Владивостокоос Архангельск хүртэл мөс зүсэгч хөлөг онгоцны анхны аялал

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Оросын хойд эргийн дагуу зүүнээс баруун тийш дэлхийн анхны аялал нь дэлхийн газарзүй дэх сүүлчийн агуу нээлтүүдээр мөн дурсагдсан юм. Хожим нь эдгээр нээлтүүдийн нэг нь эртний хүний хамгийн хойд хэсэг болох туйлын Якут, Оросын бүх нутаг дэвсгэр, ерөнхийдөө манай гаригийн хамгийн хойд хэсгийг олох боломжийг олгоно. Алексей Волынец Оросын Алс Дорнодын түүхэнд, ялангуяа DV-д чухал ач холбогдолтой эдгээр бүх үйл явдлын талаар ярих болно.

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд экватороос Кола хүртэл удаан хугацаанд хөвөх болно …

Японтой хийсэн дайнд Оросын флотын аймшигт ялагдал нь манай хөлөг онгоцууд Алс Дорнодод хүрэхээсээ өмнө дэлхийг тойрон Европ, Африкийг тойрон аялж, Энэтхэг, Хятадын эргийг дайран өнгөрч байсантай холбоотой юм., Солонгос, Япон өөрөө. 1904 онд азгүй эскадриль Японы Цушимагийн ойролцоо үхэх хувь тавилантай Балтийн Алс Дорнодын эрэг рүү дайрахаар дөнгөж бэлдэж байх үед Алс Дорнод руу явах өөр зам хэрэгтэй байгаа талаар санал бодлоо илэрхийлж байв. Оросын хойд эрэг дагуу …

Гэсэн хэдий ч 20-р зууны эхэн үед Архангельск, Чукоткийн хоорондох Хойд мөсөн далай ихэнх хэсэг нь үл мэдэгдэх гүү буюу үл мэдэгдэх тэнгис хэвээр байсан тул олон зууны өмнө, газарзүйн агуу нээлтүүдийн эрин үед далайчид хараахан судлагдаагүй орон зай гэж нэрлэдэг байв. Дэлхийн далай. Зууны өмнө баруунаас Обын ам, зүүнээс Колымагийн ам хүртэлх замыг мэддэг байсан. Тэдний хооронд орших гурван мянган миль мөстэй ус нь газарзүйчид, далайчдад бараг мэдэгдээгүй хэвээр байв.

Александр Колчак туйлын экспедицийн үеэр © Wikimedia Commons

Бидний төлөө япончуудтай хийсэн амжилтгүй дайн дууссаны дараа удалгүй Оросын флотын командлал Евразийн тивийн туйлын эрэг дагуух Хойд тэнгисийн замыг нарийвчлан судлах талаар бодож эхэлсэн нь гайхах зүйл биш юм. Ийнхүү "Хойд мөсөн далайн гидрографийн экспедиц" буюу тухайн үеийн товчлолын хайраар GESLO гарч ирэв.

Ялангуяа экспедицийн хувьд 1909 онд Санкт-Петербургт хоёр ихэр мөс зүсэгч хөлөг онгоц бүтээжээ. Тэднийг Оросын туйлын эрэг дагуу Европоос Ази руу чиглэсэн далайн зам дээрх хамгийн тод газарзүйн байршлын хувьд "Таймыр", "Вайгач" гэж нэрлэжээ. "Вайгач" -ын анхны ахмад нь Александр Колчак байсан бөгөөд тэр үед туйлын туршлагатай судлаач, ирээдүйд Иргэний дайны үед амжилттай адмирал, амжилтгүй "Оросын Дээд захирагч" байжээ.

Тэр үед туйлын өргөрөгт мөс зүсэгч хөлөг онгоц барих туршлага байгаагүй. Экспедицийн гишүүдийн нэг нь хожим дурссанчлан: "Усан онгоц бүтээгчид 60 сантиметр зузаантай мөсөнд чөлөөтэй хөдөлж, нэг метр зузаантай мөсийг хагалах боломжтой гэж мэдэгджээ. Дараа нь эдгээр тооцоо хэт өөдрөг байсан нь тогтоогджээ … "Мөс бутлах зориулалттай мөс зүсэгч онгоцны их биеийн хэлбэр нь сул талуудтай байсан - эдгээр хөлөг онгоцууд далайд эргэлдэх хандлагатай болж, улам бүр огцом эргэлдэж байв. долгион, улмаар "далайн өвчин".

