Нарны аймаг хэр зэрэг судлагдсан бэ: хүн төрөлхтөн сансарт хэрхэн шилжсэн, хэзээ шинэ ертөнцийг эзэмших вэ?

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Пуужингууд хэрхэн хөөрдөгийг бид бүгд ойлгодог боловч сансрын нисгэгч нь олон талт шинж чанартай байдаг бөгөөд үүний үр дүнд газардах, үйл ажиллагааг хангах даалгаврууд тавигддаг гэдгийг бид бараг боддоггүй.

Сансрын нисгэгч хэзээ эхэлсэн бэ?

Энэ асуулт маш чухал, учир нь үүнийг эхлүүлэх үед функц нь огт өөр байсан - хүн анхны хиймэл дагуулаас арван таван жилийн өмнө анхны хиймэл бүтээгдэхүүнийг сансарт хөөргөсөн. Энэ бол Германы гайхалтай инженер Вернер фон Брауны бүтээсэн V-2 байлдааны пуужин байв. Энэ пуужингийн үүрэг бол газар руу нисч, газардах биш харин хохирол учруулах явдал байв. Эдгээр пуужингууд нь ерөнхийдөө сансрын нисгэгчдийг эхлүүлэхэд түлхэц болсон.

Дайны дараа ялагчид ялагдсан Германы өмч хөрөнгийг хувааж эхлэхэд хүйтэн дайн эхлээгүй ч эдгээр үйлдлүүдэд өрсөлдөөний тэмдэглэл байсан гэж үзье. Хураан авсан техник, шинжлэх ухааны баримт бичгийг хуудасны тоогоор биш, тонноор нь тоолжээ. Америкчууд хамгийн их хичээл зүтгэлийг харуулсан: албан ёсны мэдээллээр тэд 1500 тонн баримт бичгийг устгасан. Их Британи, ЗХУ хоёулаа тэдэнтэй хөл нийлүүлэхийг хичээсэн.

Үүний зэрэгцээ Европт "төмөр хөшиг" унаж, "хүйтэн дайн" гэсэн нэр томъёо нийтлэг хэрэглэгдэхээс өмнө америкчууд Германы технологийн талаархи олж авсан баримт бичиг, тайлбарыг дуртайяа хуваалцаж байв. Тусгай комисс нь Америкийн хувийн компаниуд болон Зөвлөлтийн байгууллагуудын аль алиныг нь худалдаж авах боломжтой Германы патентын цуглуулгуудыг тогтмол хэвлүүлдэг. Америкчууд нийтэлсэн зүйлээ цензурдсан уу? Хариулт нь ойлгомжтой гэж бодож байна.

Баримт бичгийн эрэл хайгуул нь Германы шинжлэх ухааны боловсон хүчнийг өргөн цар хүрээтэй ажилд авах замаар нэмэгдэв. ЗХУ болон АНУ-ын аль алинд нь зарчмын зөрүүтэй ч гэсэн үүнийг хийх боломж байсан. Зөвлөлтийн цэргүүд Герман, Австрийн томоохон газар нутгийг эзэлж, тэнд зөвхөн олон үйлдвэр, судалгааны байгууламжууд байрладаг төдийгүй үнэ цэнэтэй мэргэжилтнүүд амьдардаг байв. Улс орнууд өөр нэг давуу талтай байсан: олон германчууд далай тэнгис дэх дайнд хуваагдсан Европыг орхихыг мөрөөддөг байв.

Америкийн тагнуулын алба цаасны хавчаар болон Үүлэрхэг гэсэн хоёр тусгай ажиллагаа явуулж, Германы шинжлэх ухаан, техникийн нийгэмлэгийг нарийн самаар самнасан. Үүний үр дүнд 1947 оны эцэс гэхэд 1800 инженер, эрдэмтэн, тэдний гэр бүлийн 3700 гаруй хүн шинэ нутагтаа амьдрахаар очжээ. Тэдний дунд Вернхер фон Браун байсан ч энэ нь мөсөн уулын зөвхөн үзүүр юм.

АНУ-ын Ерөнхийлөгч Харри Трумэн нацист эрдэмтдийг АНУ руу явуулахгүй байхыг тушаажээ. Гэтэл улстөрчөөс илүүтэй нөхцөл байдлыг ойлгосон тусгай албаны гүйцэтгэгчид энэ тушаалыг шинэчлэн бүтээлчээр тунгаан бодсон гэдэг. Үүний үр дүнд элсэгчдэд тэдний мэдлэг Америкийн аж үйлдвэрт ашиггүй бол фашизмын эсрэг эрдэмтэд рүү нүүлгэн шилжүүлэхээс татгалзаж, нацистуудтай үнэ цэнэтэй боловсон хүчний "албадан хамтын ажиллагаа"-ыг үл тоомсорлохыг тушаажээ. Ихэвчлэн ижил төстэй үзэл бодолтой эрдэмтэд Америк руу явсан нь жишээлбэл, үзэл суртлын зөрчилдөөн үүсгээгүй юм.

ЗХУ барууны “ялагчид”-тай хөл нийлүүлэн алхаж, Германы эрдэмтдийг идэвхтэй хамтран ажиллахыг урьсан. Үүний үр дүнд 2000 гаруй техникийн мэргэжилтэн ЗХУ-ын аж үйлдвэртэй танилцахаар явсан. Гэсэн хэдий ч АНУ-аас ялгаатай нь тэдний дийлэнх нь удалгүй эх орондоо буцаж ирэв.

