Зөвлөлтийн автомашины үйлдвэрлэлд капиталистууд хэрхэн нөлөөлсөн бэ

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

ЗХУ-ын автомашины үйлдвэрлэл үргэлж доголон морь шиг байсаар ирсэн: энэ чиглэлээр дэлхийн чиг хандлагаас хоцрогдол их байсан. Энэ нь нэг талаараа хачирхалтай, учир нь манай инженерийн ажилтнууд үргэлж нэгдүгээр зэрэглэлийн байсаар ирсэн. Нөгөөтэйгүүр, капиталистуудын автомашины үйлдвэр зах зээлийг хариуцдаг байсан ч бидэнд ийм зах зээл байгаагүй: ихэнх машиныг төрийн байгууллагуудад зарсан. Тиймээс ийм нөхцөлд хуулбарлах нь шинэ зүйл зохион бүтээхээс хамаагүй хялбар байсан.

Манай улсад зээлийн түүх гэм зэмгүй эхэлсэн. Намын албан тушаалтнууд хэрэв Генри Форд үүнийг аль хэдийн хийсэн бол дугуй, угсрах шугам, анхны масс машиныг дахин зохион бүтээх шаардлагагүй гэдгийг хурдан ойлгов.

Энэ тохиолдуулан 1929 онд дотоодын засгийн газар Форд А загварын лицензтэй хуулбарыг үйлдвэрлэх инженерийн баримт бичиг, холбогдох тоног төхөөрөмжийг албан ёсоор АНУ-аас нэлээд албан ёсоор худалдан авчээ. 1933 оны сүүлчээр А загвар үйлдвэрлэгдэн байгуулагдаж байжээ. Америкт удаан хугацаагаар зогссон.

Энэ нь ГАЗ-А-г анхны бөгөөд чөтгөр шиг алдартай масс машин болоход нь саад болоогүй: үйлдвэрлэлийн дөрвөн жилийн хугацаанд 42,000 автомашин үйлдвэрлэгдсэн нь Фордын сая дахь эргэлтээс хол байсан ч манай улсын хувьд асар том үзүүлэлт юм.

Цаашид илүү. GAZ-A загвар нь аль хэдийн бүрэн хуучирсан, тэр ч байтугай төрөлх задгай талбайд байсан ч тэд боловсруулсан схемийн дагуу үргэлжлүүлэхээр шийджээ. "А" загварыг GAZ M-1-ээр сольсон - Ford Model B-ийн сэдвээр лицензтэй хувилбар. Бүрээсний доор найдвартай, мадаггүй зөв "дөрөв", бидний өргөрөгт илүү тохиромжтой бүх металл биетэй, хялбар байдаг. засвар, үйлчилгээний … Үүний үр дүнд эргэлт нь бараг 63 000 машин байна.

Дайны дараах жилүүдэд ЗХУ-д хувь хүний хэрэглэх боломжтой масс машин хэрэгтэй байв. Дайны өмнө таалагдаж байсан Опел Кадетт нэг болох ёстой гэж Сталин өөрөө шаардаж байсан гэсэн цуу яриа байдаг. Түүгээр ч барахгүй ерөнхий нарийн бичгийн дарга өөрөө машиныг конвейер дээр тавихаас өмнө загварт ямар нэгэн өөрчлөлт оруулахыг хориглосон тухай танилцуулсан.

Хөгжлийн үйлдвэрээс ямар ч лиценз, зөвлөгөө аваагүй: Зөвлөлтийн инженерүүд Дэлхийн 2-р дайны дараа манай асар том уудам нутагт үлдсэн Опелуудыг зүгээр л овоолон авч, бүх зүйлийг сайтар судалж, бүх зүйлийг жинлэж, дахин зурсан.

Таны хүссэн зүйл - Рюссельхайм дахь Опел үйлдвэрийг холбоотнууд устгасан, машины төслийн баримт бичиг үлдсэнгүй. Тиймээс 1946 онд "Москвич-400" жижиг автомашины үйлдвэрийн (ZMA) угсрах шугамаас гарч ирсэн бөгөөд энгийн хүмүүсийн хувьд энэ нь зүгээр л "Москвич" байсан, учир нь тэр үед үйлдвэр өөр загвар үйлдвэрлэдэггүй байв.

ЗСБНХУ-д илүү орчин үеийн автомашины хэрэгцээ NAMI-ийн албан тушаалтнууд болон инженерүүдийн ур чадварын хамт өссөн. "400-д" хурдан шинэчлэл хийх шаардлагатай болж эхэлсэн бөгөөд үүнд зориулж Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus, тэр байтугай Citroen 2CV зэргийг баруунд худалдаж авсан. Энэ нь ЗХУ-ын хараахан төлж чадахгүй байсан лиценз худалдаж авахаас хамаагүй хямд өртөгтэй засгийн газар байв.

Тэдний хэн нь ч цэвэр хэлбэрээрээ прототип болж чадаагүй нь үнэн, гэхдээ тус бүрийг дээш доош судалсан. GAZ-ийн дизайнеруудын хамтарсан хүчин чармайлтын үр дүнд (аж ахуйн нэгжид тэд GAZ-21-ийг зэрэгцээ бүтээхээр шаргуу ажиллаж байсан) ба ZMA нь барууны түншүүдийн дунд хамгийн дэвшилтэт биш болсон. ЗХУ-д нэлээд орчин үеийн "Москвич-402", хэтрүүлэлгүйгээр анхны "Волга" -ын дүү.