Шинэ мөс зүсэгч онгоцууд Төрийн Думд тэр даруй жинхэнэ дуулиан дэгдээв, учир нь тэдний бүтээн байгуулалтыг тэнгисийн цэргийн төсөвт тусгаагүй болно. Тэнгисийн цэргийн яам депутатуудад шалтаг тоочиж, мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд Хойд мөсөн далайг гаталж бус, харин өмнөд тэнгисээр ижилхэн урт аялал хийж, Алс Дорнодыг чиглэн явахад Оросын хэвлэлд жинхэнэ шүүмжлэлийн кампанит ажил эхэлжээ.“Экватороос Кола хүртэл мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд явахад их хугацаа шаардагдана” гэж Петербургийн сонинууд халуун орныг зорьсон мөс зүсэгч экспедицийг ингэж шоолж байв.

Тайвайн Архипелаг

“Таймыр”, “Вайгач” хөлөг онгоцууд Орос-Японы дайны дараа Энэтхэгийн далайг гатлан Алс Дорнодыг зорьсон Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын анхны хөлөг онгоцууд байсан нь анхаарал татаж байна. Хэвлэлийнхэн эргэлзэж, шоолж байсан ч мөс зүсэгчид 1910 оны зуны дундуур Владивостокт хүрэлцэн ирж, ирээдүйн туйлын хайгуулд бэлдэж эхлэв.

Мөс зүсэгч онгоцууд дараагийн дөрвөн жилийг бараг тасралтгүй аялал, экспедицид зарцуулсан. Камчатка, Чукоткийн "Таймыр", "Вайгач"-ын эрэгт хийсэн анхны аялал 1910 оны наймдугаар сард Владивостокт ирснээс хойш ердөө нэг сарын дараа эхэлжээ. 1911 онд хөлөг онгоцууд Колымагийн аманд хүрч, түүхэнд анх удаа Вайгач бөмбөрцгийн баруун болон зүүн хагасын зааг дээр орших Врангель арлыг тойрон аялав.

Өнөөдөр энэ арал нь Чукоткийн автономит тойргийн Иултинскийн бүсийн нэг хэсэг юм. Зуун зууны өмнө энэ нь Оросын хойд нутгийн газрын зураг дээрх судлагдаагүй "хоосон толбо" хэвээр байв. "Вайгач"-ын судлаачид түүний эргийг сайтар зураад зогсохгүй тус арал дээр Оросын төрийн далбааг мандуулсан - эцэст нь Чукотка, Аляскийн хоорондох энэхүү "цагаан толбыг" тэр үед АНУ болон Их Британийн эзэнт гүрэн маш нухацтай нэхэж байсан. тэдний Канадын "ноёрхол" …

Дараа жил буюу 1912 онд "Хойд мөсөн далайн гидрографийн экспедиц" болох GESLO-ийн мөс зүсэгч хоёулаа Владивостокоос Лена мөрний ам руу явав. Гэсэн хэдий ч экспедиц бүхэл бүтэн өвөл мөсөнд гацахаас айж, баруун тийш цааш явж зүрхэлсэнгүй. 1913 оны зун "Таймыр", "Вайгач" Владивостокоос Хойд мөсөн далайн ус руу дахин яаравчлав - энэ удаад тэд Якутын баруун эргийг дайран өнгөрч, Челюскин хошууны ойролцоо Евразийн тивийн хамгийн хойд цэгт хүрч чаджээ.

1913 оны Icebreaker Trek Map © Wikimedia Commons

Баруун тийш сэлж байхын тулд мөсийг тойрч гарахыг оролдохдоо мөс зүсэгчид Кейп Челюскинээс хойд зүг рүү эргэж, 1913 оны 9-р сарын 2-ны өдрийн үдээс хойш гурван цагийн үед бараг 400 миль үргэлжилсэн хэд хэдэн асар том арлуудыг олж мэдэв. туйл руу. Энэхүү нээлт нь эцэст нь "аялал" хийж, Владивостокоос Архангельск хүртэлх далайн замыг тавихын тулд баруун тийш мөсийг нэвтэлж чадаагүй экспедицийн гишүүдийн уй гашууг арилгах болно.