Дайны төгсгөлд Германд хөгжлийн янз бүрийн үе шатанд 138 төрлийн удирддаг пуужин байсан. ЗХУ-д хамгийн их ашиг тусыг гайхалтай инженер Вернер фон Брауны бүтээсэн V-2 баллистик пуужингийн дээж авчирсан. Олон тооны "хүүхдийн өвчнөөс" ангид шинэчлэгдсэн пуужинг R-1 (Анхны өөрчлөлтийн пуужин) гэж нэрлэжээ. Германы цомыг санаанд оруулах ажлыг Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчдийн ирээдүйн эцэг Сергей Королевоос өөр хэн ч удирдаж байгаагүй.

Зүүн талд - Германы "ФАУ-2" Пенемюндегийн нуруунд, баруун талд - Капустин Яр нуруунд Зөвлөлтийн П-1

Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд "Вассерфалл", "Шметтерлинг" гэсэн агаарын довтолгооноос хамгаалах туршилтын пуужингуудыг идэвхтэй судалжээ. Үүний дараа ЗХУ нь агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийг үйлдвэрлэж эхэлсэн нь Вьетнам дахь Америкийн нисгэгчдийг үр дүнтэйгээр нь таагүй гайхшруулжээ. Германы Jumo 004, BMW 003 тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдийг ЗХУ-д экспортолж, тэдгээрийн клонуудыг RD-10, RD-20 (Пуужингийн хөдөлгүүр ба өөрчлөлтийн дугаар) гэж нэрлэжээ. RD цувралын хөдөлгүүрүүдийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтөөс болж өнөөдөр та бүхний мэдэж байгаагаар маш их шуугиан тарьж байна. Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд, зэвсэг, тэр дундаа цөмийн зэвсэг, тэр ч байтугай Калашниковын винтов хүртэл нэг хэмжээгээр Германы прототиптэй байдаг. Ер нь Германы эрдэмтэд дэлхий даяар шинжлэх ухаан, тэр дундаа сансрын нисгэгчдийн хөгжилд ноцтой түлхэц өгсөн гэж ямар ч эргэлзээгүйгээр хэлж болно. Гэхдээ ийм түүх нь тусдаа нийтлэлд үнэ цэнэтэй юм.

Америк, Зөвлөлт Холбоот Улс дайны дараа өвлөн авсан технологио эзэмшихийн тулд өөр хоорондоо удаан хугацаанд өрсөлдөж ирсэн. Гэвч харамсалтай нь Америк түүхэндээ илүү тогтвортой улс төрийн тогтолцоотой байсаар байтал манай улсад дэлхийн хэмжээний өөрчлөлт гарч, бид удаан хугацаанд гацаж байсныг бодоход өнөөдөр Орос орон зайн хувьд АНУ-аас ноцтойгоор хоцорч байна. уралдаан.

Бид сансрын нисгэгч рүү буцдаг

FAU-2. 1942 онд бүтээгдсэн байлдааны пуужин. Түүний өндөр нь 14 метр, жин нь 12.5 тонн, босоо нислэгийн дээд өндөр нь 208 км юм.

Ачаа сансарт хөөргөх төдийгүй анхны сансрын хурдыг өгөх чадвартай пуужин нь дэлхийг тойрон тойрог замд орсны ачаар Королевын удирдлаган дор зохион бүтээх товчоонд бүтээгдсэн.. Энэ бол тийм ч сайн пуужин юм - R7 (Пуужингийн 7-р өөрчлөлт). Үнэн хэрэгтээ энэ нь хамгийн бага өөрчлөлтөд орсон (гол бүрэлдэхүүн хэсэг, эхний шат нь огт өөрчлөгдөөгүй) өнөөг хүртэл амьд үлджээ.

R 7 дээр суурилсан пуужингийн гэр бүл

1957 оны 10-р сарын 4-нд R7 анхны хиймэл дагуулыг дэлхийн тойрог замд хөөргөсөн

Энэ болон дараах хиймэл дагуулуудыг (одоогийн ихэнх нь) хаана ч суулгах ёсгүй. Тэдний хувь тавилан нь үүргээ гүйцэтгэсний дараа агаар мандлын өтгөн давхаргад ороход устаж үгүй болдогт оршино.

Анхны амьд биетүүд Мөн харамсалтай нь хэн ч дэлхий рүү буцаж ирнэ гэж төсөөлөөгүй.

Сансарт гарсан анхны амьд амьтан бол Лаика хэмээх эрлийз юм

Энэхүү туршлагаас харахад хүн сансар огторгуйд (тохирох төхөөрөмж ашиглан) амьдарч болно. Алдарт Белка, Стрелка нар сансрын нислэгийн дараа эх дэлхийдээ анх удаа амьд буцаж ирсэн нь буцаж ирэх үндсэн боломжийг харуулсан юм.

Бусад гаригууд руу хийсэн анхны нислэгүүд нь бас газардаагүй

Сар бол үнэхээр гариг юм. Энэ нь бидэнтэй ойрхон байрладаг нь маш сайн тул бид цаашид өргөжүүлэх, судлах, хөгжүүлэх гэх мэт технологийг боловсруулж чадна.

1959 оны 11-р сарын 12-нд хөөргөсөн бөгөөд 11-р сарын 14-ний 22:02:24 цагт ЗХУ-ын "сар"-ын Лунник булан (ялзарч буй намаг) борооны тэнгисийн ойролцоо сартай хатуу холбоо тогтоожээ..

