Выборг булангийн багана, 3-р хэсэг
Выборг булангийн багана, 3-р хэсэг

Видео: Выборг булангийн багана, 3-р хэсэг

Видео: Выборг булангийн багана, 3-р хэсэг
Видео: Байкал. Нерест омуля. Ушканьи острова. Баргузинский соболь. Медведи. Бурятия. Баргузинский хребет 2024, Гуравдугаар сар
Anonim

Бүх геометрийн болон бусад шинж чанарууд илчлэгдсэн Выборг булан дахь баганын талаар хоёр нийтлэл бичсэний дараа шийдэгдээгүй олон асуулт үлдэв. Сүүлийн өдрүүдэд би баганууд тэнд хэрхэн дуусч болох, тэдгээрийг хэрхэн зөөвөрлөж, хаашаа зорьсон тухай сэдэвчилсэн эх сурвалжийн олон хувилбарыг уншсан. Энэ нийтлэлд би энэ асуудлын талаархи санал бодлоо илэрхийлэхийг хичээх болно. Одоо бүх зүйлийг дарааллаар нь яръя.

Эхлэхийн тулд юу нь хөдлөшгүй үнэн бөгөөд хэлэлцэх боломжгүй юм. Оноо.

1. Эдгээр баганууд нь анхдагч хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн юм. Зөвхөн машинаас. Токарь эсвэл түүнтэй адилтгах машинаас. Чулуун бэлдэц нь хөдөлгөөнгүй зүсэгчээр эргэлдэж байна уу, эсвэл таслагч нь хөдөлгөөнгүй бэлдэцийг тойрон эргэлддэг нь бидэнд хамаагүй гэдэг утгаараа. Энэ бол зөвхөн техноген бүтээгдэхүүн юм. Цүүц, лантуу, сайн нүд гэх мэт 19-р зууны эхний хагасын технологийн талаархи аливаа ишлэлийг нухацтай авч үзэх боломжгүй - тэнэглэл. Баганууд нь өнгөлөх нь бүү хэл нунтагласан ул мөргүй.

2. Баганын геометрийн хэмжээсүүд, түүнчлэн тэдгээрийн хийсэн боржингийн паспорт нь эдгээр багануудыг Санкт-Петербург болон түүний ойр орчмын аль ч алдартай хөшөө, барилга, байгууламжтай тодорхойлох боломжийг бүрэн үгүйсгэдэг. Эдгээр баганууд нь өвөрмөц юм.

