Дэлхийн хамгийн шилдэг онгоц бол Орос юм. Тэр яагаад ажилгүй болсон юм бэ?

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

2014 оны 3-р сарын 30-ны өдөр Москвагийн цагаар 08.08 цагт Ташкентаас нисэж явсан RA-96008 дугаартай Аэрофлот компанийн Ил-96-300 онгоц Москвагийн Шереметьево нисэх онгоцны буудлын 25П-ийн хөөрөх зурваст зөөлөн хүрчээ. Өвөрмөц зорчигч тээврийн онгоцууд Оросын тэнгэрт дахин авирсангүй.

Ил-96М / Т-ийн өвөрмөц шинж чанар, онгоцны үйлдвэрлэлийн өртөг бага зэрэг нь зах зээл дээрх өрсөлдөгчөө орхисонгүй.

2010 онд Аэрофлотын хамгийн туршлагатай нисгэгч, 20 мянга гаруй цаг ниссэн Ил-96 онгоцны командлагч Владимир Сальников хэлэхдээ, Airbus компани онгоц худалдах гэрээнд шууд заасан байдаг: зуучлагч 10 онгоц хүлээн авдаг. гүйлгээний үнийн дүнгийн хувь. Боинг корпорац 2009 онд ТУХН-ийн орнуудын албан тушаалтнуудад авлига өгөхөд 72 сая доллар зарцуулсан гэж мэдээлэхээс эргэлздэггүй. Жишээлбэл, Аэрофлот Ил-96-ын оронд тэрбум долларын үнэтэй хэд хэдэн Боинг юм уу Эйрбус худалдаж авбал 100 сая нь шууд л зөв хүмүүсийн халаасанд орох болно.

Зургаан Ил-96-300 онгоцыг хүчингүй болгох шийдвэр гаргахтай зэрэгцэн Аэрофлот зургаан шинэ Боинг-777-300ER түрээслэх нөхцөл, журмыг авч үзсэн. “Бид Европ дахь хамгийн залуу цэцэрлэгт хүрээлэнтэй - 5, 5-5, 7 настай бөгөөд ашиглалтаас хасагдсанаар дундаж насыг дөрвөн жил болгон бууруулна. Тэд юу ч хэлсэн бай шинэ онгоцууд зорчигчдын сонирхлыг илүү татдаг гэж Аэрофлотын гүйцэтгэх захирал Виталий Савельев Ил-96 онгоцыг флотоос гаргах санааны талаар Bloomberg агентлагт тайлбарлав.

Тиймээс үндэсний агаарын тээврийн компани дотоодын нисэхийн салбартай хийсэн "эдийн засгийн хувьд үр ашиггүй" ажлаас ангижирч, флотыг хурдасгаж шинэчилснээр өндөр албан тушаалтнуудад "мөнгө олох" механизмыг эхлүүлэв. Тэртээ тэргүй албан тушаалтан Илов, Ту хоёроос ямар ч ашиггүй.

Лифшицийн гэрээслэл

ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн эдийн засгийн асуудал эрхэлсэн туслах Александр Лившицээс 1995 оны 4-р сарын 3-ны өдрийн NА-1-1268L баримт бичиг хэвээр үлджээ.

“Харамсалтай нь сүүлийн үед төрийн байгууллагуудын зүгээс дотоодын нисэх онгоцны цогцолборын эрх ашгийг бодлогогүй лоббидох маш аюултай хандлага ажиглагдаж байна. ОХУ-ын агаарын замд Ту-204 онгоцыг цувралаар хөөргөх, барууны нисэх онгоцны дэвшилтэт дээжийг түрээслэх ажлыг үргэлжлүүлэхийг зөвшөөрөхгүй гэсэн асуудлыг дэмжихийг танаас хүсч байна.

