Кулибин юу зохион бүтээсэн бэ?

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Кулибин бол Оросын агуу зохион бүтээгч, механик, инженер гэдгийг бүгд мэднэ. Түүний овог орос хэлэнд нийтлэг нэр үг болоод удаж байна. Гэвч саяхны судалгаагаар судалгаанд оролцогчдын ердөө таван хувь нь түүний ядаж нэг шинэ бүтээлийг нэрлэж чаддаг байна. Яаж тэгэх вэ? Бид жижиг боловсролын хөтөлбөр явуулахаар шийдсэн: Иван Петрович Кулибин юу зохион бүтээсэн бэ?

1735 онд Нижний Новгородын ойролцоох Подновые сууринд төрсөн Иван Петрович бол гайхалтай авъяаслаг хүн байв. Механик, инженерчлэл, цагны үйлдвэрлэл, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл - бүх зүйл Оросын өөрийгөө сургасан чадварлаг гарт маргаж байв. Тэрээр амжилттай ажиллаж, хатан хаантай ойр дотно байсан ч эгэл жирийн хүмүүсийн амьдралыг хөнгөвчлөх, хөгжил дэвшилд хувь нэмрээ оруулах түүний төслүүдийн нэг нь ч зохих ёсоор санхүүждэггүй, улсаас ч хэрэгжээгүй. Харин зугаа цэнгэлийн механизмууд - инээдтэй автоматууд, ордны цаг, өөрөө явагч буу - маш их баяр хөөртэйгөөр санхүүждэг байв.

Усан онгоц

18-р зууны төгсгөлд урсгалын эсрэг хөлөг онгоцон дээр ачаа өргөх хамгийн түгээмэл арга бол бурлак хөдөлмөр байв - хүнд хэцүү, гэхдээ харьцангуй хямд. Мөн өөр хувилбарууд байсан: жишээлбэл, үхэрээр хөдөлдөг хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд. Машины хөлөг онгоцны бүтэц нь дараах байдалтай байв: хоёр зангуутай, олс нь тусгай босоо аманд бэхлэгдсэн байв. Завь дээрх эсвэл эрэг дагуух зангууны нэгийг 800-1000 м урагш хүргэж, бэхэлсэн. Усан онгоцон дээр ажиллаж байсан үхэр босоо амыг эргүүлж, зангууны олсыг эргүүлж, хөлөг онгоцыг гүйдлийн эсрэг зангуу руу татав. Үүний зэрэгцээ өөр нэг завь хоёр дахь зангууг урагшлуулж байсан - энэ нь хөдөлгөөний тасралтгүй байдлыг хангаж байв.

Кулибин үхэргүйгээр яаж хийх санааг гаргаж ирэв. Түүний санаа нь хоёр сэлүүр дугуй ашиглах явдал байв. Дугуйг эргүүлж буй гүйдэл нь энергийг босоо ам руу шилжүүлсэн - зангууны олс ороож, усан онгоц нь усны энергийг ашиглан өөрийгөө зангуу руу татав. Ажиллах явцад Кулибин хааны үр удамд зориулсан тоглоомын захиалгад байнга сатаардаг байсан ч тэрээр өөрийн системийг жижиг хөлөг онгоцонд үйлдвэрлэх, суурилуулах санхүүжилтийг авч чадсан. 1782 онд бараг 65 тонн (!) элс ачсан нь үхэр эсвэл бурлатаар ажилладаг хөлөг онгоцноос илүү найдвартай, хурдан байсан нь батлагдсан.

1804 онд Нижний Новгород хотод Кулибин хоёр дахь усан замыг барьсан бөгөөд энэ нь бурлак хатгамалаас хоёр дахин хурдан байв. Гэсэн хэдий ч Александр I-ийн дэргэдэх Усны харилцааны хэлтэс энэ санааг няцааж, санхүүжилтийг хориглосон - усан зам тархсангүй. Хэсэг хугацааны дараа Европ, АНУ-д капстанууд гарч ирэв - уурын хөдөлгүүрийн энергийг ашиглан зангуугаа татсан хөлөг онгоцууд.

