Орос дахь анхны троллейбусууд

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Цахилгаан тээврийн ууган - трамвайн анхдагч нь 1880 оны 8-р сард Санкт-Петербургт "төмөр замын дагуух цахилгаан гүйдлийн хүчээр хөдөлсөн" гэж тэр үед сонинууд бичиж байсан. Гэсэн хэдий ч, ажилтнуудын шинэ бүтээл Ахмад Федор Пироцкийг гэртээ зохих ёсоор анхаарч үзээгүй бөгөөд зохиолч эмгэнэлтэй болов.

Жилийн дараа Пироцкийн санааг Германы алдарт концерныг үүсгэн байгуулж байсан инженер Вернер фон Сименс хэрэгжүүлж, дэлхийн анхны трамвайн шугамыг Берлинд нээжээ. Үүний зэрэгцээ, өөрийн шинэ бүтээлийн гайхалтай жагсаалттай Герман хүнийг хулгайч гэж нэрлэх аргагүй юм.

Фон Сименсийн олон бүтээн байгуулалтуудын дунд 1882 оны 4-р сарын 29-нд замд гарсан троллейбусны анхны загвар байв. Энэ бол хоёр цахилгаан мотортой дөрвөн дугуйт тэрэг байсан бөгөөд гүйдэл нь замын дээгүүр дүүжлэгдсэн утаснаас кабелиар тэжээгддэг. Энэхүү шинэлэг зүйл нь "электромот" гэсэн нэрийг авсан бөгөөд бараг хоёр сарын турш Германы Халенсе аралд 540 метрийн урттай маршрутаар аялсан юм.

Замгүй цахилгаан тээврийн хэрэгслийн туршилт дэлхий даяар үргэлжилсэн. Орос улсад тэд 1902 онд амжилтанд хүрсэн. Энэхүү халуухан талаар “Автомобилист” сонинд “Одоогийн байдлаар Санкт-Петербургт төмөр замын дагуух утаснаас гаргаж авсан цахилгаан эрчим хүчээр ажилладаг, гэхдээ төмөр зам дээр биш, энгийн замаар явдаг машин бүтээгдсэн байна. …”.

Ленинградское хурдны зам. Зөвлөлтийн анхны троллейбус ЛК-2 энэ чиглэлд явж байна. 1933 оны төгсгөл. Эх сурвалж: Москвагийн музей

Аппаратын анхны жагсаал 3-р сарын 26-нд (ойролцоогоор 4-р сарын 13-нд шинэ хэв маягаар) Frese and K аж ахуйн нэгжийн нутаг дэвсгэрт болсон. Энэ өдрийг Оросын троллейбусны төрсөн өдөр гэж үздэг.

Сэтгүүлийн дараагийн дугаартаа “Төв станцаас гүйдлээр тэжээгддэг тусгай тэрэгний тусламжтайгаар утсаар эргэлдэж, тэдгээрээс гүйдэл цуглуулдаг машиныг үзүүлэв. Тээврийн хэрэгсэлд давхар утсаар холбогдсон тэрэг нь өөрөө хөдөлдөг. Туршилтын үеэр машин шууд чиглэлээс амархан зайлсхийж, ухарч, эргэв …"

Туршилтын ард Оросын тээврийн хөгжлийн анхдагч Петр Фресе байсан - Орос дахь анхны автомашины зохиогч (1896, флотын дэслэгч Евгений Яковлевын хамт), ачааны машин (1901), шуудангийн фургон (1903), галын машин. (1904) болон бусад шинэ бүтээлүүд.

Frese ачааны машин нь Оросын анхны троллейбусны үндэс суурь болсон бөгөөд цахилгаан хэсгийг Гүн Сергей Шуленбург бүтээжээ. Энэ машинд "эвэр" хараахан болоогүй байсан бөгөөд утаснуудын дагуу хөдөлж байсан одоогийн дамжуулагч тэргэнцрийг фон Сименсийн патентын дагуу угсарчээ.

