DC-10 нислэг: онгоцны ослын түүх

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

1989 онд Айова муж улсын тэнгэрт DC-10 онгоцны багийнхны зорчигчдын амь насыг хамгаалах баатарлаг тулаан өрнөсөн: нисгэгчид эвдэрсэн онгоцыг газарт хүргэж чадсан хэвээр байв.

Widebody DC-10 онгоц 1970-аад оны эхээр тэнгэрт хөөрчээ. Эдгээр хүнд жингийн хамгийн дээд даац нь 380 зорчигч байв. 1989 оны 7-р сарын 19-нд Денвер-Чикагогийн 232 дугаар нислэгийн үеэр онгоцонд багийн гишүүдийг оролцуулаад 296 хүн байжээ.

"Бүх зүйл өөгүй болсон" гэж онгоцны ахмад Альфред Хейнс олон жилийн дараа хэлэх болно. -Гэхдээ бид гэнэт дэлбэрэлт шиг архирах чимээ сонсогдов. Дараа нь би тэсрэх бөмбөг гэж бодсон." DC-10 баруун тийш огцом хазайсан. Энэ нь маш их чичирч, сүүл нь унжиж, онгоц огцом илүү зуун метр өндөр болжээ. Нислэгийн инженер Дадли Дворак тэр даруй Миннеаполис дахь удирдлагын төвд радиограмм илгээж: "Бид хоёр дахь хөдөлгүүрээ алдлаа. Хэрхэн өндрийг буулгаж чадахаа хэлж өгөөч."

Хоёрдахь нисгэгч Уильям Рекордс жолоогоо жолоодож байх хооронд Хейнс Дворакаас зааварчилгааг үзээд яг ганганд байрладаг сул хөдөлгүүрийг хэрхэн унтрааж болохыг олж мэдэхийг хүсэв. Үйлдлийн жагсаалтын эхний зүйл бол тохируулагчийг дахин тохируулах заавар байсан боловч тохируулагч саваа байрандаа буцаж очихоос татгалзав.

"Энэ бол бидний хувьд асуудал нь энгийн хөдөлгүүрийн эвдрэлээс хамаагүй ноцтой гэдгийг харуулсан анхны дохио байсан" гэж Хэйнс хожим хэлэв. Хоёр дахь цэг нь эвдэрсэн хөдөлгүүрт түлшний хангамжийг зогсоох явдал байв. Гэтэл “Шатахууны шугамыг тасалсан кран нугарсан ч хөдөлсөнгүй”.

Дэлбэрэлт болсны дараа нэг минут ч болоогүй байхад Рекордс ахмаддаа хандан "Ал, онгоц сонсохгүй байна" гэж хэлэв. DC буурч эхэлж, аажмаар баруун тийш хазайж, дараа нь ахлагч өөрөө жолоодлого авчээ. "Өнхрөх 38 градус хүрч, доторлогоо нь дээшээ доошоо эргэх гэж байхад бид зүүн хөдөлгүүрийн тохируулагчийг (№ 1) шидээд, баруун талд (№ 3) нэмэгдсэн" гэж Хэйнс дараа нь хэлэх болно." Хейнс бүх хүчийг баруун тал руу шилжүүлснээр DC-10 зүүн тийшээ хөдөлж эхэлсэн. Баруун жигүүрийн эргэн тойронд урсаж буй агаар илүү хурдан хөдөлж, өргөлт бага зэрэг нэмэгдэв.

Энэ хооронд багажуудыг анхааралтай ажиглаж байсан Дворак гурван хөдөлгүүрийн гидравлик систем дэх даралт тэг болж буурсаныг хараад аймшигтай байв.

Туршлагатай харц

Тухайн үед онгоцыг аврах ажилд өөр нэг хүн нэгдэв - энэ нислэгт зорчигчоор явсан Деннис Фитч, Денверийн багш нисгэгч, курсантууддаа DC-10 онгоцыг хэрхэн ажиллуулахыг зааж өгсөн. Дараа нь ахмад Хейнс Фитч самбарыг нэг нүдээрээ хараад л бүх зүйл түүнд тодорхой болсон гэж хэлэв.

