НАСА болон Аполло сансрын хөлөгтэй дараагийн үл нийцэх байдал

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Рунет форумын нэгэнд болсон хэлэлцүүлгийн үеэр оролцогчид "сарны даалгавар"-ын дараа буцаж ирсэн Аполло сансрын хөлгийн командын модулийн (CM) жингийн талаар хөндөв. НАСА-гийн тогтоосон үнэлэмжтэй нийцэж байгаа эсэхэд эргэлзээ төрж байна. Үнэн хэрэгтээ, хэрэв объект доошоо үсэрч, хөвж байвал та түүний жинг тодорхойлохыг оролдож болно.

Нэгдүгээрт, CM-ийн бүдүүвч зураг, түүнчлэн тооцоололд шаардагдах өгөгдлүүдийг агуулсан НАСА-гийн баримт бичигтэй [1] танилцъя.

Цагаан будаа. нэг

Диаграммд англи хэлнээс орчуулгыг нэмж оруулсан бөгөөд видео болон гэрэл зургийн материалд дүн шинжилгээ хийхдээ чиглүүлэх боломжтой нарийн ширийн зүйлийг тодруулсан болно. Ялангуяа бид улаан өнгөөр тодорсон хажуугийн хөдөлгүүрүүдийн хушууг сонирхох болно - REACTION CONTROL yaw ENGINES (YE), мөн урд хөдөлгүүрийн хушуу - REACTION CONTROL PITCH ENGINES (PE), ногоон өнгөөр тодруулсан.

Дараах диаграмм нь модулийн доод хэсэг нь бөмбөрцөг сегмент хэлбэртэй байгааг харуулж байна.

Цагаан будаа. 2

Бөмбөрцгийн радиусыг график засварлагчаар (жишээлбэл, Corel Draw дээр) амархан тодорхойлдог. Модулийн диаграмм дээр тойрог авч, тойргийн радиусыг тохируулснаар ёроолын муруйлт нь тойрогтой давхцдаг. Тойргийн үүссэн радиусыг CM-ийн мэдэгдэж буй диаметртэй (3, 91м) харьцуулж тооцоолно.

"Доод талын муруйлт" гэдэг нь бөмбөрцөг ёроолын сегмент ба конус хэлбэрийн биеийн уулзварыг хэлнэ. Түүний дээд ирмэгийг ихэвчлэн цайвар туузаар тодруулдаг [2]:

Цагаан будаа. 3

Асуултанд хариулахын тулд: "CM ямар гүнд шумбах ёстой вэ?" - нүүлгэн шилжүүлсэн усны хэмжээг, дараа нь Архимедын хуулийн дагуу (усны гадаргуугийн хувьд хөвөгч биеийн хэмжээсээс хамаагүй том, учир нь ерөнхий тохиолдолд Архимедийн хууль буруу байдаг) энэ нүүлгэн шилжүүлсэн усны жинг тооцоолох шаардлагатай. бидний сонирхсон CM-ийн жинтэй тэнцүү байх болно. Эзлэхүүнийг тооцоолохын тулд бид дараах ойролцоо тооцоог ашиглана.

Цагаан будаа. 4

Заасан параметр бүхий бөмбөрцөг сегментийг диаграм дээр цэнхэр өнгөөр тодруулсан болно. Р- бөмбөрцгийн радиус, h - сегментийн өндөр. Ягаан - радиустай диск Р_г ба өндөр h_г … Ногоон - таслагдсан конусын өндөр h_в, 0.9м³ эзэлхүүнийг авахаар сонгосон. Диаграммд заасан биеийн эзэлхүүнийг нэмбэл бид 5.3 м³ олж авах бөгөөд энэ нь 3% -ийн алдаатай (далайн усны нягтын улмаас ойролцоогоор 1025 - 1028 кг / м³-тэй тэнцүү) НАСА-аас заасан CM-ийн жинтэй тохирч байна. 1-р зургийг үз) - 5.3 тонн.

