Батерей, түлшгүй

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Та машин хэрэглэх дуртай юу 10-15 литрийн оронд өндөр октантай бензин, 3-5 литр хямд 72-р уу? Энэ бол жинхэнэ. Хэдэн мянган рублийн үнийн шошго бүхий системүүд аль хэдийн гарч ирсэн бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг, хэрэв та бүх зүйлийг өөрийн гараар бүтээхийг хүсэхгүй бол үүнийг хийх боломжийг танд олгоно.

“Үлдсэн энерги хаанаас гардаг вэ? агааргүй байна уу?"- шүүмжлэгч уншигч асуух болно. Би хариулах болно: "Агаараас биш, гэхдээ уснаас" … Дараа нь илүү олон зүйл бий түлшийг усаар бүрэн солих тэгээд л болоо!

Алс холын түүх

Жон Рокфеллер керосин зарж баяжсан.

Бараг хоёр зууны өмнөх тэр үед барилгуудыг лаа эсвэл илүү дэвшилтэт керосин чийдэнгээр гэрэлтүүлдэг байв. Мөн түүний бизнест саад тотгор учруулсан бүх зүйлийг тэр даруй арилгасан. Тиймээс Томас Эдисон, Никола Тесла нар тогтмол ба хувьсах гүйдэлтэй ажиллахдаа бүх төрлийн саад бэрхшээлийг зассан. Түүний Standard Oil компани маш үр ашигтай ажиллаж байсан бөгөөд Рокфеллер өөрөө анхны тэрбумтан болжээ.

Өнөөдөр нефтийн аваргууд газрын тосны бүтээгдэхүүн болон бусад чулуужсан түлшгүйгээр хаана ч байхгүй статус-кво-г бүх талаар сурталчилж байна. Гэхдээ.

Онол

Тэгээд ус яах вэ? Үүнийг эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашиглах боломжтой юу? Дунд болон ахлах сургууль бидэнд юу заадаг вэ? Эхний хүчилтөрөгч-устөрөгчийн гинжийг таслах энергийн нөлөө H2O = HO + H урвал нь 495 кЖ / моль, гидроксил бүлэгт HO-ийн холбоог таслах энерги нь 435 кЖ / моль бөгөөд энэ нь нийтдээ 900 кЖ-ээс давж байна. моль. Энэ бол асар том тоо юм.

Эдгээр аймшигт эрчим хүчний зардлаас эмээж, ямар ч энгийн инженер усыг устөрөгч, хүчилтөрөгч 2H2O = 2H2 + O2 болгон задлах зэрэг эрчим хүчээс хамааралтай урвалд суурилсан бүх боломжит төслүүдийг хаях болно.

Ойролцоох бүх зүйл тийм ч гунигтай байдаггүй бөгөөд усны молекул нь диполь моменттэй бөгөөд тогтмол цахилгаан гүйдлийн үед амархан туйлширч, хий болж хуваагддаг, устөрөгч нь катод руу, эерэг цэнэгтэй, хүчилтөрөгч нь анод руу чиглэгддэг. Зарчмын хувьд эдгээр хийг тус тусад нь авах нь асуудал биш юм шиг санагддаг. Ийм химийн хувиргалтанд маш бага хэмжээний эрчим хүч шаардагддаг. Одоо HHO хийн генератор гэж нэрлэгддэг бяцхан электролизерууд (H2O уснаас) гар утсанд зориулсан USB цэнэглэгчээр тэжээгддэг нь тийм ч ач холбогдолгүй юм (доорх видеог үзнэ үү).

Ойрын түүх

Усны электролизийн энэхүү үр нөлөөг анх Генри Пухарич, Нейл Браун нар өнгөрсөн зууны 90-ээд онд хэрэглэж байжээ. Мөн электролизийн үр дүнд үүссэн хийг Брауны хий гэж нэрлэдэг. Химийн шинжлэх ухаанд устөрөгч ба хүчилтөрөгчийн холимог ийм хий нь тэсрэх хольц гэж нэрлэгддэг, учир нь энэ нь өчүүхэн оч гарч ирэхэд "үсрэх" чадвартай тул хэнд ч өчүүхэн мэт санагдахгүй.

Резонансын гүйдлийн электролизийн чиглэлээр хэд хэдэн патентыг Стэнли Мейер (АНУ-ын патент 5, 149, 407, АНУ-ын патент 4, 936, 961, АНУ-ын патент 4, 826, 581, АНУ-ын патент 4, 798, 661, АНУ-ын патент 4) авсан., 613, 779, АНУ-ын патент 4, 613, 304, АНУ-ын патент 4, 465, 455, АНУ-ын патент 4, 421, 474, АНУ-ын патент 4, 389, 981). Мейер усны электролиз нь хэвийн нөхцөлд явагдах чадвартай гэдгийг нотолсон бөгөөд өндөр чанартай, том хэмжээний урвалын хувьд 12 вольтын машины хүч хангалттай байдаг. Майер үүнийг усан дээр ажиллах болсон машиндаа үзүүлжээ. Энэ жишээг орчин үеийн шинжлэх ухааны үүднээс боломжгүй гэж үздэг.