Зөвлөлтийн "Лунник-2" сансрын хөлгийн загвар

Саран дээр буух ажил ерөнхийдөө нэлээд хэцүү байдаг. Энэ төхөөрөмж нь сарны тойрог замд орох хурдаас хамаагүй өндөр хурдтай хүрч ирдэг (шууд буух, тойрог замд тоормослохгүйгээр, тохирох технологи байхгүйгээс өнөөдөр ч боломжгүй юм), учир нь энэ нь бараг соронзон байхгүй. талбар. Эхний "Лунник"-ийн нэгэн адил сарны гадаргуу руу унах ёстой төхөөрөмжийг илгээхдээ 2 км / сек хурдтайгаар зорилтот түвшинд хүрдэг. Жишээлбэл, их бууны сумнууд 1 км / сек хүртэл хурдтай нисдэг, өөрөөр хэлбэл Лунникийн кинетик энерги 4 дахин их байдаг. Сарны гадаргуу дээр нөлөөлсний дараа төхөөрөмж зүгээр л ууршдаг (дулааны дэлбэрэлт гэж нэрлэдэг). Амжилтыг ердийнх шигээ засах ёстой байв. Уг төхөөрөмжид бөмбөрцөг хэлбэрээр угсарсан зэвэрдэггүй гангаар хийсэн "ЗХУ-ын зүүлт" багтсан. Эдгээр дүрс нурахгүйн тулд асуудлыг маш сонирхолтой байдлаар шийдсэн. Бөмбөрцөг дотор тэсрэх бодис байрлуулсан бөгөөд "Лунник" хөлгийн датчик сарны гадаргууд хүрэх үед дэлбэрчээ. Ийнхүү төхөөрөмжийн нэг тал нь сар руу хурдалж, хоёр дахь нь түүнээс нисч, уналтыг нь удаашруулж, нурсангүй. Эдгээр хэдэн арван хошуу нь одоо саран дээр хэвтэж байна. Тэдний тархалтын ойролцоо бүсийг 50х50 километрийн нарийвчлалтайгаар мэддэг.

Энэ бол гариг хоорондын анхны нислэг байв.

Тэр жилүүдэд (60-аад оны дундуур) америкчууд ЗХУ-ыг гүйцэж эхэлжээ. Тэд сарны гадаргуу дээр сүйрсэн хэд хэдэн Ranger хөлөг онгоцтой байсан ч сар руу нисч буй дүрсийг дамжуулдаг телевизийн камертай байв. Сүүлийн зургуудыг 300-400 метрийн зайнаас дамжуулсан.

Америкчууд байгалийн хиймэл дагуулын гадаргуу дээр шинжлэх ухааны тоног төхөөрөмж хүргэх зорилготой байв. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд сансрын хөлгийн дээд талд модон бальза хайрцаг байсан бөгөөд тэдгээр төхөөрөмжүүдийг байрлуулсан байв. Энэ мод цохилтыг зөөлрүүлнэ гэж найдаж байсан ч бүх зүйл бутарсан байв.

Ranger цуврал төхөөрөмж

ЗХУ анх удаа Луна-9-ийг буулгаснаар сансрын биетийн гадаргуу дээр зөөлөн буулт хийж чадсан. Тэр жилүүдэд ЗХУ, АНУ хоёулаа сар руу хүн илгээхээр бэлтгэж байсан. Гэвч сарны гадаргуу юу болох талаар тодорхой мэдээлэл байгаагүй. Ер нь эрдэмтэд хоёр хуаранд хуваагдсан. Зарим нь гадаргуу нь хатуу гэж итгэдэг байсан бол зарим нь бүх зүйл, хүн бүрийг зүгээр л сордог нарийн тоосны зузаан давхаргаар бүрхэгдсэн гэж үздэг. Тиймээс Сергей Королев анхны лагерьт харьяалагддаг байсан нь түүний RSC Energia музейд хадгалагдаж байсан тэмдэглэлээс харагдаж байна.

Тэр жилүүдэд зөвхөн амжилтын тухай мэдээлж байсан. Мөн сонин, радиогоор "1966 оны 2-р сарын 3-нд сар руу хийсэн анхны нислэг "Луна-9" аппарат амжилттай газардсанаар дуусав" гэж бичсэн байв. Үүнээс өмнө зөвхөн Луна-3 гэж мэдээлсэн. Сар руу 10 удаа хөөргөсөн нь амжилтгүй болж, пуужин дөнгөж эхлэх үед дэлбэрч байсныг хожим мэдсэн. Зөвхөн 11 дэх (ямар нэгэн шалтгаанаар "Луна-9") амжилттай болсон.

Энэ тохиолдолд та Зөвлөлтийн инженерүүдийг магтахыг зогсоож чадахгүй. Хэдийгээр эхэнд дурдсанчлан энэ хөтөлбөрт ялагдсан Германы эрдэмтэд оролцсон. Жишээлбэл, тэр ч байтугай галт уул судлаач - Генрих Штайнберг. Цахилгаан хэрэгсэл бараг байхгүй байсан. Ачаатай ачааг салгахын тулд мэдрэгчтэй мэдрэгч бүхий мэдрэгч суурилуулсан бөгөөд тээврийн хэрэгслийн эргэн тойронд аюулгүйн дэр дүүрсэн тул түүнийг унагасан байна. Төхөөрөмж нь хүссэн чиглэлдээ зогсохын тулд таталцлын төвд шилжиж, өндгөвч хэлбэртэй байв. Анх удаа өөр гаригийн гадаргуугийн зургийг авчээ.