Тиймээс, Зураг дээрх диаграммын дагуу. 4, босоо байрлалд хөвж буй KM-ийн живэх түвшин нь ногоон секторын дээд ирмэгтэй давхцах ёстой (Зураг 4), моторын хушуу (YE, PE) нь усанд хэсэгчлэн живэх болно. CM-г ямар гүнд живсэнийг видео болон гэрэл зургийн материал ашиглан олж тогтоох шаардлагатай байна.

Цорын ганц асуудал бол CM-ийн хүндийн төв нь арын тал руу (бөглөөний эсрэг талд) шилждэг тул тайван байдалд босоо байрлалаас их хазайлттай хөвж байна [3]:

Цагаан будаа. 5

CM-ийн нарийн төвөгтэй хэлбэрийг авч үзвэл, шилжсэн хүндийн төвтэй CM ямар түвшинд живэх нь бүрэн тодорхойгүй байна. Энэ асуултад хариулахын тулд 1:60 масштабтай KM загварыг хийсэн. Түүний жинг хэвтээ цохилтоор харуулсан загвар нь шаардлагатай түвшинд аваачихаар сонгосон.

Цагаан будаа. 6 Зураг. 7 Зураг. найм

Цагаан будаа. 6 - KM загвар. Цагаан будаа. 7 - KM загвар нь босоо тэнхлэгт хөвж, хэвтээ цохилтоор заасан залруулгын хөдөлгүүрийн хушууны түвшин хүртэл усанд дүрдэг. Цагаан будаа. найм - KM загвар нь шилжсэн хүндийн төвтэй хөвдөг. Эндээс харахад хүндийн төвийг хойд тал руу шилжүүлэх үед хажуугийн хөдөлгүүрүүдийн хушуу (YE - хэвтээ сегментээр тэмдэглэгдсэн) мөн усанд живдэг. Та мөн CM-ийн нааш цааш эргэх тэнхлэг нь заасан моторыг холбосон шулуун шугамтай давхцаж байна гэж үзэж болно. Жин хэмжигч симуляторыг Мексикийн буланд [5] сургуулилт хийж буйг дүрсэлсэн зурагт ойролцоогоор ижил аргаар живүүлсэн байна.

Цагаан будаа. 9

Зургийн тайлбарт: "Анхны хүнтэй Аполло хөлөг онгоцны үндсэн багийнхан сансрын хөлгийн бүрэн хэмжээний загварыг үлдээх бэлтгэлийн үеэр Мексикийн буланд хийлдэг салан дээр амарч байна" гэжээ. Сургалтыг НАСА-аас зарласан жин, хэмжээс бүхий загвараар явуулдаг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Үүнтэй төстэй сургалтуудыг усан санд хийсэн [6]:

Цагаан будаа. 10

Энэ хоёр тохиолдолд (Зураг 9, 10) гадна хөдөлгүүрийн талбайн доод муруйлт (YE) дээд ирмэг нь усан доор ордог бөгөөд хөдөлгүүрүүд нь загвар дээр байхгүй байгааг харж болно., гэсэн хэдий ч живэх загвар нь ойролцоогоор Зураг 8-д үзүүлсэнтэй тохирч байна. Харамсалтай нь чөлөөт хөвөгч модулиудын зураг тийм ч олон байдаггүй. Дараачийн зураг нь бие даасан горимд туршилтын нислэг хийсний дараа буцаж ирсэн Аполло-4 (А-4) сансрын хөлгийн CM-г харуулж байна ([7] - фрагмент):

Цагаан будаа. арван нэгэн

KM "A-4"-ийн живэх түвшин харьцангуй бага байдаг - доод муруйлтын дээд ирмэг нь уснаас дээш, YE хөдөлгүүрийн хушууг дурдахгүй. CM нь мэдэгдэхүйц хөнгөрсөн нь түүний сайн хөвөх чадварт нөлөөлдөг бололтой. Бид ажиглагдсан "А-4" живэх түвшинг улаан "усны шугам" -аар тэмдэглэв.

