ЗХУ-ын тэнгисийн цэргийн сансрын флот - "сүнс" хөлөг онгоцууд

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн сансрын флотын талаар анх удаа олон хүн унших болно. Энэ нь манай улсын бараг бүх сансрын бахархал шиг удаан хугацаанд зарагдаж, хаягдсан бөгөөд Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчдийг хангасан шинжлэх ухааны агуу хөлөг онгоцны дурсамж оддын уралдааны түүхээс аажмаар арчигдаж, өвөрмөц хөлөг онгоцууд болон хувирав. сүнсний хөлөг онгоцууд.

Экспедицийн хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн отряд пуужингийн туршилт хийж, нисгэгчтэй сансрын хөлөг, тойрог замын станцуудын нислэгийн удирдлагад оролцож, нарны аймгийн гаригууд руу алс холын сансрын хөлөг хөөргөх ажлыг удирдаж байв. Үндэсний сансрын нисгэгчдийн анхны алхмуудаас эхлээд Зөвлөлт Холбоот Улс задрах хүртэл Далайн сансрын флот нэг ч зорилгыг тасалдуулж чадаагүй.

Далайчдад зориулсан чингэлэг …

Сансрын хөлгийн (SC) нислэгийг удирдахын тулд Номлолын удирдлагын төв (MCC) болон газрын хэмжих цэгүүдийн томоохон сүлжээг (NIPs) багтаасан команд хэмжилтийн цогцолборыг байгуулсан. Гэвч өдрийн аль ч цагт сансрын хөлөг дэлхийтэй сайн холбогдохын тулд тус улсын нутаг дэвсгэр хангалтгүй байв. Дэлхийн анхны хиймэл дагуул хөөргөсний дараа баллистикийн тооцоолол нь сансрын хөлөг өдөрт хийдэг 16 тойрог замаас 6 нь далай дээгүүр өнгөрдөг болохыг харуулсан. Тэднийг "сохор толбо" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрээс тэд "үл үзэгдэх" байсан бөгөөд энэ нь нислэгийг хянах боломжгүй, сохроор хийсэн гэсэн үг юм. Тэнд NPC-үүдийг тоноглохын тулд бид бөмбөрцгийн нөгөө хагаст арал, баазгүй байсан. Асуудлын шийдэл нь далайн бараг хаана ч дэлхий ба сансар огторгуйн хооронд холбоо тогтоох чадвартай шинжлэх ухааны хөлөг онгоцууд байв. Дараа нь сансрын флотыг ашигласны ачаар хүрэхэд хэцүү 6 гогцоо бүгд харагдах болов.

Сансрын флот мэндэлсэн - 1960 он. S. P-ийн хэлснээр. Королев энэ оны 10-р сард Сугар, Ангараг гараг руу алс холын сансрын хөлөг хөөргөх ёстой байв. Түүний санаачилгаар хуурай ачааны гурван хөлөг онгоц Долинск, Краснодар, Ворошилов (хожим Ильичевск нэртэй болсон) телеметрийн төхөөрөмжөөр яаралтай тоноглогдсон байна. 8-р сарын 1-нд Одессаас Краснодар, Ворошилов, дараа нь Ленинградаас Долинск хоёр дахь хөөргөлтийг хянахаар Атлантын далай руу явна (алс холын гаригууд руу нисэхийн тулд биет нь сансрын эхний хурднаас хоёр дахь хүртэл хурдсах үед). 1961 онд гурван хөлөг онгоц дэлхийг тойрон анхны хүнтэй нислэг үйлджээ.