1994 оны арванхоёрдугаар сарын 29-нд ПС-90А хөдөлгүүртэй Ту-204 онгоцны 68-204 тоот загварын гэрчилгээг авсан гэдгийг сануулъя. 1996 оны 2-р сарын 23-нд Внуково агаарын тээврийн Ту-204 №64011 онгоц Москва - Минеральные Воды чиглэлд зорчигчидтой анхны нислэгээ хийжээ. 1992 оны 12-р сарын 29-нд PS-90A хөдөлгүүртэй Ил-96-300 онгоцны загварын гэрчилгээ олгов. Ил-96-300 "Аэрофлот" онгоцоор зорчигчдын хөдөлгөөн 1993 оны 7-р сарын 14-нд Москва - Нью Йорк чиглэлд эхэлсэн. PS-90A хөдөлгүүрийг 1992 оны 4-р сарын 3-ны өдөр ICAO-ийн дуу чимээний стандартын дагуу, ялгаруулалтын хэмжээгээр баталгаажуулсан.

1992 оны 8-р сарын 11-нд Жуковскийд болсон анхны нисэх онгоцны үзэсгэлэн дээр ЦУМВС (Олон улсын агаарын харилцааны төв газар, одоогийн Аэрофлот) компанийн ерөнхий захирал Владимир Потапов, нисэх онгоцны зохион бүтээгч Генрих Новожилов, Воронежийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн холбооны ерөнхий захирал Альберт Михайлов нар гарын үсэг зурав. "Ил-96М нисэх онгоц, PW-2337 хөдөлгүүрээр ажилладаг IL-96M / T, Коллинзийн навигацийн төхөөрөмж худалдан авах тухай" шийдвэр. Аэрофлот 20 машин захиалсан.

1992 онд батлагдсан Нисэхийн технологийг хөгжүүлэх улсын хөтөлбөрийн дагуу 2000 он хүртэл дотоодын агаарын тээвэрлэгчдэд янз бүрийн өөрчлөлтийн 145 Ил-96-300, 530 Ту-204 онгоцыг барихаар төлөвлөж байсан.

Гайхалтай нь эдгээр төлөвлөгөө нь Оросын үндсэн агаарын хөлгийн флотын холбогдох хэмжээтэй бараг давхцаж байна. Нэг зөрчил нь нэг жил хагасын зөрүү бөгөөд хоёр ангиллын автомашины 90 хувь нь Боинг, Эйрбус юм.

Лоббичид "Барууны нисэх онгоцны дэвшилтэт загвар" -ын давуу талыг баталж чадсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой, тэд Ил-96-д олон эргэлзээ төрүүлж чадсан. "Орос улсад үйлдвэрлэсэн цорын ганц өргөн биетэй Ил-96 онгоц нь Airbus, Boeing-тэй амжилттай өрсөлдөж чадна гэж би хэлж чадахгүй" гэж Ерөнхий сайдын нэгдүгээр орлогч Сергей Иванов 2007 онд сэтгүүлчдэд мэдэгдэв. Гэхдээ бид өргөн биетэй нисэх онгоцны үйлдвэрлэлээс татгалзахгүй байна” гэж мэдэгджээ. 2009 оны 8-р сарын 10-нд Аж үйлдвэр, худалдааны яамны дарга Виктор Христенко Ил-96-300 онгоцыг "харамсалгүй" үйлдвэрлэлээс хасах шийдвэр гаргасан (дэлгэрэнгүй мэдээллийг "ТерпИли-96" -аас үзнэ үү).

"Хамгийн сүүлийн үеийн загварууд"-ын хөөрөгдсөн зураг

Боинг компанийн өгсөн товхимолд хүн бүр сохроор итгэдэг болсон. Хөгжүүлэгчид онгоцны жинхэнэ шинж чанарыг зөвхөн агаарын тээврийн компаниудад өгдөг, учир нь тэд зорчигч тээвэрлэдэг, тэдний төлөө хариуцлага хүлээдэг. Гэхдээ заримдаа найдвартай мэдээлэл гарч ирдэг.

