Хойд тэнгисийн зам: Оросын баялгийн хэтийн төлөв

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Тэртээ 2005 онд нэрт эдийн засагч В. Иноземцев хэлсэн үгэндээ Хойд тэнгисийн замын хөгжлийн сүйрлийг урьдчилан таамаглаж байсан. Түүний хэлснээр, үнэ нь энэ чиглэлийн хувьд үнэхээр өрсөлдөхүйц байхаар хэтэрхий өндөр байна. Гэсэн хэдий ч, хэдэн жилийн дараа Хойд тэнгисийн замаар ачаа тээвэрлэх нь үйлчилгээний үнэ өндөр байгаа хэдий ч ер бусын хурдацтай нэмэгдэж байна. Крамола энэ тээврийн чиглэлийн хэтийн төлөвийг харахыг санал болгож байна.

Цагийн үнэ цэнийг мэд

Хойд тэнгисийн зам нь Европоос Зүүн Ази хүртэлх хамгийн дөт зам юм. Жишээлбэл, Мурманскаас Йокохама хүртэл та 20 хоногийн дотор сэлж болно, зам нь 10, 7 мянган км. Хэрэв бид мэдээллийг Суэцийн сувагтай харьцуулбал түүний дагуух 24 мянган км замыг 32 хоногт туулах боломжтой.

Энэ онцлог нь Хойд тэнгисийн зам (NSR) нь сүүлийн 10 жилийн хугацаанд Орос улсад хөгжиж буй хамгийн том төслүүдийн нэг болох боломжийг олгосон. Харьцуулбал, 2017 онд ачаа тээврийн хэмжээ 10 мянган тонныг давсан байна. Эдгээр нь NSR-ийн бүх түүхэн дэх дээд амжилт юм. Үзүүлэлтүүдийг 2005 оныхтой харьцуулбал 5 сая тонн орчим болсон байна. Мэргэжилтнүүдийн таамаглалаар 2030 он гэхэд ачаа тээврийн хэмжээ жилд 100 ба түүнээс дээш сая тоннд хүрнэ. Өөдрөг бус таамаглалаар өндөр үнэ байгаа хэдий ч өсөлт 72 сая тонн орчимд зогсоно.

Мөс хайлж, хөлөг онгоцууд хөвж байна

В. Иноземцев хэлсэн үгэндээ зөв тэмдэглэснээр Оросын эдийн засагт ачаа хүргэх хугацаанаас илүү чухал зүйл бий. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр тээврийн зардал хамгийн түрүүнд гарч байна. Хойд тэнгисийн зам дагуух тээврийн үнийг харьцуулж үзвэл өрсөлдөх чадваргүй нь ойлгомжтой. Ачаа хүргэх хугацааг харьцуулж үзэхэд тодорхой ашиг тусыг харж болно. 10-15 хоног хэмнэх нь тодорхой давуу талтай. Гэхдээ ийм давуу талтай байсан ч тээвэрлэлт нь цаг агаарын таагүй байдлаас болж хүндрэлтэй байдаг бөгөөд энэ нь навигацийг идэвхгүй болгодог. Хойд өргөргийн хөлөг онгоцууд 4 сараас илүүгүй хугацаанд бие даан явах чадвартай. Жилд. Үлдсэн хугацаанд та мөс зүсэгчийн тусламжийг ашиглах хэрэгтэй. Энэ нь таны таамаглаж байгаачлан хямдхан биш юм.

Гэвч удахгүй байдал эрс өөрчлөгдөж магадгүй юм. Цаг уурчдын үзэж байгаагаар 21-р зууны хоёрдугаар хагас гэхэд дэлхийн дулаарлын улмаас Хойд мөсөн далай мөсөн голоос бүрэн цэвэрлэгдэж магадгүй байна. Олон тооны хүлээн зөвшөөрөгдсөн шинжээчид ийм хувилбарт итгэдэг, ялангуяа В. Крупчатников. Түүний бодлоор, хэрэв уур амьсгал ийм хурдацтай өөрчлөгдвөл мөсөн голын хайлалтыг өмнө нь заасан хугацаанд бүрэн дуусгах болно.

Илүү хязгаарлагдмал урьдчилсан мэдээгээр мөс хайлах боловч тийм ч хурдан биш, харин "хэдэн жилийн дараа" хайлах болно. Ийм урьдчилсан мэдээгээр мөсгүй далай нь жилд 4 биш, харин 8 сар хөлөг онгоцонд зориулагдсан болно. Үлдсэн хугацаанд та мөс зүсэгчгүйгээр хийж чадахгүй. Гэхдээ тогтоосон хугацаа нь ойрын ирээдүйд Хойд тэнгисийн замыг илүү хөгжүүлэхэд хангалттай байх болно.