Цагаан будаа. 12

Харгалзах зураг. 12-р зураг дээрх диаграммтай. 4, "А-4" капсулын жинг тооцоолж болно. Энэ нь ойролцоогоор цэнхэр секторын эзлэхүүний нийлбэр ба ягаан секторын гуравны нэгтэй тэнцэх бөгөөд энэ нь өгөх болно. 3.2 тонн … CM-ийн жин бага байгаа нь багийн бүрэлдэхүүнгүйтэй холбоотой нь ойлгомжтой. Дараа нь Аполло 7 сансрын хөлгийн унасан зургийг авч үзье [8]:

Цагаан будаа. арван гурав

Харамсалтай нь "А-7" дээр өөр тохирох материал байхгүй. Гэхдээ энд ч гэсэн YE хушуу нь усны дээгүүр байгаа нь тодорхой харагдаж байгаа бөгөөд энэ нь хөнгөн капсулыг илтгэнэ. Гэсэн хэдий ч CM дээр өлгөөтэй хийлдэг салны талаар асуулт гарч ирж магадгүй юм: энэ нь хөвөх чадварыг нэмэгдүүлдэг үү, үгүй юу? Анхан шатны үндэслэлээс үзэхэд - үгүй, гэхдээ хязгаарлагдмал мэдээлэл нь CM-ийн жинг зөв тооцоолох чадварт бүрэн итгэх үндэслэл болохгүй.

Замдаа би "Аполлон 7" хөлгийн багийнхан 11 хоногийн турш таталцлын хүчингүй байдалд байсан гэх гэрэл зургуудаас инээдтэй, хөгжилтэй харагдаж, сансарт ийм удаан байхаас ямар ч таагүй мэдрэмж төрүүлээгүй байгааг тэмдэглэх болно. зохих тайлбарыг аваагүй үзэгдэл … Аполлон 13 сансрын хөлгийг ойроос харж буй дүрс бичлэг [9] руу шилжье. Хөвөгч капсул нь босоо байрлалд ойрхон байрласан хүрээг доор харуулав.

Цагаан будаа. 14. YE - уснаас өндөр, доод дугуйралтын дээд ирмэг нь гадаргуугаас бүрэн дээгүүр харагдаж байна, дугуйрсан хар тууз нь өөрөө харагдаж байна, баруун талд байгаа хөөс нь доороос нь тогшдог.

Цагаан будаа. 15. YE - уснаас өндөр, доод муруйлтын дээд ирмэг нь гадаргуугаас бүрэн дээгүүр харагдахуйц, баруун талын хөөс нь доороос нь тогшдог.

Цагаан будаа. 16. Цагаан хүрээ - ёроолоос гарч буй хөөс, YE - уснаас өндөр, доод дугуйралтын дээд ирмэг нь гадаргуугаас бүрэн дээгүүр харагдах бөгөөд дугуйрсан хар зураас нь мөн харагдаж байна.

Цагаан будаа. 17. Нөгөө талаас харах, YE - уснаас өндөр, баруун зах нь усны гадаргуу дээр унжиж, доод талаас нь нуруун дээр хөөс гарч байна.

Цагаан будаа. 18. Өмнөх зурагтай төстэй зураг (Зураг 17) - доод дугуйралтын тууз нь тодорхой харагдаж байна.

Бүх жаазууд нь босоо байрлалтай CM нь YE хөдөлгүүрийн хушууны дагуу живдэггүй болохыг тодорхой харуулж байна - тэдгээр нь үргэлж усны дээгүүр харагддаг. Түүгээр ч зогсохгүй ихэнх хүрээнүүдийн ёроолын муруйлт нь бүрэн эсвэл хэсэгчлэн ил гарсан байдаг нь Apollo 13 CM-ийн доод муруйлтын дундаас өндөргүй "усны шугам" зурах үндэслэлийг бидэнд өгч байна.

Цагаан будаа. арван есөн.

Зурагт заасны дагуу. 4-т, цэнхэр сектор, ягаан секторын хагасыг нэгтгэн дүгнэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь ойролцоогоор CM-ийн жинтэй тохирч байна. 3.5 тонн … НАСА-гийн архивт мөн хөвж буй Аполло 15 сансрын хөлгийн гэрэл зургийг агуулсан бөгөөд өмнөх тохиолдлуудын адил "бага ачаалалтай" харагдаж байна ([10] - хэлтэрхий):

Цагаан будаа. хорин.

