19-р зуунд Англид хөөргөсөн "Их дорнод" хөлөг онгоцны нууц одоог хүртэл тайлагдаагүй байна

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Миний түүх цувралаас байх болно "Тэд нүдээрээ хардаг ч хардаггүй; чихээрээ сонсдог, ойлгодоггүй …" (Марк 4:12).

Юуны өмнө хүн ямар нэг зүйлийг хараад, түүний харах ёстой чухал зүйлийг олж харахгүй байгаа нь яаж байж болох талаар бодож үзье ?! Эсвэл тэр ямар нэг зүйл сонссон ч ойлгохгүй байна уу?

Дүрмээр бол энэ нь хүн зураг (зураг) эсвэл бодит объектыг өөрөө хараад, түүний ухамсрыг сатааруулсан үлгэр домгийн (зүгээр л худал) талаар гаднаас нь хэлсэн тохиолдолд л боломжтой байдаг. Хүн хардаг - нэг юм, сонсдог - өөр, үр дүнд нь тэр үнэхээр харж байгаа зүйлээ ойлгохгүй байна!

Ийм тохиолдлыг дүрслэн харуулах хамгийн дуртай сонгодог жишээ бол дээрх ишлэл шиг Библиэс байх болно.

Христийн "Шинэ Гэрээ"-ийн дагуу, Еврейчүүд чөтгөрийг шүтдэг … Үүнийг Аврагчийн "Аав чинь чөтгөр мөн та гүйцэтгэхийг хүсч байна хүсэл тачаал чиний эцэг … "(Иохан 8:44). Үүнийг Илчлэлт дэх үгс бас харуулж байна:" Өөрсдийнхөө тухай гүтгэлэг. Иудейчүүд, гэхдээ тэд тийм биш, гэхдээ бөөн сатанистууд … "(Илчлэлт 2: 9). Үүний зэрэгцээ бид "тосон будгийн зургийг" телевизээр ихэвчлэн хардаг: өөрсдийгөө гэж нэрлэдэг тахилч нар шиг. Христэд итгэгчид, тэдэнтэй бараг л хүсэл тэмүүлэлтэй үнсэлцдэг иудейчүүд, Ариун Сударт эдгээр нь "сатанистуудын цугларалт" гэж хэлсэн байдаг!

Гэртээ танихгүй хүмүүсийн дунд. Тэд бидэнд цус, итгэл, амьдралаар харь байдаг.

Эцсийн эцэст, итгэгчид, тэр байтугай атейст үзэлтнүүдийн хэн нь ч ийм хамтын ажиллагаа эсвэл ийм уулзалтыг зөвхөн нэг тохиолдолд л хийх боломжтой гэж боддоггүй: Оросын сүмүүдийг өөр өөр хувцас өмссөн, өөрсдийгөө "Христэд итгэгчид" гэж нэрлэдэг еврейчүүд удирддаг бол. далдлах, гэхдээ тэд өөрсдөө манай улсад еврейчүүдийн тусгай даалгавар гүйцэтгэдэг!

"Тэд нүдээрээ хардаг ч хардаггүй, чихээрээ сонсдог боловч ойлгодоггүй …" (Марк 4: 12) гэсэн Христийн үгийг хэрхэн ойлгохыг харуулсан жишээ энд байна.

Гэсэн хэдий ч өнөөдөр би "шашны парадоксууд"-ын талаар ярих дургүй байна. Аж үйлдвэрийн цахилгаан эрчим хүч ашиглаагүй, цахилгаан эрчим хүч байхгүй үед маш нууцлаг нөхцөлд Англид баригдсан өвөрмөц хөлөг онгоцны тухай би яг ийм байдлаар хэлэхийг хүсч байна. чийдэн байхгүй, цахилгаан өрөм байхгүй, өөр. Энэ нь 1858 онд анх худалдаанд гарсан байна.

Эхлэхийн тулд миний уншигчийн ухамсар ийм хөлөг онгоц үнэхээр хэсэг хугацаанд оршин тогтнож байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Түүний гэрэл зургуудаас гадна туршлагатай зураачдын зурсан зургууд хадгалагдан үлджээ.

Энэ бол 1886 оны 10-р сарын 15-аас 1887 оны 4-р сарын 3-ны хооронд Их Дорнод байв.