1961 оны дөрөвдүгээр сарын 12

Василий Васильевич Быструшкин (Аугаа эх орны дайны ахмад дайчин. 1961 онд - дарга) "Усан онгоц бүр нь сансрын биетийн талаас олон арван параметрүүдийг хүлээн авч, бүртгэх чадвартай Трал радио телеметрийн хоёр иж бүрдэлээр тоноглогдсон" гэж дурсав. Атлантын далай дахь "Краснодар" моторт хөлөг онгоцонд хөвөгч телеметрийн станцын экспедицийн. Далайн сансрын флотын төрөлжсөн хөлөг онгоц бүтээх захиалагчийн гол төлөөлөгч Гагарины нислэгийн дэмжлэгийн шууд оролцогч; Төрийн шагналын эзэн. ЗХУ). - Тэр болтол эдгээр станцуудыг зөвхөн автомашины хувилбараар үйлдвэрлэдэг байсан бөгөөд далайн нөхцөл байдлын хувьд тэдгээрийг цаг тухайд нь эцэслэх цаг байсангүй. Тиймээс, тэдгээрт байрлуулсан тоног төхөөрөмж бүхий автомашины биеийг, гэхдээ мэдээж явах эд ангигүй, моторт хөлөг онгоцны тавиур руу буулгаж, далайд бэхэлсэн байв.

Усан онгоцууд Гвинейн Атлантын булан дахь ажлын цэгүүдийн координатыг хүлээн авсан бөгөөд буух газар дээрх онгоцны системийн ажиллагааг хянах ёстой байв. Миний экспедицийн даргаар ажиллаж байсан "Краснодар" хөлөг дээр хамгийн туршлагатай мэргэжилтнүүд байсан тул цогцолборын даргаар томилогдсон. Хурдны зам дагуу урд зүгт, нэг хагас мянган километрийн зайд Ильичевскийн моторт хөлөг онгоц ажиллах цэгээ хүлээн авав. "Ильчивск"-ийн үйл ажиллагааны цэг нь гэнэт онгоцон дээр буух хөтөлбөрийг хугацаанаас нь өмнө асаасан тохиолдолд телеметрийн хүлээн авалтыг хамгийн түрүүнд бүртгэх боломжийг түүнд олгосон юм. "Долинск" моторт хөлөг онгоц Фернандо По арлын хойд талд (Камеруны ойролцоо) ажлын байраа авав. Түүний радио үзэгдэх бүс нь тоормосны хөдөлгүүрийн системийг (TDU) идэвхжүүлэхэд саатсан тохиолдолд самбар дээрх телеметрийн ажиллагааг бүртгэх боломжтой болсон. Усан онгоцнуудын ийм зохион байгуулалт нь сансрын хөлөг агаар мандлын нягт давхаргад нэвтрэх үед ТДУ-ийн ажиллагаа дуустал хөлөг дээрх чиг баримжаа олгох систем ажиллаж эхэлснээс хойш цаг хугацааны зөрүүтэй телеметрийг хүлээн авах боломжтой болсон. Дөрөвдүгээр сарын 12-ныг хүртэл операторуудын өдөр тутмын сургалт явагдаж, зөвхөн Трал станцуудын антенн төхөөрөмжүүдийг нууцын горимын шаардлагын дагуу задлан, брезентээр хучсан хэвээр байв. Энэ өдөр (4-р сарын 12) ажлын талбайн цаг агаар экваторын бүсийн бусад өдрүүдээс ялгаатай байсангүй, тод нартай өдөр, тайван байв.