Эдгээр хоёр цэг дээр үндэслэн логик бөгөөд цорын ганц таамаглал дэвшүүлж болно. Энэ газрын баганууд тээвэрлэлтийн шатандаа байсан. Үүний зэрэгцээ бид А цэгийг, өөрөөр хэлбэл баганыг хаанаас гаргаж авсан, тэдгээрийг хүргэх ёстой В цэгийг ч мэдэхгүй. Үүний зэрэгцээ, А цэг нь орон нутгийн байршил байх магадлалтай, учир нь орон нутгийн дүүрэг нь ижил паспортын боржингийн гарц, түүнчлэн баганагаар дүүрэн байдаг. Өөр нэг зүйл бол энэ байршил нь нэлээд өргөн цар хүрээтэй, дор хаяж хэдэн арван хавтгай дөрвөлжин километр юм. Манай эрэлхэг геологичид, тэр дундаа Санкт-Петербургийн уул уурхайн их сургуулиас баруун хойд бүсийн боржингийн паспортын талаар нарийн шинжилгээ хийгээсэй гэж би маш их хүсэж байна. Боржин чулуу нь маш хүчтэй сорттой тул карьер бүр өөрийн гэсэн өвөрмөц онцлогтой бөгөөд боржингийн массын боломжтой өөрийн гэсэн паспорттой гэж хэлж болно. Миний олж харсан мэргэжилтнүүдийн дүгнэлтийг харамсалтай нь энэ асуудлыг маш өнгөцхөн авч үздэг. Ойлгохын тулд би жишээ хэлье. Хүмүүсийг авч үзье. Хүмүүс өөр өөр үндэстэн. Эдгээр нь боржингийн төрлүүд юм. Улаан, хар, саарал гэх мэт. Хүмүүсийн угсаа бүр нь ард түмэнд хуваагддаг. Ялангуяа шаргал үстэй Скандинавчуудыг хар үстэй арабуудаас хялбархан ялгаж чаддаг. Янз бүрийн шинж чанартай олон ард түмэн байдаг. Бөөн чулуулаг болон дэд чулуулагт хуваагддаг боржин чулуунууд ч мөн адил. Нарийн ширхэгтэй, бүдүүн ширхэгтэй, диабаз ба базальт руу шилжих шилжилтийн хэлбэр, химийн найрлага гэх мэт. Тэгэхээр манай геологичид харамсалтай нь чулуулгийн шинж чанараас хэтэрдэггүй. Санкт-Петербургийн хувьд бүх зүйл нь Гэгээн Исаакийн сүмийн багана, Казань сүм, Александр багана, түүнчлэн гол мөрөн, сувгийн далангийн боржин чулуу, цайз, цайз, суурь, хананы ихэнх хэсэг нь хязгаарлагдмал байдаг. Барилга байгууламжийг выборгит гэж нэрлэгддэг ягаан рапакиви хадны боржин чулуугаар хийсэн … Мөн энэ маш ягаан рапакиви нь гаднаасаа маш өөр байж болно гэдгийг тэд тодорхойлоогүй байна. Нэг үндэстэн, бүр нэг үндэстэн бид бүгд өөр өөр нүд, өөр хамар, уруул, чих, нүүрний хэлбэр гэх мэт өөр өөр байдаг. Энэ бүхэн таныг бид хоёрыг өвөрмөц, танигдахуйц болгодог. Тийм ч учраас бид паспорттой гэрэл зураг авч байна, учир нь эдгээр ялгаа нь тодорхой харагдаж байна. Боржингийн хувьд ч ийм байна. Ил уурхай бүр, эс тэгвээс боржин чулууны байршил бүр өөрийн гэсэн паспорттай байдаг. Эдгээр нь өнгөний сүүдэр, өндгөвчний бүтцийн тоон болон чанарын шинж чанар, давсны уусмал (үр тариа), бүтэц гэх мэт. Энэ нь хамаагүй илүү төвөгтэй юм. Тодорхой дурсгалт газар, барилга байгууламж, барилгын боржингийн паспортыг мэдсэнээр та чулууг үйлдвэрлэхэд зориулж үйлдвэрлэсэн газрын байршлыг нарийн тодорхойлж чадна. Дараа нь энэ бүх өгөгдлийг түүхэн баримтат болон уран зохиол дээр буулга. Олон зөрчил гарна гэдэгт итгэлтэй байна. Жишээлбэл, Гэгээн Исаакийн сүмийн багануудыг үйлдвэрлэхэд өөр өөр карьеруудыг ашигласан гэж 19-р зууны бичмэл эх сурвалж байдаг. Энэ нь боржингийн паспорттой холбоотой байж болохгүй гэдэгт би итгэлтэй байна. Гаднах төрхөөрөө Исаакийн бүх багана нь ижил паспорттай бөгөөд энэ нь түүнийг өөр өөр карьераас үйлдвэрлэх магадлалыг өчүүхэн болгож, тэгтэй тэнцүү гэж хэлж болно.

Сэдэв рүүгээ буцаж орцгооё. А цэг дээр би ярьсан. Тэр одоо багана байгаа газруудын хаа нэгтээ байгаа. В цэгийн хувьд энд бүх зүйл илүү төвөгтэй байдаг. Энэ нь хаана ч байж болно. Мөн энэ нь Санкт-Петербург байх нь огт шаардлагагүй юм. Бөмбөг том.

Эхний нийтлэлд би багануудыг ойролцоох карьерт (өмнөд 500 метр, шар дөрвөлжин) үйлдвэрлэсэн байх магадлал маш бага бөгөөд логик биш гэдгийг үндэслэлтэй харуулсан. Тэд улбар шар өнгийн зуувангаар тэмдэглэгдсэн газраас энэ цэгт хүрсэн байх магадлалтай.