Олсон арлуудыг "Таймыр", "Вайгач" гэсэн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нэрийг нэгтгэн "Тайвайн архипелаг" гэж нээгчид нэрлэжээ. Гэсэн хэдий ч удалгүй тэнгисийн цэргийн томоохон командлагчид дээд эрх мэдэлд таалагдахаар шийдэж, шинэ арлуудыг өөр нэрээр албан ёсоор нэрлэх болно - Эзэн хаан II Николасын газар. Гэсэн хэдий ч энэ нэр бас удаан үргэлжлэхгүй, хувьсгалын дараахан архипелаг дахин нэрлэгдэж, зүгээр л Северная Земля гэж нэрлэгдэх болно.

Нэртэй холбоотой бүх үймээн самууныг үл харгалзан 1913 онд Таймыр, Вайгач мөс зүсэгч хөлгүүдийн нээсэн Хойд мөсөн далай дахь асар том арлууд нь 20-р зууны газарзүйн хамгийн том нээлт гэж зүй ёсоор тооцогддог.

Дэлхийн дайны эхлэл ба "аялал"

1914 оны 7-р сарын 7-ны 18 цагт "Таймыр", "Вайгач" Владивостокоос дахин хөдөлсөн. "Энэ бол гайхалтай, нам гүм, тунгалаг зуны өдөр байсан" гэж далайчдын нэг тэр мөчүүдийг дурсав. Гурав дахь удаагаа экспедиц Хойд мөсөн далай руу гүйж, "нислэгээр" дахин оролдов - мөсөн талбай, туйлын шуурганаар Оросын хойд эргийн дагуу баруун тийш нэвтрэн гарах.

Тэр үед экспедицийг хоёр дахь жилдээ 29 настай ахмад Борис Вилкицки удирдаж байв. Орчин үеийн хүмүүс түүнийг "Тэнгисийн цэргийн гайхалтай офицер боловч аз, азтай одонд хэт найддаг" гэж тодорхойлсон. Хоёр мөс зүсэгч онгоцны 97 багийн гишүүдийн дунд үнэхээр гайхалтай хүмүүс байсан. Жишээлбэл, экспедицийн ахлах эмч нь нэг гарт мэс засалч Леонид Старокадомский байв.

Леонид Старокадомский © Wikimedia Commons

20-р зууны эхэн үед нас барсан далайчны задлан шинжилгээний үеэр мэс засалч үхсэний хордлого авч түүний зүүн гар, шуу тайрчээ. Гэсэн хэдий ч Старокадомский үйлчилгээгээ орхиогүй бөгөөд зөвхөн нэг гараараа хөлөг онгоцон дээр явж байхдаа ч энгийн үйлдлүүдийг хийж чаджээ. Леонид Старокадомский өөрөө туйлын экспедицид энгийн шалтгаанаар явсан тухайгаа дараа нь дурссан - хүүхэд байхдаа нууцлаг Чукчагийн тухай уншиж байсан бөгөөд тэр цагаас хойш тэднийг харахыг үнэхээр хүсч байсан …

1914 оны 7-р сарын сүүлээр "Таймыр", "Вайгач" Курилын арлуудыг дайран Камчаткийн эрэгт хүрч ирэв. Чукотка, Аляскийн хоорондох Берингийн хоолойн усанд аль хэдийн экспедиц 8-р сарын 4-нд радиогоор "Европ дахь том дайн" эхэлсэн тухай мэдсэн. Туйлын судлаачид энэ дайныг удахгүй Дэлхийн нэгдүгээр дайн гэж нэрлэнэ гэж таамаглаж чадахгүй байсан ч мөс зүсэгчид Чукчи голын Анадырын аманд тусгайлан эргэв - Тэнгисийн цэргийн командлалтай холбогдох боломжтой хүчирхэг радио станц байсан. Санкт-Петербургт.