Усан онгоц баруун урагшаа удаан хурдтай явж байгаа бөгөөд антеннуудыг зорилтот зориулалтын дагуу байрлуулжээ. "Восток"-оос гараад нэг цагийн дараа тогтвортой дохио иржээ. Сансрын хөлгийн газардах чиг баримжаа олгох систем (АС) хэвийн ажиллаж байсан. Tral станцын операторууд тоормосны хөдөлгүүрийн системийн ажиллах хугацааг үнэн зөв тэмдэглэв. Үйл ажиллагааны тайлангийн цахилгаан мэдээг Москвад яаралтай илгээсэн бөгөөд телеметрийг хүлээн авч эхэлснээс хойш хоёр, гурван минутын дараа тэд МСК-д байв. "Восток"-ын газардах ажиллагаа өгөгдсөн хөтөлбөрийн дагуу явагдсан бөгөөд бидний тайлангаас харахад хөлөг онгоц тооцоолсон цэг дээр буух ёстой. Гэвч хөлөг онгоцны бөглөрөлд ажил нэлээд удаан үргэлжилсэн: харанхуй өрөөнд тэд олон метрийн хальсыг үргэлжлүүлэн боловсруулж байв. Декодерууд ширээн дээрх нойтон, бүрэн хуурай биш туузыг харж, телеметрийн хэмжилтийн хоёр дахь урсгалыг MCC руу дамжуулах хөлөг онгоцны системийн параметрүүдэд дүн шинжилгээ хийжээ. Сансар огторгуйг судлах шинэ амжилтын төлөө хөлөг онгоцонд баяр баясгалан, бахархлын уур амьсгал ноёрхов. Энэ үед анхны хань нь "Дэлхийн анхны сансрын нисгэгч Юрий Гагарин мандтугай!" гэсэн асар том тугийг нааж амжсан байв. - мөн гэнэтийн уулзалтыг ёслол төгөлдөр хийлээ.

Нууцлал, сансар огторгуйд тэргүүн байрын төлөөх уралдааны нөхцөлд ICF хөлөг онгоцууд "Зөвлөлтийн загас агнуурын хөлөг онгоцуудтай чингэлэг нийлүүлэх" домог бүхий Совтрансфлотын далбаан дор аялж байв. Энэ нь экспедицүүд ус, хоол хүнс, түлшний нөөцийг нөхөхийг уриалж байсан гадаадын боомтуудын эрх баригчдын дунд сэжиг төрүүлэв. Цочмог нөхцөл байдал үүсч, манай "сансрын" хөлөг онгоцууд ихэвчлэн далайд, боомтуудад баригдаж байв. Тэднийг шинжлэх ухаанч, хэмжилт хийдэг гэж албан ёсоор хаана ч хэлээгүй бөгөөд энэ нь ноцтой асуудалд хүргэж болзошгүй юм. Тиймээс 1967 онд ТАСС-ын тайланд манай хөлөг онгоцууд Шинжлэх ухааны академид харьяалагддаг болохыг зарлаж, эрдмийн флотын хошууны дор хөвж эхлэв. Одоо тэдний гадаадын боомтуудад ирсэн дуудлагыг Гадаад харилцааны яамаар дамжуулж шийдвэрлэдэг болсон.

1967 онд Далайн сансрын флотын анхны төрөлжсөн хөлөг онгоцууд гарч ирэв: хөвөгч команд-хэмжих цогцолбор, "Сансрын нисгэгч Владимир Комаров" судалгааны хөлөг (R / V), дөрвөн телеметрийн цэг - R / V "Боровичи", "Невел" ", "Кегостров", "Моржовец". Сарны судалгааны хөтөлбөрийг өргөжүүлэхтэй холбогдуулан бүгдийг нь Ленинградад барьж, тоноглосон бөгөөд үүнд Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчид сарыг тойрон нисч байв. Бид нар сарны уралдаанд оролцоод ирсэн, энд ч гэсэн түрүү орохыг хүссэн.

