Зам, суваг барихад уурын хөдөлгүүр

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Олон хүмүүс блоггер ялзмаг мэддэг. Тэр гайхалтай чимэг гэрэл зургуудтай. 20-р зууны эхэн үеийн төмөр замын барилгын талаархи гэрэл зургийн материалын томоохон хэсэг. Гэхдээ аль нь ч машин ажиллаж байгааг хараагүй. Бараг тус бүр дээр - зөвхөн гар хөдөлмөрийг харуулсан. Ийм бүтээн байгуулалт зөвхөн гар хөдөлмөрийн хүчинд тулгуурлан ийм хурдацтай явагдаж болно гэсэн итгэл үнэмшил төрж байна. Олон мянган ажилчидтай. Гэхдээ гэрэл зураг дээр тэд ийм хэмжээгээр байдаггүй. Олон тоймчид жишээлбэл, Транссибирийн төмөр зам барих нь зөвхөн далайн эргийн даланг цэвэрлэж, дэр тавих явдал байсан гэсэн санааг саяхан илэрхийлж эхэлсэн. Би 20-р зууны эхэн үед барилгын талбай, карьеруудад ашиглагдаж байсан уурын төхөөрөмж болон бусад механизмуудын ховор гэрэл зургуудыг хуваалцахыг хүсч байна.

Амарын төмөр замын барилгын ажлын уурын экскаваторын малталт, 1909 он.

Амарын төмөр зам барихад троллейбус ашиглан далан барих.

Гэхдээ гэрэл зураг нь зам тавихдаа толгодоос хөрсийг зайлуулах технологийн аргуудын талаар өгүүлдэг.

Амарын төмөр замын барилгын ажилд малтлага хийх ажлыг англиар хийх

Бид толгодын гүнд хэвтээ нүх гаргав. Дараа нь толгод дээр босоо адит хийж, тэдгээрийг нэгтгэсэн. Мөн хөрсийг зүгээр л тэргэнцэрт "худаг" руу хаясан.

Амарын төмөр зам дээр түр гүүр барих ажлын 0 ажил хийж байна. Би сайн мэдэхгүй ч модон овоолго цохиж байгаа юм шиг санагдаж байна.

Амарын төмөр зам дээр төмөр гүүр барих. Гүүрний төмөр фермүүдийг тусдаа дам нуруунаас угсарсан.

Уссурийскийн төмөр замын барилгын ажилд Хор голын гүүрэн гарц барих.

Уссурийская төмөр замын барилгын ажилд малтлага боловсруулах. Энэхүү гэрэл зураг нь замыг сэргээсэн гэж үзэж буй хүмүүст зориулагдсан болно. Гэхдээ даавууг ийм "жалга" руу авчирсан байх магадлалтай (хамгийн бага зардлаар)

Уссурийская төмөр замын малтлага, далан. Хөрс тээвэрлэх нээлттэй тавцан

Ингээд тэр үеийн уурын экскаваторын хэдэн гэрэл зургийг сонирхоцгооё.

Путиловец экскаватор. Төмөр зам барих газар шорооны ажил. 1915 оны нэгдүгээр сар

"Путиловец" экскаватор ажил дээрээ (1911)

Хаант Орос улсад 1903 оноос хойш Путиловскийн үйлдвэрт (1801 онд Н. Путиловын үүсгэн байгуулсан Путиловскийн үйлдвэрүүдийн нийгэмлэг) 1, 9, 2, 29 м3 шанагатай "Путиловец" төрлийн төмөр замын уурын экскаватор үйлдвэрлэж байжээ. Америкийн компаний зургийн дагуу багтаамжийг Bucyrus зохион байгуулжээ.

Энэ төрлийн экскаваторын өвөг дээдэс нь 1870-1880-аад онд үйлдвэрлэгдсэн Томпсон системийн экскаватор юм. Америкийн Byusyrus үйлдвэрт байдаг бөгөөд тухайн үеийн ердийн машин юм (дээрх зураг).

1906-1916 онд. "Путиловцы" нь Сибирь, Хойд-Донецк, Казано-Екатеринбург, Мурманск, Петербург-Орел болон бусад төмөр зам барих ажилд ажилласан.

Тэдний үйлдвэрлэлийн дээд хэмжээ: сард 80, ээлж 2, 28, цагт 0, 243 мянган м3 хүрчээ. Эдгээр үзүүлэлтүүд нь тухайн үед АНУ-ын ижил төрлийн экскаваторын бүтээмжээс доогуур биш байв.

1913-1916 онд. Балогое-Полоцкийн төмөр замыг барих явцад хүнд шавар боловсруулж, ердийн царигтай төмөр замын платформд ачих 2.29 м3 багтаамжтай Путиловский экскаватор 12 тутамд 3000 м3 хүртэл үйлдвэрлэсэн. - цагийн ээлж.

1917 оноос өмнө нийтдээ 37 экскаватор барьсан.

Үүний дараагаар Путиловец экскаваторыг 1932 оноос хойш Ковров дахь НКПС экскаваторын үйлдвэрт үйлдвэрлэж эхэлсэн Ковровец экскаваторын хөгжлийн үндэс болгон авчээ.