Зөвхөн 1914 оны 8-р сарын 12-нд экспедиц дайныг үл харгалзан Нийслэлээс радио холбоогоор үргэлжлүүлэн далайд гарах тушаалыг хүлээн авав. Таймыр, Вайгач нар хойд зүг рүү Чукчи тэнгисийн мөсөн ус руу яаравчлав. Хэдэн өдрийн дараа Врангел арлын орчимд хөлөг онгоцууд анхны мөсөн талбайтай уулзав.

"Бид бүх талаараа мөсөн талбайн хог хаягдалтай холилдсон хуучин гөлгөр мөсөн хэсгүүдээр хүрээлэгдсэн байсан … Довхи нь нэг метр өндөрт хүрсэн …" гэж нэг гарт мэс засалч Старокадомский хожим дурсав. Экспедицийн гишүүд ирэх 11 сарын хугацаанд далайн мөсний орчныг бүх хэлбэр, хэлбэрээр ажиглана гэдгээ хараахан мэдээгүй байв.

Леонид Старокадомский Чукоткийн эргийн хойд хэсэгт орших далайд болсон ер бусын уулзалтын талаар мөн: "Шөнө дундын орчимд Таймыраас бид огт ер бусын зүйлийг анзаарав - мөсөн бүрхүүлийн дунд далайд хурц гал гарч байна. Ойртоход бид асар том мөсөн дээр гуч орчим Чукчи харав. Тэд арьсан сэлүүрт завинуудыг мөсөн дээр татан, шилмүүст модноос том гал гаргажээ. Хойд мөсөн далай дахь мөсөн дундах энэхүү бааз нь шөнийн цагаар үнэхээр сэтгэл татам дүр төрхийг харуулсан …"

Хамгийн хойд хүний үл мэдэгдэх арал

1914 оны 8-р сарын 27-ны өдрийн үдээс хойш нэг цагийн үед "Вайгач" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тавцан дээрээс үл мэдэгдэх газар ажиглагдав - "удалгүй нэг болж нэгдсэн хоёр арал". Мөс зүсэгч онгоцууд Шинэ Сибирийн арлуудын нутаг дэвсгэрт байсан боловч газрын зураг дээр арван далайн миль урт толботой газрыг урьд өмнө тэмдэглээгүй байв.

Хоёр талын хоёр мөс зүсэгч хөлөг шинээр нээгдсэн арлын эргийг судалж, дүрсэлсэн байна. Хойд эрэгт далайчид нуурыг анзаарав - далайн түрлэг ихтэй үед далайн усаар дүүрч, далайн түрлэг багатай үед далайн ус нь том хүрхрээнд далай руу урсдаг байв. Зуны сүүлчээр арлын толгод дундах хөндийд цас орсоор байна.

Экспедицийн гишүүд олдсон арал нь домогт Санниковын газрын нэг хэсэг байж магадгүй гэж үзжээ. Өнөөдөр энэ арал нь Новосибирскийн бүх архипелаг шиг засаг захиргааны хувьд хойд бүгд найрамдах улсын хамгийн хойд хэсгийн нэг болох Якутын Булунскийн дүүргийн нэг хэсэг юм.

Жил гаруйн хугацаанд энэ арал нэргүй хэвээр байх бөгөөд дараа нь Вайгач мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ахмад Петр Новопашенныйгийн нэрэмжит Новопашенный арал гэж нэрлэгдэх болно. Гэвч хожим хувьсгал, иргэний дайны төгсгөлийн дараа энэ арлыг төөрсөн газар олдох үед Вайгач мөс зүсэгч хөлөг онгоцны харуулын дарга байсан дэслэгч Алексей Жоховын нэрэмжит болгон нэрлэх болно. Хойд мөсөн далай.

Жохов арлын цасан бүрхүүлтэй газар © ТАСС фото хроника

Хэдэн арван жилийн дараа буюу 20-р зууны төгсгөлд өнөөдөр дэслэгч Жоховын нэртэй арал дээр эрдэмтэд манай гараг дээрх эртний хүний хамгийн хойд талын ул мөрийг олж илрүүлнэ гэдгийг экспедицийн гишүүд мэдээгүй байх. 9 мянган жилийн өмнө эртний хүмүүс Якутын эргээс хойд зүгт хагас мянган километрийн зайд орших Жохов арал дээр амьдарч байжээ. Тэд зүгээр л амьдраад зогсохгүй тусгай үүлдрийн чарганы нохой үржүүлжээ. Археологичдын тогтоосноор эдгээр туйлын өргөрөгт эртний оршин суугчдын гол хоол нь цагаан баавгайн мах байв.