Далайн эрэг дээр байх хугацаандаа Британичууд "Левиафан" гэж нэрлэсэн "Их Дорнод" хөлөг онгоцны параметрүүд:

Энэ нь авсан өгөгдөл юм Википедиа … Мөн дараахь зүйлийг хэлж байна.

Энэ хөлөг онгоцны түүхэнд гайхалтай огноо тохиолдсон байдаг. Мөн 1858 онд Оросын эзэнт гүрний нутаг дэвсгэрт өвөрмөц Гэгээн Исаакийн сүмийг ашиглалтад оруулсан бөгөөд үүнийг эрдэмтэд одоог хүртэл шийдэж чадаагүй байна. Үүний зэрэгцээ, Ортодокс Орос улсад тус бүр нь 114 тонн жинтэй 48 боржин цилиндр цул багана бүхий эртний сүмийг Франц хүн Огюст Монферанд барьсан гэдэгт бид 160 жилийн турш итгэлтэй байсан.

гэсэн асуултыг хамгийн түрүүнд сонирхож байсан Орос, Европын тухайн үеийн оршин суугчдын толгойг төөрөлдүүлэх зорилготой О. Монфераны усан будгаар зурсан зургийг доор харуулав. чи яаж хатуу улаан боржин чулуугаар төгс хавтгай цилиндр багана хийж чадав аа ?!

Гэгээн Исаакийн сүмийн баганын үйлдвэрлэл. Путерлакын карьер, Финлянд.

"Википедиа" дээр Гэгээн Исаакийн сүмийн багануудыг хийх аргыг зааж өгсөн болно. "Путерлакс дахь боржин чулуун багануудыг хугалах нь. Монфераны усан будаг".

Төгс бөөрөнхий цилиндр багана нь яг үүнтэй адил боржин чулуулагаас тасарч болох нь харагдаж байна! Энэ нь, Санкт-Петербургт Исаакийн барилгын талаар, ард түмэн зүгээр л тэнэг байсан, одоо ч гэсэн тэнэг байна!

Гэхдээ хэн нэгэн үүнийг барьсан

Монферанд биш юм бол хэн бэ?

Гэхдээ энэ бол өөр түүх!

Хавсралт: "Өнөөгийн Санкт-Петербург гэж нэрлэгддэг Нева дээр энэ хотыг хэн барьсан бэ?"

1858 онд Англид хөөргөсөн "Great Eastern" хөлөг онгоцны хувьд байдал ижил байна. Францын инженер Исамбард Брунел Францын архитектор Огюст Монферанд Исаакийн сүмтэй холбоотой байсан шиг "Их Дорнод" хөлөг онгоцтой ижил төстэй байсан бололтой.

Исабард Вант Брунел

Хоёулаа зөвхөн тэр зүйлийг сэргээн босгох ажилд л оролцсон юм шиг надад санагддаг Тэдний өмнө аль хэдийн хийгдсэн!

Хэнээр?!

Бид үүнийг дараа нь олж мэдэх болно, гэхдээ одоохондоо тэд бидэнд ямар увайгүй худал хэлж байгааг олж мэдэхийн тулд нэг сонин бичвэр уншъя. Тийм ээ, би уншигчдын чихнээс "гоймон" арилгахын тулд өөрийн сэтгэгдлээ хаалтанд бичнэ.

Брунелийн агуу хөлөг онгоц бол буруу цагт баригдсан аварга том хөлөг юм

(Дашрамд хэлэхэд, энэ түүхийн нэрээр зохиолч "Их дорнын" хөлөг онгоцыг "гэгээрсэн Английн" төсөөлж байснаас хамаагүй эрт хэн нэгэн барьсан гэж уншигчдад илэн далангүй сануулсан.

"Их Дорнод" аварга хөлөг онгоцны эд ангиудыг угсарсан (үйлдвэрлэсэн) байсан Собачий арал.

Та энэ дижитал каббалад итгэдэг үү?

Тэгээд цааш нь. Дээрээс бид "хөлөг онгоц нь давхар ёроолоор тоноглогдсон байсан" гэж уншсан тусгай ган, (хадны хадтай мөргөлдөх нь түүнээс айдаггүй) ".

Тиймээс, Англид гарах тухай болох.

Хатан хаан Виктория.