Шураг цахилгаан шат

Өнөө үед хамгийн түгээмэл цахилгаан шатны систем бол эргүүлэгтэй кабин юм. 19-р зууны дунд үед Отисын патент авахаас өмнө лифт өргөгчийг бүтээжээ - үүнтэй төстэй байгууламжууд эртний Египтэд ажиллаж байсан бөгөөд тэдгээрийг тэжээвэр амьтад эсвэл боолын хүчээр хөдөлгөж байжээ.1790-ээд оны дундуур хөгшрөлт, илүүдэл жинтэй Екатерина II-г ашиглалтад оруулжээ. Кулибин Өвлийн ордны давхаруудын хооронд шилжихэд тохиромжтой цахилгаан шатыг бүтээнэ. Тэр мэдээж өргөх сандал хүсч байсан бөгөөд Кулибинаас өмнө техникийн сонирхолтой асуудал гарч ирэв. Ийм лифтэнд лебедбег бэхлэх боломжгүй, дээрээс нь онгойлгож, доороос нь эргүүлэгтэй сандлыг "аввал" зорчигчдод төвөг учруулах болно. Кулибин энэ асуултыг ухаалгаар шийдэв: сандлын суурийг урт тэнхлэгт шурагтай холбож, самар шиг хөдөлгөв. Кэтрин хөдөлгөөнт сэнтий дээрээ сууж, үйлчлэгч бариулыг эргүүлж, эргэлтийг тэнхлэгт шилжүүлж, тэр сандлыг хоёрдугаар давхарт галлерей руу өргөв. Кулибины шураг өргөх ажлыг 1793 онд дуусгасан бол Элиша Отис түүхэн дэх хоёр дахь ийм механизмыг зөвхөн 1859 онд Нью-Йоркт бүтээжээ. Кэтрин нас барсны дараа лифтийг ордныхон зугаа цэнгэлийн зориулалтаар ашиглаж, дараа нь тоосгоор цутгажээ. Өнөөдөр өргөх механизмын зураг, үлдэгдэл хадгалагдан үлджээ.

Гүүр барих онол, практик

1770-аад оноос 1800-аад оны эхэн үе хүртэл Кулибин Нева мөрөн дээгүүр нэг дамжлагатай суурин гүүр барихаар ажиллаж байжээ. Тэрээр ажлын загвар хийж, гүүрний янз бүрийн хэсгүүдийн хүч ба стрессийг тооцоолсон - тэр үед гүүр барих онол хараахан гараагүй байсан ч! Эмпирик байдлаар Кулибин материалыг эсэргүүцэх хэд хэдэн хуулиудыг урьдчилан таамаглаж, томъёолсон нь хожим батлагдсан. Эхлээд зохион бүтээгч гүүрийг өөрийн зардлаар бүтээсэн боловч Count Potemkin эцсийн зохион байгуулалтад зориулж мөнгө хуваарилжээ. 1:10 масштабтай загвар нь 30 м урттай байв.

Гүүрний бүх тооцоог Шинжлэх ухааны академид танилцуулж, алдарт математикч Леонард Эйлер баталгаажуулсан. Тооцоолол зөв байсан бөгөөд загварын туршилтууд нь гүүр нь аюулгүй байдлын асар их зөрүүтэй болохыг харуулсан; түүний өндөр нь дарвуулт хөлөг онгоцыг ямар ч тусгай ажиллагаагүйгээр нэвтрүүлэх боломжийг олгосон. Академиас зөвшөөрөл авсан ч гүүр барих ажилд төрөөс хөрөнгө гаргаагүй байна. Кулибин медаль хүртэж, шагнал хүртэж, 1804 он гэхэд гурав дахь загвар нь бүрэн ялзарч, Нева (Благовещенский) дээгүүр анхны байнгын гүүрийг зөвхөн 1850 онд барьжээ.

1810-аад онд Кулибин төмөр гүүр барих ажилд оролцож байжээ. Бидний өмнө түдгэлзүүлсэн зорчих хэсэг бүхий Нева даяар гурван нуман гүүр барих төсөл байна (1814). Хожим нь зохион бүтээгч илүү төвөгтэй дөрвөн нуман гүүрний төслийг бүтээжээ.