Аварга

Сарны судалгааны хоёр дахь хөтөлбөрийн дагуу (Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчид саран дээр буух) 1970 онд зорчигч тээврийн онгоц шиг харагддаг хөлөг сансрын флотын эгнээнд оржээ. Энэ бол 22 мянган тоннын багтаамжтай 180 метрийн хөлөг онгоц, 12,000 морины хүчин чадалтай цахилгаан станц бүхий R / V Академик Сергей Королев байв. Усан онгоц нь хязгааргүй навигацийн талбайтай байв. Удалгүй ЗХУ-ын сансрын флотын тэргүүлэгч, дэлхийн хамгийн том судалгааны хөлөг болох "Сансрын нисэгч Юрий Гагарин" хэмээх шинжлэх ухааны хоёр дахь том хөлөг гарч ирэв. Энэ нь 1971 онд Ленинград дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Энэ бол жинхэнэ хөвөгч нислэгийн удирдлагын төв байсан. Хоёр хөлөг онгоц хоёулаа өвөрмөц юм. Тэдэнд тусгайлан зориулсан тоног төхөөрөмж нь аналоггүй байв. Үүнийг манай зохион бүтээгчид дотоодын технологийн үндсэн дээр бүтээсэн: сансрын хөлөг дээр шаардлагатай командуудыг өгөх, самбар дээрх системийн төлөв байдлын талаархи телеметрийн мэдээллийг хүлээн авах, сансрын нисэгчидтэй радио холбоо тогтоох гэх мэт нарийн төвөгтэй радио-техникийн цогцолборууд. Усан онгоц бүр дээр экспедиц, багийнхан байв. Экспедиц - нислэгийг удирдаж, харилцаа холбоог хангасан хүмүүс (инженер, техникийн ажилтнууд), багийнхан - үйлчилгээний ажилтнууд: навигатор, ахмад, навигацийн туслахууд, тавцангийн баг, хөдөлгүүрийн өрөө. Усан онгоцууд 6-7 сар, заримдаа түүнээс дээш хугацаагаар аялдаг байв.

Жишээлбэл, Хатан хааны гурав дахь нислэг 9.5 сар байв. Сансрын үйлчилгээний хөлөг онгоцууд гайхалтай архитектураараа гайхамшигтай байв. Цасан цагаан, нарийхан антеннуудтай, зарим нь асар том хэмжээтэй, тэдгээр нь ЗХУ-ын өсөн нэмэгдэж буй сансрын хүч чадлын тод тэмдэг болжээ. Зөвхөн "Сансрын нисгэгч Владимир Комаров" дээрх 25 метр буюу 18 метрийн бөмбөлөг бүхий "Сансрын нисгэгч Юрий Гагарины" антеннуудын толь нь жинхэнэ сансрын харьцаагаар гайхшруулжээ. ICF хөлөг онгоцнууд нь маш сайн далай тэнгисийн чадвартай, дэлхийн далайн бүх бүс нутагт, жилийн аль ч үед, цаг агаарын ямар ч нөхцөлд ажилладаг байв. Жишээлбэл, "сансрын нисгэгч Юрий Гагарин" боомт руу орохгүйгээр 20 мянган миль замыг туулж чадна - энэ бол бараг дэлхийг тойрох аялал юм. 1977-1979 онд флотыг "Сансрын нисгэгч Владислав Волков", "Сансрын нисгэгч Павел Беляев", "Сансрын нисэгч Георгий Добровольский", "Сансрын нисэгч Виктор Пацаев" гэсэн дөрвөн телеметрийн хөлөг онгоцоор дүүргэв. 1979 он гэхэд ICF нь нисгэгчтэй нислэгийг удирдах, далай дээгүүр сансрын хөлөг суурилуулах, буулгах зэрэгт оролцдог 11 тусгай хөлөг онгоцноос бүрдсэн байв. Нэг ч хүнтэй сансрын хөлөг бууж, алс холын гаригуудад хөөргөх нь тэдэнгүйгээр хийж чадахгүй.

Усан онгоц идэгч

Сансрын флотын том хөлөг онгоцны үйл ажиллагааны гол цэг нь Канадын зүүн эргийн ойролцоо, урвасан Сабл арлын ойролцоох газар байв. Өглөөний манан дунд бараг анзаарагдахгүй, хэмжээ, координатаа өөрчилдөг хачирхалтай жижигхэн арал олон жилийн турш далайг даган хөдөлгөөнт дүрс мэт хөдөлдөг. Аажмаар боловч аюул заналхийлсэн тус арал Атлантын далай руу мөлхөж, жилд дунджаар 230 метр хөдөлж байна. Өвлийн улиралд шуурга бараг хэзээ ч намдадаггүй, зуны улиралд үргэлж өтгөн манан байдаг. Шуурхай элсээр нэхсэн энэ арал олон зууны турш хөлөг онгоцуудыг барьж, манхан руу нь татдаг байсан тул "хөлөг онгоц идэгч", "Хойд Атлантын оршуулгын газар" гэж хочилдог байв. Энд, алдар нэрийн арлын ойролцоо манай "Комаровчууд", "Хаадууд", "Гагариничууд" бие биенээ сольж, "үл үзэгдэх" гогцоонд үүрэг гүйцэтгэж байв.