(Цирк болон өөр юу ч биш! "Их Британийн авъяаслаг инженер" хөлөг онгоцыг хийсний дараа "бараг шийдэгдэхгүй асуудал тэр даруй гарч ирэв: хөлөг онгоц маш том байсан тул Темза руу буух үед хамар нь амарч байсан. нэн даруй эсрэг эрэг дээр …" Тэгээд Брунел ийм том хөлөг онгоцны төслийг цаасан дээр зурахдаа (мэдээж зурсан бол!), тэр инженерийн хувьд ийм асуудал гарах нь гарцаагүй гэдгийг харж, ойлгоогүй гэж үү? - AB).

(Түүхийн энэ хэсэгт дараах мэдээллийг яг мөрний хооронд уншсан болно: Инженер Брунел, мэдээжийн хэрэг, энэ өвөрмөц хэмжээтэй хөлөг онгоцыг бүтээгээгүй! Темза мөрний эрэг дээрх хөлийн эрэг дээр зогсож буй хөдөлгөөнгүй аварга биет. Библийн мангасын нэрээр "Левиафан"-ууд бусад үеийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдээс цом болгон Британид очсон боловч тэд британичуудын хэзээ ч мөрөөдөж байгаагүй металл үйлдвэрлэх, түүнийг боловсруулах ийм өвөрмөц технологийг эзэмшдэг байв. Тэр үед!

Анхаарна уу: зангуу нь хөлөг онгоцны нум дээр өлгөөтэй байгаа бөгөөд хажуугийн дугуйнууд нь дөнгөж суурилуулагдаж байна! Усан онгоц яг л шуурганд унасан мэт гуалингаар бэхлэгдсэн газар хэвтсэн хэвээр байна.

Энэ аварга хөлөг онгоцыг яг Темза мөрний эрэг дээр барьж эхэлсэн хүмүүс ялангуяа БИТГИЙ АНХААР тусгай тэргэнцэр дээр тавиад дараа нь усанд буулгаж болно. Учир нь ТЭД ӨМЧЛӨГДСӨН Эртний Египетийн пирамидууд болон цул чулуун обелискуудыг баригчид мэддэг байсан асар том жингүүдийг нэг газраас нөгөө рүү шилжүүлэх тэр нууц технологи!

Эртний барилгачид энэхүү обелискийг карьераас гаргаж авах гэж байсан нь өнөөдөр ердөө л ойлгомжгүй юм.

Өөр хоёр асуулт гарч ирнэ: Брунел хөлөг онгоцыг хөөргөх гэж оролдохдоо 120,000 фунтыг юунд зарцуулсан бэ? Түүнд 600,000 фунт стерлинг өгсөн үү, түүний тухай " шууд £ 600,000 ", тэр үед том үйлдвэр барихад ямар зардал гарсан бэ?!

Эдгээр 600,000 фунт стерлинг хэзээ ч байгаагүй байх магадлалтай, тэдгээрийг Британийн засгийн газар, сониныхон Темза мөрний эрэг дээр аварга том хөлөг онгоц гарч ирснийг Британийн дараагийн үеийнхэнд ямар нэгэн байдлаар тайлбарлахын тулд зохион бүтээжээ. Мөн 120,000 фунт стерлинг бол инженер Брунел санхүүчдээс Левиафанд сэлүүрт дугуй бэхэлж, түүн дээр уурын хөдөлгүүр суурилуулна гэж амлаж, улмаар хөлөг онгоцыг амжилттай хөөргөсөн асар их мөнгө юм. усан Англид 5,000 тонн ачаа ба / эсвэл 4,000 зорчигч тээвэрлэх чадвартай мангас хөлөг онгоц байх болно!

Бид түүхийг цааш нь уншина "Брунелийн агуу хөлөг онгоц бол буруу цагт баригдсан аварга том хөлөг юм":

(Асуулт нь эдгээр санхүүгийн сорогчид хэн байсан бэ? шууд Энэ хөлөг онгоц хэнд эрэлт хэрэгцээтэй байх, ямар зорилгоор, эрэлт хэрэгцээтэй байх болно гэдгийг урьдчилан тооцоолоогүй байхад инженер Брунелд 600,000 фунт стерлинг өгсөн ?! - A. B.).

Технологийн дэвшил ийм аварга том хөлөг онгоцуудыг босгож, хөөргөх хэмжээнд хүрээгүй байсан тэр үед Брунелийн агуу хөлөг бүтээгдээгүй байсан …"

Эх сурвалж

"Левиафан" усан дотор байснаас хойш 40 гаруй жил өнгөрч, их биеийнх нь усан доорх хэсгээс будаг нь гуужаагүй байна! Яагаад? Гэхдээ их биений усан доорх хэсэг нь зэвэрсэнгүй төмрөөр хийгдсэн учраас! Энэтхэгт цутгаж, 1000 гаруй жилийн өмнө суурилуулсан алдартай төмөр багана шиг.