Ямар нэг ойлгомжгүй байдлаар эдгээр зохион бүтээгчид гурвуулаа нас баржээ. Дэлхий даяар цэвэр эрчим хүчний технологийг хөгжүүлж эхэлсэн нь хэн нэгэнд ашиггүй байсан. Машинууд, дараа нь газрын тосны бүтээгдэхүүний бусад хэрэглэгчид ус руу явбал газрын тосны корпорациуд яаж ашиг олох вэ?

Патент зохиогч нас барсан хэдий ч эдгээр бүх технологиуд олон нийтийн эзэмшилд байсан бөгөөд одоо дэлхийн олон мянган инженерүүд уснаас эрчим хүч авах энгийн бөгөөд үр дүнтэй аргатай танилцаж, туршилтын загвар, үйлдвэрлэлийн загварыг бүтээжээ. үйлдвэрлэлийн зориулалтаар ашиглахад бэлэн болсон байна.

Энэ салбар хэдийгээр автомашины үйлдвэр биш ч гэсэн өвөрмөц шинж чанар нь хийн гагнуурын төхөөрөмжид идэвхтэй ашиглагддаг Брауны хийг ашиглаж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч хүчилтөрөгч дэх устөрөгчийн шаталтын температур 3200 ° C хүрдэг. Энэ бол маш их зүйл юм, би та нарт хэлье, доорх булны аль нэгэнд зэс бариул нь цагаан тугалга шиг хайлдаг (зэс хайлах температур 1083 ° C), ердийн шарагчийн дөлөнд дуслаар цуглуулдаг. Нэг том дусал болж, дөл энэ газарт ногоон өнгөтэй болж, зэс буцалж эхэлж байгаа бөгөөд зэсийн буцалгах цэг 2558 ° C байна! Бүгдийг нухацтай авч үзэхэд би хэд хэдэн алдартай бодисын шаталтын температурыг өгөх болно. Цаас 230-аас 300 ° C, керосин - 800 ° C, бензин - 1100 ° C, ган хайлах 1510 ° C, ган шатаах 2000, ацетилен бамбар (хүчилтөрөгч дэх ацетилен) 2100 ° C хүртэл шатдаг.

Гадаргуу дээрх нарны температур, 6000 ° C бөгөөд энэ нь термоядролын урвал бөгөөд сансраас Дэлхийд хүрэх буух машинууд ижил температурт халаадаг. Энэ HHO бол үнэхээр гайхалтай эрчим хүчний эх үүсвэр юм! Бүх нефтийн химийн үйлдвэрүүд зүгээр л амарч, булан тойроод тамхи татаж байна. Түүгээр ч зогсохгүй энд байгаа хий нь зохих концентрацитай байх нь байгаль орчинд ээлтэй, дайвар бүтээгдэхүүнгүйгээр усны молекулыг дахин үүсгэх нь чухал юм.

Энэхүү технологи нь гайхалтай энгийн бөгөөд стандарт машин байгаа тохиолдолд гаражийн хаа нэгтээ хаягдал материалаас хэрэгжүүлж болно. Энгийн машинуудын хувьд бүх нэмэлт эд ангиуд яг энд, бүрээсний доор багтах байх. Машин нь гадны томоохон өөрчлөлтөд орохгүй. Турбиныг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт (ICE) оруулах хүртэл илүү их хүчин чармайлт шаарддаг.

HHO электролизер ба генератор

Энэ технологийн гол төхөөрөмж нь электролизер юм. Энэ бол ялтсуудыг дүрдэг сав бөгөөд хавтангийн талбай том байх тусам төхөөрөмж илүү үр дүнтэй байдаг. Хавтан бүрийг нэмэх эсвэл хасах хүчдэлээр хангадаг. Нэмэх ба хасах ялтсууд ээлжлэн солигдоно. Хийн хольцыг (хүчилтөрөгч + устөрөгч) авахын тулд бидний хувьд ялтсуудын байршил, налуу, эргэлт чухал биш юм. Хавтанг усаар дүүргэх нь чухал юм. Хоолойн үлдсэн хэсэг нь электролизерийн эргэн тойронд "бүжиглэж", усаар (урвалж) дүүргэж, үүссэн хий (бүтээгдэхүүн) -ийг зайлуулдаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хийг өгөхөөс өмнө хийг хатааж, цэвэрлэхээ бүү мартаарай. Мэдээжийн хэрэг, цахилгаан хэлхээг гал хамгаалагчаар хангаж, боломжтой бол эрчим хүчний зохицуулалт, ямар нэг зүйл буруу болвол яаралтай унтрах хэрэгтэй.

Харин автомашин үйлдвэрлэгчид яах вэ?

Харамсалтай нь овоо сонгодог мэдлэг эзэмшсэн жирийн нэг инженерийн явцуу сэтгэлгээ, академик ухаан нь хувьсгалт технологийн дэвшилд саад болж байна. Сонгодог дээд боловсролтой ийм хүний толгойд уснаас онц сайн түлш гарна гэдэг тийм ч амархан таарахгүй.