Капсулыг гэрэл зурагчин руу чиглүүлсэн, YE хөдөлгүүрүүд харагдахгүй байгаа боловч усанд дүрэлтийг PE хөдөлгүүрийн харагдах цорго (нүхний доорх хоёр хар цэг) ашиглан тооцоолж болно. Түүгээр ч барахгүй усанд дүрсэн шүхрийн шугамын хурцадмал байдлаас болж капсул нь нэлээд хазайсан тул дүүжин тэнхлэг нь нүүлгэн шилжүүлэх болно."А-15" CM-ийн дүрэх мөн чанарыг тодруулахын тулд та капсулын уналтыг харуулсан видео [11] хүрээг ашиглаж болно.

Цагаан будаа. 21.

YE хажуугийн моторын хушуу нь видео чанар муутай тул бараг харагдахгүй байгаа боловч CM их бие дээрх тод тэгш өнцөгт тусгалаар амархан тодорхойлогддог (Зураг 14, 17, 18-ын жишээг үзнэ үү). Доод талаас зүүн талд хөөс гарч, доод дугуйрсан хар тууз нь бүхэл бүтэн харагдах KM профилын дагуу тодорхой харагдаж байна - баруунаас зүүн тийш, үүнээс хоёрдмол утгагүй дүгнэлт гарч байна: YE цорго нь усны түвшнээс дээш байна..

Зурагтай харьцуулах. 21 с Зураг. 20-р зурагт дүүжин тэнхлэг гэж дүгнэж болно. 20 нь ойролцоогоор PE хөдөлгүүрээр дамждаг бөгөөд бидний харж байгаагаар энэ нь усны гадаргуугаас дээш байрладаг. Зураг дээр сайн ялгаж байна. 20, 21 доод дугуйрсан нь дээд ирмэгийнхээ доор "усны шугам" зурах эрхийг бидэнд олгоно.

Цагаан будаа. 22.

Энэ тохиолдолд дүрэх загвар нь Зураг дээр тохирч байна. 19, өгсөн жингийн тооцоо 3.5 тонн … Союз-Аполлон хамтарсан нислэгт (ASTP) оролцсон сансрын хөлөг онцгой анхаарал татаж байна. НАСА-гийн мэдээлснээр, энэ нь сарны аялалд ашиглагдаагүй үлдсэн сүүлчийн хөлөг онгоц байв.

Apollo-EPAS CM-ийн хөвөх чадварыг шинжлэх эхлэлийн материал болгон капсулын уналтыг харуулсан видеог сонгов [12].

Цагаан будаа. 23. a - зүүн талаас харах, b - баруун талаас харах.

Харамсалтай нь архивт чөлөөт хөвөгч капсулын зураг байхгүй байна. Зураг дээр. 23а нь хүчтэй савласан CM босоо байрлалд аль болох ойрхон байрлалд "баригдсан" агшинг харуулж байна. YE хошуунууд нь YE хөдөлгүүрийн баруун талын доод муруйлтын дээд шугамыг гаталж буй усны гадаргуугаас дээш байгаа нь тодорхой харагдаж байна. Ажиглалтаа KM схемд шилжүүлье - Зураг. 24a.

"Усны шугам" нь улаанаар, ягаан нь босоо хөвөгч модулийн живэх түвшин юм. Зураг дээрх диаграммтай харьцуулах. 4-ээс үзэхэд цэнхэр өнгийн хэсэгт ягаан өнгийн 2/3-ыг нэмэх шаардлагатай. CM-ийн жинд орчуулбал энэ нь гарч ирнэ 3.8 тонн.

Цагаан будаа. 24. a - Зурагт зориулсан "усны шугам". 23a, b - Зураг дээрх "усны шугам". 23б.

Хөвөгч Аполло-EPAS сансрын хөлгийн хоёр дахь зураг - Зураг. 23б - Усан сэлэгчид ямар нэгэн байдлаар капсулын савалгааг "тайвшруулж" чадсан нь хийлдэг салыг холбож эхлэх боломжийг олгосон агшинд авав.