Энэхүү төмөр гайхамшиг нь 1000 гаруй жилийн настай!

Хавсралт: "Тэд атаархал, үзэн ядалтаас болж алагдсан!"

Одоо энэ аварга хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч эсвэл далайчны үүднээс харцгаая, Франц гаралтай Их Британиас ирсэн инженер Исамбард Брунелийг зөвхөн их суут ухаантан гэж үзэхээс өөр аргагүй юм.

Уншигчдад үүнийг ойлгоход хялбар болгохын тулд би 1849 оноос хойш үйл ажиллагаа явуулж буй Оросын усан онгоцны үйлдвэрийг жишээ болгон хэлье!

Тус үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн анхны хөлөг онгоц нь 1850 онд хөөргөсөн "Ласточка" модон сэлүүрт усан онгоц байв. Мөн онд Астрахань хоёр хоолойт капстан баригдсан. -тэй анхны уурын усан онгоц металл хайрцаг 4-р сарын 30-нд нээлтээ хийсэн "Бүргэд" болсон 1852 он.

Хажуугийн сэлүүр дугуйгаар хөдөлдөг "Астрахань" усан онгоц.

Одоо Их Дорнодын хөлөг онгоцны зураг төсөл, шинж чанарыг харцгаая.

Инженер Бурюнэл дэлхийн өндөр хөгжилтэй орнуудад хажуу сэлүүртэй хөлөг онгоцууд нэг жил гаруй амжилттай ажиллаж байгааг мэдээд Левиафан хөлөг онгоцыг мөн адил хажуугийн сэлүүртэй дугуйгаар тоноглохоор шийджээ. Аварга хөлөг онгоцны хоёр талд суурилуулсан сэлүүр дугуйг эргүүлдэг уурын цахилгаан станцын зургийг доор харуулав.

Эдгээр сэлүүрт дугуйнууд нь Оросын "Астрахань" усан онгоц шиг зөвхөн илүү том хэмжээтэй байдаг. Википедиагийн дагуу тэдний диаметр нь 17 метр байв.

Инженер Брунел эдгээр сэлүүрт дугуй болон тэдгээрийг эргүүлдэг уурын хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг хариуцжээ. Та үүнийг ойлгож чадна. Дугуйт хөлөг онгоцууд тухайн үед, тэр дундаа Орос улсад аль хэдийн бүрэн үйлдвэрлэгдэж байсан бөгөөд ялангуяа гол мөрөн дээр дарвуулт явахдаа өөрсдийгөө маш сайн баталж чадсан.

Гэхдээ гайхмаар зүйл бол аварга хөлөг онгоцны их бие дотор 48 метр урт ган сэнсний босоо ам, 7, 3 метр диаметртэй, 36 тонн жинтэй 4 иртэй металл сэнс суурилуулсан байв.

Энд ирийг нь салгасан ч гэсэн "Их дорнын" сэнс байна.

Шургийн хэмжээс тодорхой байна уу?

Түүний диаметр нь 7, 3 метр иртэй, жин нь 36 тонн юм!

Ямар хүч үүнийг мушгих ёстой байсан бэ?

Их Дорнодын хойд сэнсийг мөн л Англид барьсан, гэхдээ хагас зуун жилийн дараа бүтээсэн Титаник хэмээх өөр аварга хөлөг онгоцны сэнстэй харьцуулж үзээрэй.

Титаник нь 52 мянган тоннын багтаамжтай, гурван сэнстэй, тус бүр нь тусдаа хөдөлгүүртэй байв. Гаднах хоёр эрэг нь 38 тонн, төвийнх нь 22 тонн жинтэй байв. Үүний зэрэгцээ тэдний жолоодлогын хувьд усан онгоцонд нийт 50,000 морины хүчтэй, дээд тал нь 55,000 морины хүчтэй цахилгаан станц суурилуулсан. Усан онгоцны хамгийн дээд хурд нь 24-25 зангилаа байв.