Зураг
Зураг

Мөн багануудыг хөлөг онгоцон дээр зөөвөрлөсөн. Өөрөөр хэлбэл, тийм биш. Энэ нь бидний ердийн утгаараа хөлөг онгоц байх албагүй. Энэ нь нэг төрлийн барж гэсэн үг юм. Тэд бас чирэх боломжтой. Ачаа усан онгоцоор чирэх нь өнөөг хүртэл өргөн хэрэглэгддэг. Чирэх аргууд нь өөр өөр байдаг. Хөвөгч объектууд олс (олс) дээр татах боломжтой, тэд түлхэж болно. Чирэх тохиолдолд салхины шилжилтийн сөрөг хүчин зүйлийг багасгахын тулд тээвэрлэж буй объектыг тэг хөвөх чадвартай болгох нь зүйтэй. Энгийнээр хэлэхэд, багана живсэн тэвш нь живэхгүйн тулд аль болох бага байх ёстой. Мөн энэ тэвш нь модон байх шаардлагагүй. Миний бодлоор баганыг газар дээр нь хүргэх сонголтыг хассан нь энд чухал юм. Энэ нь хэцүү, маш үнэтэй бөгөөд хамгийн чухал нь газрын хувилбарыг юу ч заагаагүй болно. Хөрс бэхжүүлэх (худалдан хучилт хийх), талбайг тэгшлэх, хөлөг онгоцны зогсоолыг зохион байгуулах гэх мэт шинж тэмдгүүд байхгүй. Мөн багана байрладаг газар нутаг нь ложистикийн хувьд туйлын хэцүү байдаг. Далайн эрэг нь хэд хэдэн ирмэгүүд бөгөөд нийт гулсуур нь зөвхөн олон үе шаттай төдийгүй урт болж хувирдаг. Үнэн бол одоо. Эрт дээр үед нутгийн байдал ямар байсныг хэн ч мэдэхгүй. Миний хувилбараар бол хамгийн хүчтэй тектоник өөрчлөлтүүд энд болсон. Эдгээр гамшигт өөрчлөлтүүдийн ул мөрийг би эхний өгүүллээр харуулсан. Энд байгаа багана нь эрт дээр үеэс ирсэн гэсэн зохион байгуулалттай сонголтыг мөн хассан болно. Бидний засаж байгаа гамшгийн үйл явдлын ул мөр байгаа тул эдгээр баганууд бидний харж буй хэлбэрээр бараг л хэвтэхгүй. Тэд эвдэрч, тараагдах байсан. Эхний хоёр нийтлэлд би энэ газарт нэг хагас зуун метр өргөнтэй боржингийн массивын хагарлыг харуулсан бөгөөд энэ хагарлаас болж чулуунууд эргэн тойронд тархсан. Ийм эвдрэл олон байсан ч энэ байршлын зарим чулуунууд өөр өөр паспорттой байдаг бөгөөд энэ нь тэдгээрийн өөр өөр хадгалалт, үүний дагуу дэлбэрэлтийн (хөлөгдөх) хүчээр, зарим тохиолдолд хүчтэйгээр энэ байршилд хүргэгдсэн гэсэн үг юм. ус урсдаг.

Ерөнхийдөө эдгээр баганууд манай түүхэн цаг үед (18-р зуунаас өмнө биш) энд ирсэн бөгөөд өөр газраас ирсэн. Гэхдээ энэ газар харьцангуй ойрхон газар байдаг. А болзолт цэгийг орчин үеийн Балтиец тосгоны хаа нэгтээ хайх хэрэгтэй, энэ нь нэг булангийн эрэг дээр, тохиромжтой гол байдаг, одоо нууруудын систем байдаг. Энэ нь машин хэрэгсэл, машиныг бий болгох хүч, тохь тухтай логистик (ачих, буулгах), усан хангамжийн систем, хөлөг онгоцны зогсоол гэх мэт бүх үр дагавар бүхий түгжээний систем байж болно. Энэхүү суурин нь 16-р зууны дунд үеэс эхлэн албан ёсоор урт удаан түүхтэй. Тэнд эртний үед янз бүрийн хэлбэрийн багана болон бусад чулуунуудыг үйлдвэрлэдэг байсан бололтой. Тэгээд 18-19-р зуунд тэндээс сайн хадгалагдсан бүх зүйлийг гаргаж авсан.