Дэлбэрэлт болсны дараа онгоц бүх цагийг баруун тийш авч, гучин километрийн диаметртэй нэг том гогцоо дүрсэлжээ. Цаашилбал, аажмаар буурч, тэрээр хэд хэдэн жижиг тойрог хайчилж авав - 10-15 км. DC-10 нь өндөр өндрөөс хөөргөсөн цаасан онгоцоор ниссэн. Энэ нь хамраараа хазаж, дараа нь дээшээ татаж, дараа нь дахин хазах болно … Тиймээс тэд нисч, мөчлөг бүр нэг минут орчим үргэлжилж, онгоц тэгшлэх бүртээ өндрөө мэдэгдэхүйц алдаж байв. Энэ бүх хугацаанд нисгэгчид баруун жигүүрт байрлах лангуу болон дараагийн толгой дохих хамрах хүрээг ямар нэгэн байдлаар хязгаарлахыг хичээсэн.

Онгоцны хөдөлгөөнийг урьдчилан таамаглахын тулд тэд аажмаар бөгөөд үнэн хэрэгтээ "машинынхаа чичиргээний хэмнэлд орсон". Фитч бүх зүйл ямар нэг байдлаар сайжирч байгааг олж харсан боловч туршлагатай багш тэрээр ийм хэмжээний нисэх онгоцыг 25 жилийн турш ажиллуулахдаа багийнхан хэзээ ч удирдлагын жолоодлого нь бүрэн доголдсон онгоцыг аварч чадаагүй гэдгийг маш сайн ойлгосон. Одоо тэд гамшгийн мөчийг л хойшлуулж байв.

Зураасан зураас

15:46 цагт Фитчийн удирдлаган дор гэмтсэн онгоц өмнө нь зөвхөн баруун, баруун тийш эргэж байсан тул багийнхан анхны бөгөөд цорын ганц зүүн эргэлтийг хийсэн.20 минутын турш дасгал хийсний дараа багш хөдөлгүүрийн хяналтын хөшүүргийг (тохируулагч хөшүүргийг) ашиглахад онгоц хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлдгийг аль хэдийн ойлгосон бөгөөд энэ удаад тэрээр чадварлаг бүхнээ харуулж, гайхалтай гүйцэтгэлээ.

Энэхүү аврах маневр нь онгоцыг баруун урд зүг рүү шууд Сиу хот руу эргүүлсэн бөгөөд нислэг хамгийн ойрын хөөрөх зурваст хүрэх хангалттай өндөр хэвээр байв. Гэсэн хэдий ч энэ зурвасын эхэнд бүхэл бүтэн өргөнөөрөө "Х" шар үсгийг сийлсэн байв. Дэлхийн 2-р дайнаас хойш хадгалагдан үлдсэн энэхүү эртний зурвасыг хэн ч арчлахаа больсон гэдгийг тэрээр нисгэгчдэд сануулав.

1989 оны 7-р сарын 19-нд United Airlines-ийн 232 дугаар нислэг Чикаго руу чиглэн Денверээс нэг цаг орчим нисч байжээ. Нислэгийн үеэр түүний сүүлний хөдөлгүүр дэлбэрч, дэлбэрэлт нь гурван гидравлик системийг гэмтээсэн бөгөөд энэ нь нисэх онгоцыг удирдахдаа далавч болон тогтворжуулагчийн харгалзах аэродинамик гадаргууг эргүүлэх ёстой. Өргөн хүрээг дүрсэлсэн бараг хяналтгүй онгоц бууж эхлэв.

Сиу хотын 22-р нисэх онгоцны буудлын үүдэнд шар өнгийн "Х" зурж, дэлхийн 2-р дайны үед баригдсан энэхүү хөөрөх зурвасын ашиглалтыг үүрд зогсоосныг нисгэгчдэд анхааруулжээ. 232-р талын баруун жигүүр ба баруун буух хэрэгсэл нь 400 км / цаг хурдтай бетонд цохиулсан. Хагарсан далавчнаас 5 тонн орчим нисэхийн керосин асгарчээ. Галын бөмбөг агаарт дэгдэж, осолдсон онгоц руу тархсан байна.

Зорчигчдод арван минутын бэлэн байдлын талаар мэдээлсний дараа Хейнс гидравлик гэмтэлтэй бол буух араагаа хэрхэн сунгах талаар хамтран ажиллагсадтайгаа ярилцав. Бид яаралтай тусламжийн зааврыг дагаж, шалан дор нуугдсан эргүүлэг ашиглан явах эд ангиудыг гараар сунгахаар шийдсэн.