"Их Дорнод" аварга хөлөг онгоцны хамгийн их зай нь 32 мянган тонн, хойд сэнс нь 7, 3 метр диаметртэй, 36 тонн жинтэй байсан тул хэвийн ажиллахын тулд хойд цахилгаан станцын хүч дор хаяж байх ёстой. 20,000 морины хүчтэй, гэхдээ нэрлэсэн байдлаар - 30,000 морины хүчтэй, эс тэгвээс хөлөг онгоцонд ийм том диаметртэй сэнс суурилуулах нь утгагүй байсан!

Одоо бид "Их Дорнод" аварга хөлөг онгоцны зургийг харж, тэндээс тохирох чадалтай уурын хөдөлгүүрийг олохыг хичээж байна. Тэгээд бид юу харж байна вэ?

Бид хөлөг онгоцны хажуугийн дугуйг эргүүлдэг цахилгаан станцаас дөрөв дахин бага эзэлхүүнтэй маш жижиг зүйлийг харж байна!

Би орчин үеийн зураачийн бүтээсэн "Их дорнын" аварга хөлөг онгоцны өөр, илүү нарийвчилсан зургийг олж чадсан бололтой. Энэ нь 48 метр урт ган сэнсний голыг тод харуулсан бөгөөд эргэлтийг хойд хөдөлгүүрээс хойд сэнс рүү шилжүүлэх зориулалттай, тэр ч байтугай цахилгаан станцтай төстэй зүйл будсан байна.

Ижил зураач нь дараах зурагт дүрслэгдсэн бөгөөд цахилгаан станцыг өөрөө эргүүлэх зориулалттай сэнсийг эргүүлэх зориулалттай. Энэ нь дөрвөн цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй маш төстэй юм!

Энэ гэрэл зураг биш! Энэ бол зураг! Энэ зургийг хараад зураач үнэхээр "Их Дорнод" хэмээх аварга хөлөг онгоцны хатуу хөдөлгүүрийг дүрсэлсэн гэдэгт итгэхийг хүсч байна. Хөдөлгүүрийн дөрвөн ажлын цилиндр нь онолын хувьд нягт байхын тулд хэвтээ байрлалтай байсан бөгөөд цилиндрийн тагийг хөлөг онгоцны хажуугийн эсрэг байрлуулсан байв. (Энэ нь магадгүй ийм бүтцийг салгах боломжгүй, засах боломжгүй болгосон).

Гэсэн хэдий ч, би энэ гараар зурсан зурагт итгэж чадахгүй байна, учир нь 150 гаруй жилийн өмнөх 5 пеннитэй зарлагдсан сурталчилгааны хуудас (түүний гэрэл зураг) дэлхий даяар тархсан цахим нэвтэрхий толь бичгүүдийн худал хуурмагийг илчилж байна!

"Их Дорнод" хөлөг онгоцны гол цахилгаан станц:

4000 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй уурын хөдөлгүүр. хамт., "James Watt & Co." фирмийн барьсан, шураг дээр ажиллаж байна.

3650 литрийн багтаамжтай 4 тербелдэг цилиндртэй уурын хөдөлгүүр. хамт., "Скотт Рассел" фирмийн барьсан, сэлүүрт дугуй дээр ажиллаж байгаа ".

Энэхүү ухуулах хуудаст "Их Дорнод" хэмээх аварга хөлөг онгоц ердөө 3000 морины хүчин чадалтай цахилгаан станцтай байсан тухай өгүүлдэг.

Та энд юу хэлснийг харж болно: 20,000 тонн хөлөг онгоцны даац - 3,000 морины хүчтэй?!

Энэ нь дэлхийн "Википедиа"-д дурдсан тоо баримттай хэрхэн нийцэж байна вэ?

Тэд хөлөг онгоцондоо дор хаяж 5000 морины хүчтэй нэг хөдөлгүүртэй болохыг хүссэн ч тийм биш гэж үү? Эсвэл инженер Брунел түүнийг сэргээн засварлахаас өмнө "Левиафанд" байсан хүчирхэг чанга, нэгэн зэрэг маш авсаархан хөдөлгүүрийг ажиллуулж чадаагүй юм болов уу?

"Их дорнын" ар тал, хажуугийн болон дээд талын харагдах байдал.

Тэгэхээр ийм урттай, 36 тонн жинтэй, 7.3 метрийн голчтой ийм урттай хөлөг онгоцонд хамгийн багадаа 20 мянган морины хүчин чадалтай цахилгаан станцын оронд нийт хүчин чадалтай уурын цахилгаан станцтай болсон. 3000 морины хүчтэй.