1913 онд үйлдвэрлэгдсэн 21 серийн дугаартай "Путиловец" экскаватор

Петроградын ойролцоох төмөр зам барихад Путиловын үйлдвэрийн экскаваторууд (1915). Шанаган экскаваторыг Путиловын үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн (нийт хуучнаар.10 ширхэг.) Любек (Герман) компанийн зургийн дагуу. Н. Г. Домбровскийн "Экскаваторууд" номноос ашигласан гэрэл зураг.

Энэ бол Путиловец экскаваторын хүлээн авагч - 2.5 м3 багтаамжтай "Ковровец" шанагатай төмөр зам дээрх хагас эргэдэг уурын экскаватор юм.

"Ковровец" экскаваторын засвар.

1931 оны 4-р сарын 21-нд "Ковровцы" нэртэй шинэ экскаваторыг туршив. Улсын комисс хүлээн авсны дараа "Ковровец"-ыг орон нутгийн төмөр замын уулзварыг өргөтгөхөд ашиглахаар Горький руу илгээв. Хожим нь "Ковровец-1" нь Мурманск хотын ойролцоо, Балхашстрой, Казанийн төмөр замын карьеруудад "Беломорканал" барилгын ажилд ажилласан.

1931 оны 10-р сард шинэчилсэн зургийн дагуу баригдсан "Ковровец-2" хэмээх дараагийн машиныг үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Эдгээр анхны хоёр экскаватор "Ковровец" нь Зөвлөлтийн экскаваторын барилгын хөгжлийн эхлэлийг тавьсан юм.

1932 оноос хойш "Ковровец" экскаваторын цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн бөгөөд 1934 оны эцэс гэхэд 177 ижил төстэй газар шорооны машин үйлдвэрлэжээ.

Ковровец экскаваторыг 4 тэнхлэгтэй төмөр замын тавцан дээр суурилуулсан. Тогтвортой байдлыг хангах үүднээс 4 хажуугийн үүрээр тоноглогдсон. Экскаватор нь нэг ажлын төхөөрөмжтэй - шулуун хүрз; хувиныг өргөхөд гинж ашигладаг; ачааны дүүжин өнцөг - 180 °. Бойлерийн түлш нь нүүрс, түлээ, тос зэргийг ашиглаж болно. Экскаватор нь өргөх, дүүжин, даралт гэсэн 3 уурын хөдөлгүүртэй, нийт 245 морины хүчин чадалтай.

Экскаваторын удирдлага нь эргэдэг тавцан болон экскаваторын тулгуур дээр хоёр газарт төвлөрдөг. Машинд дээд ба доод гэсэн хоёр бригад үйлчилгээ үзүүлсэн. Дээд хэсэг нь машинист, бум, тослогч, стокерээс бүрддэг; ёроолын бүрэлдэхүүнд - мастер, 6 ажилчин. Экскаватор дотор керосин гэрэлтүүлэг хийсэн. Экскаватор нь модон их биетэй, унасан дээрх ажлын байр нь саравчтай. Экскаваторын жин - 85 тонн.

1934 оны 11-р сарын 20-нд "Ковровец" компанийн ажилчид Глубокая суваг дээр тавьжээ. "Москва-Волга" номноос авсан зураг, П. И. Лопатин. - М., 1939 он.

Дараа нь уурын экскаватор үйлдвэрлэж эхлэв.

МIIIП-1, 5 "Воткинец"

МАН-0, 75 "Костромич"

Уурын экскаваторын зургийн сонголт:

Панамын сувгийн барилгын талбайн уурын гүний

Нарийн төмөр замын хажууд төмөр зам дээр экскаватор. Яг огноо нь тодорхойгүй, XIX-XX зууны эхэн үе.

1912 онд Тосногийн шугам татсан Шапки тосгоны ойролцоох элсний карьер (одоогийн Ленинград муж) Ачаалах ажлыг Путиловын үйлдвэрийн уурын экскаватор гүйцэтгэдэг. Уг карьерт 1816 оноос элс олборлож байна.

Шапкинскийн карьер дахь төмөр зам дээрх уурын экскаватор.

Уралын уурхай дахь уурын экскаватор

Мончегорск. Гинжит хөдөлгүүртэй уурын экскаватор, 1937 он

Уурын экскаватор ажиллаж байна (1921)

Ялангуяа АНУ-д уурын технологи маш их хэрэглэгдэж байсан. Калифорниа мужийн Сан Диегогийн ойролцоох карьер дахь 1919 оны уурын экскаваторын зураг

Массачусетс мужийн Спрингфилд ба Вустер хоёрын хоорондох төмөр замын нэг хэсгийн малталтын зураг, Баруун төмөр зам, Отис экскаватор

Жишээ болгон. Суэцийн суваг (160 км урт, 1859 онд баригдаж эхэлсэн) 10 орчим жил (голдуу гараар) барьжээ. Барилгад ажилласан нийт ажилчдын тоо 40 мянган хүнд хүрчээ. Барилгын ажлын явцад ойролцоогоор 75 сая шоо метр хөрс нүүлгэсэн. Панамын суваг (1880-1913) барих явцад 160 сая шоо метр хөрс нүүлгэн шилжүүлсэн. Барилгын хоёрдугаар үе шатанд (1903-1913) нэг зуу гаруй нэг хувин (гол төлөв төмөр зам), 20 орчим олон шанагатай экскаватор ашигласан.