Ачаатай сансрын хөлөг

Сарны гадаргуу дээр хүргэх үед ачааг тусгаарлах схем

Луна-9 аппаратаар авсан сансрын биетийн дэлхийн анхны гэрэл зургууд

Жилийн дараа америкчууд энэ асуудлыг илүү эелдэг байдлаар шийдсэн (тэд ЗХУ-ыг гүйцэж түрүүлж эхэлсэн). Тэр үед тэдний компьютерууд ЗСБНХУ-ынхаас хамаагүй дээр байсан. Тэд ямар ч аюулгүйн дэргүй, тийрэлтэт хөдөлгүүр дээр хэд хэдэн Surveyors-аа газарджээ. Түүгээр ч зогсохгүй эдгээр машинууд хөдөлгүүрээ дахин дахин асааж, нэг газраас нөгөө рүү үсрэх боломжтой байв. Гэхдээ энд маш цөөхөн хүн сүүлчийнхийг санаж байгаа нь ЗХУ-д ашигтай байдаг.

Сурвалжлагчийн цуврал

Дараа нь пулемёт тарих ажил үргэлжилсэн. Зөвлөлтийн саран тэнүүчлэгч … Тэд аль хэдийн илүү дэвшилтэт байсан бөгөөд бүр дэгжин гэж хэлж болно. Буух платформ нь тийрэлтэт хөдөлгүүрт газардсан. Дараа нь налуу замыг онгойлгож, бараг тонн жинтэй асар том машин тэдний дагуу доошилж, сарны гадаргуугийн дагуу хэдэн арван км замыг туулсан. Электроникийн хөгжил муу хэвээр байсан (жишээлбэл, гар утасны камер нь 1 грамм жинтэй, саран дээр тус бүр нь 12 кг жинтэй хоёр телевизийн камер суурилуулсан) бөгөөд операторууд сарны роверуудыг дэлхийгээс радио холбоогоор удирддаг байв.

Луноход буух схем

Луноход 1-ийн авсан буух тавцангийн зураг

Сарны нисэгчдийн авсан гэрэл зургууд

Хамгийн сүүлчийн шумбагч буу нь Зөвлөлтийн Луна цуврал байв. Luna 16 сарнаас дэлхий рүү хөрс хүргэв. Энэ тохиолдолд зөвхөн саран дээр буугаад зогсохгүй дэлхий рүү буцах асуудлыг шийдсэн.

Эцэст нь сансарт хүн нисдэг эрин үе ирлээ

Тэд бүгдээрээ P7 ниссэн. Энд ЗХУ АНУ-ыг гүйцэж түрүүлж чадсан нь манай устөрөгчийн бөмбөг Америкийнхаас хамаагүй хүнд байсан, тухайлбал бөмбөгийг хүргэх "долоо"-г бүтээсэн юм. Даацын хүчин чадлаас шалтгаалан анхны "Восток" хөлөг онгоцонд олон тооны нэмэлт системүүд нэмж, түүнийг маш аюулгүй болгосон.

"Восток" буух тээврийн хэрэгслийн бөмбөрцөг хэлбэр нь анх агаар мандалд орохдоо буухдаа хэрхэн хяналт тавихаа мэддэггүй байсантай холбон тайлбарлаж байна. Бууж буй тээврийн хэрэгсэл гурван хавтгайд унах үед эргэлддэг бөгөөд ийм буух үед агаар мандалд бага эсвэл бага аюулгүй нэвтрэх цорын ганц хэлбэр нь бөмбөг юм. Аппаратын гадаргуу дээрх нягт давхаргууд дамжин өнгөрөх температур нь 2000 хэмд хүрдэг. Тэд зөөлөн буулт хийж чадаагүй тул буух машин өөрөө дэлхийн агаар мандалд шүхрээр (маш хурдан) бууж байх үед сансрын нисгэгч гадаргуугаас хэдхэн километрийн зайд хөөрөв.

"Восток" нь одоогийн "ҮЭ"-ийн үлгэр жишээ болсон. Гадаргуу дээр ойртох үед хөлөг онгоцыг галын боолтны тусламжтайгаар гурван хэсэгт хувааж, хоёр нь шатдаг. Агаар мандалд буух машин шүхрээр буудаг боловч хүрэхийн өмнөхөн тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд (нунтаг) асдаг бөгөөд энэ нь шууд утгаараа секундын турш ажилладаг. Ямар ч тохиолдолд капсул нь усанд живэхгүй байхаар хийгдсэн байдаг.

НАСА-гийн вэбсайтаас авсан зураг

Америкийн анхны сансрын нисэгчид манайхаас бага технологитой байсан. Тэдний бөмбөг арай хөнгөн байсан бөгөөд пуужин нь таарч тохирсон байв. Тэдний сансрын хөлөгт хангалттай тооны илүүдэл систем байгаагүй ч сансрын нисгэгчийн анхны нислэг амжилттай болсон.

Сар руу нисэх нислэгүүд

Нислэг нь сарны гадаргуу дээр хоёр удаа бууж, дараа нь дэлхийд буцаж ирснээс болж даалгавар нь төвөгтэй байв. Нислэгийг хийхийн тулд Санчир-5 пуужин бүтээгдсэн. Үүнийг мөн л гайхалтай инженер Вернер фон Браун бүтээсэн. Тэрээр сансарт хүрэх замыг нээж, амьдралынхаа туршид сар руу замыг зассан нь нэг хүний хувьд хамгийн том амжилт юм.

НАСА-гийн вэбсайтаас авсан зураг Үүнийг татан авч, дэлгэрэнгүй үзэх боломжтой

Эхний нислэгүүд саран дээр буугаагүй байв. Бид Аполло хөлөг онгоцоор ниссэн. Эхний буух нислэг нь Аполло 11 нислэг юм. Багийн хоёр гишүүн сарны гадаргуу дээр "газарсан", гурав дахь нь тойрог замын модульд үлдэж, даалгаврыг хянах боломжтой байв.