Арлын эргээс гарч явсан Таймыр, Вайгач хөлөг онгоцны багийнхан цагаан мөсөнд урт өвөлдөө цагаан баавгайн мах идэх хэрэгтэй болно гэдгийг огт төсөөлөөгүй. 1914 оны 9-р сарын 2-нд мөс зүсэгч онгоцууд Оросын эх газрын хамгийн хойд хэсэг болох Челюскин хошуунд ойртож ирэв. Өмнө нь судалж байсан далайн зам энд дуусав - цаашлаад "аяллын" замд зүүнээс баруун тийш ямар ч хөлөг онгоц гаталж үзээгүй мөсөн ус хэвээр үлджээ.

Далайн давалгаан дээрх их хэмжээний мөс, далайн эрэг дээр босгосон асар том мөсөн ханыг далайчид гайхшруулжээ. Экспедицийн эмч Леонид Старокадомский хожим дурссанчлан: "Хоолой бүхэлдээ хөвөгч мөсөөр дүүрсэн … Далайн эргийн намхан зурвас дээр асар том мөсөн хэсгүүд тасралтгүй давалгаанд овоолж, аймшигт хүчээр эрэг рүү шидсэн …" Энэ нь ялангуяа байсан. Гайхалтай нь мөсөн бүрхүүлүүд өөр өөр өнгөтэй байсан - цэнхэр эсвэл бүрэн цагаан.

1914 оны 9-р сарын 8-нд экспедиц мөсөн талбайнуудаас гарц хайж, цааш баруун тийш хагалах гэж оролдох үед Таймырын хажуу талууд мөсөнд шахагдаж, хөлөг онгоц ноцтой эвдэрсэн. Хоёр мөс зүсэгч хэдэн долоо хоногийн турш мөсөн хавхнаас гарах арга замыг хайж байсан боловч 9-р сарын сүүлчээр Таймыр, Вайгач хоёр хөлдсөн усанд 17 милийн зайд гацжээ. Ирэх зун туйлын мөсийг ядаж хэсэгчлэн хайлуулж чадна гэсэн итгэл найдвараар далайчид урт өвөлтэй тулгарсан.

Бид орон сууцны байранд хүйтнээс хамгийн их зовж байсан …

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд эхэндээ туйлын олзлолд орохоор бэлтгэж байв. Хөдөлгүүр унтарсан, төвлөрсөн халаалтыг хадгалах ямар ч боломжгүй байсан ч бүхээгийг халаахын тулд хөлөг онгоц бүр арван нэмэлт зуухтай байв. Дулаан тусгаарлахын тулд усан онгоц үйлдвэрлэгчид баобаб модны буталсан үйсэн, "ургамлын ноос" -аар хийсэн хажуу, бүхээгийг маш зузаан бүрээсийг ашигласан.

Гэсэн хэдий ч туйлын мөсөн дунд өвөлждөг олон саруудад нүүрсээ хэмнэхийн тулд хөдөлгүүрүүдийн галын хайрцгийг унтрааж, тэр үеийн хамгийн сүүлийн үеийн технологийн дагуу нэмэлт зуух, бүх дулаан тусгаарлалтыг үл харгалзан мөс зүсэгч хөлөг онгоцны бүхээгт агаарын температур +8 хэмээс дээш гарсангүй. Багийнхан бүхээгийн хажуу талыг цас, мөсөөр зүссэн тоосгоор байрлуулсан метрийн нэмэлт дулаалгын давхарга ч тус болсонгүй. "Бид байшиндаа хүйтнээс хамгийн их зовж байсан …" гэж Леонид Старокадомский хожим дурсав.

