ЗХУ-ын байлдааны төмөр замын пуужингийн систем

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Хүйтэн дайны үе бүхэлдээ 1960-аад онд оргилдоо хүрсэн зэвсгийн уралдаантай хүчтэй холбоотой. Үнэхээр ч тэр үед эсрэг тэсрэг гүрнүүд олон мянган километрийн зайд өрсөлдөгчдөө “хүрэх” арга замыг идэвхтэй хайж байсан.

АНУ болон ЗХУ хоёулаа нэгэн зэрэг маш ер бусын санааг боловсруулж эхэлсэн - ICBM-ийг тээвэрлэх сүнслэг галт тэрэг бүтээх. Хэрэв Америкт энэ санааг хурдан орхисон бол байлдааны төмөр замын пуужингийн системийн дотоодын төсөл үнэхээр сэтгэл хөдөлгөм байсан тул эцэст нь хоёр жилийн өмнө хаагдсан юм.

1950-иад оны сүүлээр АНУ, ЗСБНХУ-ын харилцаа хурцдаж, хоёр муж дайсныг ялах боломжит аль болох олон арга замыг хайж олохыг эрэлхийлэв. Вагонд пуужингаар хий үзэгдэлтэй галт тэрэг бүтээх санааг анх хэрэгжүүлэхийг оролдсон хүмүүс бол америкчууд юм.

1961 онд л гэхэд BZHRK буюу байлдааны төмөр замын пуужингийн системийг боловсруулахад ашиглахаар төлөвлөж байсан Minuteman баллистик пуужинг амжилттай туршсан. Эхлээд энэ төслийг маш их урам зоригтойгоор хүлээж авсан - анхны төлөвлөгөөний дагуу АНУ дор хаяж гучин "тусгай галт тэрэг" авах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч 1961 онд Америкийн BZHRK-ийн түүх дуусч - энэ санаа АНУ-ын төсөвт хэр их зардал гарахыг тооцоолсны дараа үүнийг цаг тухайд нь орхисон.

Гэхдээ ЗХУ-д пуужин "төмөр дээр тавих" санаа нь цэргийн инженерүүдийн дунд хүчтэй газар авсан. Үүний шалтгаан нь хоёр орны тагнуулын идэвхтэй ажил байсан бөгөөд үүний үр дүнд Америкчууд болон Зөвлөлтүүд пуужин хөөргөх газруудын байршлыг мэддэг болсон. Эхэндээ тэд байлдааны хошуугаа уурхайд "нууж" эхэлсэн. Гэхдээ энэ шийдэл ч хангалттай биш юм шиг санагдсан. Тэр үед Зөвлөлтийн хөгжүүлэгчид тив хоорондын пуужин хөөргөх хөдөлгөөнт төхөөрөмж бий болгохоор шийджээ.

Сонирхолтой баримт: Цөмийн уурхайнуудын байлдааны хошууг бодит нөхцөлд ашиглах асуудал гарсан - пуужинг цаашид гаргахын тулд нүхийг нээхэд түүний нислэгийн хугацаа зарцуулсантай ижил хугацаа зарцуулсан - ойролцоогоор найман минут.

"Төмөр зам дээрх баллистик зэвсэг" үйлдвэрлэх ажлыг Южное дизайны товчоонд даалгасан. Түүний дарга Владимир Уткин төслийг биечлэн удирдаж, түүний ах Алексей тээвэрлэгч галт тэрэгний бүтээн байгуулалтыг удирдаж байжээ.

Дугуй дээр зогсох ёстой пуужинг сонгохдоо тэд Южный RT-23 дизайны товчооны санаан дээр зогсов. Гэсэн хэдий ч санаагаа хэрэгжүүлэхийн тулд үүнийг шинэчлэх шаардлагатай байв. Таван жил зарцуулсан. Өөрчлөлтийн үр дүн нь RT-23UTTH пуужин байв. Яг ижил байлдааны төмөр замын пуужингийн системийг 1980-аад оны эхээр л хийж дуусгасан. Түүгээр ч барахгүй тэд зөвхөн дизайныг төдийгүй өнгөлөн далдлах түвшинг ч туршиж үзсэн - Novate.ru сайтын мэдээлснээр, туршлагатай төмөр замын ажилчид хүртэл ер бусын галт тэрэгний урд ирснийг шууд тодорхойлж чадахгүй байв.

BZHRK-ийн анхны туршилтын хугацаа 1983 онд эхэлсэн боловч туршилтууд хэдэн жилийн турш үргэлжилсэн. Түүгээр ч барахгүй эхний жил хагасын хугацаанд нэг ч пуужин галт тэрэгнээс шууд хөөргөсөнгүй. Нэмж дурдахад, анхны эхлүүлэх үед "онцгой нөхцөл байдал" үүссэн: туршилтыг хүйтэн жавартай нөхцөлд явуулсан бөгөөд угсралтын ажлыг эхлүүлэхэд бэлтгэж байх үед нугастай бүрээс нь зүгээр л тэргэнцэрт хөлдсөн. Үүссэн асуудлыг арилгахын тулд галт тэргийг ихэвчлэн байрладаг ангар руу дахин оруулж, халааж, дараа нь дахин задгай талбайд гаргажээ.

Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн үе шаттайгаар хийгдсэн хэд хэдэн нарийн төвөгтэй туршилтууд амжилттай хийгдсэн. Анхны бүрэлдэхүүнийг ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчинд 1987 онд ашиглаж байжээ. Нийтдээ 12 BZHRK үйлдвэрлэсэн бөгөөд хэдэн жилийн турш байлдааны үүрэг гүйцэтгэж, ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрээр тасралтгүй хөдөлж байв. "Төмөр зам дээрх байлдааны хошуу" нь өвөрмөц онцлогтой хэвээр байсан бөгөөд энэ нь тусдаа бахархлын сэдэв байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь тэднийг гутамшигт төгсгөлөөс аварсангүй.

Үүний шалтгаан нь ижил хүйтэн дайн, эс тэгвээс түүний төгсгөл байв. Америкийг Оросын батлан хамгаалах салбарын хэлэлцэх асуудлын жагсаалтаас хэрхэн "салах" тухай санаа, түүнтэй хамт пуужинтай галт тэрэгнүүд өмнөх ач холбогдлоо алджээ. 1990-ээд онд BZHRK-ийн хөдөлгөөнийг эрс хязгаарласан. Шинэ мянганы эхэн үед тэд аль хэдийн идэвхтэй задарч байсан - сүүлчийн галт тэрэг 2007 онд ажлаас гарсан. Сонирхолтой боловч санаа нь өөрөө түүхийн ирмэг дээр ирээгүй: хэдэн жилийн өмнө "Баргузин" шинэ төрлийн BZHRK төслийг танилцуулсан боловч санхүүжилт дутмаг байсан тул эцэст нь хаагдсан. 2017 он.