Дасгалжуулагч: Оросуудын дунд тусгай каст

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Дасгалжуулагч нар оросуудын дунд онцгой каст байсан - тэдний ур чадвар өвлөгдөж, гэр бүлээ эмэгтэйчүүд захирч, өөрсдийн гэсэн онцгой хүндэтгэлтэй гэгээнтнүүдтэй байв.

1839 онд Орост хүрэлцэн ирсэн Францын Маркиз Астольф де Кустин Оросын эзэнт гүрний анхны өндөр хурдны зам болох Москва-Петербургийн хурдны замаар Оросын дасгалжуулагчид ер бусын хурдтай давхиж байгаад цочирдов. "Би орос хэлээр" чимээгүй "гэж хэлэхийг сурахыг хичээдэг, бусад аялагчид эсрэгээр жолооч нарт уриалж байна" гэж де Кустин бичжээ.

“Зузаан даавуун кафтан өмссөн Оросын тэрэгчин […] анх харахад дорнын оршин суугч юм шиг санагддаг; Цацрагт үсэрч буй арга барилд нь Азийн авхаалж самбаа нь анзаарагддаг. […] Үзэсгэлэнт багийг удирдаж буй ивээл, хөнгөн, хурд, найдвартай байдал, түүний өчүүхэн хөдөлгөөний эрч хүчтэй байдал, газар руу үсрэх авхаалж самбаа, уян хатан бэлхүүс, түүний төрх байдал, эцэст нь түүний гадаад төрхийг бүхэлд нь өдөөдөг. Дэлхийн ард түмэн байгалиасаа хамгийн сайхан сэтгэлтэй … "гэж де Кустин бичжээ.

Францын зочдод маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн морин тэрэгнүүд бол үнэхээр онцгой хүмүүс, Оросын нийгмийн үл хөдлөх хөрөнгийн тусдаа каст байв. Тэдний мэргэжил бол Оросын муж дахь хамгийн эртний хүмүүсийн нэг байсан - үнэндээ Ям станцын систем нь энэ мужийг бий болгоход нэг удаа тусалсан.

Эзэнт гүрний нүхнүүд

Илгээгч. Үл мэдэгдэх зураачийн зурсан зураг. А. Орловский. - Олон нийтийн эзэмшлийн газар

"Намайг шуудангийн газарт дасгалжуулагчаар ажиллаж байхдаа" - Оросын хуучин дууны эдгээр үгс бүгдэд танил юм. Гэхдээ тэр дасгалжуулагч яагаад шуудангийн газарт "үйлчилсэн" талаар бодож байна уу?

"Дагчин" - "ям" гэдэг үгнээс - Чингис хааны Монголын эзэнт гүрний үед энэ үг нь өндөр зам дээр морь тэжээдэг барилга гэсэн утгатай. Чингис хааны үед ч юм уу, хойч үедээ ч бий болсон нүхний систем нь монголчуудад түүхэн дэх хамгийн том эзэнт гүрнийг байгуулах боломжийг олгосон ноу-хау байв.

Нүхний системийг Монголын эзэнт гүрний төвийг (дараа нь түүний залгамжлагч Алтан ордны улс) зах хязгаартай холбоход ашигласан. Захирагчийн элч нар асар их зайг аль болох хурдан даван туулахын тулд бие биенээсээ тодорхой зайд зам дээр станцуудыг суурилуулсан бөгөөд элч ядарсан морьдыг шинэхэнээр сольж, амарч, аялалаа үргэлжлүүлэх боломжтой байв. Алтан ордны хараат байдлаас гарахад энэ систем Оросын нутаг дэвсгэрт хадгалагдан үлдэж, Оросын хот хоорондын харилцаа холбоог ашиглаж байжээ.

Австрийн дипломатч Сигизмунд Херберштейн "Агуу эзэн хаан, Москвагийн хунтайж өөрийн ноёдын янз бүрийн газарт хангалттай тооны морьтой уяачидтай байдаг тул хунтайж элчээ хаашаа ч илгээнэ, тэнд морьтой байх болно" гэж Австрийн дипломатч Сигизмунд Херберштейн бичжээ. 16-р зууны нүхний үйлчилгээ.

Уссури, Сунгачи голын аманд байрлах шуудангийн буудал --- + холбоос - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Оросын Ямын станцууд бие биенээсээ 40-60 километрийн зайд байрладаг байв (ойролцоогоор ижил хэмжээний морины өдөр тутмын гүйлт). Тэдний арчилгааг Монгол-Татаруудын нэвтрүүлсэн "Ямны үүрэг"-ийг үүрдэг (18-р зууны эхэн үед үүнийг татвараар сольсон) эргэн тойрны хүмүүс хангаж байв.

Хүн ам зам, өртөөг эмх цэгцтэй байлгах, тэргэнцэр (тэгс), морь тэжээх, тэднийг тэжээх, мөн өртөөнд үүрэг гүйцэтгэх ажилчид, жолооч нарыг өөрсдөө сонгох үүрэгтэй байв. төрийн албан хаагчдын тээвэрлэлт, ачаа. Ямская Приказ хэмээх тусдаа байгууллага Ямская Гонбойг хариуцаж байв.