Борис Вдовенко "Хувьсгалын талбайд Москва дахь анхны хоёр давхар троллейбус YATB-3", 1938 оны 9-р сарын 26 Эх сурвалж: Москвагийн музей

Хожим нь бүхэл бүтэн холын зайн троллейбусны шугам нээх санаа төрсөн. Гэхдээ залуу инженер Шуберскийн зохион бүтээсэн "Новороссийск-Сүхум хурдны замыг цахилгаан машинаар тоноглох төсөл" нь төсөл хэвээр үлджээ.

Хоёр дахь нь хэрхэн анхных болсон бэ

20-р зууны эхэн үед хотын тээврийн үндэс болсон трамвайны тухай ойлголтыг хамгийн ашигтай гэж үздэг байсан тул хувьсгалаас өмнөх Оросын 43 хотод трамвайны хөдөлгөөн байдаг. Троллейбусны цаг ЗХУ-д ирж, 1933 оны намар Москвад анхны шугам нээгдэв.

Эхэндээ Германд машин худалдаж авахаар төлөвлөж байсан боловч Зөвлөлт Холбоот Улс үүнд зориулж хөрөнгө олж чадаагүй тул хөгжлийг Шинжлэх ухааны автомашин, тракторын хүрээлэнд даатгажээ. Зөвлөлтийн троллейбусны флотын хоёр ууган хүүхэд хамтран гурван үйлдвэр байгуулжээ: Ярославлийн автомашины үйлдвэр Я-6 автобусанд суурилсан явах эд ангиудыг бэлтгэсэн; их биеийг царс модоор хийсэн, гадна талдаа төмрөөр бүрсэн,мөн дотор нь арьсан материалаар наасан, Сталины нэрэмжит Москвагийн үйлдвэр; цахилгаанчин Кировын нэрэмжит нийслэл "Динамо" хүлээн авсан.

Борис Вдовенко "Тверская заставагийн ойролцоох Москва дахь YATB-3 давхар троллейбус", 1938 оны 4-р сарын 26. Эх сурвалж: Москвагийн музей

"Цахилгаан автобус" -ын урт нь 9 м, өргөн - 2.3 м, жин - 8.5 тонн, хурд - 50 км / цаг, багтаамж - жолоочоос бусад 36 хүний суудалтай байв. Азтай зорчигчид зөөлөн суудал, жижиг ачаа тээшний тор, цахилгаан цонх, цахилгаан халаагуур, сэнс зэрэг урьд өмнө байгаагүй тав тухтай байдлыг хүлээж байсан бөгөөд арын тавцан дээр толь ч бий. Урд хаалгыг жолооч хөшүүргээр, арын хаалгыг кондуктор эсвэл зорчигчид өөрсдөө нээсэн.

Хоёр машин хоёулаа хар хөх, шар өнгийн хослолоор будаж, тухайн үеийн тус улсын хоёр дахь хүн болох Лазар Кагановичийг хүндэтгэн LK-1, LK-2 гэж нэрлэжээ. Тээврийн хэрэгслийг ашиглалтад оруулах нь Их Октябрийн хувьсгалын 16 жилийн ойтой давхцах ёстой байсан - салхины шилний доор ром тоо XVI, хуучин гэрэл зургуудаас тод харагдаж байна. Тэд доор нь бамбай наасан: Улсын ажилчид, инженерүүд, ажилчдаас. машин тэднийг суулгана. Сталин, Динамо үйлдвэр, Ярославлийн автомашины үйлдвэр, НАТИ.

7.5 км урттай 1-р маршрут нь Ленинградское, Волоколамское хурдны замаар дайран өнгөрч, Беларусь-Балтийскийн төмөр замын өртөө, хуучин Всехсвятское тосгоныг холбосон (одоо энэ нь Сокол метроны талбай юм. станц), түүний хажууд өөр өөр чиглэлийн хоёр төмөр замын буудал байсан … Яг тэр газарт Всехсвятское хотод технологийн гайхамшигт гараж барьжээ.