Сар руу нисэх схем

ЗХУ ч мөн адил сарны хөтөлбөр боловсруулсан боловч АНУ-аас хоцорч, хэрэгжүүлээгүй. Хоёр багийн гишүүдийн нислэгийн схемийг таамаглаж байсан бөгөөд зөвхөн нэг нь сарны гадаргуу дээр гарах ёстой байв. Саран дээр хөл тавьсан Зөвлөлтийн анхны сансрын нисгэгч (үнэхээр анхны хүн) бол Алексей Архипович Леонов байх ёстой байв.

Зөвлөлтийн сарны хөөрөх, буух модулийн төсөл

Аполло буух тээврийн хэрэгслийн дизайнд агаар мандалд хяналттай нэвтрэх асуудлыг шийдсэн.

Цөөхөн хүн мэддэг, гэхдээ сарны нислэгийн дараа амьд оршнолууд буцаж ирсэн анхны нислэгийг Зөвлөлтийн "Зонд" цуврал төхөөрөмжөөр хийсэн. Зорчигчид яст мэлхий байжээ.

"Сондон" цуврал төхөөрөмж

Луна өнөөдөр Америкийн LRO болон LADEE сансрын хөлөг, хоёр Артемис, түүний гадаргуу дээр Хятадын "Чан'э-3" болон сарны "Юйту" хөлөг онгоцыг ажиллуулдаг.

LRO (Lunar Reconnaissance Orbiter) нь сарны тойрог замд бараг таван жил буюу 2009 оны 6-р сараас хойш ажиллаж байна. Магадгүй номлолын шинжлэх ухааны хамгийн сонирхолтой үр дүнг Орост үйлдвэрлэсэн LEND багаж ашиглан олж авсан байж болох юм: нейтрон илрүүлэгч нь усны мөсний нөөцийг илрүүлсэн. сарны туйлын бүсүүд. LRO-ийн мэдээлэл нь нейтроны цацрагийн "уналт" нь тогоон дотор болон тэдгээрийн ойр орчимд бүртгэгдсэн болохыг харуулж байна. Энэ нь мөсний нөөц нь зөвхөн байнга харанхуйлдаг "хүйтэн хавханд" төдийгүй ойролцоо байдаг гэсэн үг юм. Энэ нь дэлхийн байгалийн хиймэл дагуулыг бий болгох сонирхлын шинэ эргэлт болсон юм.

Сарны дараа - дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг - шаттлуудын эрин үе

Нэг удаагийн сансрын нисгэгч нь маш үнэтэй байдаг. Энэ нь асар том цогц пуужин, сансрын хөлөг бүтээх шаардлагатай бөгөөд тэдгээрийг зөвхөн нэг аялалд ашигладаг. Ердийнх шигээ АНУ, ЗХУ хоёулаа дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг дээр ажиллаж байсан боловч манай улсын түүхэн дэх Америкаас ялгаатай нь энэ төслийг асар том бүтэлгүйтэл гэж нэрлэж болно - сансрын хөтөлбөрийн бүх мөнгийг бүтээх, анх хөөргөхөд зарцуулсан. Energia пуужин), үүний дараа ажиллагаа явагдаагүй.

Буцахдаа шаттл нь үндсэндээ планер юм, учир нь түлш үлдэхгүй. Гэдэсээрээ агаар мандалд орж, өтгөн давхаргууд дамжин өнгөрөхөд онгоцны гулсуурт шилждэг. 30 жил ажилласны дараа шаттлууд түүх болсон - тэд хэтэрхий хүнд ачаа өргөсөн нь үнэн юм. Тэд тойрог замд 30 тонн ачаа гаргах боломжтой байсан бөгөөд одоо хөлгийн жинг багасгах хандлагатай байгаа нь шаттл ачааны ачаанаас бага байх тусам ачааны килограмм бүрийн өртөг өндөр болно гэсэн үг юм.

Хамгийн сонирхолтой хөлөг онгоцны нэг бол Хаббл телескопыг засах STS-61 Endeavour даалгавар байв. Нийтдээ 4 экспедиц хийсэн.

Үүний зэрэгцээ гучин жилийн туршлагыг дэмий үрээгүй бөгөөд явагч онгоцуудыг цэргийн чөлөөт нисдэг X-37 модулийн хэлбэрээр бүтээжээ.

Boeing X-37 (мөн X-37B Orbital Test Vehicle (OTV) гэгддэг) нь шинэ технологийг турших зориулалттай тойрог замын туршилтын онгоц юм. Дахин ашиглах боломжтой энэхүү нисгэгчгүй хөлөг 200-750 км-ийн өндөрт ажиллах зориулалттай бөгөөд тойрог зам, маневрыг маш хурдан өөрчлөх чадвартай. Энэ нь тагнуулын даалгавар гүйцэтгэх, жижиг ачааг сансарт хүргэх (мөн буцах) чадвартай байх ёстой.

Түүний нэгэн дээд амжилт бол тойрог замд 718 хоног байж, 2017 оны тавдугаар сарын 7-нд Кеннедигийн сансрын төвийн буух зурваст газардсан явдал юм.

Сарыг эзэмшсэн. Дараа нь - Ангараг

Олон роботууд Ангараг руу ниссэн бөгөөд тэд ихэвчлэн тойрог замд ажилладаг.

Ангараг гаригт хийх даалгаврууд дууссан

1971 оны тавдугаар сард ЗХУ-ын MARS-2 сансрын хөлөг түүхэндээ анх удаа Улаан гарагийн гадаргуу дээр хүрч ирэв.