Тодорхой болгох үүднээс тайлбар бүхий диаграмм энд байна. Саарал тасархай шугамаар би энэхүү паспортын боржин чулууг олборлож, үүний дагуу хэлбэрт оруулахыг санал болгож буй газрыг тэмдэглэв. Баганатай хөлөг онгоц булангийн дагуу 3 км орчим замыг туулж чадсан бөгөөд ямар нэг шалтгааны улмаас жолоодлого алдаж, эдгээр баганууд хэвээр байгаа булан руу салхинд хийсчээ.

Зураг
Зураг

Эндээс олон таамаг дэвшүүлж болно. Удирдлагыг алдсан өөрөө явагч хөлөг онгоц байж магадгүй. Кабельнаас унасан, салхинд хийссэн чирэх "чиргүүл" байж болно. Үүнийг бид хэзээ ч мэдэхгүй. Тодруулга гэж үзэж болох цорын ганц зүйл бол багануудыг болгоомжтой буулгасан явдал юм. Яг зэрэгцэн. Энэ нь тэднийг асарч, авч явахаар төлөвлөж байсан гэсэн үг юм. Усан онгоцыг дараа нь нүүлгэн шилжүүлсэн бололтой.

Одоо хөгжилтэй хэсэг ирлээ. Тэд үүнийг хэрхэн авахаар төлөвлөж байсан, үүний тулд юу хийсэн бэ. Ойлгомжтой, ойлгомжтой болгохын тулд би хоёр дахь нийтлэлд оруулсан зургуудаа шууд үзүүлэх болно. Хоёр долоо хоногийн өмнө экспедицийн үеэр Николай Субботины бүтээсэн квадрокоптерын маш сайн зургууд.

Зураг
Зураг
Зураг
Зураг

Баганын хажууд чулуун блокууд байгаа бөгөөд үүний доор та модон элементүүдийг харж болно. Одоо би тэнд юу, яаж гарч ирснийг тайлбарлахыг хичээх болно. Мэдээжийн хэрэг, би лаа бариад зогсоогүй, зөвхөн өөрийн мэдлэг, туршлага дээрээ үндэслэн дүгнэлтийн логик хэлхээг бий болгодог. Хоёр дахь өгүүлэлд би модон элементүүд нь баганыг зайлуулах зорилгоор хийсэн тавиур юм гэдгийг онцлон тэмдэглэв. Одоо дэлгэрэнгүй.

Хамгийн түрүүнд ойлгох ёстой зүйл бол блок болон багана нь ямар нэгэн байдлаар холбоотой үйл явдал биш юм. Багана, блокуудыг нэг хөлөг онгоцон дээр зөөвөрлөсөн, эсвэл тэнд нэгтгэсэн, эсвэл эдгээр нь эртний байгууламжийн туурь гэх мэтчилэнгээр хүн бүр боддог. Би аль хэдийн олон хувилбарыг сонссон. Энэ бүх зүйлийг мөсөн дээр Санкт-Петербург руу зөөдөг асар том чаргатай байсан. Өгүүллийн төгсгөлд би мөстэй хувилбар яагаад буруу болохыг бичих болно. Энэ хооронд багана, хайрга руу буцаж орцгооё.

Түүх ярих явцад өөрийнхөө бодлыг төсөөлж, илүү сайн ойлгохын тулд би бүдүүвч диаграммыг зурах болно. Энэ хувилбар нь багануудыг хөлөг онгоцон дээр буцааж ачихтай холбоотой гэдгийг би нэн даруй тэмдэглэхийг хүсч байна. Хэрэв багануудыг газардуулахаар буулгасан бол бүх зүйл илүү хялбар байх болно. Хамгийн ойрын модноос эргүүлэх систем, заль мэх. Үнэн бол зохих ландшафтын судалгаагүйгээр тэдгээрийг цаашид тээвэрлэх боломжгүй бөгөөд түүний ул мөр нь үгэнд огт байхгүй болно.

Багануудыг авч, хөлөг онгоцонд ачих даалгавар авсан мастер эсвэл инженерийн оронд өөрийгөө төсөөлөөд үз дээ. Чи юу хийх гэж байна? Баганын хажуугийн ёроолд хийх хамгийн эхний зүйл бол кран (механизм) тавьж болохуйц ямар нэгэн шалыг барих шаардлагатай болно гэж үзэх нь логик юм. Доод талд нь ийм шалыг экспедицийн үеэр илрүүлсэн. Энд диаграмм байна. Би тэр үед багануудыг улбар шараар тэмдэглэсэн. Тэд ойрхон хэвээр байна.