Хажуугийн сэлүүр дугуйны эргэлтийг хангадаг хөдөлгүүрийн систем ямар байсныг өнөөдөр Их Британийн Шинжлэх ухааны музейд дэлгэгдэж буй загвараар дүгнэж болно.

Загварууд ар талын цахилгаан станц, хатуу сэнс эргүүлэх зориулалттай, ямар нэг шалтгааны улмаас Их Британийн шинжлэх ухааны музейд байдаггүй. Гэсэн хэдий ч, нэг зуун хагасын өмнөх өөр нэг сурталчилгааны зурагт хуудас байсан бөгөөд энэ нь Википедиагийн хэлснээс огт өөр тоонуудыг өгдөг.

Зурагт хуудасны доор хөлөг онгоцны дараах мэдээлэл байна "Их Дорнод" ахмад Жон Вайн Холлын тушаалаар:

Сэлүүрт моторын хүч - 1000 морины хүч

Цус харвалтын урт (поршенууд?) - 14 фут (4.2 м).

Сэлүүрт дугуйны диаметр нь 58 фут (17 м) юм.

Шураг моторын хүч 1600 морины хүч

Цус харвалтын урт (поршенууд?) - 4 фут (1.2 м).

Сэнсний диаметр - 27 фут (7.3 м).

Сэнсний гол нь 160 фут (48 м) урт.

Жин (сэнсний босоо ам?) - 60 тонн.

Өөрөөр хэлбэл, энэ зурагт хуудас дээр зуун хагасын өмнө аварга хөлөг онгоц нийт 3000 морины хүчтэй биш, ердөө 2600 морины хүчтэй цахилгаан станцтай байсан гэж заасан байдаг. хатуу хөдөлгүүрийн систем сэлүүр дугуйг жолооддог хөдөлгүүрийн хүчнээс ч илүү хүчтэй байсан. Гэсэн хэдий ч хүч чадал 1600 морины хүч Гэсэн хэдий ч энэ нь "Их Дорнод" -д суурилуулсан 7, 3 метрийн арын сэнсний параметрүүдтэй ямар ч байдлаар тохирохгүй байсан бөгөөд энэ нь 10x хүчтэй хөдөлгүүр шаардлагатай байсан!

Ийм сэнстэй, цахилгаан станцын ийм хүчээр "Их Дорнод" хөлөг 4.5 зангилаагаас илүүгүй хурдалж чадна!

Мөн өөр нэг нюанс. "Их Дорнод" хөлөг онгоцонд мөн гуравдахь хөдөлгөгч байсан - далбаа руу үлээж байсан салхи! Гурван хөдөлгүүрийн ажлыг нэг хөлөг онгоцон дээр нэгтгэх нь роторын асар том диаметрээс болж дизайнерын хувьд шийдэгдэхгүй ажил болсон байх ёстой.

Усан онгоц зөвхөн дарвуулт онгоцны дор хөдөлж байх үед түгжигдсэн хойд сэнс (хөдөлгүүр нь ажиллахгүй байсан) зүгээр л хүчирхэг тоормосны үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Хэрэв хөлөг онгоцны салхи ба хатуу хөдөлгүүрийн систем хоёулаа нэгэн зэрэг ажиллаж, хөлөг онгоцны хамгийн дээд хурдыг 4.5 зангилаагаар хангаж байсан бол хөлөг онгоц энэ хурдаас дээш хөдөлж байх үед хойд сэнс нь дахин тоормосны үүрэг гүйцэтгэхээс өөр аргагүй болжээ.

Тийм ч учраас инженер Брунел эрэг дээр хөлдсөн "Левиафан"-ыг хөөргөх шийдвэр гаргахаас өмнө бидний энэ зурган дээр харж байгаачлан дөрвөн ирийг нь хойд ротороос нь салгасан байх?!

Бүх дөрвөн ирийг хойд сэнсээс салгасан.

Энэ зурган дээрээс бид аварга хөлөг онгоц зүгээр л газар зогсож байгааг харж байна, доор нь бул, төмөр замтай тэрэг байхгүй, ямар ч хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч ийм бүтээн байгуулалтыг эхлүүлэхийн өмнө юуны өмнө юуны түрүүнд яаж хийх талаар бодох хэрэгтэй байв. тэр 12000 тонн хуурай жинтэй ийм том төмөр хийцийг хөөргөх болно!