Туйлын урт шөнө ойртож, мөсөнд баригдсан хүмүүс олон сарын турш хагас харанхуйд амьдрах шаардлагатай болсон - машинууд салгагдсанаас болж цахилгаангүй, керосин чийдэн бүдэг гэрэлтэй байв. "Таймыр", "Вайгач" хөлөг онгоцны зогсоолуудад бид жил хагасын турш хоол хүнсээ болгоомжтой хадгалсан тул хоол хүнс хангалттай байсан ч энэ нь нэг хэвийн, хамгийн чухал нь цэвэр усыг хатуу хэмнэх ёстой байв.

Таймыр, Вайгач нар мөсөнд олзлогджээ © Wikimedia Commons

"Лаазалсан мах хурдан уйтгартай болж, тэдний үнэр, гадаад төрх нь тааламжгүй, жигшүүртэй болдог" гэж Старокадомский хожим хэлэв. "Гэхдээ бидэнд сонголт байсангүй. Дийлэнх нь лаазалсан хоолыг гомдол, гомдолгүйгээр тогтмол иддэг байсан бөгөөд зөвхөн шарсан шинэ махыг нууцаар мөрөөддөг байв …"

Цагаан баавгайнууд энэ золгүй явдалд гэнэт тусалсан - хааяа тэд хөлдсөн хөлөг онгоцууд руу тэнүүчилж, далайчдын олз болжээ. Арван сар мөсөнд олзлогдсоныхоо үеэр Таймыр, Вайгач нарын багийнхан хойд зүгийн хэдэн арван аварга биетүүдийг буудаж, махаа котлет дээр хийжээ.

Удаан өвөлжихөд энгийн жорлон нь бас асуудалтай байсан - машинууд зогссон тул дотоод усан хангамж, хуучин шүүгээ ажиллахгүй байв. Леонид Старокадомский дурссанчлан: "Хөлдсөн, идэвхгүй шүүгээг сольж, хажуу талаас нь салгаж, банзан хүрээ, зотон даавуугаар хийсэн цацраг дээр барьсан өргөтгөл нь маш их уй гашууг авчирсан …"

Туйлын шөнө 10-р сарын сүүлчээр эхэлж, термометрүүд -30 хэмээс дээш гараагүй байна. Нарны туяагүй туйлын харанхуй Таймыр, Вайгач нарын багийнхны хувьд гурван сар гаруй үргэлжилсэн - 103 хоног! Ийм нөхцөлд багийнхны эрүүл мэнд, сэтгэл санааг хадгалахын тулд өдөр бүр мөсөн дээр заавал алхах, ерөнхий дасгалуудыг тогтмол хийдэг. Офицерууд далайчдад математик, гадаад хэл заадаг байв.

Хойд хоригдлууд Христийн Мэндэлсний Баярын болон 1915 оны шинэ жилийг баяр хөөртэй тэмдэглэж, мөчрөөс "зул сарын гацуур мод" барьж, үлдсэн шар айраг, лаазалсан хан боргоцойны сүүлчийн шилийг онгойлгов. Зөвхөн ховор баяр төдийгүй эдгээр өргөрөгт ойр ойрхон байдаг хойд гэрлүүд зугаа цэнгэл болсон. Доктор Леонид Старокадомский туйлын байгалийн энэхүү гайхамшгийг үгээр дүрслэхийг оролдсон: "Агаарт өлгөөтэй босоо хөшиг шиг нарийхан туяанаас бүрдэх өргөн судлууд нь тэнгэрийн хаяаны хагас, бүр дөрөвний гурвыг бүрхэж, өргөн атираа шиг эргэлдэж байв. хамгийн нарийн ширхэгтэй даавуу. Гэнэт янз бүрийн талаас цацраг туяа оргилд хүрч, зангилаа болж хувирав. Гэрэлтэх энэ хэлбэрийг титэм гэж нэрлэдэг. Энэ нь ер бусын амьд гэрлийн тоглоомоор тодорхойлогддог: ногоон, ягаан, час улаан өнгөөр тод өнгөтэй туяа судалтай, ямар нэгэн огцом амьсгалын нөлөөгөөр асар хурдтай, санаа зовж, гүйж, гүйж, асаж, эргэлддэг. цайвар, дахин анивчдаг. Дараа нь, титэм нь гэнэт цайвар болж, тод өнгө алга болж, цацрагууд унтарчээ. Агаар мандлын дээд давхаргад зөвхөн тодорхой бус зөөлөн гэрэлтэж байв …"