Энэ мөчийг хүртэл Фитч үргэлж нисгэгчдийн ард зогсож байсан ч хэрэв газардах үед ямар ч сандал дээр суугаагүй бол амьд үлдэх боломж байхгүй байсан. Дворак Фитчид суудлаа санал болгов - тэндээс зааварлагч нислэгийн сүүлчийн минут хүртэл хөдөлгүүрийг удирдаж болно. Дворак өөрөө Хейнсийн ард байрлах эвхэгддэг суудалд суугаад зорчигчдод хандан: "Газар хүрэхэд дөрвөн минут үлдлээ. Цохилтоос өмнө - дөрвөн минут."

Нисгэгчид хамгийн сүүлд онгоцыг болгоомжтой тэгшлэхэд яг тэр мөчид Хэйнс хэдэн арван жилийн турш түүнд амар амгалан, сэтгэл ханамж авчирсан зургийг урд нь харав. Таны өмнө байгаа зурвасыг харах нь ямар ч нисгэгчийн хувьд баяр юм. Энэ нь аюулгүй газардах амлалт байсан юм. Жаахан ахиад, бүгд гэртээ байх болно.

Шастир

15:14. Айова мужаас дээш 11,300 м-ийн өндөрт онгоц Чикаго руу чиглэн зүүн тийш жигдхэн эргэж эхлэв.

3:16 Хөдөлгүүрийн хойд хэсэг дэлбэрч байна. Титан хэлтэрхий нь хэлтэрхий шиг тогтворжуулагч руу хүргэдэг гидравлик шугамыг гэмтээдэг.

3:18 Гидравлик шугамаас бүх ажлын шингэн урсаж, багийнхан удирдлагын онгоцыг удирдах боломжоо хасдаг. DC-10 онгоц баруун тийш огцом гулсаж байна. Хөлөг онгоцны ахмад Хейнс баруун хөдөлгүүрт хүч нэмж, зүүн талд нь багасгах замаар эвдэрсэн онгоцны нислэгийг ядаж тодорхой хэмжээгээр хянах боломжтой гэж таамаглаж байна.

3:26 Онгоц 7900 м-ийн өндөрт ойролцоогоор 30 км-ийн голчтой тойрог зурж байна. Энэ бол баруун тийш урсах эргэлтийн анхны мөчлөг байв. Онгоц үргэлж баруун тийшээ татдаг байсан, учир нь сүүл хэсэгт байрлах хөдөлгүүрийн баруун тал нь маш их гэмтсэн байв. Энэ нь нэмэлт аэродинамик таталтыг бий болгож, хажуу тийш эргүүлсэн жолооны ир шиг ажилласан.

3:29 6600 м-ийн өндөрт доторлогоо нь хоёр дахь гогцооны эхэнд ордог.

3:31 Багуудад DC-10 нисэхийг зааж, санамсаргүйгээр онгоцонд сууж явсан багш Деннис Фитч удирдлагад оролцож, тохируулагч бариултай ажлыг гүйцэтгэж, түвшний нислэгийг хадгалж байна.

3:45 2800 м-ийн өндөрт багийнхан ослоос хойшхи анхны зүүн эргэлтийг эхлүүлэв.

3:49 2100 м-ийн зайд багийнхан буух төхөөрөмж рүү чиглэсэн нүхийг гараар онгойлгож, гар эргүүлэг ашиглан буух төхөөрөмжийг ажлын байрлалд буулгана.

3:52 Ердөө 1 км-ийн дараа онгоц дахин бүтэн эргэлт хийж, эргэлтийг дуусгасны дараа Сиу хотын нисэх онгоцны буудалд буухад шаардлагатай өндөрт байна. Онгоц минутанд 360 метрийн хурдтай буудаг бөгөөд энэ нь DC-10 явах эд ангийн тэсвэрлэх хурдаас гурав дахин хурдан юм.

4:00 22-р ХБЗ-д ойртож байгаа онгоц 400 км / цаг хурдтай нисч байна - энэ хурд нь нормоос хоёр дахин их байна. 30м хүрэхгүй зайд Fitch хөдөлгүүрийг хоёуланг нь дарахыг оролддог. Үүний үр дүнд зүүн хөдөлгүүр нь нэрлэсэн чадлын 96% хүртэл эргэлддэг бол баруун талын хүч 66% хүртэл буурдаг. Онгоц баруун тийшээ 20 градусын өнхрүүлгээр эргэлддэг. Далавчны үзүүрүүд нь хөөрөх зурваст наалдаж, онгоц нурж эхэлдэг. Их биений дунд хэсэг дөл, утаанд автсан байна.