Интернетээс олдсон Бангладешийн агаарын тээврийн "зураг" нь Boeing корпораци болон Airbus консорциумын үйлдвэрлэсэн өргөн биетэй зарим агаарын хөлгүүдийн бодит гүйцэтгэлийн талаархи санааг өгдөг. "Авиатранспортное обозрение" сэтгүүлд (2003 оны №47) Иргэний нисэхийн улсын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн Ил-96-300, Ил-96Т, Ил-96-400Т-ийн талаархи мэдээллийг багтаасан бөгөөд энэ нь Ил-96М-тэй тохирч байна. Аэрофлот татгалзсан. Ил-96-ын өөрчлөлтийн графикуудын "ачааллын хүрээ"-ийн координатууд болон баруун талын өргөн биеийн бодит тоонуудын график (бидний аргуудтай давхцаж тооцсон) нь огт санаанд оромгүй дүр зургийг харуулж байна. Аэрофлотод бүтэлгүйтсэн Ил-96М / Т онгоц нь Боинг-777-300ER ба Airbus-A340-600-тай ижил ажлыг (ижил зайд харгалзах тооны зорчигч / ачаа тээвэрлэх) гүйцэтгэх боломжтой болж байна. Хорин жилийн өмнө Аэрофлотын нислэгээр ирсэн Ил-96-300 онгоц америкчуудад ямар сэтгэгдэл төрүүлсэн нь тэр даруй тодорхой болж байна. Туршилтын нисгэгч, цэргийн болон иргэний 50 төрлийн тээврийн хэрэгслийг эзэмшсэн Оросын баатар Анатолий Кнышов анхны Ил-86, Ил-96 онгоцуудыг жигүүрт суулгаж байсан тухай Анатолий Кнышов дурссан: "90-ээд онд би Ил-96 нисч байсан. АНУ бид хоёр дахин гурван цаг нисэхийн тулд танканд түлш үлдээсэн тул америкчууд маш их гайхсан. Тэдний нисэхийн удирдлагуудын нэг төлөөлөгч "Зарим албан тушаалд ийм төрлийн онгоц бидний хувьд боломжгүй юм" гэж шулуухан хэлэв.

Өөрөөр хэлбэл, Ил-96-300 нь дэлхийн хамгийн шилдэг нь байсан.

Одоо Ил-96М/Т бол Боинг, Эйрбус хоёрын хар дарсан зүүд юм. Үнэн хэрэгтээ ижил гүйцэтгэлийг харгалзан үзвэл Boeing-777-300ER хөөрөхдөө 30 хувь, Европын A340-600 нь Ил-96М / Т-ээс 40 хувиар хүнд байна. Барууны онгоцнууд, агаарын тээврийн компаниуд, эцэст нь зорчигчид эдгээр нэмэлт тонн жинг төлж байна.

Барууны нисэх онгоцууд хөөрсөн ч сайжрахгүй байна. Боинг-777-300ER түлшний савны багтаамж нь Ил-96М/Т-ээс 20 хувиар их бөгөөд энэ нь илүү их шатдаг гэсэн үг юм. Мөн зардлыг зорчигч өөрөө хариуцна. Хэрэв Boeing-777-300ER нь Ил-96М / Т-ээс илүү түлшний хэмнэлттэй бол хэмнэлттэй A340-600-ийн талаар юу хэлэх вэ.

Нислэгийн сэтгүүл 1996 онд Ил-96М / Т-ийн талаар бичжээ: "Аэрофлот - Оросын олон улсын агаарын тээврийн компани" Пратт ба Уитни PW2337 турбожет хөдөлгүүрээр тоноглогдсон 20 Ил-96М / Т онгоц худалдаж авахын тулд АНУ-ын Экспорт-Импортын банкнаас тэрбум доллар авах ёстой. болон Америкийн тоног төхөөрөмж. Жилд таваас долоон онгоц нийлүүлэх төлөвлөгөөтэй байна. Ил-96М/Т онгоцны худалдан авах үнэ 80 сая доллар бөгөөд үүний 50 сая доллар нь АНУ-аас нийлүүлсэн PW2337 хөдөлгүүр, Роквелл Коллинзийн авионик, Sunstrand генератор болон бусад эд анги, системд ногдож байна.