Зарим нэг сониуч зүйл байсан. Албан ёсны хүлээн авалтын өмнөх өдөр буюу 11-р сарын 4-ний орой LK-1 туршилтын нислэг үйлджээ. Машин буцаж ирэхэд гаражийн шал нь жингээ даахгүй, доголдсон троллейбус маш их эвдэрсэн байна. ЗХУ-д троллейбусны үйлчилгээ нээгдэх үед - 1933 оны 11-р сарын 15-ны өглөөний 11 цагт ирсэн - зөвхөн "2" дугаартай машин шугамд орсон бөгөөд LK-1 засварын ажилтай хэвээр байв.

Түүнийг үйлчилгээнд буцаах үед хоёр троллейбусыг киноны нэвтрүүлэгт зориулж барьжээ. Зураг авалтын үеэр оператор түүний үйл ажиллагааны зарчим, маневрлах чадварыг үзэгчдэд илүү тодорхой хүргэхийн тулд өөрийгөө эрсдэлд оруулж, хөдөлж буй машины дээвэр дээр гарч зүрхэлсэн.

1-р чиглэл нь эхлээд нэг замтай байсан - нэг нь уулзах үед нэг троллейбус нөгөөгөөр өнгөрч, контактын утаснаас пантографуудыг буулгав. "Каганович" хоёулаа 1940 он хүртэл ажиллаж байсан бөгөөд дараа нь илүү дэвшилтэт загварууд руу шилжсэн.

Борис Вдовенко "Пушкины талбай дээрх хоёр давхар троллейбус YATB-3", 1939 оны 6-р сарын 15 Эх сурвалж: Москвагийн музей

Британийн экзотик бол тамхичдын мөрөөдөл юм

Барууны шинэ технологид нэвтрэх боломжгүй ЗХУ-ын залуу бүгд найрамдах улсад дэвшилтэт технологийн дээжийг гадаадаас худалдаж авдаг байсан. ЗХУ-д тэдгээрийг эрэг шургаар судалдаг байсан бөгөөд хожим нь энэ санааг дотоодын механик инженерчлэлд ашигласан.

1937 онд Британийн English Electric Company Ltd. гурван тэнхлэгтэй хос троллейбус худалдаж авсан. Тэдний нэг нь хоёр давхар байв. Худалдан авалтыг Ленинград руу далайгаар тээвэрлэхэд аварга том хэмжээсүүд нь төмөр замын тээвэрлэлтэд саад болж байсан нь тогтоогджээ. Үүний үр дүнд эвгүй англи хүнийг Калинин (одоо - Тверь) руу чирэх шаардлагатай болж, түүнийг усан онгоцонд ачиж, нийслэл рүү аваачжээ.

1937 оны 9-р сараас 10-р сард ижил маршрутаар ажилласны дараа чамин британи Ярославлийн автомашины үйлдвэрт очжээ. Тэнд хилийн чанад дахь сониуч зантай танилцсаны дараа дараагийн хоёр жилийн хугацаанд 1939 оны зун Бүх Холбооны Хөдөө Аж Ахуйн Үзэсгэлэн (VSHV) эхэлснээр хэдэн арван YATB-3 хоёр давхар машин гарч ирэв. Москваг тойрон гүйх.

Эдгээр троллейбусны хоёр чиглэлийн нэг нь Бүх Холбооны Хөдөө Аж Ахуйн Үзэсгэлэн дээр саяхан дуусав. Ялангуяа тэдний хувьд холбоо барих сүлжээний өндрийг нэг метрээр (5, 8 м хүртэл) нэмэгдүүлж, нэг давхар "хамт ажиллагсад" -д асуудал үүсгэсэн. Утасанд хүрэхийн тулд тэд "эвэр" -ийг татах шаардлагатай болсон нь маневрлах чадварыг хязгаарлаж, ойр ойрхон холбоо тасалдахад хүргэдэг байв. Янз бүрийн өндөртэй машинуудыг нэгэн зэрэг ажиллуулахад тулгарч буй бэрхшээлүүд нь хоёр давхар төслийг оршуулсан - сүүлчийн YATB-3 нь 1953 оны 1-р сар хүртэл Москвагийн гудамжинд байсан.