Энэ нь хөөрөгдөөгүй тул CM-ийн хөвөх чадварт үзүүлэх нөлөө нь ач холбогдолгүй байдаг - энэ нь зөвхөн түүнийг хүндрүүлдэг. Үүний зэрэгцээ нэг онцлог шинж чанарыг тодорхойлсон - YE баруун хөдөлгүүрийн хушуу нь усны түвшнээс дээш өргөгдсөн бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө хийлдэг сал бүхий бараг бүх CM зураг дээр тэмдэглэгдсэн байдаг (жишээлбэл, 13-р зураг).

Доод талын муруйлт нь мөн хошууны доор ил гарсан. Зураг дээрх диаграм. 24b-г Зурагтай зүйрлэвэл. 24a-д ажиглагдсан "усны шугам" -ыг босоо байрлалд зориулж улаан, ягаан өнгөөр харуулав. Хэмжилтийн үр дүнгээс харахад нүүлгэн шилжүүлсэн усны эзэлхүүнийг тодорхойлохын тулд цэнхэр хэсгийг (4-р зургийг үз), ягаанаас 0.4-ийг нэмэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь CM жинтэй тэнцүү байх болно. 3.3 тонн.

Дээр олж авсан Apollo-ASPAS CM жингийн хоёр утгын дундаж утга нь дараах үр дүнг өгнө. 3.6 тонн … CM жингийн олж авсан 4 хэмжилтийг дундажлах хэвээр байна: (3.2 + 3.5 + 3.5 + 3.6) / 4 = 3.5 тонн. Тиймээс НАСА-аас авсан фото-видео материалд үндэслэн капсулын жинг тооцоолсноор дараах үр дүн гарч байна. 3.5 ± 0.3 тонн Энэ нь НАСА-гийн зарласан үнээс 1.8 тонн (36%)-аар бага байна.

Дүгнэлт. Энэхүү ажилд Аполло командын модулийн жинг тооцоолсон бөгөөд энэ нь өмнө нь дурдсан таамаглалыг баталгаажуулсан: капсулын жин нь тэнцүү байна. 3.5 ± 0.3 тонн оронд нь 5.3 тонн НАСА-гийн баримт бичигт заасан [1].

Тооцооллын арга нь далайд унасны дараа CM живэх шинж чанарын харааны үнэлгээнд суурилдаг. Мэдээллийн эх сурвалж болгон НАСА-аас олон нийтэд нээлттэй байгаа гэрэл зураг, видео материалыг ашигласан.

Хүлээн авсан үр дүн нь хийлдэг аврах сал бүхий гэрэл зургуудаас ажиглагдсан CM хөвөх чадвартай яг таарч байгаа нь онцлог юм.

Цагаан будаа. 25. CM "Аполлон 16" [13].

Ийм хүрээний үнэ цэнэ нь НАСА-гийн архивт харьцангуй олон байдаг бөгөөд тэдгээр нь CM-ийн гүнийг илүү нарийвчлалтай тогтоох боломжийг олгодог.

Тодруулбал, танилцуулсан зураг нь YE хушууны доорхи доод муруйлтын дээд ирмэг нь усан дээр байрладаг бөгөөд усанд дүрэх гүн нь CM-ийн жинтэй ойролцоогоор тохирч байгааг тодорхой харуулж байна. 3.5 тонн зарласан жинд 5.4 т [14].

Гэсэн хэдий ч болзошгүй эсэргүүцэхээс зайлсхийхийн тулд үндсэн тооцоог хийсэн гэдгийг дахин хэлэх хэрэгтэй ашиглахгүйгээр хийлдэг сал бүхий фото болон видео материал.

CM-ийн жингийн зөрүүний шалтгаан нь бид буух капсулын хөнгөн хувилбарыг ажигласантай холбоотой нь ойлгомжтой. Түүнээс гадна, "А-4" капсулын хувьд (11-р зургийг үз), илүү их О Жингийн хамгийн том ялгаа нь багийнхантай буцаж ирсэн капсулуудын хувьд 300 орчим кг жинтэй "дутдаг" юм.