Зураг
Зураг

Төлөвлөгөө нь дараах байдалтай байсан бололтой.

Зураг
Зураг

Би доод талд тавиур зурсан. Энэ нь өргөх механизмуудыг багтаах ёстой байсан бололтой. Баганын төгсгөлийн дагуу хоёр механизм байх магадлалтай. Кабелийн гогцооны хувьд (олс) зөвхөн төгсгөлөөс нь хийж болно. Энэ зарчим нь энгийн. Архимед шиг. Надад тулах цэг өг, тэгвэл би дэлхийг эргүүлье. Энэ нь баганыг өргөх ёстой байсан бөгөөд дараа нь ачих хөлөг онгоцыг сул газар нүүлгэн шилжүүлж, баганыг буулгав. Гэсэн хэдий ч энэ нь хамтдаа хөгжөөгүй. Үүний шалтгаануудын нэг нь тавиурын унжсан эсвэл эвдэрсэн байх магадлалтай. Шалыг бэхжүүлэх тухай асуулт гарч ирсэн бөгөөд өргөх механизмын дор логны хоёр дахь давхаргыг тавихаар шийдсэн.

Зураг
Зураг

Гэсэн хэдий ч дахин үр дүнд хүрсэнгүй. Энэ удаад өргөх механизмтай холбоотой асуудал гарсан байх. Магадгүй цацраг тэсэхгүй байж магадгүй, өөр зүйл байж магадгүй. Гэхдээ хамгийн их магадлалтай, цацраг. Хэрэв бид хоёр өргөх механизм байсан гэдгийг үндэслэн үзвэл завсарлагааны хүчийг тооцоолж болно. Багана нь 34-36 тонн, өөрөөр хэлбэл хөшүүрэг тус бүрт 18 тонн нөхцөлтэй байдаг. Сумны тулах цэгтэй харьцах зай нь 3 метрээс багагүй, бодит байдал дээр 3, 5-4 метр байсан байх. Зурган дээр урт гуалин хэлбэрээр харагдаж болох ба 16 метрийн урттай гулзайлтын уртыг тооцвол бөмбөрцгийн эсрэг талын төгсгөлийн хүч болон тулгуур цэг дэх гулзайлтын хүчийг хоёуланг нь тооцоолох боломжтой. Хэрэв бид хөшүүргийн гарны уртын харьцааг нөхцөлт байдлаар 1: 3 (4 ба 12 метр) гэж үзвэл хөшүүргийн эсрэг талын гарт 6+ тонн жинтэй байх ёстой. Хөшүүргийн төгсгөлд дэгээтэй эдгээр ижил 6 тонныг бид янз бүрийн чулуун блок хэлбэрээр харж байна. Үүний зэрэгцээ өргөх механизмын гулзайлт нь нугалж, эвдэрч эхлэхэд зарим үе шатанд хөшүүргийн гарыг богиносгох гэсэн дэмий оролдлого гарч байсан бөгөөд энэ нь гарны төгсгөлд масс нэмэгдсэн гэсэн үг юм. Эдгээр нь өөр хэмжээтэй нэмэлт чулуун блокууд юм.

Эцсийн эцэст ийм байдлаар багануудыг өргөж, хөлөг онгоцонд ачих боломжгүй нь тодорхой болов. Тэд дараа нь юу хийхээ толгойгоо гашилгаж, өөр хувилбар гаргаж ирэв. Үндсэндээ өөр. Түүний бүдүүвч диаграмм энд байна.

Зураг
Зураг

Гэхдээ энд бас юу ч болсонгүй. Магадгүй шал нь зогсож чадахгүй, хөшүүрэг дахин хугарч магадгүй, савыг хатуу бэхлэх боломжгүй, хөлөг онгоцны өчүүхэн хөдөлгөөн (ноорог) нь бүх оролдлогыг тэг болгов. Олон шалтгаан байж болох ч бүх шалтгааныг нэгтгэсэн байх магадлалтай. Нэг өчүүхэн гажуудал нь бүхэл бүтэн асуудлыг дагуулж ирсэн.