Гадны дүр төрхөөс гадна эдгээр троллейбусууд бидний цаг үед санаанд багтамгүй шинж чанартай байсан - хоёрдугаар давхарт тамхи татахыг зөвшөөрдөг байв. Тамхины утаанаас үл хамааран энэ давхарыг илүү нэр хүндтэй гэж үздэг байв. Тиймээс давхар бүрийг тусдаа дамжуулагч хариуцдаг байсан - тэдний зорилго нь зорчигчдын жигд бус хуваарилалтаас болж өндөр машины хүндийн төвийг шилжүүлэхээс урьдчилан сэргийлэх явдал байсан бөгөөд энэ нь онхолдох эрсдэлтэй байв.

Дайсан хаалган дээр байна

1941 оны 6-р сар гэхэд нийслэлд нийт 200 орчим км урт 17 маршрут ажиллаж байв. Тэдэнд 599 тээврийн хэрэгсэлтэй гурван троллейбус парк үйлчилжээ. Тэдний нийт тоогоор дайны өмнөх Москва дэлхийн хоёрт, Лондонгийн дараа хоёрдугаарт ордог байв.

Дайны эхэн үед Улаан армид автобус, ачааны машин шаардлагатай болж, түлшийг голчлон цэрэгт илгээдэг байв. Тиймээс троллейбус нь Москвагийн тээврийн гол хэлбэр болжээ.

Ленинградын дүүргийн оршин суугчид Северный боомтын ачааны хэсэгт тэргэнцэрт түлээ ачиж байна, 1943 он Эх сурвалж: Москвагийн музей

Хотод өдөр бүр хоол хүнс, үйлдвэрлэлийн болон цэргийн ачаа, хүйтэн цаг агаар эхлэхэд нүүрс, түлээ мод шаардлагатай байсан тул ачааны машины хомсдол онцгой хурц байв. Үүнийг нөхөхийн тулд зарим зорчигчийн троллейбусыг ачааных болгожээ. Нэмж дурдахад нийслэлд Ярославль хотод дайны өмнө үйлдвэрлэсэн 49 өргөх троллейбус тээвэрлэгч байсан. Тэд цахилгаан мотороос гадна дизель хөдөлгүүртэй байсан нь маршрутыг богино хугацаанд орхих боломжийг олгосон.

Ленинградское хурдны зам дагуу хотыг хангахын тулд Хойд голын ачааны боомт руу тусгай шугам тавьсан.

Аугаа эх орны дайны үед Москвагийн "эвэртэй" ЗХУ-д троллейбусны тээврийн хөгжилд өөрийн мэдэлгүй түлхэц өгсөн. 1941 оны намар дайсан Москвагийн үүдэнд байх үед нийслэлээс 105 троллейбус нүүлгэн шилжүүлэв. Эдгээр "дүрвэгсэд" 1942 онд Куйбышев (одоогийн Самара), Челябинск, 1943 онд Свердловск (одоогийн Екатеринбург) хотуудын түүхэн дэх анхны замд оржээ. Зөвхөн эдгээр "Москвачууд" -ыг хоосон хотын иргэд биш, харин батлан хамгаалах үйлдвэрүүдийн ажилчид тээвэрлэдэг байв.