Далайн од

"Сансрын нисгэгч Юрий Гагарин" гэрэл зургийн хувьд ч гайхалтай. Энэ нь Титаникаас хоёр дахин том хэмжээтэй байсан. Хөлөг онгоцны шилжилт нь 45 мянган тонн (харьцуулбал, Титаник 28 мянган тонн зайтай байсан). Усан онгоцны урт 232 метр, өндөр нь 64 метр, тавцангийн өргөн нь 30 орчим метр байв. Дөрвөн параболик антенн дээгүүр өргөгдсөний хоёр нь 25.5 метр диаметртэй, суурийн хамт нийт жин нь 1000 тонн орчим байв. Өвөрмөц антеннууд гурван хавтгайд эргэлддэг. 19,000 морины хүчтэй цахилгаан станц бүхий арван нэгэн тавцантай турбо хөлөг онгоц. 18 зангилаа хурдтай байв. Холын зайн харилцаа холбооны дамжуулагчийн өндөр хүчин чадалтай хэдий ч антенны цацрагууд нь маш "нимгэн" байсан тул гулсмал нөхцөлд объект руу яг таг чиглүүлэх шаардлагатай байв. Фотон олон үйлдэлт радио-техникийн цогцолборын ачаар хөлөг хоёр сансрын биеттэй нэгэн зэрэг ажиллах боломжтой болсон. NIS болон сансрын нисгэгчид Москватай харилцахын тулд "Молния" реле хиймэл дагуулыг ашигласан тул бодит цаг хугацаанд бүх мэдээллийг бүрэн солилцсон. Усан онгоц нь нийт 20,000 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий 1500 өрөөтэй байв. метр. Бүгдийг нь тойрч гарахад хоёр өдөр болно. Зуу гаруй лаборатори энд тоноглогдсон. Онгоцонд байсан багийн нийт тоо 330 хүнд хүрчээ.

Москвагийн кино наадмын ахмад дайчин Анатолий Капитанов "Сансрын флотын ууган хүүхдүүдээс ялгаатай нь Гагарин дээр тав тухтай байх бүх нөхцлийг бүрдүүлсэн." -Тэр жилүүдийн хувьд 250 үзэгчийн суудалтай орчин үеийн кино театрын танхим нь туг хөлөг онгоцны хошуунд, түүний доор биеийн тамирын заал байрладаг байв. Гурван усан сан, билльярдын өрөө бүхий амралтын газар байсан. Хөлөг онгоцны агааржуулагчийн хүчин чадал Кремлийн Конгрессын ордонд суурилуулсан агааржуулалтын системээс гурав дахин их байсан. Ленинградын усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн эдгээр бүх ашиг тус бүрэн үндэслэлтэй байв. Бид далайн өөр өөр өргөрөгт ажиллахаар 6-7 сарын нислэгээр явсан. Биднийг бие бялдар, сэтгэл зүйн хүнд дарамт дагалдуулсан. Ажлын цагийг байнга сольж, нислэгийн үеэр шөнийн болон буцаж гурван удаа шилждэг нь ядаргаатай байв. Заримдаа нислэгийн удирдлага тасалдсанаас болж өдөрт хоёр удаа ажилдаа гардаг байсан. Ихэнхдээ нийт ажиллах хугацаа 10 цагаас илүү байдаг. Мэдээжийн хэрэг, газар дээр суурилсан амьдралын хэв маягаас ялгаатай нь та ажилдаа тээврийн хэрэгслээр "явах", аливаа худалдан авалтын талаар санаа зовох шаардлагагүй, бүх зүйл хуваарийн дагуу, үнэ төлбөргүй байсан нь сайн хэрэг."