1936 онд Кулибинскийн гүүрний туршилтын тооцоог орчин үеийн аргуудыг ашиглан хийсэн бөгөөд түүний үед материалын бат бэхийн хууль тогтоомжийн ихэнх нь тодорхойгүй байсан ч Оросын өөрөө сургагч нэг ч алдаа гаргаагүй нь тогтоогджээ. Гүүрний бүтцийн бат бөх байдлын тооцооллын зорилгоор загвар гаргах, турших арга нь дараа нь өргөн тархсан бөгөөд янз бүрийн инженерүүд өөр өөр цаг үед бие даан иржээ. Кулибин мөн энэ системийг патентжуулсан Америкийн архитектор Итиел Таунаас 30 жилийн өмнө гүүр барихад торны тор ашиглахыг санал болгосон анхны хүн юм.

Нева мөрний гүүрэн дээгүүр

Кулибины нэг ч ноцтой шинэ бүтээл үнэхээр үнэлэгдээгүй байсан ч тэрээр Шинжлэх ухааны академийн босгон дээр ч зөвшөөрөгдөөгүй, эсвэл 100 рублиэр гэртээ илгээгдсэн бусад Оросын бие даан сургаж байсан хүмүүсээс хамаагүй илүү азтай байсан. Шагналын тухай, цаашид өөрсдийн бизнест оролцохгүй байхыг зөвлөж байна.

Нева мөрний дээгүүр давхидаг алдартай гүүр - хэрвээ баригдсан бол ямар харагдах байсан. Кулибин тооцоогоо загварууд, түүний дотор 1:10 масштабаар хийсэн.

Өөрөө гүйдэг тэрэг болон бусад түүхүүд

Ихэнхдээ Кулибин түүний зохион бүтээсэн загвараас гадна бусад олон хүмүүсээр үнэлэгддэг бөгөөд түүнийг үнэхээр сайжруулсан боловч анхных нь биш байв. Жишээлбэл, Кулибин дөрөө скутерийг (хурдны автомашины загвар) зохион бүтээсэн гэж маш их үнэлдэг бол ийм системийг 40 жилийн өмнө Оросын өөр нэг инженер өөрөө бүтээсэн бөгөөд Кулибин хоёр дахь нь байв. Нийтлэг буруу ойлголтуудын заримыг харцгаая.

Кулибины өөрөө ажилладаг тэрэг нь нарийн төвөгтэй жолоодлогын системээр ялгагдаж, жолоочоос ихээхэн хүчин чармайлт шаарддаг байв. Энэ нь түүхэн дэх хоёр дахь хурдны машин байв.

Тиймээс 1791 онд Кулибин өөрөө явагч тэргэнцэр, "өөрөө гүйдэг тэргэнцэр" -ийг барьж, Шинжлэх ухааны академид танилцуулав. Энэ нь нэг зорчигчдод зориулагдсан бөгөөд машиныг өсгий дээр зогсож, дөрөө дээр ээлжлэн дардаг үйлчлэгч жолоодож байв. Өөрөө ажилладаг тэргэнцэр нь хэсэг хугацаанд язгууртнуудын сонирхлыг татсан бөгөөд дараа нь түүхэнд төөрсөн; Зөвхөн түүний зурсан зургууд л үлджээ. Кулибин хурдны машин зохион бүтээгч биш байсан - түүнээс 40 жилийн өмнө өөр нэг бие даагч зохион бүтээгч Леонтий Шамшүрэнков (ялангуяа зориулалтын дагуу хэзээ ч ашиглагдаагүй Цар хонх өргөх системийг бүтээж байсан гэдгээрээ алдартай) бие даан заадаг машин барьжээ. Санкт-Петербург хотод ижил төстэй загвар бүхий тэргэнцэр. Шамшүрэнковын загвар нь хоёр хүний суудалтай байсан бөгөөд хожмын зураг дээр зохион бүтээгч верстометр (хурд хэмжигчний загвар) бүхий өөрөө явагч чарга барихаар төлөвлөж байсан боловч харамсалтай нь хангалттай санхүүжилт аваагүй юм. Кулибины скутер шиг Шамшүрэнковын скутер өнөөг хүртэл хадгалагдаагүй байна.