Цэнхэр троллейбусны Белле эрин үе

Трамвай, троллейбус зөвхөн гудамжинд төдийгүй уран зохиолын уралдаанд оролцдог байв. Хотын механик эрин үеийн ууган хүү трамвайг эхлээд сүнсгүй машин, тэр байтугай дараагийн ертөнцөд хүрэх зам гэж ойлгодог байв. Ийнхүү Булгаковын "Мастер Маргарита хоёр" кинонд трамвай Патриархын цөөрөмд аллагын зэвсэг болж хувирдаг. Пастернакийн гэрт "Доктор Живаго"-гийн гол баатар "газар гай зовлон байнга асгарсаар ирсэн эвдэрсэн сүйх тэрэгний дотор" нас баржээ. Гумилевын хамгийн аймшигт шүлгийн нэг бол "Алдагдсан трамвай" юм.

Валентин Кунов "Сокольники вагон засварын үйлдвэр TS-1 анхны холбогч троллейбусыг турших ажлыг дуусгасан", 1959 оны 8-р сарын 22 Эх сурвалж: Москвагийн музей

Өөр нэг зүйл бол Хрущевын гэсэлтийн үеэр Москвагийн шинэ барилгууд руу шинэ чиглэлүүдийг татах үед цэцэглэн хөгжиж байсан троллейбус юм. 1960-аад оны дундуур нийслэлд 1800 гаруй "эвэртэн" ажиллаж байсан бөгөөд Москвагийн троллейбусны сүлжээ (1253 км) дэлхийн хамгийн урт нь байв. Өсөн нэмэгдэж буй зорчигчдын урсгалыг даван туулахын тулд Германы технологичдын үзэж байгаагаар Сокольники дахь үйлдвэрт тэд "тоос сорогч", "матар", "хиам" гэж нэрлэдэг тус улсын анхны TS-1 троллейбусыг хийж эхэлжээ.

Энэ үед троллейбусанд зориулсан хотын дууны үгэнд сайн сайхан, итгэл найдварын дүр төрх шингэсэн байв. Яруу найргийн дууны эхлэлийг Булат Окуджава тавьсан бөгөөд 1957 онд бичсэн:

Би бэрхшээлийг даван туулж чадахгүй байх үед

цөхрөл ирэх үед

Би хөдөлж байхдаа цэнхэр троллейбусанд суув.

эцэст нь санамсаргүй байдлаар.

Сүүлчийн троллейбус, mchi гудамжаар дамжин, Өргөн чөлөөгөөр эргэлдэж, Шөнийн цагаар хохирогчдыг бүгдийг нь авахын тулд

Сүйрэл, сүйрэл …

Окуджаваг Жулиус Ким хэлэв:

Сүүлчийн троллейбус, гэнэн завь, Гайхалтай гитар дамжуулж буй мэндчилгээ…

Мөн алимны амттай хайрт уруул, Мөн байхгүй аз жаргалын төлөөх хүсэлт.

Энэхүү нэрийн жагсаалтад Эдуард Успенский, Михаил Танич, Борис Дубровин, Сергей Татаринов, Леонид Сергеев болон бусад яруу найрагчид багтжээ. Троллейбус Виктор Цой, Илья Лагутенко нарыг хүртэл урамшуулсан.2013 оны 2-р сард Владивосток хотод Муми Троллийн Дөрөвдүгээр троллейбус дууны клипний зураг авалтад зориулж хэдэн жил хаагдсан маршрутыг сэргээсэн нь чухал юм.

Андрей Михайлов "Троллейбус SVARZ машин Волга", 1960-аад он. Эх сурвалж: Москвагийн музей

Троллейбусны сүлжээг багасгах нь хүний болон түүний зохион бүтээсэн машинуудын хэрэгцээг байнга өөрчилж байдаг цаг үеийн шаардлага юм. Гэсэн хэдий ч түүх олон гэнэтийн эргэлт, эргэлтийг мэддэг. 1950-иад онд олон оронд хаягдсан трамвай нь сэргэн мандалтын үеийг туулж, орчин үеийн хөнгөн төмөр зам хэлбэрээр нийслэлд буцаж ирж байна. Магадгүй үүнтэй төстэй хойд дүр түүний хуучин өрсөлдөгчийг хүлээж байгаа болов уу?