Гэвч Боинг, Макдоннел Дуглас нар Аэрофлотод зээл олгохыг эрс эсэргүүцэж, АНУ-ын Төрийн департаментад хандсан. Aviation Week сэтгүүл 1995 онд "Америкийн зээл өөр нэг өрсөлдөгч бий болгож байгаад Боинг санаа зовж байна … Боинг компанийн ТУЗ-ийн төлөөлөгч Франц Шронц энэ асуудлаар өндөр албан тушаалтнууд болон Ерөнхийлөгч Билл Клинтоны засаг захиргаанд хандсан" гэж бичжээ. Пратт Уитни нарын АНУ-ын Конгресст дэмжлэг авах гэсэн оролдлого бүтэлгүйтэв. Түүгээр ч барахгүй Ил-96М / Т онгоц бүтээх хөтөлбөрийг санаачлагчид нь дэлхийд алдартай хүмүүс байв. Интеравиа сэтгүүлийн мэдээлснээр уг төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд Occidental Petroleum Corporation-ийн ТУЗ-ийн дарга доктор Арманд Хаммер, Британийн хэвлэлийн газар Роберт Максвелл нар хамтарсан компани байгуулжээ. Израилийн агаарын тээврийн IAI концернийн ерөнхийлөгч асан Аль Швиммер ТУЗ-д элсэв. Туршлагатай бизнесменүүд "96"-ыг хангалттай үнэлж, түүгээрээ мөнгө олохоор шийджээ.

1993 оны 6-р сард Ил-96МО анхны нээлтээ Ле Буржед хийсэн. Flight сэтгүүлийн өдөр тутмын шоуны дугаарт:

“Барууны орнууд анх удаа Оросын онгоц худалдаж авч байна. Илюшин, Пратт энд Уитни нар өчигдөр Амстердам хотод төвтэй Partners компани Ил-96М ачааны болон зорчигч тээврийн таван Ил-96М загварын таван Ил-96Т ачааны машин захиалсан гэж мэдэгдэв. Хүргэлт 1996 оноос эхэлнэ."

Хаммер, Максвелл, Швиммер нар монополь бүтээгдэхүүний түрээсэнд найдаж байв. Ил-96М / Т-ийн өвөрмөц шинж чанар, манай улсад нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн өртөг бага байгаа нь үнэ нь зах зээл дээрх өрсөлдөгчөө орхисонгүй гэсэн үг юм. Капитализмын акулууд энэ боломжийг зүгээр өнгөрөөж чадаагүй.

Загварын бүх дүрмийн дагуу дөрвөн хөдөлгүүртэй IL-96 нь холын замд хос хөдөлгүүртэй өрсөлдөгчдөөс хэд хэдэн цаг нисдэг давуу талтай. Жишээлбэл, Нью-Йорк - Хонг Конг чиглэлд (R222) хос хөдөлгүүртэй онгоцонд зорчигч 2.5 цаг илүү зовдог. Анатолий Кнышов тайлбарлахдаа: Ил-86 ба Ил-96 нь анх хос хөдөлгүүртэй байсан. Гэвч дараа нь ICAO-гийн стандартын дагуу дөрвөн цахилгаан станц далайг даван өөр тив рүү нисэх шаардлагатай болсон. Биднийг ийм машин үйлдвэрлэхэд АНУ хос хөдөлгүүртэй Боинг онгоцондоо зориулж ICAO стандартыг дахин бичсэн.

Элигийн эсрэг тоглолтууд

Ил-96М/Т онгоцны техникийн төгс байдлын түвшин маш өндөр тул 2013 онд хөөрсөн Боинг-787 ч, Эйрбас-А350 ч үүнийг гүйцэхгүй. "Ачааллын хүрээ" параметрүүдийг харьцуулах нь хангалттай бөгөөд ямар ч эргэлзээ байхгүй болно.

Үүний цаана Хятадтай хамтран урт тээвэр хийх шинэ онгоц бүтээх санаа хачирхалтай харагдаж байна. 2014 оны 11-р сард Францын Les Echos хэвлэлд мэдээлснээр Жухайн агаарын шоуны үеэр хөгжүүлэгчид анхааралтай сонгогдсон 150 мэргэжилтний өмнө ирээдүйн онгоцны тоймыг тодорхойлсон нь урьд өмнө бодож байснаас хамаагүй том төсөл болж хувирсан.. Түншүүд Airbus-ын сүүлчийн бүтээл болох A350-д өрсөлдөгч бий болгохоор зорьжээ. 2023 оноос ашиглалтад оруулах зорилт тавьсан. Манай хэвлэлд мэдээлснээр Боинг-787, Эйрбас-350 төслүүдийн өртөгтэй харьцуулж болохуйц олон тэрбум долларын "хамтарсан үйлдвэрт улс орнуудын хөрөнгө оруулалт" хийхээр төлөвлөж байна.