1764-1767 онд Кулибин ажиллаж байсан бөгөөд 1769 оны Улаан өндөгний баяраар Екатерина II-д бэлэглэсэн алдартай өндөгний цаг. Энэхүү бэлгийн ачаар Кулибин Санкт-Петербургийн ШУА-ийн семинаруудыг удирдаж байв. Тэд одоо Эрмитажид хадгалагдаж байна.

Хөлний протез

18-19-р зууны төгсгөлд Кулибин Санкт-Петербургийн Анагаах ухаан-мэс заслын академид "механик хөл"-ийн хэд хэдэн төслийг танилцуулав - тэр үед маш төгс байсан доод мөчдийн протезүүд нь хөлний дээгүүр алдагдсан хөлийг дуурайлган хийх чадвартай байв. өвдөг (!). 1791 онд хийсэн протезийн анхны хувилбарын "шалгагч" нь Сергей Васильевич Непейцын байв - тэр үед Очаковын дайралтын үеэр хөлөө алдсан дэслэгч байв. Үүний дараа Непейцын хошууч генерал цол хүртэж, цэргүүдээс Төмөр хөл хоч авсан; тэр бүрэн амьдралаар амьдарч байсан бөгөөд генерал яагаад бага зэрэг доголдсоныг хүн бүр тааварласангүй. Профессор Иван Федорович Буш тэргүүтэй Санкт-Петербургийн эмч нарын эерэг дүгнэлтийг үл харгалзан Кулибин системийн протезийг цэргийн тэнхим татгалзаж, хөлний хэлбэрийг дуурайдаг механик протезийг дараа нь Францад үйлдвэрлэж эхэлжээ.

Анхаарал татахуйц

1779 онд оптик төхөөрөмжид дуртай Кулибин Санкт-Петербургийн олон нийтэд шинэ бүтээлээ танилцуулав - хайс. Түүний өмнө цацруулагч толины системүүд байсан (ялангуяа гэрэлт цамхагт ашигладаг байсан), гэхдээ Кулибины загвар нь орчин үеийн хайстай илүү ойр байсан: бөмбөрцгийн хонхор хэсэгт байрлуулсан толин тусгал тусгалаас туссан нэг лаа нь хүчтэй, чиглэлтэй урсгалыг өгдөг. гэрэл. "Гайхамшигт дэнлүү"-ийг Шинжлэх ухааны академи эерэгээр хүлээн авч, хэвлэлээр сайшааж, эзэн хаан батлав, гэхдээ энэ нь зөвхөн зугаа цэнгэл хэвээр үлдсэн бөгөөд Кулибин анх итгэж байсанчлан гудамжийг гэрэлтүүлэхэд ашигладаггүй байв. Дараа нь мастер өөрөө хөлөг онгоцны эздийн захиалгад зориулж хэд хэдэн хайс хийж, мөн ижил системийн үндсэн дээр тэрэгний авсаархан дэнлүү хийсэн нь түүнд тодорхой орлого авчирсан. Зохиогчийн эрхийг хамгаалаагүйн улмаас мастерууд сэтгэл дундуур байв - бусад мастерууд "Кулибин дэнлүү" хэмээх том оврын тэрэг хийж эхэлсэн нь шинэ бүтээлийн үнэ цэнийг ихээхэн доройтуулжээ.

1779 онд бүтээгдсэн хайс нь техникийн заль мэх хэвээр байна. Өдөр тутмын амьдралд зөвхөн жижиг хувилбаруудыг вагон дээр дэнлүү болгон ашигладаг байсан.

Кулибин өөр юу хийсэн бэ?