Мэдээжийн хэрэг, 4 төхөөрөмжийг нэг дор илгээсэн боловч зөвхөн нэг нь ниссэн.

"Ангараг-2" хөлөг онгоцны буух схем

Үүний зэрэгцээ төхөөрөмжтэй холбоотой хачирхалтай түүх тохиолдсон. Тэрээр дэлхийн бөмбөрцгийн өмнөд хагаст, Птолемейгийн тогооны ёроолд суув. Газардсанаас хойш 1.5 минутын дотор станц ажилдаа бэлдэж, дараа нь панорама дамжуулж эхэлсэн боловч 14.5 секундын дараа тодорхойгүй шалтгаанаар нэвтрүүлэг зогсчээ. Уг станц нь зураг-телевизийн дохионы эхний 79 мөрийг л дамжуулсан.

Энэхүү төхөөрөмж нь анхны номын хэмжээтэй роверыг багтаасан боловч цөөхөн хүн үүнийг мэддэг. "Явсан" эсэх нь мэдэгдэхгүй алхаж явах ёстой байсан.

Анхны ровер

Мөн оны арванхоёрдугаар сард Ангараг-3 AMS (гараг хоорондын автомат станц) зөөлөн буулт хийж, дүрс бичлэгийг дэлхий рүү дамжуулсан.

Phoenix болон Curiosity-ээс бусад бүх роботууд аюулгүйн дэр ашиглан Ангараг гаригийн гадаргуу дээр газарджээ.

Финикс тийрэлтэт тоормосны хөдөлгүүр дээр суув. Curiosity нь тийрэлтэт онгоцны тавцан ашиглан хамгийн зөв буулт хийх орчин үеийн системтэй байсан.

Сугар

Сугар гариг руу хийх нислэгүүд Ангараг гарагтай нэгэн зэрэг буюу 20-р зууны 60-аад онд эхэлсэн.

Сугар гаригийн агаар мандлын талаар найдвартай мэдээлэл байхгүй байсан тул анхны тээврийн хэрэгсэл сүйрчээ. Телескопоор дамжуулан агаар мандал нь маш нягт бөгөөд анхны төхөөрөмжүүдийг санамсаргүй байдлаар дэлхийн 20 атмосфер хүртэлх даралтын зөрүүтэй хийсэн нь тодорхой байв. Үүний үр дүнд бид 100 атмосферийн даралтыг тэсвэрлэх чадвартай Венера цувралын төхөөрөмжийг хийсэн.

Эхлээд төхөөрөмж шүхрээр бууж байсан ч Сугар гарагийн гадаргуугаас 30 орчим километрийн өндөрт шүхэр унасан байна. Сугар гаригийн уур амьсгал маш нягт байсан тул жижиг бамбай нь бүх хөлөг онгоцыг удаашруулж, зөөлөн буулгахад хангалттай байв.

Төхөөрөмж тэнд (гадаргуу дээр бараг 500 градусын температурт) 2 цаг орчим ажилласан. Ийнхүү Сугар гаригийн гадаргуугаас анхны зураг, түүнчлэн түүний агаар мандлын найрлагыг ЗХУ-д авчээ.

Америкчууд тийм ч амжилттай байгаагүй. Тэдний ямар ч датчик гадаргуу дээр ажиллах боломжгүй байв.

Бархасбадь

Түүн дээр буух нь зарчмын хувьд боломжгүй юм, учир нь энэ нь зүгээр л хатуу гадаргуутай байдаггүй гэж үздэг.

Судалгааг 1973 онд НАСА-гийн Pioneer 10 нисгэгчгүй сансрын хөлгөөр эхлүүлсэн бол хэдэн сарын дараа Pioneer 11 сансрын нисгэгчгүй сансрын хөлөг хөөргөсөн. Тэд энэ гарагийг ойрын зайнаас гэрэл зургийн хальснаа буулгахаас гадна түүний соронзон мандал болон түүнийг тойрсон цацрагийн бүслүүрийг олж илрүүлжээ.

Вояжер 1 ба Вояжер 2 1979 онд тус гаригт очиж, хиймэл дагуулууд болон цагирагийн системийг судалж, Ио галт уулын идэвхжил, Европын гадаргуу дээр усны мөс байгааг илрүүлсэн.

Улисс 1992 онд Бархасбадийн соронзон бөмбөрцгийн талаар нэмэлт судалгаа хийж, дараа нь 2000 онд судалгаагаа үргэлжлүүлэв.

Кассини 2000 онд манай гаригт хүрч, агаар мандлынх нь маш нарийн зургийг авчээ.

"Шинэ давхрага" нь 2007 онд Бархасбадийн ойролцоо өнгөрч, гараг болон түүний дагуулуудын параметрийн хэмжилтийг сайжруулсан.

Галилео саяхныг хүртэл Бархасбадийн тойрог замд орж, 1995-2003 он хүртэл гаригийг судалсан цорын ганц сансрын хөлөг байв. Энэ хугацаанд Галилео Бархасбадийн системийн талаар асар их хэмжээний мэдээлэл цуглуулж, Галилейн аварга дөрвөн сартай ойртож байв. Тэрээр гурвынх нь дээр нимгэн агаар мандал, мөн гадаргуу дор шингэн ус байгааг баталжээ. Мөн уг гар урчууд Ганимедийн эргэн тойронд соронзон орон байгааг илрүүлжээ. Бархасбадь гаригт хүрэхдээ тэрээр Шомейкер-Леви сүүлт одны хэсгүүдийн гарагтай мөргөлдөж байгааг ажиглав. 1995 оны 12-р сард сансрын хөлөг Бархасбадийн агаар мандалд буух датчик илгээсэн бөгөөд агаар мандлыг сайтар судлах энэхүү даалгавар нь ийм төрлийн цорын ганц зүйл юм. Агаар мандалд орох хурд нь 60 км / с байв. Хэдэн цагийн турш датчик нь аварга хийн агаар мандалд бууж, химийн, изотопын найрлага болон бусад маш хэрэгтэй мэдээллийг дамжуулсан.