Насанд хүрсэн гурван эрэгтэй хүний жин энэ "алдааг" нөхөж байгаа ч бараг 2 тонн жингийн "дутагдал"-ын асуудал өөр тайлбар шаарддаг.

Удаан нислэгийн дараа (тэр үед 11 хоног маш урт гэж тооцогддог байсан) эрүүл мэнд муудсан шинж тэмдэггүй буцаж ирсэн гэх Аполло-7 багийнхны зан байдлын талаар дээр дурдсан хачирхалтай байдлыг энд дурдах нь зүйтэй болов уу..

Түүгээр ч зогсохгүй "Аполло"-гийн нэг ч багийнхан вестибулярын аппарат эвдэрсэн, таталцлын хүчгүй байдалд олон хоног байсны улмаас үүссэн бусад бэрхшээлийн талаар гомдол мэдүүлээгүй байна. НАСА-гийн архиваас авсан гэрэл зураг, видео материалууд ч үүнийг гэрчилж байна. Энэ зураг нь Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчдийн капсулаас шууд гарч ирсэн зурагтай эрс ялгаатай юм.

Бараг 45 жилийн дараа ч гэсэн 11 өдрийн нислэг нь сансрын нисгэгчдийг эх дэлхийдээ буцаж ирэхэд маш хүнд үр дагаварт хүргэдэг: "" Та газардах үед энэ бол маш хэцүү физик шалгалт юм. Сансарт та өөр нөхцөл байдалд дасдаг гэж "Гай Лалиберте Москвад болсон хэвлэлийн бага хурал дээр хэлэв. Түүний хэлснээр, дэлхий дээр буцаж ирэхэд адреналин их байсан, гэхдээ буух машинаас буух үед" дараагийн алхмыг хийх хүч байхгүй. ". Сансрын жуулчин буухыг түүнд маш их бэрхшээлтэй өгсөн гэж нэмж хэлэв …" [15] (Гай Лалиберте газардсан даруйдаа дамнуурга дээр хөдөлгөж, тэр бүр оролдсонгүй. алхах - Зохиогч)

Америкийн сансрын нисэгчид эсрэг, буух нь гайхалтай хялбар байсан! Тэднийг капсулаас хэзээ ч арчаагүй, хүчгүй гаргаж аваагүй, тэд өөрсдөө капсулаас үсэрч, хөгжилтэй, хөгжилтэй байв.

Сансар огторгуйн нөлөөнд Аполло багийнхны мэдрэмжгүй байдлыг та хэрхэн тайлбарлах вэ? Ганц хариулт нь өөрийгөө харуулж байна: тиймээс сансар огторгуйд удаан хугацаагаар өртсөнгүй. Эсвэл Аполлоны багийнхан сансраас огт буцаж ирээгүй!

Энэхүү бүтээлд илчлэгдсэн Аполлоны удмын капсулын хөнгөн байдал нь энэ нөхцөл байдалд нийцэж байна. Үнэн хэрэгтээ, хэрэв бидэнд сансраас буцаж ирэхийг дуурайлган харуулсан бол CM нь тодорхой утгаараа бүрэн хэмжээний сансрын модулийг дуурайлган хийдэг. сансрын хөлгийн үйл ажиллагааг хангах, сансрын багийнхны амьдралыг тэтгэх зорилгоор иж бүрэн тоног төхөөрөмж, материалаар ачаалах шаардлагагүй.

Энэ нь мөн Аполлоны цохилтын гайхалтай нарийвчлалыг тайлбарлаж болох бөгөөд энэ нь боломжгүй юм орчин үеийн сансрын нисгэгч:

Цагаан будаа. 26. Apollo splashdown сайтуудын хазайлт [14] (Apollo-ASTP сансрын хөлгийн мэдээллийн эх сурвалж - [16]).