- Тэрээр Санкт-Петербургийн Шинжлэх ухааны академийн цехүүдийн ажлыг байгуулж, микроскоп, барометр, термометр, дуран, жин, дуран болон бусад олон лабораторийн багаж хэрэгсэл үйлдвэрлэх чиглэлээр ажиллаж байв. - Санкт-Петербургийн ШУА-ийн планетариумд засвар хийсэн. -Тэрээр усан онгоцыг усанд оруулах анхны системийг гаргаж ирсэн. - Орос улсад анхны оптик телеграфыг бүтээж (1794), сониуч зангаараа Kunst-камер руу илгээв. - ОХУ-д анхны төмөр гүүрний төслийг боловсруулсан (Ижил мөрний дээгүүр). - Нэг төрлийн тариалалт хийх үрийн машин барьсан (бариагүй). - Салют зохион байгуулж, язгууртнуудын зугаа цэнгэлийн зориулалттай механик тоглоом, автомат машин бүтээв. - Ханан, шал, цамхаг гэх мэт янз бүрийн зохион байгуулалттай олон цагийг засварлаж, бие даан угсарсан.

Байнгын хөдөлгөөнт машин

Иван Кулибин өөрөө хийсэн бүтээлүүдийн талаар маш их бичсэн байдаг. Гэвч намтар судлаачид түүний мөнхийн хөдөлгөөнт машин дээр хийсэн ажлыг үл тоомсорлохыг үргэлж хичээдэг бөгөөд энэ нь гайхалтай механикийг зурдаггүй бололтой.

Гайхамшигт хөдөлгүүр зохион бүтээж эхлэх санаа нь 18-р зууны 70-аад оны эхээр Петербургийн ШУА-д механикчаар ажиллаж байхдаа Кулибин хотод үүссэн. Мөнхийн хөдөлгөөнт машин дээр хийсэн туршилтууд нь түүний цаг хугацаа, хүчин чармайлтаас гадна хувийн ихээхэн хэмжээний хөрөнгийг авч, өрөнд оруулахад хүргэв.

Тэр үед эрчим хүчний хэмнэлтийн хууль яг нарийн батлагдаагүй байсан. Кулибин хатуу боловсрол эзэмшээгүй бөгөөд өөрөө өөрийгөө сургадаг механик түүнд энэ хэцүү асуудлыг ойлгоход хэцүү байв. Эргэн тойрон дахь хүмүүс нь ч тусалж чадсангүй. Зарим нь түүний төөрөгдлийг хэрхэн тодорхой тайлбарлахаа мэдэхгүй байв. Бусад нь энерги нь оргүй хоосон зүйлээс үүсдэггүй, хаана ч алга болдоггүй гэдэгт итгэдэггүй байв. Эцэст нь бусад хүмүүс мөнхийн хөдөлгөөнт машин бий болно гэдэгт итгэж, Кулибиныг үргэлжлүүлэн хайлт хийхийг уриалав.

Сүүлийнх нь жишээлбэл, алдартай зохиолч, сэтгүүлч Павел Свининыг багтаасан. Иван Петровичийг нас барснаас хойш нэг жилийн дараа 1819 онд хэвлэгдсэн Кулибины тухай номондоо тэрээр Кулибины мөнхийн хөдөлгөөнт машиныг дурдаад: "Тэр энэ чухал шинэ бүтээлээ дуусгаж чадаагүй нь харамсалтай. Магадгүй тэр энэ бүдэрч зогссон өмнөх хүмүүсээсээ илүү аз жаргалтай байх байсан; Магадгүй тэр мөнхийн хөдөлгөөн нь механикийн химер биш гэдгийг батлах байсан байх …"

Гайхалтай нь агуу Леонард Эйлер хүртэл Кулибиныг мөнхийн хөдөлгөөнт машин зохион бүтээх ажлыг дэмжиж байсан. Свинин: "Энэхүү нээлтэд Кулибиныг алдарт математикч Эйлер зоригжуулж, мөнхийн хөдөлгөөний талаар юу гэж боддогийг нь асуухад тэрээр үүнийг байгальд байдаг гэж үздэг бөгөөд энэ нь эрч хүчтэй байх болно" гэж хариулсан нь сонин байна. Өмнө нь боломжгүй гэж үздэг илчлэлтүүд шиг аз жаргалтайгаар олдох болно." Мөнхийн хөдөлгөөний машины санааг шүүмжлэгчдээс хамгаалахын тулд Кулибин үргэлж Эйлерийн эрх мэдэлд ханддаг байв.