Хүнд хөлөг онгоцуудыг ингэж хөөргөдөг.

Ийнхүү "Их Дорнод" хэмээх аварга хөлөг онгоц нь Исбард Брунел хэмээх "Франц гаралтай Их Британийн авъяаслаг инженер"-ийн тухай сониныхны хэлсэн үгтэй огтхон ч нийцэхгүй нэг тасралтгүй нууцлаг түүх болж хувирав.

Энэ түүхэнд нэг зүйл тодорхой харагдаж байна: 19-р зууны дунд үед Англид ийм хөлөг онгоц байсан нь түүний салбарыг бүхэлд нь хөгжүүлэх, түүнчлэн тухайн үеийн дэлхийн шинжлэх ухааныг хөгжүүлэхэд түлхэц болсон. Далайн эрэг дээр зогсож буй "Левиафан" нь "Их Дорнод" болгон хөөргөсний дараа нэрээ өөрчилсөн бөгөөд төмөр, ган хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг өргөнөөр ашиглах, уурын хөдөлгүүр, уурын зуухны дизайныг сайжруулах, хөлөг онгоцны дизайнд шинэ арга барилыг ашиглахад хувь нэмэр оруулсан. бүтэц.

Өөрөөр хэлбэл, "Их дорнын" аварга хөлөг онгоц шиг оюун ухааныг байгалийн жамаар төрүүлсэн нь шинжлэх ухаан, шинжлэх ухаан, технологийн дэвшил биш, харин тэр "цаг хугацааны өмнө" гайхамшигт төрөлтөөрөө дэлхийн хамгийн том зүтгүүр болсон юм. Өнөөдөр хүн бүр хүлээн зөвшөөрдөг Английн бүхэл бүтэн аж үйлдвэр, усан онгоцны үйлдвэрлэлийн эрчимтэй хөгжил.

Тэгэхээр хэн үүнийг барьсан бэ?

Ноагийн хөвөгч онгоцны тухай библийн түүхийг түүнээс бичээгүй гэж үү?!

2018 оны 2-р сарын 1 Мурманск. Антон Благин

Зохиогчийг дэмжих:

Сбербанк ("Маэстро"): 639002419008539392

P. S

Их Дорнодын мангас хөлөг онгоцны албан ёсны түүх ихэнхдээ худал байдаг гэж би ганцаараа боддоггүй. Жишээлбэл, блог хөтлөгчийг гайхшруулсан зүйл энд байна Вадухан_08livejournal.com руу бичих.

Их Дорнодын хөлөг дээр зарласан 3 сая төмөр тав хаана байна вэ? Гэрэл зургуудаас харахад энэ нь цахилгаан гагнуур ашиглан бүтээгдсэн!

Харьцуулахын тулд 1911 онд баригдсан Титаник болон хагас зуун жилийн өмнө албан ёсоор 1855-1858 онд баригдсан Их Дорнод гэсэн хоёр хөлөг онгоцны хажуугийн гэрэл зургуудыг энд оруулав.

"Титаник"-ийг тав, "Их дорнод"-ыг гагнасан уу?

Гэхдээ энэ бол уран зөгнөлийн хүрээнээс гаралтай! Зөвхөн 1882 онд Н. Н. Бенардос нүүрстөрөгчийн электродыг ашиглан цахилгаан гагнуур зохион бүтээж, Герман, Франц, Орос, Итали, Англи, АНУ болон бусад оронд патентжуулж, өөрийн аргыг "электрогефест" гэж нэрлэжээ. Мөн 1888 онд Н. Г. Славянов дэлхийд анх удаа флюсийн давхарга дор металл (хэрэглээний) электродоор нуман гагнуурыг практикт ашигласан. Засгийн газрын комиссыг байлцуулан тэрээр уурын хөдөлгүүрийн тахир голыг гагнаж байсан.

Левиафан хөлөг онгоцны түүхийг судлах тусам улам их гайхах болно …

Сэтгэгдэл Жо Дое:

Англи хэл дээрх сайтаас харсан зургаас би нэг зүйлийг бодсон:

Хүрээнүүд биенд хэрхэн бэхлэгдсэн, давхар биеийг хэрхэн угсарсан бэ? ЮУ ГАГНАХ УУ? Эсвэл тэд аль хэдийн ичгүүрээ алдаж, бүдүүлэг бузар булай руу түлхэж байна уу? Хавчуурууд хаана байна?