Нарийвчилсан бэлтгэлгүй, яаравчлан ажил хийдэг гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэд яарч байсан, магадгүй тэд нууцаар, багахан хүчээр хүссэн байж магадгүй юм. Хоёрдахь нийтлэлд би бичсэнчлэн энэ үйлдлийг 20-р зуунд, хамгийн их магадлалтайгаар 20-30-аад оны үед Финчүүд эсвэл Аугаа эх орны дайны үед германчууд хийсэн.

Үнэн хэрэгтээ, хэрэв бид баганыг эргүүлэн татах асуудлыг нухацтай авч үзэх юм бол би хувьдаа ямар нэгэн онцгой асуудал олж харахгүй байна. Үнэн бол танд нарийн бэлтгэл, металл механизм хэрэгтэй болно. Хэрэв одоо гэнэт хэн нэгэн баганыг авахыг хүсвэл тэр үүнийг хийх болно. Тэр ч байтугай хөлөг онгоцон дээр ч гэсэн сугалж, ачих эрэг дээр. Тийм ээ, энэ нь хямдхан биш, гэхдээ ёроолд болон эрэг дээр тодорхой ажил хийх шаардлагатай болно, гэхдээ бүх зүйл техникийн хувьд боломжтой.

Тийм ээ, мартахаас өмнө. Гайхалтай зүйл болоогүйг ойлгосон хүмүүс овооноос хэдэн арван метрийн зайд нэг блок хэвтсэн хэвээр байсан ч баганын ойролцоо блокуудыг овоолон байрлуулах хангалттай ухаантай байв. Квадрокоптерын эхний зураг дээр та үүнийг тайрсан зургийн доод талд харж болно. Тэгээд одоо би бүх зүйлийг нарийвчлан зурж, будсан бол миний түүхийг одоо байгаа зургууд дээр тавиад миний зөв гэдгийг ойлгох болно. Наад зах нь миний хувилбар бодит байдалтай бүрэн нийцдэг. Сүүлчийн хувилбарын хөшүүргийн нэг нь хугарсан бөгөөд түүний хэлтэрхий баганын хооронд наалдсан хэвээр байна. Хоёрдахь өгүүллийг уншаагүй хүмүүст сануулъя, тавиурын мод нь хангалттай шинэхэн, сайн хадгалагдсан байдаг. Үүнийг Оросын эзэнт гүрний үетэй холбож үзэх боломжгүй юм.

Өөр санал болгож буй сонголтууд байна уу? Тэд мэдээжийн хэрэг. Мөн миний хувилбарыг тохируулах боломжтой. Жишээлбэл, би өргөх хоёр механизмтай сонголтыг тайлбарласан, гэхдээ тэдгээрээс илүү олон байж болно. Гурав, дөрөв ч байж болно. Зурган дээр харагдах хоёр төрлийн блок нь ойролцоогоор ижил хэмжээтэй гурван нэгжтэй байдаг. Үнэн бол бид тавиурын хоёр дахь түвшний хоёрыг л харж байна. Гэхдээ хоёрдугаар түвшний дунд хэсгийг зарим үе шатанд задалж, хөлөг онгоцон дээр шууд гулсуулж байх үед сүүлчийн хувилбарын шалан дээр ашиглалтад оруулах боломжтой. Харамсалтай нь бид хэзээ ч мэдэхгүй, зөвхөн таамаглал дэвшүүлэх болно.

Дашрамд хэлэхэд, таамаглалын талаар. Мөсөн хувилбар яагаад буруу болсныг хэлье гэж амласан. Өвлийн улиралд багана, чулуун блокуудыг чаргаар эсвэл зарим байгууламжийг мөсөн дээрх чарга шиг өнхрүүлж болно гэсэн хувилбарыг уншсанаа сануулъя. Би нутгийн загасчны хувьд хариулъя.

1. Мөс жигд, жигд биш байна. Тэр болон овойлт, цухуйсан чулуутай, өөр өөр зузаантай. Гуу жалгатай гэсэлтийн үед. Салхи, урсгал нь түүнийг эвдэж, хагарал хаа сайгүй байдаг. Ихэнхдээ авч явдаг. Санкт-Петербургийн загасчидтай жил бүрийн туульсыг санаарай.