Хүйтэн Таймирын мөсөн дор …

Дэслэгч Алексей Жохов © Wikimedia Commons

Далайчид өвөлдөө дэлхийгээс бүрэн тусгаарлагдах ёстой байсан тул мөс зүсэгч хөлөг онгоцны радио станцууд Хойд мөсөн далайн өргөн уудам зайг даван туулж чадахгүй байв. "Хамгийн зовлонтой зүйл бол эх газартай бүрэн холбоогүй байсан … Бидний хайртай хүмүүс биднээс ямар ч мэдээ аваагүй" гэж Леонид Старокадомский дурсав.

1915 оны 3-р сарын 1-нд экспедиц анхны алдагдал хүлээв - дэслэгч Алексей Жохов нас барав. Тэрээр туйлын шөнийг тэвчиж чадахгүй байсан бөгөөд экспедицийн командлагч ахмад Вилкицкийтэй удаан үргэлжилсэн мөргөлдөөнд сэтгэлээр унасан байв. Алс холын Петербургт дэслэгчийг сүйт бүсгүй хүлээж байсан бөгөөд бараг нэг жилийн турш "нислэгээр" тасалдсан урт өвөл нь далайчинд сэтгэлзүйн ноцтой цохилт болжээ.

Үхэж буй Жоховыг мөсөн далайд биш, харин газарт оршуулахыг хүссэн. Нөхөрийнхөө сүүлчийн хүслийг биелүүлж, "Таймыр", "Вайгач"-ын хэдэн арван далайчид Жоховын цогцостой авсыг мөсөн дээгүүр Таймырын хойгийн эрэгт хүргэв. Тэр өдөр Доктор Старокадомский өдрийн тэмдэглэлдээ "-27 хэм хүртэл дулаарлаа" гэж бичжээ.

Булшин дээрх модон загалмайг зэс товруугаар чимэглэсэн бөгөөд үүн дээр Вайгачийн гар урчууд нас барахынхаа өмнөхөн дэслэгч Жоховын бичсэн гэнэн боловч сэтгэл хөдөлгөм шүлгүүдийг сийлсэн байв.

Хүйтэн Таймирын мөсөн дор, Гунигтай хойд туйлын үнэг хаана хуцаж байна

Нэг нь дэлхийн уйтгартай амьдралыг л ярьдаг, Ядарсан дуучин амар амгаланг олох болно.

Өглөөний алтан туяаг Аврора хаяхгүй

Мартагдсан дуучны эмзэг уянга руу -

Булш нь Тускарорагийн ангал шиг гүн, Хайртай эмэгтэйн хайрт нүд шиг.

Хэрэв тэр тэдний төлөө дахин залбирч чадвал, Тэднийг холоос ч хар, Үхэл өөрөө тийм ч хатуу биш байх байсан, Мөн булш гүн биш юм шиг санагдах болно …

Жохов ба түүний экспедицид хамт явсан хүмүүсийн хувьд "Тускарорагийн ангал" нь зүгээр нэг хийсвэр утга зохиолын үлгэр биш байв. Тухайн үед Тускарораг Курил-Камчаткийн суваг гэж нэрлэдэг байсан - Японоос Камчатка хүртэл Курилын арлууд хүртэл үргэлжилсэн далайн хамгийн гүн хотгор нь дэлхийн хамгийн гайхалтай газруудын нэг юм. Түүний хамгийн их гүн нь 9 километрээс давж, экспедицийн эхэн үед буюу 1914 оны 7-р сард "Таймыр", "Вайгач" хоёр "Тускарорагийн ангал" дээгүүр өнгөрч, олон километрийн кабелиар гүнийг хэмжих гэж оролдсонгүй.

Сарын дараа экспедицийн өөр нэг гишүүн гал сөнөөгч Иван Ладоничев нас барав. Түүнийг дэслэгч Жоховын дэргэд оршуулж, Таймырын эргийн өмнө нь нэргүй байсан хэсгийг хоёр ганцаарчилсан загалмайгаар товч бөгөөд товчоор - Кейп Могилный гэж нэрлэжээ.

Өөр үед энэ экспедиц соёл иргэншсэн ертөнцийг бүхэлд нь хөдөлгөх байсан!