Өнөөдөр НАСА-гийн Жуно сансрын хөлөг Бархасбадь гарагийг судалж байна.

Жералд Эйхштедт, Шон Доран нарын боловсруулсан Жуногийн Бархасбадь дээгүүр ниссэн сүүлийн үеийн бичлэгийг доор үзүүлэв. Эндээс та өргөргийн үүлний давхарга, хар салхи, эргүүлэг, гаригийн хойд туйлыг олох болно. Сонирхолтой!

Санчир гариг

Зөвхөн дөрвөн сансрын хөлөг Санчир гаригийн системийг судалсан.

Эхнийх нь 1979 онд ниссэн Pioneer 11 байсан. Тэрээр энэ гараг болон түүний дагуулуудын бага нарийвчлалтай зургийг дэлхий рүү илгээсэн. Зургууд нь Санчир гаригийн системийн онцлогийг нарийвчлан тодорхойлоход хангалттай тодорхойгүй байв. Гэсэн хэдий ч төхөөрөмж нь өөр нэг чухал нээлт хийхэд тусалсан. Бөгжний хоорондох зайг үл мэдэгдэх материалаар дүүргэсэн нь тогтоогджээ.

1980 оны 11-р сард Вояжер 1 Санчир гаригийн системд хүрч ирэв. Вояжер 2 есөн сарын дараа Санчир гаригт хүрч ирэв. Тэр бол өмнөх үеийнхээсээ хамаагүй өндөр нарийвчлалтай гэрэл зургуудыг дэлхий рүү илгээж чадсан юм. Энэхүү экспедицийн ачаар таван шинэ хиймэл дагуулыг нээх боломжтой болсон бөгөөд Санчир гаригийн цагираг нь жижиг цагиргуудаас бүрддэг болох нь тогтоогджээ.

2004 оны 7-р сард Кассини-Гюйгенсийн аппарат Санчир гаригт ойртов. Тэрээр тойрог замд зургаан жил ажилласан бөгөөд энэ бүх хугацаанд Санчир гариг болон түүний дагуулуудын зургийг авчээ. Экспедицийн үеэр төхөөрөмж хамгийн том хиймэл дагуул болох Титаны гадаргуу дээр датчик буулгасан бөгөөд тэндээс гадаргуугаас анхны гэрэл зургийг авах боломжтой байв. Хожим нь энэ төхөөрөмж Титан дээр шингэн метан нуур байгааг баталжээ. Зургаан жилийн хугацаанд Кассини дахин дөрвөн хиймэл дагуул нээж, Энцеладусын дагуул дээрх гейзерт ус байгааг нотолсон. Эдгээр судалгааны ачаар одон орон судлаачид Санчир гаригийн системийн олон мянган сайн зургийг олж авсан.

Санчир гариг руу хийх дараагийн даалгавар нь Титаныг судлах байх магадлалтай. Энэ нь НАСА болон Европын сансрын агентлагийн хамтарсан төсөл байх болно. Энэ нь Санчир гаригийн хамгийн том дагуулуудын дотоод байдлыг судлах болно гэж таамаглаж байна. Экспедицийг эхлүүлэх огноо одоогоор тодорхойгүй байна.

Плутон

Энэ гарагийг зөвхөн "Шинэ Horizons" сансрын хөлөг судалсан. Энэ тохиолдолд номлолын зорилго нь зөвхөн Плутоны гэрэл зургийг авахаас хол байна.

Плутон ба Чарон хоёр хүрээний нийлмэл зураг

Астероид ба сүүлт од

Эхлээд тэд сүүлт одны цөм рүү нисэв. Бид тэднийг харсан, маш их зүйлийг ойлгосон.

2005 онд Америкийн Deep Impact сансрын хөлөг хөөрч, довтлогчийг Темпел 1 сүүлт од руу унагаж, ойртож буй гадаргуугийн зургийг авчээ. Дэлбэрэлт (дулааны - өөрийн кинетик энергиэс) болж, үндсэн аппарат нь хөөгдсөн бодисоор дамжин өнгөрч, химийн шинжилгээ хийсэн.

Япончууд анх удаа астероидын бодисын дээжийг (Итокава астероид) хүлээн авав.

Хаябуса-2 датчик. Түүнд астероидыг судлах робот багтсан байсан ч буруу тооцоолол, астероидын таталцлын хүч багатай зэргээс болж өнгөрчээ. Үндсэн аппарат нь тоос сорогч гэж хэлж болно, суулгүй, хөрс авсан.

Розетта. Сүүлт одны тойрог замд орсон анхны объект (Чурумова-Герасименко). Сансрын хөлөгт жижиг газардах төхөөрөмж багтсан. Түүний гурван сарвуу тус бүр дээр гадаргуу руу шургуулж, төхөөрөмжийг бэхлэх ёстой "шураг" байв.

Үүнээс өмнө шүргэх мөчид аппаратыг бэхлэхийн тулд хоёр ятга буу ажиллуулж, дараа нь кабель нь төхөөрөмжийг гадаргуу дээр татаж, дараа нь сарвуугаараа бэхлэгдсэн байх ёстой. Харамсалтай нь ятганы нунтаг цэнэг 10 жил ниссэн тул ажиллахгүй байсан. Дарь нь цацрагийн нөлөөн дор шинж чанараа алдсан. Төхөөрөмж цохиж, нэг километр нисч, дахин нэг цаг хагасын турш доошоо бууж, дараа нь чулуун доорх ан цав руу өнхрөх хүртэл хэд хэдэн удаа үсэрчээ.