2. Хуммак. Далайн эргээс 3 км хүртэлх эрэг орчмын хэсэг нь ихэвчлэн туйлын бүдүүлэг байдаг. Орон нутагт болон зарим жилдээ юугаар ч хамаагүй давж гардаггүй. Хүмүүс ч, технологи ч биш. Одоо ч гэсэн.

3. Хэрэв цас орвол цана дээрх загас агнуурын хайрцаг ч гэсэн чирэх нь туйлын хэцүү байдаг. Тэр тусмаа цас хайлж, доор нь ус тогтдог. Эсвэл эсрэгээрээ массаараа унасан цас цасан дор хуримтлагдсан хагарлаар дамжуулан усыг шахаж гаргана. Энэ тохиолдолд тоног төхөөрөмжөөр (цасны машин, моторт нохой, чарга) хөдөлгөөн хийх нь бараг боломжгүй, явганаар явах нь маш хэцүү байдаг.

4. Хөөрөх цасан дунд цас элсэн цөлийн элс шиг манхан манхан үүснэ. Орон нутагт энэ нь амархан хагас метрээс илүү зузаантай байж болно. Энэ нь бас явах боломжгүй юм.

5. Цас мөсний гадаргад шахагдаж наалдтал шинэхэн нимгэн давхаргатай унасан ч гэсэн үгнээс тулгуур огт байхгүй. Маш гулгамтгай. Хүүхдийг чаргаар чирч ч болохгүй. Санкт-Петербургийн бүх загасчид, Финляндын булан (хайлмал) дагуу алс хол явдаг хүмүүс тусгай гуталтай байдаг. Өмнө нь эдгээр нь эсгий гуталд зориулсан тусгай хэлбэртэй галош байсан. Одоо тусгай найрлага, тодорхой дэвслээр хийсэн ултай гутал. Мөсөн гутал гэж нэрлэгддэг баяжуулалтын тусгай дэвсгэрүүдээс гадна.

Дагаж байна. Мод нь хөгширсөн байж магадгүй гэж одоо бас их ярьж байна. Бог царс, Венец (Сибирийн шинэс) болон бусад археологийн олдворуудыг жишээ болгон дурджээ. Энд та бас юу болохыг ойлгож, ялааг котлетаас салгах хэрэгтэй. Хүчилтөрөгч багатай орчинд модыг удаан хугацаагаар хадгалах боломжтой. Энэ нь ямар нэгэн төрлийн хадгалалтын бодис байх ёстой гэсэн үг юм. Хадгалах бодис нь зөвхөн усанд ууссан хүчилтөрөгчийн хэмжээг хасдаг эсвэл бууруулдаг бодис байж болно. Жишээлбэл, ус үл нэвтрэх бодисоор ажилладаг шавар, эсвэл чөлөөт хүчилтөрөгчийг идэвхтэй хэрэглэдэг шавар, хүлэр. Багана байрладаг газарт шавар, шавар, хүлэр байхгүй. Зөвхөн элс. Элс нь ус, түүнтэй хамт хүчилтөрөгчийг сайн дамжуулдаг. Энэ байршилд модыг удаан хугацаанд хадгалах нөхцөл байхгүй. Энэ тохиолдолд мод нь энгийн зүү байдаг хэдий ч энэ нь ялзрахад тийм ч тэсвэртэй байдаггүй. Нэгэнт модонд сатаарсан болохоор өөр юм хэлье. Мод бол өөр. Нягт, хатуулаг, химийн найрлагад хоёуланд нь. Үүнээс гадна янз бүрийн төрлийн мод нь өөр өөр цахилгаан цэнэгтэй байдаг. Аливаа мод усанд ялзардаг боловч янз бүрийн шинж чанарууд нь хугацааг багасгах эсвэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Зарим төрлийн мод нь тодорхой нөхцөлд идээлж, шохойжсон байдаг. Намгийн царс модны алдартай жишээ. Хэрэв та царс модыг усанд хийж, элсээр бүрхэж, харин зузаан, эсвэл шавар, шавараар бүрхвэл чулуу болж хувирдаг. Гэхдээ олон жил шаардагдана. Одоо аж үйлдвэрийн нөхцөлд халаах, хатаах, уур, химийн бодисоор энэ процессыг хэд хоног болгон багасгасан. Үүний зэрэгцээ, зарим төрлийн модны төрөл зүйл нь намаг царсаас илүү шинж чанартай байдаг гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг. Жишээлбэл, бид бүгдэд сайн мэддэг улиас. Энэ нь маш зөөлөн, ялангуяа модны орой, байгалийн нөхцөлд маш хурдан ялзардаг тул ойд хөгшин, өтгөн модыг олохгүй. Гэхдээ мод норсон бол маш их хавдаж, хатсан үед их хэмжээгээр агшдаг. Түүгээр ч барахгүй хуримтлалын баримт бий. Өөрөөр хэлбэл, хавагнах, дараа нь хатаах мөчлөг бүр нь сүүлийн мөчлөгөөс нягтрал руу шилжих замаар бүжиглэнэ. Тиймээс, гурван ийм мөчлөгийн дараа улиас нь царс модноос илүү хэцүү байдаг. 10 мөчлөгийн дараа та хадаас ч цохихгүй. Хамгийн сонирхолтой нь улиас шахалтын хязгаарлалтгүй байдаг. Олон хатаах циклийн дараа ч хатаах чадвараа хадгалдаг. Энэ үйл явц маш удааширсан нь үнэн. Түүгээр ч барахгүй чийглэг орчин байвал чийг шингээж, хавдах болно. Бүр лакаар бүрсэн эсвэл лаваар бүрсэн. Олон жилийн туршид лак, лав болон бусад бүрээс нь шинж чанараа алдаж, гигроскопик чанарыг нэмэгдүүлдэг. Ерөнхийдөө цаг хугацаа өнгөрөхөд улиасны бүтээгдэхүүн заавал хагарах болно. Дашрамд хэлэхэд, улиас нь сөрөг цэнэгтэй тул зүүтэй нөхөрсөг байдаггүй. Тэд хамтдаа ургадаггүй, улиас зүүг дардаг. Мөн ургаж чаддаг моднууд нь улиаснаас хол мөчиртэй байдаг. Чет Остап зовсон … Хангалттай. Тиймээ, бусад төрлийн моднууд нь өөрийн гэсэн "жоомтой" байдаг.