Автомашины бизнест өрсөлдөөн өндөр байгаа тул автомашины нэг асуудалд зөвхөн усыг түлш болгон ашигладаг машиныг гаргахыг зарлахад хангалттай гэж үзэж болно (тэр ч байтугай гаргахгүй), хувьсгал биелэх болно!

Ийм технологийг нэвтрүүлсний дараа орчин үеийн автомашины хамгийн чухал нэгж, эд ангиудыг шинэчлэх тухай асуулт зайлшгүй гарч ирнэ. Өнөөдөр машин нь стандарт болсон хэт их технологиор дүүрэн байна гэж мөрөөдье. Яагаад ийм нарийн төвөгтэй мотор байдаг вэ? Түүний үр ашиг юу вэ? ICE болон дизель түлш нь тийм ч тохиромжтой биш юм. Ийм нарийн төвөгтэй нэгжийн үр ашиг 40% -иас хэтрэхгүй бөгөөд ихэнх тохиолдолд энэ нь мэдэгдэхүйц бага байдаг. Гэхдээ устөрөгч, хүчилтөрөгчөөс цахилгаанаар үйлдвэрлэсэн түлшний эсийн үр ашиг (түүний дайвар бүтээгдэхүүн нь сансар огторгуйд тийм ч муу биш цэвэр ус байсан) жишээлбэл, цахилгаан станц болгон шаттлуудад ашигладаг. Цахилгаан моторын үр ашиг 100% дөхөж байна. Яагаад бидэнд 20% дотоод шаталтат хөдөлгүүр хэрэгтэй байна вэ?

Цахилгаан мотор ашиглах нь автомашины тээврийн ирээдүй гэдэг нь өдрийн гэрэл мэт ойлгомжтой. Дашрамд дурдахад, автомашины үйлдвэрлэл нь цахилгаан машинаас эхэлсэн. Хэдэн жилийн дараа ICE нь батерейнд хангалттай хэмжээний цахилгаан эрчим хүч хуримтлуулах, хадгалах боломжгүй байсан тул энэ салбарыг байлдан дагуулсан. Өнөөдөр батерейны хязгаарлагдмал байдал, цэнэглэх нарийн төвөгтэй байдал, ашиглалтын хугацаа богино байгаа нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөгжлийн гол тоормос болж байна.

Тэгээд энд HHO генераторын тусламжтайгаар хэрэгцээт хэмжээний хий гаргаж аваад дараа нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шатааж, түлшний элементээр дамжуулан цахилгаан авч, цахилгаан моторуудыг асаахыг хүсч байна. Мөн дайвар бүтээгдэхүүн болох усыг дахин боловсруулж болно. Энэ мөнхийн хөдөлгөөнт машин биш гэж үү?

Тодруулбал, Японы GENEPAX компани (доорх видеог үзнэ үү) өнөөдөр ямар ч батарейгүй, харин HHO генератортой цахилгаан тээврийн хэрэгслийг аль хэдийн санал болгож байна. Цахилгаан эрчим хүчийг хэрэгцээт хэмжээгээр бий болгож, ашигла. Нэг литр усаар бяцхан машин 80 км / цаг хурдтайгаар 80 км замыг туулдаг! Энэ нь цахилгаан машины сул талыг бараг арилгадаг. Энгийн байдал, хязгааргүй аялалын хүрээ, хурдан түлш цэнэглэх, хотод хангалттай хурд …

Экологи

Энэхүү түлшний гол давуу талуудын нэг нь байгаль орчинд ээлтэй байдал юм. Ийм түлшний шаталтаас нүүрстөрөгчийн давхар исэл ч гэсэн ялгарал үүсэхгүй. Магадгүй энэ маргаан шийдвэрлэх байх болно. Европт шинэлэг болсон Евро-6 байгаль орчны стандартад шилжих ажлын хүрээнд дэлхийн үйлдвэрлэгчдийн бэлтгэсэн нэг ч дизель хөдөлгүүр стандартыг давж чадаагүйг эрхэм уншигчиддаа сануулъя. Үүний үр дүнд ийм хортой технологийг үргэлжлүүлэн ашиглахын тулд нормыг өөрчилсөн, өөрөөр хэлбэл байгаль орчны мэргэжилтнүүд автомашины асуудалд бөхийжээ. Зөвхөн инженерүүд төдийгүй байгаль орчны мэргэжилтнүүдийн ойлгомжгүй байдал нь хүн болон байгаль орчинд хор хөнөөлтэй зүйлийг устгаж чадахгүй байв.

Тэгэхээр утааны стандартыг улам чангатгаж, дараагийн стандарт болох "Евро-7"-ыг нэвтрүүлэх, шинэ технологид хүрэх шаардлагатай болов уу.

Та хаана байна Жереми Кларксон? Хөөе! Энэ технологи нь таны шинэ шоунд зориулагдсан.