Шинэ бүтээл нь жирийн мөнх бус хүмүүст зориулагдаагүй. ХҮН БҮР энэ технологийг машиндаа харахыг хүсэж байна

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Өмнөх видеонууд дээр бид хүн төрөлхтний технологийн хөгжлийг зохиомлоор удаашруулж байгаа нь бодит байдал, дэлхийн элитүүдийн хэрэглэж буй хүмүүсийн массыг удирдах хэрэгсэл гэдгийг нотлох баримтаар харуулсан.

Өөр нэг жишээ бол цахилгаан соронзон энергийг тээврийн хэрэгсэлд ашиглах явдал юм. Цахилгаан соронзон түлхэлтээр ажилладаг ховор бөгөөд маш үнэтэй сорьц бол хүнд боловч эргэдэг соронзон онгоц буюу MAGLEV бөгөөд энэ нь "соронзон хөөрөлт" гэсэн үгийн товчлол юм.

Ийм галт тэрэг цагт зургаан зуун гурван км хүртэл хурдтай явдаг. Дэлхий даяар нийтдээ хэд хэдэн маглев байдаг бөгөөд энэхүү гайхамшигт цахилгаан галт тэрэгний анхны бүтээн байгуулалтууд 1979 онд эхэлсэн бөгөөд 20-р зууны туршид соронзон хөөрөлтийн үндэс суурийг судалж байжээ. Цахилгаан соронзон орны зарчмуудын талаархи анхны бүтээлүүд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ашиглахаас өмнө, тухайлбал 19-р зууны 60-аад онд гарч ирсэн.

Одоо бид хүн бүрийн машиндаа үзэхийг хүсдэг шинэ бүтээлийн талаар танд хэлэх болно. 1980-аад оноос хойш автомашины сайжруулсан түдгэлзүүлэлтийн загварт цахилгаан соронзон орны хэрэглээг нэвтрүүлсэн. Энэ санаа нь уян харимхай элементийг цахилгаан соронзон орны хүчнээс шалтгаалан чичиргээг намжаах төхөөрөмж болгон хувиргах төхөөрөмж бүтээх явдал байв.

Машиныг овойлтонд харайлгүй, тэр ч байтугай жижиг хашаа дээгүүр нисэхгүйгээр төгс "гүйдэг" машин жолоодохоос гадна овойлтыг даван туулахаас эрч хүч авдаг гэж төсөөлөөд үз дээ. Тэр үеийн туршигчид энэ мөрөөдлөө эрхэмлэдэг байв. Мөн энэ мөрөөдөл нь бетоны прототип дээр биелсэн!

Ийм түдгэлзүүлэлтийг анхлан бүтээгчдийн нэг бол аудио системийн салбарт инноваци дээр ажилладаг нэрт мэргэжилтэн, шинийг санаачлагч доктор Амар Босе юм. Түүний шинэ бүтээлийн үндэс нь уян харимхай элементүүд, цочрол шингээгч, хөндлөн тогтворжуулагч болон бидэнд танил болсон бусад дүүжлүүрийн хэсгүүдийг нэгтгэсэн шугаман бүтцийн цахилгаан мотор байв. Хөгжүүлсэн системийн чухал давуу тал нь жолооч хэрэглэсэн энергийг цахилгаанаас механик болгон сольж чаддаг явдал байв.

Түдгэлзүүлэлт ажиллахад шаардагдах хүчийг жолоодлогын явцад идэвхгүй цахилгаан соронзон ашиглан үүсгэдэг бөгөөд энэ нь түлшийг ихээхэн хэмнэдэг. Ийм түдгэлзүүлэлт нь ямар ч үед эрчим хүчийг хүлээн авч, өөгүй ажилласан. Системийг бүхэлд нь хүчдэлгүй болгоход цахилгаан соронзон түдгэлзүүлэлт нь олон холбоос хэлбэрийн суспензтэй адил стандарт горимд шилжсэн. Төв процессорын удирдлаган дор дөрвөн хүчирхэг шугаман мотор тус бүрт хүчдэл өгч, түүний саваа дээр түлхэх хүч гарч ирэв. 4 саваа дээр энэ нь нэг хагас тонн хүртэл ачаа өргөх чадвартай байсан нь гольфын ангиллын суудлын автомашины дундаж жинтэй тохирч байна.

Үүний зэрэгцээ шугаман цахилгаан мотор ашиглан ачааллаас үл хамааран явах эд ангиудын шаардлагатай өндрийг хадгалсан. Энэ бол статик нөхөн төлбөр гэж нэрлэгддэг зүйл юм. Нэмж дурдахад цахилгаан соронзон түдгэлзүүлэлт нь машины хажуугийн өнхрөлтийг цуцалсан тул динамик нөхөн олговрыг бий болгосон. Энэ зохицуулалтаар хажуугийн тогтворжуулагч шаардлагагүй болсон. Тэр ч байтугай хурдатгал, удаашралын үед үүсдэг уртааш "цохилтууд" нь өнгөрсөнд үлдэх болно. Өвөрмөц систем нь овойлтыг даван туулах, секундэд 100 хүртэл удаа эргүүлэхэд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Ийм схемд төв процессор нь 4 шугаман мотор тус бүрийг тусад нь удирддаг нь анхаарал татаж байна. Энэ нь юу хийдэг вэ? Жишээлбэл, урд болон хойд түдгэлзүүлэлтийн өнцгийн хөшүүн байдлыг хянах - тус бүр нь тус тусад нь.

Хэрэв машин гулзайлгах юм бол шугаман моторууд нь тэжээгддэг бөгөөд ингэснээр машин голчлон гадна талын хойд дугуйн дээр тулгуурладаг. Ийм "залгих" нь хэт хөнгөн хазайлттай байдаг. Эргэлтийн үед зогсолт нь гадна талын урд дугуй руу жигд шилждэг. Үүний үр дүнд тээвэрлэлт нь ямар ч гулзайлтаар жигд явдаг, "хаздаггүй", хазайдаггүй. Гэхдээ жолоодлогын эдгээр бүх давуу талууд - жолоодлогын ухаалаг гөлгөр байдал, өндөр хурдны тогтвортой байдал, дээд зэргийн тав тух, аюулгүй байдал, эрчим хүчний зохистой хэрэглээ зэргийг 90-ээд оны үед автомашины масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлж болох байсан. Гэвч өнөөдрийг хүртэл жолооч нарын дийлэнх нь морин тэрэг шиг "хуучин хэв маягаар" жолооддог - эргэх маневр хийх явцад суулт, өнхрөх, "шаантаг" байдаг.