Хамгийн гайхалтай нь байгаа мэдээллээр Нисэхийн цогцолбор. С. В. Илюшин энэ төсөлд оролцоогүй. Хэрэв PD-14 цувралын шинэ хөдөлгүүрүүд нь арван таван хувиар илүү хэмнэлттэй болж, цаашдаа пропорциональ нисэх болно Или, Ту нарыг их хэмжээгээр барих шаардлагатай бол яагаад ямар нэг зүйлийг зохион бүтээх болов.

Боломжуудын цонх

Боинг компанийн нийтэлсэн урьдчилсан мэдээгээр 2032 он гэхэд дэлхийн урт хугацааны 35,280 шинэ нисэх онгоцны эрэлт хэрэгцээтэй байна. Корпорацийн дэд ерөнхийлөгч бөгөөд Нисэх онгоцны хөтөлбөрийг хөгжүүлэх ерөнхий захирал Скотт Фанчер шинэ үеийн нарийн биетэй онгоцны зах зээлийг 24 мянган ширхэг гэж тооцож байгаа бол өнөөдөр 10-15 хувь нь сонгогдсон гэж үзэж байна.

Энэ бол бидний хувьд дохио юм - бид Ил, Ту, Сарлаг үйлдвэрлэх хэрэгтэй. Тэд худалдаж авах болно

Хэдэн жилийн турш Боинг компани 2004 онд үйлдвэрлэлээ зогсоосон 757-200-ийг орлох нарийн биетэй, холын зайн нисэх онгоцны сегментэд шинэ онгоц бүтээх боломжийг судалж байна. АНУ-ын тээвэрлэгчид эдгээрийг АНУ-ын зүүн эргээс Европ, Хавай, АНУ-ын баруун эрэг рүү нисэхдээ ашигладаг. Зах зээл дээр шинэ нарийн биетэй Боинг болон Эйрбусууд хүрч чадахгүй чөлөөт сегмент гарч ирэв.

Хоосон зайд Ту-214 ба Ту-204-300 холын зайн нисэх онгоцны шугамд өрсөлдөгчид огт байхгүй - дэлхийн зах зээл бүхэлдээ бидний мэдэлд байна. Гэхдээ шинэчлэгдсэн дунд тээврийн Боингс болон Эйрбусууд Боинг-757-200-г орлож чадахгүйтэй адил манай шинэ MC-21 / Як-242 нь Ту-204-ийг илүү урт нислэгээр солихгүй.

Ту-204 гэр бүлийн онгоцууд нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд онцгой анхаарал, хөгжүүлэлт шаарддаг бөгөөд үүнд PD-14 гэр бүлийн хөдөлгүүрүүд хамгийн тохиромжтой. Алсын тусгалын Ту-204 онгоцууд "Орос" нислэгийн тусгай ангид онцгой сонирхолтой байж магадгүй юм. Одоо ерөнхийлөгчийн флот нь PS-90A хөдөлгүүрээр тоноглогдсон 20 онгоцтой: 8 Ил-96-300, 10 Ту-214, 2 Ту-204-300А.

"Ерөнхийлөгч зөвхөн дотоодод үйлдвэрлэсэн онгоцоор ниссэн, ниснэ, ниснэ" гэж хоёр жилийн өмнө Төрийн албаны дарга Александр Колпаков хэлж байсан. Аэро флот өнөөг хүртэл оросуудыг дотоодын онгоцоор нисэх эрхийг нь хааж чаджээ. Хүрзийг хүрз гэж нэрлэвэл энэ бол эх орноосоо урвасан хэрэг. Энд хөөн хэлэлцэх хугацаа байхгүй …

Сергей Анучин, нисэх онгоцны зохион бүтээгч