Тэгээд хамгийн сүүлчийн зүйл. Баганын баруун, зүүн талд элсэн хөвөө байдаг. Зарим нь үүнийг өнгөрсөн үеийн балгастай ямар нэгэн байдлаар холбохыг оролдож байна. Элсэн дор булсан юм шиг. Мөн блок бүхий баганууд нь мөсөн уулын зөвхөн орой юм.

Зураг
Зураг

Үгүй Энэ бол мөсөн уулын орой биш юм. Энд ер бусын зүйл байхгүй. Усны захаас тодорхой зайд байгаа аливаа эрэгт ийм шороон элс, хайрга байдаг. Энэ нь эрэг рүү том давалгаа бүхий доод урвуу урсгалаар үүсдэг. Баганууд нь ийм шороон шороогүй байгаа нь зөвхөн баганууд нь далан шиг байсан бөгөөд гадаргын гүйдэл, урвуу ёроолын урсгалыг хоёуланг нь барьж байсантай холбоотой юм. Баруун болон зүүн талд энэ аллюви нь өөр шинж чанартай шалтгаанаар төгсдөг. Энэ бол ёроолын топографи (гүн), эргийн шугамын геометр, чулуун нуруу, урсах голын оролт гэх мэт.

Одоо тэгээд л болоо. Багануудыг өмчлөх, тээвэрлэх боломжтой сэдвээр би өөрийн бодлоо танилцуулсан. Мөн түүнчлэн эцсийн мөн чанарын хамгийн их магадлалтай шалтгаан-үр дагаврын хэлхээ. Уншиж байгаад баярлалаа.

09.20-нд нэмсэн. Одоогоор багануудыг арилгах ажил хийгдэж байна. Блокуудыг аль хэдийн эрэг дээр гаргасан бөгөөд багануудыг удахгүй татан гаргах болно. Выборг хотод музей байгуулахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд багана нь үзмэрүүдийн нэг болно. Сайн ч бай, муу ч бай би шүүж чадахгүй. Булангийн сувд байсан жижиг элсэрхэг наран шарлагын газар огтхон ч үлдвэл ийм сувд байхаа болино гэж би таамаглаж байна.

Зөвлөмж болгож буй: