Гидравлик архитектур буюу амьдралын янз бүрийн хэрэгцээнд зориулж усыг удирдах урлаг

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Бид kramola.info сайтын уншигчдыг түүхэн эх сурвалжтай танилцуулсаар байна. Энэ удаад би та бүхний анхааралд инженерийн урлагт зориулагдсан, ялангуяа усан болон усан дээрх гидравлик, барилгын талаархи номыг хүргэж байна.

Энэхүү ном нь 1737 онд Францад хэвлэгдсэн бөгөөд "Гидравлик архитектур буюу амьдралын янз бүрийн хэрэгцээнд зориулж усыг өөрчлөх, өсгөх, удирдах урлаг" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de) menager les eaux pour les différens besoins de la vie).

Энэхүү ном нь нэлээд том хэмжээтэй: 4 боть, тус бүр нь 400-700 хуудас, 50-70 орчим нарийвчилсан зураг агуулсан.

Зургууд нь маш сонирхолтой юм. Текст, магадгүй бас. Гэхдээ энэ нь миний мэдэхгүй франц хэлээр биш, Google-ийн орчуулагчдад тэр бүр унших боломжгүй хуучин франц хэлээр бичигдсэн тул уншихад надад хэцүү байна.

Би энэ номноос зарим зургийг сонгон өгөх болно.

Усны тээрэм

1-р боть механикийн ерөнхий зарчмууд, тээрэм, бутлуурын дугуйг хөдөлгөдөг төрөл бүрийн механизмуудыг тайлбарласан болно.

Энэ тээрмийн хананы зузаан нь гайхалтай. Хэрэв бид яндангийн зузааныг 0.5 м гэж үзвэл хананы зузаан нь дээд хэсэгт 2 метрээс дээш, доод хэсэгт 4 орчим байна.

Рошефор (фр. Rochefort) нь Францын Шарента Приморская хэлтэст байрладаг худалдааны боомт бөгөөд Шарента мөрний баруун эрэгт, Бискэй булан, Иле-д'Экс арлуудтай нийлсэн газраас 16 км зайд орших цайз, цайз, цайз бүхий газар юм. гэрэлт цамхаг.

Суваг ба гарцууд

Хоёрдахь боть нь портуудын зохион байгуулалт, тэдгээрт хүрэх суваг, гарцууд, тэдгээрийг барих янз бүрийн механизм, хэрэгслүүдийн талаар өгүүлдэг. Францын Данкирк боомтын жишээн дээр голчлон үндэслэсэн.

Энэ боомт нь Ла-Маншийн суваг дээр, Лилль хотоос баруун хойш 75 км, Парисаас хойд зүгт 295 км, Бельгитэй хиллэдэг хилээс 10 км зайд байрладаг. Энэ бол алдарт Дункеркийн ажиллагаа явагдсан яг л Дункерк юм.

"Дүнкеркийн нүүлгэн шилжүүлэлт нь "Динамо ажиллагаа" гэсэн кодчилсон нэрээр нэрлэгдсэн нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн Францын кампанит ажлын үеэр Дункеркийн тулалдааны дараа Германы цэргүүд Дункерк хотод хаагдсан Британи, Франц, Бельгийн ангиудыг далайгаар нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаа юм." Дэлхийн 2-р дайны түүх. Полтон, 1966-1968, х. 248

Энэ сэдвээр кино хүртэл хийсэн. Үүнийг Дункерк гэдэг. Энэхүү зураг нь Dunkirk-ийн хөгжлийг харуулж байна.

Атлантын далайд далайн түрлэг хамгийн их байдаг. Энэ нь өдөрт хоёр удаа тогтмол тохиолддог. Хамгийн өндөр далайн түрлэг нь -18 м өндөр нь Нова Скотиа (Канадын) эрэгт ажиглагддаг. Францын эргээс тэд 14-15 м, Английн суваг (Дункеркийн боомт байрладаг) - 11-12 м хүртэл өндөрт хүрдэг.

Тиймээс Францад далайн түрлэгээс үл хамаарах боомтуудтай байх нь үргэлж чухал байсаар ирсэн.

Үүнийг хийхийн тулд боомт руу сувгийг эвдэж, урсгал багатай үед ус нь түүнийг орхихгүй, тэнд байрлах хөлөг онгоцууд хөвж үлдэхийн тулд цоожоор хаажээ.

Эндээс та далайн эргийн шугамыг далайн түрлэгээр тодорхой харж болно - энэ нь банкаар тэмдэглэгдсэн байдаг. Сувгийн бодит урт нь далайн түрлэг ба далайн түрлэгийн үед далайн эргийн шугамын ялгаа юм.

Эдгээр бүх төлөвлөгөөнд бид ижил зарчмыг харж байна: далайн эргийн шугамаас цайз руу урсдаг урт суваг, цайзын үүдэнд байрлах суваг. Усан онгоцыг бэхлэхээс гадна хэд хэдэн хамгаалалтын суваг барихад ус хадгалах шаардлагатай байсан байж магадгүй юм.