1929 оны дээжийн хуулбар. Зарим газарт тэд амьд үлджээ:

Уурын экскаваторын ажиллагаа (видео бичлэгийн эхэнд)

Дэлхийн хамгийн том уурын хөдөлгүүртэй экскаваторыг Marion Power Shovel компани бүтээжээ. Уг машиныг 1906 онд “Женерал буталсан чулуу” компанид угсарч, анх карьерт экскаватор ашиглаж чулуу олборлож байжээ. Эхлээд экскаваторыг тойрог хэлбэрээр хаасан төмөр зам дээр байрлуулсан бөгөөд дугуй нь галт тэрэгнийхтэй адил байсан бөгөөд машины жин 105 тонн байсан нь хамаагүй илүү байв. Хэсэг хугацааны дараа үйлдвэрлэгч экскаваторыг гинжит зам болгон хувиргах тусгай иж бүрдлийг гаргасан бөгөөд үүнийг 1923 онд хийжээ.

Тэр одоо ч амьд байна. Энэхүү экскаватор нь 1949 он хүртэл ажиллаж байсан бөгөөд карьерын ойролцоо байрлуулсан бөгөөд өнөөг хүртэл ажиллаж байна.

Уурын экскаваторын түүх

Уурын цорго руу шилжье:

Уурын цорго. 20-р зууны эхээр Сормовогийн үйлдвэрт баригдсан.

50-аад оны сүүлчээр Москва-Бутырская станцын нүүрсний агуулахад 918 дугаартай PK-TSUMZ-15 кран ажилладаг.

Зургаан тоннын багтаамжтай танкийг 30-50-аад оны 5-р сарын 1-ний нэрэмжит Кировын машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр цувралаар барьсан. Мөн 1-р сарын бослогын нэрэмжит Одесса тогорууны үйлдвэр, гэхдээ бага хэмжээгээр. Хэрэв бүгдийг нь нэг тооны эгнээнд үйлдвэрлэсэн бол 3000 гаруй нь баригдсан. "Төмөр замын тээвэр" сэтгүүлийн 1997 оны 12-р дугаарт "чимэг зураг" гэсэн гарчигтай PK-6 краны №3093 зургийг мэдээжийн хэрэг зөв бол нийтэлжээ.

Үйлдвэрийн хаалганаас бүх зургаан тоннын даац нь уураар гарч ирсэн нь PK-6 буюу 6 тонн өргөх хүчин чадалтай уурын кран гэсэн нэрээр илэрхийлэгддэг.

15 тонн өргөх хүчин чадалтай уурын хөдөлгүүртэй PK-TSUMZ-15 крануудыг Кировын үйлдвэр цувралаар барьсан.

Тэд 20-р зууны дунд үе хүртэл, бүр хожим нь (Украины хаа нэгтээ) ажилласан.

УЖКП-1, 5 - 750 мм-ийн цариг бүхий бүрэн эргэлттэй өөрөө явагч төмөр замын уурын кран, гадна тулгуур, ачаа татах механизмтай. Үйлдвэрлэлийн үйлдвэр - Valmet (Финлянд). Үйлдвэрлэж эхэлсэн жил нь 1949 он.

Илүү дэлгэрэнгүй мэдээллийг

Лондонгийн метроны барилгын талбайн уурын кран

Зарим уурын цорго ажиллаж байна: Хөвөгч кран 83 жил ажиллаж байна

Яагаад ч юм энэ уурын техник мартагдсан. Гэхдээ Алс Хойд бүс нутгийн хувьд энэ нь зүгээр л орлуулшгүй зүйл юм. Шатахууны нийлүүлэлттэй холбоогүй, алслагдсан бүс нутагт ажиллах боломжтой. Танд зөвхөн түлээ, ус л байхад хангалттай. Орчин үеийн материалын шинжлэх ухааны тусламжтайгаар уурын хөдөлгүүрийг сайжруулж, шинж чанарын хувьд дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй ойртуулах боломжтой.

Эдгээр жишээнүүдээс харахад 19-р зууны төгсгөл, 20-р зууны эхэн үе. зам, суваг барих хүнд хүчир ажил нь бүхэлдээ гар ажиллагаатай байсангүй. Техник нь байсан. Тийм ээ, тэр хангалттай биш байсан ч чухал газруудад байсан. Уурын хөдөлгүүртэй цөөн тооны гэрэл зураг нь 20-30-аад онд үйлдвэржилтийн эхэн үе хүртэл бүрэн гар ажиллагаатай байсан гэж бодох шалтгаан биш юм.