Дасгалжуулагч болох хүсэлтэй хүмүүс олон байсан - дасгалжуулагчид болон тэдний гэр бүлийнхэн улсын татвар, байшин барих газар, цалингаас чөлөөлөгддөг байв. Гэсэн хэдий ч ажил нь амаргүй байсан - жолоочид хүч чадал, тэсвэр тэвчээр хэрэгтэй байсан, тэр ухаалаг, хариуцлагатай байх ёстой.

Тэрбээр албанд орохдоо “Таверанд согтуурахгүй, элдэв хулгай хийхгүй, зугтахгүй, хөлийнх нь нүхийг хоосон орхихгүй” гэж амласан. Аялагч, илгээмж, ачаа тээвэрлэх шаардлагатай байсан бөгөөд жолооч бүр дор хаяж 3 морь тэжээж, эрүүл мэндээ хянах шаардлагатай байв.

Тверская-Ямская дагуу

"Тройка". Зураач Александр Дейнека - Александр Дейнека

1693 онд Их Петр "Москвагаас Переславль-Залесский, Ростов, Ярославль, Вологда, Вага руу" шуудангийн зохион байгуулалтын тухай хувийн зарлиг гаргажээ. Тогтоолд жолооч нарын ажилд хатуу шаардлага тавьсан, ялангуяа захидал харилцааг бороонд норгохгүй, зам дээр унагахгүйн тулд уутанд хийж, цээжний дор болгоомжтой авч явах ёстой байв. согтуу байдал (хэрэв тэд норсон эсвэл алдвал тамлагдах болно) ".

Жолоочийн улсын бичиг дээрх лав лацын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн тохиолдолд урьдчилан саатуулж, Москвад байцаалт авахаар (энэ нь дахин эрүүдэн шүүх гэсэн үг) хүлээж байв. Мөн саатсан цаг тутамд жолооч нар ташуураар нэг цохих эрхтэй байв. Ерөнхийдөө үйлчилгээ нь тийм ч амар байгаагүй.

Тиймээс уяачид аажмаар тусдаа каст болж бүрэлдэн тогтсон - морь удирдах ур чадвар, уях урлаг, үйлчилгээний нарийн төвөгтэй байдал, хурдан хүлгийн шүгэл зэргийг бага наснаасаа зааж сургасан бөгөөд дасгалжуулагчид мөн Ямскийн тусдаа сууринд нягт суурьшсан. Москвад ч, Ярославльд ч (Оросын өөр нэг хот дасгалжуулагчдаараа алдартай), бусад олон хотод Ямсскийн гудамжууд байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна - тэнд жолооч нар суурьшжээ.

Дасгалжуулагчийн гэр бүлд уламжлал хүчтэй байсан. 19-р зууны эцэс хүртэл жолоочийн гэр бүлийн болзолгүй тэргүүн нь эмээ байсан - эрчүүд ихэнх цагаа зам дээр өнгөрөөдөг байсан тул байшин нь эмэгтэйчүүдийн мэдэлд байсан. Дасгалжуулагчид шашин шүтлэгтэй байсан, ялангуяа морины ивээн тэтгэгч гэж тооцогддог гэгээнтэн Флорус, Лаурус нарыг хүндэтгэдэг байв - жишээлбэл, Москвагийн гол морины зах нь Флорус ба Лаурусын сүм хэвээр байгаа Зацепа (одоогийн Павелецкийн төмөр замын буудлын ойролцоо) дээр байрладаг байв..

Подорожная Москвагаас Санкт-Петербург руу аврагч Жэйгерийн дэглэмийн хоёрдугаар дэслэгч Дурасов хүртэл. 1836 оны 1-р сарын 25 - А. С. Пушкин

Энгийн аялагчийн хувьд дасгалжуулагч нь ийм байдлаар ажилладаг байв. Мөнгөтэй бол шуудангийн өгсөн улсын адуугаар явах боломжтой байсан. Үүнийг хийхийн тулд замын аялал - төрийн өмчийн морь, тэрэг ашиглах тусгай баримт бичиг авах шаардлагатай байв. Үүнийг шуудангийн буудал дээр танилцуулж, "гүйлтийн" төлбөрийг төлсөн - морины тодорхой зайд явах мөнгө - зорчигч дараагийн зогсоол руу тэргүүлэгчийн хамт явж, дараа нь "өөрийн" буудал руу буцаж ирэв.

Мэдээжийн хэрэг, улсын болон "үнэгүй" морьдыг хоёуланг нь (өөрөөр хэлбэл замын морьгүй, зүгээр л уяачид хөлсөлж) унах нь маш их үнэтэй байсан. Алдарт "морьтон бүсгүй" Надежда Дурова 1836 онд аялсан тухайгаа "Би Казань-Петербург хүртэл гурван зуугаас илүүгүй рубль төлөх байсан, түүнгүйгээр би яг зургаан зуугаа зарцуулах байсан."