Хар ба цагаан зурган дээрээс харахад сайхан, хэвийн шүд нь шороон ханын хашлага, усаар дүүрсэн шуудууг хослуулсан байхыг харахад хэцүү байж магадгүй юм. Энэ диаграммыг илүү тодорхой харж болно:

Бүх оддын цайзууд давхар эсвэл гурвалсан усаар хүрээлэгдсэн байв. Гэхдээ ийм нарийн төвөгтэй хэлбэрүүд хамгаалалтад шаардлагатай байсан уу? Энэ бол өөр асуулт юм.

Насос ба усны цамхаг

Гурав дахь боть нь усыг нийлүүлэх, өсгөх, цэвэршүүлэх урлагт зориулагдсан бөгөөд үүнд шаардлагатай насос болон бусад механизм, бүтээгдэхүүнийг дүрсэлсэн болно.

дотоодын (Франц) насосыг хөгжүүлэх Нимфенбургт үйлдвэрлэсэн машин бүтээх

Өөр эх сурвалжаас:

Марли машиныг (Францын машин де Марли) 1680-аад оны эхээр Голландын архитектор Реннекин Суалем Францын хаан Людовик XIV-ийн зарлигаар орчин үеийн Бугивалын нутаг дэвсгэрт байрлах Марли ордонд Версалийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн цөөрөм, усан оргилууруудыг усаар хангах зорилгоор барьсан..

Тухайн үеийн өвөрмөц инженерийн гидравлик систем нь тус бүр нь 11.5 м (ойролцоогоор 38 фут) диаметр бүхий 14 усны дугуй, тэдгээрийн жолооддог 221 шахуургаас бүрдсэн нарийн төвөгтэй систем бөгөөд эдгээр нь Сена мөрний усыг Лувесьенны усны хоолойгоор татахад зориулагдсан байв. 640 м урт, голын түвшнээс дээш 160 орчим м өндөрт, түүнээс 5 км-ийн зайд том усан сан руу.

Цаашилбал чулуун усан сувгийн дагуух ус (8 км зайд) Версалийн цэцэрлэгт хүрээлэнд орж ирэв. Барилгад 1800 ажилчин ажилласан.

Үүнд 85 тн модон хийц, 17 тн төмөр, 850 тн хар тугалга, мөн хэмжээний зэс зарцуулжээ. Уг төхөөрөмж нь цагт 200 орчим шоо метр ус нийлүүлэх боломжтой байв. 1684 онд уг барилгыг барьж дуусгасан бөгөөд 6-р сарын 16-нд хааны байлцуулан нээлтээ хийсэн байна.

Төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээ, байнгын эвдрэлийг арилгахад 60 ажилчин ажилласан. Анхны хэлбэрээрээ Марлигийн машин 133 жил үйлчилсэн бөгөөд дараа нь 10 жилийн турш усны дугуйг уурын хөдөлгүүрээр сольж, 1968 онд насосыг цахилгаан эрчим хүч болгон хувиргасан. Эх сурвалж

Хойд Дамын гүүрэн дээр суурилуулсан машин тоног төхөөрөмжийн нэгний тусгай насосны профиль.

Энэ гүүр 18-р зуунд иймэрхүү харагдаж байв.

Эсвэл зураач завины жолоодлогуудыг харьцангуй томоор дүрсэлсэн үү, эсвэл 18-р зууны дунд үед аваргууд амьдарч байсан уу?

Өөр өөр хавхлаг, цорго, гарын үсэггүй зураг:

Хоолойг голчлон зэс, хар тугалгаар хийсэн. Ингээд номноос эш татав.

“Энэ онолын дагуу ус хоолойг эвдэх хүчийг геометрийн аргаар тодорхойлоход хялбар байдаг; гэхдээ үүнийг хэрэглэхийн тулд зарим нэг туршлагын талаар анхааруулах шаардлагатай.

Усны даралтыг тэсвэрлэхийн тулд 12 (30.5 см) диаметртэй, 60 фут (18.3 м) хар тугалгатай хоолой нь 6 шугам (15 мм) зузаантай байх ёстой гэдгийг бид мэднэ.

Мөн 12 инчийн диаметртэй, 60 фут өндөртэй зэс хоолой нь дүүргэсэн усны бат бөх чанарыг хадгалахын тулд 2 шугам (5 мм) зузаантай байх ёстой. Үүнээс үзэхэд зэс хоолойнууд нь ижил хэмжээтэй бүтээгдэхүүнтэй, гурвалсан хар тугалгатай байдаг нь M. Parent-ийн иш татсан туршилтуудтай сайн тохирч байна."

Одоохондоо ийм л байна. Үргэлжлэл бий