Хүн бүрт зориулсан портууд

Дэлхий дээрх цаг уурын өөрчлөлт нь Оросын эдийн засгийг шинэчлэхэд хувь нэмэр оруулах болно. Хэдийгээр хойд тэнгисийн замыг хөгжүүлэхэд ихээхэн анхаарал хандуулж байгаа ч эрх баригчид үүнийг өмнөд чиглэлээс илүү ашигтай хувилбар гэж үзэхгүй байна. Одоогийн байдлаар түүнд тодорхой жолоочийн үүрэг даалгавар өгч байна. Одоо түүний гол ажил бол дотоод бүтцийг оновчтой болгох, мөс зүсэгч флотыг бий болгох явдал юм. Хөрөнгө оруулалт нь Батлан хамгаалах яамны хэрэгцээг хангахын тулд явдаг. Одоо бүс нутагтаа нисэх онгоцны буудал, цэргийн бааз, уул уурхайн корпорацуудыг хөгжүүлэхэд анхаарч байна. Эдгээр корпорацууд байгалийн хий үйлдвэрлэх, шингэрүүлэх ажилд оролцдог. Үүний үндсэн дээр бүс нутагт бүхэл бүтэн суурин, хотууд бий болж байна. Үүний тод жишээ бол Сабета тосгон юм. Хэрэв бид өсөлтийн хурдыг харьцуулж үзвэл 2009 онд 19 орчим хүн байсан бол одоо 20 мянга орчим байна. Эрх баригчид тосгоны ажил, амьдралыг ая тухтай байлгахын тулд бүх зүйлийг хийж байна, тэр байтугай олон улсын нисэх онгоцны буудал бий болсон.

Гэвч Хойд тэнгисийн зам дагуух хөдөлгөөн нэмэгдэж байгаа нь эрх баригчдыг ажлынхаа зарим тэргүүлэх чиглэлийг эргэн харахыг шаардах болно. Замын хөдөлгөөнийг нөхөхийн тулд эрх баригчид портын өөрчлөлтийг хийх шаардлагатай болно. 2028 он гэхэд хойд терминалуудын нийт хүчин чадал 117 сая тонноос давах төлөвтэй байна. Энэ нь NSR-ийн үндсэн хөгжилд хангалттай байх ёстой. Гэхдээ энэ хэмжээ нь Хойд тэнгисийн замыг өрсөлдөх чадвартай төсөл болгоход хангалтгүй юм. Өнөөдөр NSR дагуу байрладаг 71 далайн боомт байдаг. Үүнээс 66 нь жилд 100 мянган тонноос доош ачаа эргэлттэй. Эсвэл тэд зүгээр л ажиллахгүй байна. Хойд тэнгисийн замын үйл ажиллагааг тогтворжуулахын тулд эдгээр цэгүүдийг идэвхжүүлэх шаардлагатай гэдгийг эрх баригчид ойлгох хэрэгтэй.

Төслийн санхүүжилтийн эх үүсвэрийг хайх хэрэгтэй. Тэр дундаа эхлээд төр, холбогдох аж ахуйн нэгжүүд хөрөнгө оруулалт хийх ёстой. Хүлээн авсан хөрөнгийн хэмжээ нь тээвэрлэсэн ачааны хэмжээнээс хамаарна. Гадаад түншүүдээс ч тусламж хүлээж болно. Тэр дундаа энэ чиглэлийг хөгжүүлэх сонирхолтой Хятадаас. Бээжинг NSR-ийн боомтуудын нэг болгон ашиглах талаар идэвхтэй хэлэлцэж байгаа бөгөөд Хятад ч мөн Yamal LNG-д өөрийн хувийг эзэмшдэг.

Япон ч бас тусламж үзүүлэхэд бэлэн байна. Тус улсын Арктикийн асуудал хариуцсан төлөөлөгч К. Ширайши Токио Хойд тэнгисийн зам дагуух ачааны 40 хүртэлх хувийг хуучин ертөнц рүү шилжүүлэх боломжтой гэж тэмдэглэв. Энэ нь төслийн болон Оросын хурдацтай хөгжилд аль хэдийн хангалттай юм.