Харьцуулбал: Александр Пушкины Михайловское жилдээ 3000 орчим рубль авчирсан бол коллежийн нарийн бичгийн даргын цалин (армийн штабын ахлагчтай дүйцэхүйц цол хэргэмийн хүснэгтийн дагуу 10-р анги) 1822 онд жилд 700 рубль байв; Нэг рублиэр 3 кг-аас дээш үхрийн мах худалдаж авах боломжтой байсан бол баян язгууртны тэргэнд уяхаас ичдэггүй цэвэр цусны адуу 200 рублийн үнэтэй байв …

Ер нь зөвхөн элитүүд л дасгалжуулагчийн унааг төлж чаддаг байв. Гэтэл ийм мөнгөний төлөө жолооч нар галзуурсан юм шиг л давхиад л. Хамба лам Жан-Франсуа Жоржель "Эзэн хаан Павел I-ийн үед Санкт-Петербургт хийсэн аялал" номондоо: "Оросын дасгалжуулагчид маш хурдан, бараг бүх морь давхидаг … та тэргийг эвдэж, хөмрөх эрсдэлтэй байдаг. Та тэднийг удаашруулахын тулд заналхийлэх хэрэгтэй."

Туршлагатай Оросын аялагчид зайлшгүй шаардлагатай гэдгийг мэдэж байсан тул нөөц тэнхлэг, дугуйны обудыг ачаа тээшиндээ урьдчилан авч явдаг байв.

Би шүгэлээр шахах болно

"Тэд үүнийг авч явсан." 1884. Зураач Павел Ковалевский - Павел Ковалевский

Энэхүү фразеологийн нэгжийн утга нь хурд ба алдартай дасгалжуулагч шүгэл хоёрын хослол юм. Петр өөрийн зарлигаар дасгалжуулагчдад зориулсан тусгай дохионы дуут дохиог Германы загварт оруулахыг оролдсон ч дасгалжуулагчид үүнийг хатуу хүлээж аваагүй. "Басурманскийн" эвэрт хүрэхгүйн тулд уруулаа хүчилээр шатаасан дасгалжуулагчийн тухай домог хүртэл байсан.

Дасгалжуулагчид шүгэлдэж, хашгирах замаар ойртож буйгаа илтгэж, 18-р зууны хоёрдугаар хагаст морины нуман дор өлгөгдсөн Валдай хонх моодонд оржээ. Үнэн бол тэд маш чанга дуугарсан тул 1834 онд Николасын I зарлигаар Валдай хонх унахыг зөвхөн шуудангийн тройка, гал сөнөөгчид гал руу жолоодох үед заажээ.

За, тэргүүлэгчийн тэрэгний хурд Европ дахь тэрэгний хурдаас хамаагүй өндөр байсан - гадаадынхан дэмий айсангүй! Новгородоос Москва хүртэлх зай нь 562 верст (ойролцоогоор 578 км) бөгөөд дасгалжуулагч гурав хүрэхгүй хоногийн дотор туулсан. Пушкин "Евгений Онегин"-д ерөнхийдөө: "Манай трийкүүд уйгагүй бөгөөд хоосон харцыг тайвшруулсан миль бидний нүдэн дээр хашаа шиг анивчдаг" гэж бичжээ. Нэг верст нь 1066 метр гэдгийг сануулъя!

Пушкины тэмдэглэлд бичсэнээр тэрээр энэхүү хэтрүүлгийг "төсөөлөн бодох чадвараараа" алдартай нэгэн К.-ээс зээлж авсан бөгөөд тэрээр "Нэгэн удаа хунтайж Потемкины шуудангаар эзэн хаан руу илгээгдсэний дараа тэрээр сэлмээ маш хурдан унасан" гэжээ., үзүүрийг нь тэргэнцэрээс гаргаж ирээд, палисад дээр байгаа мэт верстүүдийг тогшив.

"Эзэн хаан I Николасын чарга дээрх хөрөг". 1850-иад он. Зураач Николай Сверчков - Николай Сверчков

Ерөнхийдөө тэр үед жолоочийн тройкагийн хурд үнэхээр гайхалтай байсан. Нөгөө л Кастин бичжээ: "Манай гурвал цагт дөрөв хагас эсвэл таван лиг хурдалж байв. Эзэн хаан цагт долоон лигийн хурдтай явдаг. Төмөр замын галт тэрэг түүний тэргийг бараг гүйцэхгүй." Газрын шугам нь 4445 метр бөгөөд түүний гурвалжин нь 20-23 км / цаг хурдтай, эзэн хааных нь 30 км / цаг хурдтай явсан!

Мэдээжийн хэрэг, 1851 онд Москва-Петербургийн салбар нээгдсэнээр Оросын төмөр замын эрчимтэй хөгжил нь дасгалжуулагчийн мэргэжлийг зогсоосон юм. Одоо бүх захидал, ачааг галт тэргээр хүргэж эхэлсэн бөгөөд холын зайн зорчигчдыг удалгүй галт тэргэнд шилжүүлэв. Дасгалжуулагчид аажмаар ангидаа - тариачдад буцаж ирж, зөвхөн ардын аман зохиол, сонгодог уран зохиолд ард түмний ой санамжинд үлджээ.