"Таймыр", "Вайгач" хөлөг онгоцны багийнхны туйлын шөнө 2-р сарын сүүлчээр дуусч, мөсөн тэнгэрийн шугам дээр хэсэг хугацаанд бүдэг бөмбөлөг гарч ирэв. Дараагийн хоёр сарын хугацаанд туйлын шөнө туйлын өдрөөр солигдсон - 4-р сарын 24-нөөс эхлэн нар жаргахаа больсон. Удаан хүлээсэн гэрлийн далайчдын анхны баяр баясгалан удалгүй цочромтгой байдлаар солигдов - урт өвлийн улиралд мэдрэл нь ядарч сульдаж, цонхнууд нь чанга бэхлэгдсэн байсан ч хүмүүс унтахад хэцүү байв. Удалгүй 24 цагийн хамгийн тод нарны туяа эргэн тойрон дахь мөсөнд туссан тул цас харлах тохиолдол нэмэгдэв.

Туйлын өргөрөгт "хавар" зөвхөн хуанлийн зуны дунд үеэс эхэлсэн. Мөсний олзлолт үргэлжилсээр - далайчид халаалтын зуухнууд хэт их нүүрс шатааж, мөс зүсэгч онгоцнууд аялалаа дуусгахад хангалттай түлшгүй болно гэж айж байв. Энэ тохиолдолд тэд Енисейн ам руу явган явах замыг гаргаж өгсөн.

Экспедицийн аз болоход хайлж буй мөсний анхны хөдөлгөөн 1915 оны 7-р сарын 21-нд эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч гурван долоо хоногийн турш хөлөг онгоцууд мөсөн бүрхүүлээс гарч чадсангүй. Ихэнхдээ цас орж, температур 0 градус орчим хэлбэлздэг. Мөсөн олзноос чөлөөлөгдсөн хөлөг онгоцууд хөлдсөн усны хэсгүүдийн дундуур маневр хийж, бие биетэйгээ дахин ойртохын тулд гурван өдөр зарцуулав. Энэ нь 8-р сарын 11-нд болсон - тэр өдөр хөлөг онгоцууд "аялал"-аа дуусгахын тулд дахин баруун тийш хөдөлсөн.

Энэ завшааныг ашиглан шинэ маханд өлссөн далайчид далайн хавыг агнажээ. “Бид анх удаа далайн хавны мах идсэн. Шарсан үед маш зөөлөн, зөөлөн болдог. Зөвхөн маш бараан, бараг хар өнгө нь далайн хавны шарсан махыг тийм ч сэтгэл татам болгодоггүй гэж доктор Старокадомский өдрийн тэмдэглэлдээ бичжээ.

Вайгач урт өвлийн улиралд © Wikimedia Commons

1915 оны зуны сүүлчийн өдөр мөс зүсэгч онгоцноос бид Енисей мөрний амны ойролцоо Кара тэнгисийн усанд орших Диксон арлыг харав. Эндээс Архангельск хүртэлх алдартай зам аль хэдийн эхэлсэн.

14 сарын өмнө Владивостокоос хөдөлсөн хөлөг онгоцууд 1915 оны 9-р сарын 16-ны үд дунд Цагаан тэнгисийн гол боомтод хүрч ирэв. Нарийн шиврээ борооны дор "Таймыр" болон түүний дараа "Вайгач" Архангельск хотын усан онгоцны зогсоол руу ойртов. Алс Дорнодоос Европ руу чиглэсэн Умард тэнгисийн замаар хүн төрөлхтний түүхэн дэх анхны "далайн аялал" амжилттай болж өндөрлөлөө.

Харамсалтай нь, тэр үед дэлхийн нэгдүгээр дайн дэлхий дээр ид өрнөж байв. Түүний аймшигт байдал нь туйлын далайчдын эр зоригийг манай улсын хувьд ч, бусад хүмүүсийн хувьд ч дарж орхив. Алдарт туйлын судлаач Роальд Амундсений хожим харамсаж хэлсэнчлэн: "Өөр цаг үед энэ экспедиц соёл иргэншсэн ертөнцийг бүхэлд нь хөдөлгөх байсан!"