ЗХУ-ын тийрэлтэт галт тэрэг: ирээдүйн техникийн шилдэг бүтээл

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

ЗХУ-д тэд туршилтанд дуртай байсан бөгөөд ер бусын, стандарт бус шийдлүүдийг амьдралд бүрэн гүйцэд биш юмаа гэхэд ядаж хэсэгчлэн нэвтрүүлэхийг хичээдэг байв. Инженерүүд ард түмнийг гайхшруулахаа зогсоосонгүй. Мэдээжийн хэрэг, дотооддоо дизайны мэргэжилтнүүд, хайрцагнаас гадуур сэтгэдэг хүмүүс үргэлж байсаар ирсэн. Эхнийх нь ашигтай боловч нийтлэг техникийг бий болгохын тулд ажилласан. Сүүлд нь зоригтой даалгавар өгч, ирээдүйн техникийн шилдэг бүтээлүүд дээр ажиллах боломжийг олгосон.

Гайхалтай ажлуудын нэг бол тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон галт тэрэгний загвар зохион бүтээх, түүнийг турших явдал байв. Газар дээрх тээврийг ашиглан хүмүүсийг хурдасгах чадвартай тийрэлтэт хөдөлгүүртэй галт тэрэг ингэж гарч ирэв.

1. Түүхийн эхлэл, хурдны галт тэрэгний аюулгүй байдлыг шалгах

70-аад онд эдийн засгийн хөгжилтэй холбоотойгоор ЗХУ-ын хүн ам суурин газруудын хооронд, ялангуяа мега хотуудын хооронд хурдацтай шилжих шаардлагатай болсон. Үүний дагуу тусгай тоног төхөөрөмж бий болгох хэрэгцээ үүссэн нь өндөр хурдны галт тэрэг барих, ажиллуулах туршилтыг эхлүүлэхэд хүргэсэн.

Энэ үүргийг Калинин (өнөөгийн Тверь) вагоны үйлдвэрийн ажилчдад өгсөн. Дээж авахад шаардлагатай эд ангиудыг энд хүргэсэн. Дашрамд хэлэхэд, вагоныг стандарт галт тэрэгнээс авсан.

Ажил эхлэхийн өмнө хөгжүүлэгчид галт тэрэг цагт 160 км-ээс дээш хурдтай хөдөлж байх үед төмөр замд ямар ачаалал өгч, ямар найрлагатай болохыг ойлгох шаардлагатай байв. Тиймээс инженерүүд SVL - өндөр хурдны лабораторийн машин бүтээхээр шийджээ. Түүний өмнөх загвар нь "Хар цох" хэмээх сонирхолтой нэртэй Америкийн M-497 галт тэрэг байв. Энэ нь хэдэн жилийн өмнө буюу 66 дахь жилдээ нээлтээ хийсэн.

Америкийн болон Зөвлөлтийн хувилбаруудад онгоцны хөдөлгүүрийг машины урд талд суурилуулсан. Манай зохион бүтээгчид Як-40-аас хөдөлгүүрийг нь авсан. Энэ нь дугуйнууд нь янз бүрийн хүчний нөлөөлөлд өртөж байгаатай холбоотой бөгөөд тэдгээрийн нэг нь тэдгээрт холбогдсон мотор бөгөөд хийгдэж буй хэмжилтийг гажуудуулдаг.

Тийрэлтэт тийрэлтэт хүчний хувьд энэ нь инженерүүдэд тогтвортой байдал, үрэлтийн талаар үнэн зөв мэдээлэл авах боломжийг олгосон. Энэ нь дугуйны хөдөлгөөнийг жолоодлогын улмаас бус, харин тэрэгний зарчмын дагуу явуулсантай холбоотой юм.

SVL-ийн үндэс нь ER22 ажлын машин байсан бөгөөд энэ нь гялбаа, халуунд тэсвэртэй тусгай дээвэрээр бага зэрэг шинэчлэгдсэн байв. Үгүй бол хөдөлгүүр яндангаас ажиллаж байх үед машины дээд хэсэг зүгээр л шатаж магадгүй юм.

Бүхээгт дизель генератороор ажилладаг нисэхийн хяналтын самбар суурилуулсан. Машиныг керосин түлшээр хөдөлгөж, нийлүүлэлт нь 7.2 тоннд хүрсэн.

2. Галт тэрэг нь орчин үеийн өндөр хурдны галт тэрэгний хурдыг хурдасгах боломжтой байсан ч таван жилийн дараа зогссон

ЗХУ-ын газар дээрх тийрэлтэт тээврийн анхны туршилтыг 1971 онд хийжээ. Дараа нь машин 187 км / цаг хүртэл хурдалж чадсан. Гэвч жилийн дараа туршилтчид дээд хурдны үзүүлэлтийг олж авав - 249 км / цаг. Орчин үеийн Сапсан нь Москва - Санкт-Петербургийн шугам дээр ижил хурдтай хөдөлж байна.

Дараа нь физикчид онолын хувьд аюулгүй хурд гэж нэрлэгддэг ачааны тэрэг (боги) хамгийн тогтвортой хэвээр байх үед хайж байв. Тэд цагт 160 километр хурдтай зогссон. Дараагийн гурван жилийн турш туршилтууд үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд дизайны инженерүүд шаардлагатай бүх мэдээллийг хүлээн авсан нь цаашид туршилт хийх ямар ч утгагүй гэсэн үг юм.

Хүлээн авсан өгөгдлийг "Оросын Тройка" хэмээх Зөвлөлтийн анхны өндөр хурдны галт тэрэг бүтээхэд ашиглах ёстой байв. Шаардлагатай туршилтуудыг хийсний дараа төрийн удирдлага бүх бүтээн байгуулалтыг ER 200 (Чехословак загвар) -д шилжүүлсэн бөгөөд 80 дахь жилдээ энэ төслийг царцаажээ.

Ригагийн үйлдвэрт хийсэн өөрчлөлттэй Европын хувилбар нь 2009 он хүртэл Оросын өргөн уудам нутгаар аялж, дараа нь Сименсийн "Сапсан" загвараар солигдсон.

3. Хөшөө дурсгал болгон хувиргасан гучин жилийн настай энгийн лаборатори

Туршилт дууссаны дараа SVL ямар ч програм олсонгүй. Дараагийн арван жилийн турш тэргэнцэр нь үйлдвэрлэсэн үйлдвэр дээрээ үлджээ. Зарим мэдээллээр 1986 онд тэд үүнийг кафед дасан зохицохыг хүссэн боловч энэ санаа хэрэгжээгүй.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд SVL ажиллахаа больсон. Дугуй нь муудаж, 2000-аад оны үед Төмөр замын технологийн музей хүртэл гүйцэж түрүүлэх боломжгүй болсон. Гэхдээ энэ дээж бас ул мөргүй алга болоогүй. 2008 онд үйлдвэр байгуулагдсаны 110 жилийн ойд зориулж энэхүү машины хүрээнээс дурсгалын хөшөө хийсэн. Үүний тулд тийрэлтэт хөдөлгүүр суурилуулсан сэргээгдсэн хамар ашигласан.

Зөвлөлтийн инженерүүдийн галзуу мэт санагдах туршлага маш чухал болсон. Дараагийн гучин жилийн үр дүн нь өндөр хурдны галт тэрэг бий болгох үндэс суурь болсон.