Усан онгоцны сүйрэл

1996 он. Одесса дахь Южный боомт дээр ер бусын хөлөг онгоц хөлөг онгоцны зогсоол дээр ганцаараа зогсож байв. Хажуу талд нь хачирхалтай "АГАР" гэдэг нэр байсан бөгөөд энэ нь их өнгөрсөн үеэс хаа нэгтээгээс ирсэн ган аваргыг анх харсан хүмүүст юу ч хэлсэнгүй. Энэ бол манай улсын хамгийн шилдэг шинжлэх ухааны хөлөг онгоц, магадгүй дэлхийн хамгийн шилдэг хөлөг онгоц байсан. Яаж энд ирсэн юм бэ? 1991 онд "Сансрын нисгэгч Юрий Гагарин" -ыг үндсэн экспедицийнхээ хамт үлдээжээ. ЗХУ задран унасны дараа сансрын хөтөлбөрүүд буурч, сансрын нисгэгчид маш хүнд хэцүү үеийг туулсан - энэ нь ажилгүй болсон. Сансрын флотын R / V "Гагарин" -ын гол бэлгэдлийн нэг нь зэвэрсэн, сүйтгэгчид бузарласан, хог хаягдал, дээрэмдсэн аймшигтай дүр төрхийг харуулсан. Далайн сансрын флот 1995 онд бүрэн татан буугдсан. 1991 онд Гагаринаг Украин хувьчилж, удалгүй титан нь Хар тэнгисийн тээврийн компанид хэтэрхий үнэтэй болжээ. Анна Тимофеевна Гагаринагийн багийнханд бэлэглэсэн Ю. Гагарины хөрөг алга болсон хөлөг онгоцны номын сан, музей юу болсон нь одоог хүртэл тодорхойгүй байна. 1996 онд сансрын нисгэгч Юрий Гагарин нэг тонныг нь 170 ам.доллараар зарж байжээ. Шинжлэх ухааны бардамналыг хаягдал болгон худалдсан нь ичгүүртэй байсан тул савны нэрийг будгаар бүрхэж, зөвхөн "АГАР" гэсэн үсэг үлдээжээ. Экспедицийн 22 удаагийн аялал хийсэн "сансрын нисгэгч Юрий Гагарин" Энэтхэг рүү сүүлчийн аялалаа хийжээ. Тэнд, Алангийн боомтод хэдхэн хоногийн дотор том, хэлбэр дүрсгүй хэсэг болгон хуваасан. Магадгүй энэ металл сав, бэлэг дурсгалын тэмдэг эсвэл бусад хөлөг онгоц хэлбэрээр бидэнд буцаж ирэх болно, гэхдээ энэ талаар хэн ч мэдэхгүй. Өнөөдрийг хүртэл бүхэл бүтэн IFF-ээс ганцхан хөлөг онгоц үлдсэн - "Сансрын нисгэгч Виктор Пацаев" нь Калининградын боомт, "Дэлхийн далайн музей" -ийн хөлөг онгоцны зогсоол дээр байрладаг. Заримдаа энэ нь ОУСС-ын ажилд оролцдог - энэ нь үе үе холбооны сессүүдийг явуулдаг. Гэхдээ далайд гардаггүй, "уяан дээр" зогсож байдаг.

Өнөөдөр дэлхийн олон оронд сансар огторгуйг хянах зориулалттай далайн хөлөг онгоцууд байдаг. АНУ, Франц улс хэд хэдэн сансрын флоттой, Хятад улс сансрын флотоо байнга өргөжүүлж байна: манай зүүн хөршид телеметрийг хүлээн авах, сансрын хөлгүүдийг удирдах системээр тоноглогдсон 5 тусгай хөлөг аль хэдийн бий. ҮХХ-ийн томоохон сүлжээ, гадаад баазгүй Хятадууд сансрын нисгэгчдийг хөгжүүлэхийн тулд ICF хөлөг онгоц зайлшгүй шаардлагатай гэдгийг маш сайн ойлгодог.