Нислэгийг олон зуун нүд дагаж байв - энэ бол агаарын хөдөлгөөний удирдлагын цамхагт цугларсан бүх хянагч, гал сөнөөгчид, цагдаа нар, Үндэсний гвардийн цэргүүд байв. Агаарын хүнд жингийн аварга том далавчтай дүрс нь агаарт хөвөөгүй, учир нь том оврын онгоцууд буухаар орж ирэхэд хууран мэхлэх байдлаар харагддаг боловч буух гулсалтын замаар хурдан гүйж, бараг чулуу шиг унасан байв.

Фитч онгоцыг 22-р хөөрөх зурвас руу чиглүүлэхэд түүний ард одоо 160 тонн төмөр, хүний мах байгааг нуруугаараа мэдэрсэн бөгөөд энэ бүхэн 400 км/цагийн хурдтай урагшлах аргагүй хурдалж байна. "Гэсэн хэдий ч" гэж Фитч хожим хэлэхдээ, "нэг л тайвшрал байсан. Энэ зурвас эрдэнэ шиш тарьсан эцэс төгсгөлгүй талбай руу шууд гарцаар төгсөв." Газар дээр 232-р самбар нь зуны ид дунд байгаа шиг үзэсгэлэнтэй ногоон нөхөрсөг эрдэнэ шишийн талбайг хүлээж байв.

Галт тойруулга

Ойролцоогоор 100 м-ийн өндөрт Хейнс хөөрөх зурвасыг мөргөхөд дугуй нь зогсох болов уу гэж гайхаж байв. Дүрэмд зааснаар онгоц хагас хурдтай газардах ёстой. Хейнс Fitch-т хий бүрэн асгах хэрэгтэй гэж хэлсэн. Дараа нь Фитч газар хүрэх мөчид тохируулагчийг хаах гэж байна гэж хэлсэн боловч вариометрийг харахад доош буух хурд нь минутанд 540 м байгааг олж харсан бөгөөд энэ нь газарт цохилт өгөхийг амлаж байна. явах эд ангиудын боломжоос гурав дахин их юм. "Тиймээс би хоёр хөдөлгүүрийг бүрэн унтраах нь зөв гэж бодсон."

Зарим шалтгааны улмаас зүүн хөдөлгүүр нь хүч чадлынхаа бараг 96% хүртэл эргэлдэж, баруун хөдөлгүүр нь хурдыг ердөө 66% хүртэл бууруулсан. Фитч бүх зүйлийг зөв хийсэн байж магадгүй бөгөөд хоёр түлхэгч хоёулаа синхрончлолд шилжсэн боловч хөдөлгүүрүүд тушаалд өөр өөрийнхөөрөө хариулсан. Хөдөлгүүрийн тохируулагчийн байрлал ба хөдөлгүүрийн хүч хоорондын хамаарал нь шугаман биш юм. Гэсэн хэдий ч хоёр градусын баруун өнхрөх нь тэр даруй хорин хүрэв. Энэ нь маш хурдан, аль хэдийн маш нам өндөрт болсон. Баруун жигүүрийн консол доошоо унаж, секундын дараа хөөрөх зурвасын дагуу хусав. Үүний зэрэгцээ зөв буух төхөөрөмж нь эртний бетоныг хагалж, дотор нь 45 см гүн ховил үлдээжээ.

Яг яг тэр мөчид онгоц хөөрөх зурвас руу унах үед тэсрэх манантай үүлэн дунд өлгөгдсөн эвдэрсэн далавчнаас таван тонн керосин асгарчээ. №2 хөдөлгүүр бэхэлгээнээсээ нисч, онгоцны сүүл нь унаж, хажуу тийш эргэв. Үлдсэн цорын ганц хөдөлгүүр (зүүн) бүрэн хүчин чадлаараа ажиллав.

"Энэ нь онгоцыг тоглоомын сэнс шиг эргүүлсэн бөгөөд энэ хөдөлгүүрийн галзуу түлхэлтээр үүнийг зогсоох боломжгүй байсан" гэж Фитч хэлэв. - Сүүл нь салсны дараа хүндийн төв урагшаа шилжиж, онгоц савлуур шиг эргэлдэж, дараа нь хамраа шууд газарт нааж, бөмбөг шиг үсэрч эхлэв. Анхны ийм үсрэлт дээр би салхины шилний цаана байгаа ертөнц огцом харанхуйлахыг харсан.