“Известия” академи “Мөнхийн буюу эцэс төгсгөлгүй хөдөлгөөнийг зохион бүтээхийг мөрөөддөг хүмүүсийн зөвлөл” гэсэн гарчигтай өгүүлэл нийтэлжээ. Үүнд: "Тасралтгүй хөдөлгөөнийг зохион бүтээх нь огт боломжгүй юм … Эдгээр ашиггүй судалгаа нь маш их хор хөнөөлтэй, учир нь тэд хамгийн их (ялангуяа) олон гэр бүлийг сүйрүүлж, мэдлэгээрээ нийгэмд агуу үйлчилгээ үзүүлж чадах олон чадварлаг механикчдыг сүйрүүлж, алдаж, Энэ асуудлын шийдэлд хүрэхийн тулд тэдний бүх эд хөрөнгө, цаг хугацаа, хөдөлмөр зүтгэл."

Кулибин энэ нийтлэлийг уншсан эсэхийг хэн ч мэдэхгүй. Шинжлэх ухааны академийн дүгнэлтийг үл харгалзан тэрээр энэ асуудал ч эрт орой хэзээ нэгэн цагт шийдэгдэнэ гэсэн итгэлтэйгээр өөрийн гэсэн зөрүүд зангаараа мөнхийн хөдөлгөөнт машин дээр үргэлжлүүлэн ажиллаж байсан нь мэдэгдэж байна.

Кулибин машиныхаа хэд хэдэн загварыг бүтээжээ. Тэрээр Леонардо да Винчигийн үеэс мэдэгдэж байсан хуучин санааг үндэс болгон авч, тухайлбал: жин нь дотор нь хөдөлдөг дугуй. Сүүлийнх нь тэнцвэрийг байнга алдагдуулж, дугуйг зогсолтгүй эргүүлдэг байрлалд байх ёстой байв.

Гадаадад тэд мөнхийн хөдөлгөөнт машин бүтээхээр ажиллаж байсан. Кулибин түүнд ирсэн мессежийн дагуу эдгээр ажлыг анхааралтай дагаж мөрддөг байв. Нэгэн удаа, 1796 онд Екатерина II-ийн зарлигийн дагуу түүнд ийм гадаадын төслүүдийн аль нэгийг авч үзэх, үнэлэх боломж гарч ирэв. Энэ бол Германы механик Иоганн Фридрих Хайнлегийн мөнхийн хөдөлгөөнт машин байв.

Иван Петрович "хамгийн анхааралтай, хичээнгүйлэн" гадаадын үүрд гар утасны зураг, тайлбарыг судалж үзээд зогсохгүй түүний загварыг хийсэн. Энэ нь шингэнээр дүүргэсэн хөөрөг бүхий хоёр хөндлөн хоолойноос бүрдсэн байв. Ийм загалмайг эргүүлснээр шингэн нь хоолойгоор дамжин нэг хөөрөгнөөс нөгөөд шилжих болно. Зохион бүтээгчийн хэлснээр тэнцвэр алдагдаж, бүхэл бүтэн систем байнгын хөдөлгөөнд байх ёстой байв.

Heinle хөдөлгүүрийн загвар нь мэдээжийн хэрэг ажиллахгүй болсон. Түүнтэй туршилт хийж байхдаа Кулибин "энэ амжилтаас хүссэн зүйлээ олсонгүй" гэж бичжээ. Гэвч энэ нь түүний мөнхийн хөдөлгөөний зарчимд итгэх итгэлийг нь өчүүхэн ч сэгсэрч чадаагүй юм.

1801 оны намар Иван Петрович Санкт-Петербургээс эх орондоо, Нижний Новгород руу буцаж ирэв. Энд ч гэсэн тэрээр мөнхийн хөдөлгөөний амжилтгүй эрэл хайгуулаа орхисонгүй. Цаг хугацаа өнгөрч, 1817 он ирлээ. Тэгээд нэг өдөр нийслэлийн 9-р сарын 22-ны өдрийн "Оросын тахир дутуу хүн" сонинд Кулибин аянга цахилгаан шиг сонсогдсон нийтлэл уншив. Тэмдэглэлд Майнц хотын нэгэн механикч Питер "эцэст нь олон зууны турш дэмий хоосон байсан мөнхийн гар утас зохион бүтээжээ" гэж бичжээ.