Сүүлд нь тойрог замд нисдэг онгоц хадны хавчуулагдсан хажуу тийшээ бууж буй буултыг гэрэл зургийн хальснаа буулгажээ. 2016 оны 9-р сарын 30-ны өдөр эх төхөөрөмж хүрэх мөчид ажиллахаа больсон. Сүүлт од, улмаар аппарат нарнаас холдож, хангалттай эрчим хүч байхгүй болсон тул ийм шийдвэр гаргасан. Мэдрэгчийн хурд нь ердөө 1 м / с байв.

Нарны аймгийн гадна

Нарны аймгаас гарах хамгийн хямд арга бол гарагуудын таталцлын нөлөөгөөр хурдсах, тэдэнд ойртож, тэднийг чирэх, тус бүрийг тойрон хурдыг аажмаар нэмэгдүүлэх явдал юм. Энэ нь спираль хэлбэрээр гаригуудын тодорхой тохиргоог шаарддаг бөгөөд ингэснээр дараагийн гарагтай салан дараагийн гариг руу нисэх болно. Хамгийн алслагдсан Тэнгэрийн ван, Далай ван гаригийн удаашралын улмаас ийм тохиргоо ховор тохиолддог бөгөөд ойролцоогоор 170 жилд нэг удаа тохиолддог. Хамгийн сүүлд 1970-аад онд Бархасбадь, Санчир, Тэнгэрийн ван, Далай ван нар спираль үүсгэж байжээ. Америкийн эрдэмтэд энэхүү бүтээн байгуулалтыг далимдуулан нарны аймгийн гадна сансрын хөлөг илгээсэн: Pioneer 10 (Pioneer 10, 1972 оны 3-р сарын 3-нд хөөргөсөн), Pioneer 11 (Pioneer 11, 1973 оны 4-р сарын 6-нд хөөргөсөн), Voyager 2 (Voyager 2, хөөргөсөн). 1977 оны 8-р сарын 20-нд) болон Вояжер 1 (Voyager 1, 1977 оны 9-р сарын 5-нд хөөргөсөн).

2015 оны эхэн гэхэд дөрвөн сансрын хөлөг бүгд нарнаас Нарны аймгийн хил рүү нүүсэн. "Пионер-10" нь нартай харьцуулахад 12 км / с хурдтай бөгөөд өнөөдөр ойролцоогоор 115 AU зайд байрладаг. д., энэ нь ойролцоогоор 18 тэрбум км юм. "Пионер-11" - 95 AU зайд 11.4 км / с хурдтай буюу 14.8 тэрбум км. Voyager 1 - ойролцоогоор 17 км / с хурдтайгаар 132.3 AU буюу 21.5 тэрбум км зайд (энэ нь дэлхий ба нарнаас хүний гараар бүтээгдсэн хамгийн алслагдсан объект юм). Voyager 2 - 109 AU зайд 15 км / с хурдтай. e. буюу 18 тэрбум км.

Гэсэн хэдий ч эдгээр сансрын хөлгүүд одоог хүртэл оддоос маш хол байдаг: хамгийн ойрын од болох Проксима Центаври нь Вояжер 1 сансрын хөлгөөс 2000 дахин хол байдаг. Түүгээр ч зогсохгүй тодорхой одод зориулагдаагүй бүх төхөөрөмжүүд (зөвхөн Стивен Хокинг, Юрий Милнер нарын хамтарсан төсөл болох Breakthrough Starshot нэртэй хөрөнгө оруулагчаар төлөвлөж байгаа) оддын ойролцоо нисэх нь бараг байхгүй. Мэдээжийн хэрэг, сансар огторгуйн хэмжүүрээр "ойртолт" гэж үзэж болно: "Пионер-10" 2 сая жилийн хугацаанд Алдебаран одноос хэдэн гэрлийн жилийн зайд, "Вояжер-1" - 40 мянган жилийн дараа ниссэн. Анааш ба Вояжер 2 одны АС + 79 3888 одноос хоёр гэрлийн жилийн зай - 40 мянган жилийн дараа Росс 248 одноос хоёр гэрлийн жилийн зайд.

Сансарт хөөргөсөн бүх хиймэл тээврийн хэрэгслийг доор харуулав.

Өнөөдрийг хүртэл бүх сансрын хөлөг хөөргөсөн

Хүн төрөлхтөн орчлон ертөнц, тэр дундаа өөрийн нарны системийг судлах чиглэлээр маш их ахиц дэвшил гаргасан. Энэ бол Space X гэх мэт хувийн кампанит ажлын эрин үе бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн технологийг нэвтрүүлж, өдөр тутмын хэрэглээнд нэвтрүүлдэг. Тийм ээ, одоог хүртэл бүх зүйл жигд биш байгаа ч сансарт анхны хөөргөлт амжилтгүй болсон. Бид амьдралыг дэмжих шинэ систем, ийм эвгүй, гэхдээ сэтгэл татам орон зайгаас хамгаалах материалыг хөгжүүлэх, хамгийн чухал нь сансарт хөдөлгөөний шинэ хурд, тэр байтугай зарчмуудыг эзэмших хэрэгтэй. Олон гайхалтай нээлтүүд биднийг хүлээж байна - гол зүйл бол төрөл зүйл шиг нэг түлхэлтээр хөдөлж зогсохгүй байх явдал юм.