ЗХУ-д зөвхөн массын машинуудыг хуулбарладаггүй байв. Сталин Паккардад сэтгэл хангалуун байсан ч Иосиф Виссарионовичийн америк машинтай явах нь ямар нэгэн байдлаар түүний гарт байсангүй. Тиймээс ZIS-ийн хэсэг инженерүүдэд өөрсдийн гүйцэтгэх ангиллын суудлын автомашин хийхийг даалгаж, Packard 160-ыг үндэс болгон авахыг үүрэг болгов.

Түүгээр ч барахгүй Сталин өөрөө төслийн хэрэгжилтэд хяналт тавьжээ. Үүний үр дүнд 1945 онд Иосиф Виссарионович Сталины нэрэмжит Улсын 1-р автомашины үйлдвэр ZIS-110-ыг гаргасан бөгөөд бага оврын үйлдвэрлэл нь ердөө 16 жилийн дараа хумигдсан юм.

1959 онд Горькийн автомашины үйлдвэр өөрийн лимузин үйлдвэрлэхээр шийджээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь дахин Паккард болж хувирав. Халуун эх орончид хашгирсаар л байна, манай анхны "Чайка" (ГАЗ-13) Пакард Патрисиантай ямар ч холбоогүй, бүх зүйл оригинал, зээлсэн зүйл байхгүй гэж тэд хэлэв.

Гэсэн хэдий ч тэр үед АНУ-ын худалдаж авсан Америкийн лимузинүүдийг Зөвлөлтийн инженер, дизайнерууд сайтар судалж байсан нь мэдээжийн хэрэг загварт нөлөөлсөн гэдгийг GAZ-ийн хуучин хүмүүс ч баталж байна.

1950-иад оны сүүлээр ЗСБНХУ-д ард түмний машин маш их хэрэгтэй байсан, учир нь "дөрвөн зуу дахь" нь үйлдвэрлэлээс хасагдсан бөгөөд түүний залгамжлагч "дөрвөн зуун секунд" нь энгийн пролетариатын хувьд хэтэрхий сайн бөгөөд эрхэм байв.

Тиймээс инженерүүд дараагийн мини машиныг бүтээж эхлэв. Тэгээд тэр дахин NAMI-д барууны технологийн асар том парк, зээлээр нохой идсэн мэргэжилтнүүдэд тусалсан. Эхний өрсөлдөгчдийн урт жагсаалтаас Fiat 600-г зарим сайжруулалтуудаар төгс үлгэр дууриал болгон сонгосон.

Үүний үр дүнд өмнө нь хөдөө аж ахуйн машин үйлдвэрлэдэг байсан Запорожье коммунар үйлдвэрт үйлдвэрлэгдсэн Зөвлөлтийн ард түмний ZAZ-965 машин гарч ирэв. Загварын олон алдаатай байсан ч машин нь маш их алдартай байсан: 1962-1969 онуудад бүх өөрчлөлтийн 322,166 машин үйлдвэрлэгдсэн.

1960-аад онд ЗХУ-ын автомашины үйлдвэрлэл аль хэдийн хангалттай хүчтэй байсан ч бүрэн өөрийн гэсэн машин бүтээхэд хангалтгүй байв. Тиймээс 1966 оны зун Москвад Италийн Фиат компани болон Зөвлөлтийн "Внешторг" хооронд суудлын автомашиныг хөгжүүлэх шинжлэх ухаан, техникийн хамтын ажиллагааны ерөнхий хэлэлцээрт гарын үсэг зурав.

Хэлэлцээрийн хүрээнд хоёр загвар үйлдвэрлэх автомашины үйлдвэр баригдсан бөгөөд хожим нь VAZ-2101, VAZ-2103 гэж нэрлэгдэх болно. Fiat 124-ийг үндэс болгон авсан бөгөөд түүний загварт автомашиныг ЗХУ-ын өргөн уудам нутагт ашиглахад дасан зохицох зорилгоор 800 орчим өөрчлөлт оруулсан байна.

1970-аад онд Москвагийн AZLK-ийн инженерийн ажилтнууд Тольятти Жигули ба Волга хоёрын хоорондох завсрын загварыг бий болгохын тулд шаргуу ажилласан. Гэвч боловсон хүчний өөрчлөлт нь тэдэнд өөрсдийгөө харуулах боломжийг олгосонгүй: "Минавтопром" нь Франц-Америкийн Simca 1308 загварыг хуулбарлахыг шууд шаардав.

Дизайны баг тухайн үед хэд хэдэн тохиромжтой загвартай байсан ч доромжилсон захиалгаас удаан хугацаанд холдож чадаагүй юм. Түүнээс гадна анхны эх сурвалжийн дүр төрхийг аль болох хялбарчилж, гоёл чимэглэлийн олон элементүүдийг орхих шаардлагатай болсон. Удаан тэвчээртэй "Москвич-2141" ийм байдлаар гарч ирэв - ерөнхийдөө хамгийн муу биш, гэхдээ найдваргүй хуучирсан бөгсгүй, 1986-1998 онд үйлдвэрлэгдсэн, тэр ч байтугай экспортлогдсон.

Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн бүх машиныг барууны машинуудаас хуулбарласан гэж бодох ёсгүй. Эсрэгээрээ дэлхийн хамгийн алдартай ангиллын автомашины өвөг дээдэс болох кроссовер нь хуучин Нива (одоо Лада 4х4) байсан боловч энэ бол огт өөр түүх юм.