Цаашилбал, 8 фут диаметртэй, 2 фут зузаантай дугуй хэлбэртэй хөдөлгүүрийг өөрөө тайлбарлав: "Энэ нь өөрийн хүчээр, пүрш, мөнгөн ус, гал, цахилгаан, гальваник хүчний тусламжгүйгээр хөдөлдөг.. Түүний хурд магадлалаас давсан байна. Хэрэв та үүнийг тэрэг эсвэл тэргэнцэрт холбовол 12 цагийн дотор 100 франц миль туулж, хамгийн эгц ууланд авирч чадна."

Энэ мэдээ (мэдээж худал) хуучин зохион бүтээгчийг гайхалтай баярлуулсан. Петр түүний санаа бодлыг өөртөө шингээж, Кулибин олон арван жил шаргуу хөдөлмөрлөсөн хайртай оюун ухааныг нь хулгайлсан мэт санагдаж байв. Халуухан яаран тэрээр эрх мэдэл, нөлөө бүхий бүх хүмүүст, тэр дундаа хаан I Александрыг уриалж эхлэв.

Дараа нь болгоомжлолыг хойш тавьж, нууцлалыг мартсан. Одоо Кулибин "мөнхийн хөдөлгөөний машин" бүтээхээр удаан хугацаанд ажиллаж байсан, энэ асуудлыг шийдэхээс холгүй байгаа боловч эцсийн туршилтыг үргэлжлүүлэхэд хөрөнгө хэрэгтэй гэж илэн далангүй бичжээ. "Өргөдлийн тэмдэглэл"-д тэрээр өмнөх гавьяагаа дурсан дурсаж, Нева мөрөн дээгүүр төмөр гүүр барих, хамгийн чухал нь мөнхийн хөдөлгөөнт машин бүтээх ажлыг үргэлжлүүлэхийн тулд нийслэлд буцаж ирэх хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлэв.

Санкт-Петербургт буцаж очих зөвшөөрөл хүссэн Кулибиний хүсэлтийг нарийн няцаав. Төмөр гүүр барих ажлыг хэтэрхий өндөр өртөгтэй гэж үзсэн. Тэд мөнхийн хөдөлгөөнт машины талаар чимээгүй байв.

Иван Петровичийн сүүлчийн өдрүүдийг хүртэл "мөнхийн хөдөлгөөний машин" -ын тухай түүний эрхэм мөрөөдөл, Кулибины намтар судлаачдын нэгний хэлснээр дарангуйлагчийн мөрөөдөл түүнийг орхисонгүй. Өвчин нь түүнийг улам бүр дарж байв. Амьсгал давчдах, "бусад эрүүл бус" гэж би зовж байсан. Тэр одоо гадаа бараг гардаггүй. Гэхдээ орондоо ч, дэрэндээ ч хажууд нь "мөнхийн хөдөлгөөний машин"-ын зургийг тавихыг хүссэн. Шөнийн цагаар ч гэсэн нойргүйдэлтэй байсан зохион бүтээгч энэ үхлийн машин руу дахин дахин буцаж, хуучин зургуудад зарим засвар хийж, шинээр зуржээ.

Иван Петрович Кулибин 1818 оны 7-р сарын 30-нд (хуучин хэв маяг) 83 настайдаа нас барж, унтаж байгаа мэт чимээгүйхэн нас барав. Түүний гэр бүл нэн ядуу хэвээр байв. Нөхрөө оршуулахын тулд бэлэвсэн эмэгтэй ханын цаг зарах шаардлагатай болсон бөгөөд түүний хуучин найз Алексей Пятериков бага зэрэг нэмсэн байна. Энэ мөнгийг агуу зохион бүтээгчийг оршуулахад зарцуулсан.