"Союз" хөлгийн буух хэвийн гэж тооцсон цэгээс хазайх нь хэдэн арван километр юм. Гэхдээ хамгийн дэвшилтэт Союз сансрын хөлөг хүртэл баллистик буулт хийх тохиолдол гардаг бөгөөд дараа нь хазайлт нь 400 км-ээс давдаг [18-20].

Гэсэн хэдий ч сарны тойрог замаас буцаж буй сансрын хөлгүүдийн хувьд буух зам нь өндөр хурдтай ("сансрын хоёр дахь" хурд - 11 км / с) тул илүү төвөгтэй болж, агаар мандалд давхар нэвтрэх шаардлагатай болдог., эсвэл "гулсдаг" траекторийн өгсөлт, дараа нь дэлхийн гадаргуу руу буух.

Үүний зэрэгцээ, буух замыг нарийн тодорхойлохын тулд урьдчилан таамаглаж, тооцоолох боломжгүй хүчин зүйлүүдийн тоо нь сансрын хөлөг дэлхийн нам дор тойрог замаас буух үеийнхээс илүү их байх нь ойлгомжтой. Түүгээр ч зогсохгүй 10 м / с тутамд хурдны нэг параметрийн алдаа нь "350 км-ийн дарааллын буух цэгийг алдахад хүргэдэг" [17].

Иймээс хэдэн километрийн радиустай тойрогт орох магадлал бараг тэг байна. Гэхдээ Аполлон бүх зүйлийг үл харгалзан гайхалтай нарийвчлалыг харуулсан - тэд 12 тохиолдлын 12-т нь тооцоолсон цэгүүд дээр буув.

Мөн онцгой байдлын Аполло 13 "зорилтод" хэрхэн хүрсэнийг (хазайлт - 2 км-ээс бага!) - зөвхөн шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолч Артур Кларк л мэднэ [21]. Эдгээр нөхцөл байдал нь НАСА Аполлоныг буцаж ирэхийг дуурайж, тээврийн онгоцны самбараас буулгаж авсныг тодорхой харуулж байгаа бөгөөд нисгэгч нь капсулыг нь цохихгүйн тулд зөвхөн "онлох" шаардлагатай байв. хүлээж байгаа нисэх онгоц тээгч.

Дээрх үндэслэл нь Аполло-АСПАС-д бас үнэн байх нь сонин байна! Түүний CM-ийн жин нь "сарны" дээжийнхтэй бараг ижил байв. Бичлэгээс харахад [12], сансарт 9 хоног зарцуулсан гэх Аполло-ASTP багийнхан хөл дээрээ бат зогсож, эрүүл саруул, баяр баясгалантай харагдаж, унасны дараа ёслолын хурал дээр хөгжилтэйгээр ярьж байна.

Гэвч домог ёсоор буух үеэр багийнхан пуужингийн түлшний ууранд өөрсдийгөө хордуулж, үхэх дөхсөн гэж мэдэгджээ. Гэхдээ нүүрэн дээр нь хордлогын ул мөр, эсвэл олон хоног жингүйдсэний ул мөр байхгүй … Эцэст нь би НАСА-д тулгарч байсан хүнд хэцүү нөхцөл байдлыг тайлбарласан хувилбарыг товч дурдъя.

1961 онд түүнд 60-аад оны эцэс гэхэд Америкийн сансрын нисгэгчдийг саран дээр буулгах ажлыг хангах үүрэг өгсөн. Гарааны "сарны уралдаан"-д зөвхөн их гүрнүүдийн нэр хүнд эрсдэлд ороод зогсохгүй дэлхийн улс төрийн тогтолцоо хамгийн хүнд хэцүү асуудлуудыг шийдвэрлэх чадамжтай холбоотой байв.

ЗХУ "сарны уралдаан" -д ялалт байгуулах техникийн янз бүрийн хувилбаруудыг боловсруулж байх үед АНУ өөрийн гэсэн өөр замаар явсан бөгөөд гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь Санчир-5 пуужин ба Аполло байв. сансрын хөлөг.