Дараа нь харах талбай бүхэлдээ ногоон өнгөтэй болсон. Гэсэн хэдий ч бид онгоцны бусад хүмүүстэй нэг хэвээр байв. Гэсэн хэдий ч онгоц хоёр дахь ийм цохилтыг тэсвэрлэж чадаагүй бөгөөд бүхээг нь бал үзэгний үзүүр шиг нисэв."

Энэ хооронд өргөгч нь зүүн жигүүрийн консол дээр ажиллаж байгаа бөгөөд зүүн хөдөлгүүрийн түлхэлтийн нөлөөгөөр доторлогоо бүрэн 360 градус эргэв. Их биений дунд хаа нэгтээгээс утаат үүлтэй галт бөмбөлөг гарч ирэв. Онгоцноос эгнэж буй суудал дөлөн дээр унасан харагдав.

Тэдний зарим нь катапультаас буудсан мэт урт параболын замаар галын дээгүүр хөөрөв. Энэ нь галд эргэлдэх их биений арын хэсгээс төвөөс зугтах хүчний үйлдэл байв. Амьд үлдсэн зорчигчид гал түймрийн шуурган дээр бүрэн ухаантай нисэж, эргэн тойронд нь тархсан ногоон талбай руу харан нисч байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлэх нь ямар байсныг бодоорой. Онгоц дахин эргэлдэж, нуруугаараа хөдөлгөөнгүй хэвтэхэд энэ бүх галзуурал дуусав …

232 дугаар нислэгт 296 зорчигч явсан. Тэдний 185 нь аврагдсан. Найман онгоцны үйлчлэгчийн долоо нь амьд үлджээ. Эвдэрсэн бүхээг гурвуулаа амьд үлдэж, Фитч багшийн хамт амьд үлджээ. Тээврийн аюулгүй байдлын үндэсний комиссын мэдээлснээр ослын шалтгаан нь №2 хөдөлгүүрийн нэгдүгээр шатны титан турбин хагарснаас болсон байна.

Айовагийн Агаарын цэргийн хүчний 185-р тактикийн сөнөөгч онгоцны нисгэгч Жим Уолкер) ийм ослын үед хэн ч амьд үлдэх ёсгүй гэж тэр даруй дүгнэв. Гэсэн хэдий ч хамгаалагчдын өөр нэг нисгэгч Норм Фрэнк ажлынхаа хажууд ачааны машиндаа гэнэт зогсоод "Ор, харъя, магадгүй хэн нэгэн амьд үлдсэн байх" гэж хэлэв. Уокер пикап руу суугаад тэд цардмал зам руу явав.

Талбай бүхэлдээ цогцосоор дүүрчээ. "Бид зүгээр л суугаад эдгээр үхсэн хүмүүсийг харлаа" гэж Уокер хэлэв. Ихэнх цогцосууд бетонон тууз болон эрдэнэ шишийн талбайн хоорондох өвслөг мөрөн дээр хэвтэж байв. "Тэгээд бүрэн бодит бус зүйлүүд эхэлсэн. Би амьдралдаа ийм зүйлийг хэзээ ч харж байгаагүй. Энэ бүхэн "Амьд үхэгсдийн шөнө" киноны бичлэг шиг харагдаж байв. Эдгээр "үхсэн" хүмүүсийн ихэнх нь гэнэт хөдөлж, зүлгэн дээр суув. Ажил хэрэгч хувцастай хүн хөл дээрээ босч, ямар нэг зүйл алдсан мэт эргэн тойрноо хараад Вокер гайхаж байлаа. Үндэсний гвардийн нисгэгч сүүлд хэлсэнчлэн "хүн хэдэн алхам алхаад ачаагаа аваад холдов".

Энэ хооронд бүх талаараа бүрхүүлтэй цамхагт диспетчер Чарльз Овингс микрофон авч чимээгүй байдлыг эвдэн, Сиу хотын гарцын нисэх онгоцны буудлыг хүлээн авахаар албан ёсоор хаасан тухай бүх онгоцонд радиогоор мэдэгдэв.

Энэхүү нийтлэлийг Лоуренс Гонзалес, В. В. Нортон & Компанийн бичсэн 232-р нислэг - Гамшиг ба амьдралын төлөөх тэмцлийн тухай өгүүллэгээс түүвэрлэн авав.