Гэсэн хэдий ч "Сатурн-5" хэзээ ч хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц үйл ажиллагааны шинж чанартай болоогүй - 1968 оны 4-р сард хийсэн сүүлчийн туршилт (хоёр дахь удаагаа) амжилтгүй болсон [23] боловч Аполлонд илүү эмгэнэлтэй хувь тавилан тохиолдов - хүчилтөрөгчөөр агаар мандал сургалт нь багийн гишүүдийг шатаажээ [24].

НАСА гашуун туршлагаараа хүчилтөрөгчийн агаар мандалтай сансрын хөлөг нь сансрын нисгэгчдийн хөгжлийн мухардалд ордог гэдгийг олж мэдэх хэрэгтэй болсон. Хатуу их биетэй, дэлхийнхтэй ойролцоо уур амьсгалтай шинэ хөлөг онгоц бүтээх цаг байсангүй - сарыг нисэхээр төлөвлөж байхад 2 жил хүрэхгүй хугацаа үлдсэн байв.

Гэхдээ сарны модуль нь хүчилтөрөгчийн уур амьсгалд зориулагдсан байсан тул гүн гүнзгий сэргээн босголтод хамрагдсан. Сансрын хөлгийн бат бөх их бие нь аль хэдийн нисэхийг "хүсээгүй" Санчир-5-ын даацын шаардлагыг ихээхэн нэмэгдүүлсэн.

Үүний үр дүнд 1968 он гэхэд НАСА юу ч үгүй үлджээ. - сарны номлолд ямар ч үндэслэлгүйгээр. Гэвч үйл явдлын хөгжлийн боломжит хувилбарууд, тэр дундаа хамгийн сөрөг, үр дүнд нь шийдвэрлэх шаардлагатай хувилбаруудыг тооцоолоогүй бол америкчууд америкчууд биш байх байсан.

"Холливудын" дэвшилтэт технологийг ашиглан НАСА урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй жүжиг тоглож, хүн төрөлхтнийг Америкийн гайхамшигт итгэхэд хүргэв. ЗСБНХУ-ын тусламжгүйгээр [25, 26] хийсэн блеф амжилттай болсон.

Гэхдээ аливаа бүдүүлэг ярианы мөн чанар нь хоосон зайг нуух урлагт оршдог гэдгийг та мэднэ.

Энэ үнэнийг дэмжиж байна Санчир гариг-5 r/n, Аполло сансрын хөлөг, Скайлаб станцаас авсан дэлхийн манлайлал, алдар нэрийг авчирсан ачаа тээшнээс НАСА эрс татгалзаж байна.

НАСА түүхийнхээ дараагийн хуудсыг эхнээс нь бичих ёстой байсан - Сансрын хөлөг [27] бүтээгдсэн нь түүний өмнөх үеийнхтэй ямар ч холбоогүй байв.

Холбоосууд:

1. [www.hq.nasa.gov]

2. [www.flickr.com]

3. [ntrs.nasa.gov]

4. [www.hq.nasa.gov]

5. [www.hq.nasa.gov]

6. [www.hq.nasa.gov]

7. [www.hq.nasa.gov]

8. [www.hq.nasa.gov]

9. "APOLLO 13 - BBC-ийн бүх анхны ТВ-ийн дахин оруулга, цацагдсан бичлэг - 5-ын 4-р хэсэг": [www.youtube.com]

10. [www.hq.nasa.gov]

11. "Apollo 15 Splashdown": [www.youtube.com]

12. ASTP - Apollo Splashdown & Recovery: [www.youtube.com]

13. [www.hq.nasa.gov]

14. [history.nasa.gov]

15. [tvroscosmos.ru]

16. [history.nasa.gov]

17. М. Иванов, Л. Н. Лысенко, "Сансрын хөлгийн баллистик ба навигаци", 422-р тал.

18. [science.compulenta.ru]

19. [uisrussia.msu.ru]

20. [www.dinos.ru]

21. [a-kudryavets.livejournal.com]

22. [bolshoyforum.org]

23. [ru.wikipedia.org/Saturn-5]

24. [ru.wikipedia.org/Apollo-1]

25. [andrew-vk.narod.ru]

26. [www.manonmoon.ru]