N.G-ийн зохион бүтээсэн бөмбөг цахилгаан галт тэрэг. Ярмолчук

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Төмөр замын тээврийн түүхийн туршид энэ салбарт жинхэнэ хувьсгал хийх шинэ зоригтой төслүүд байнга гарч ирдэг. Гэсэн хэдий ч ийм саналууд бүгд практик хэрэглээнд хүрдэггүй.

Зоригтой төслүүдийн ихэнх нь ирээдүйтэй, гэхдээ ирээдүйгүй техникийн сониуч зан гэж түүхэнд үлддэг. Сүүлийнх нь олон бүтээн байгуулалт, түүний дотор гэж нэрлэгддэг. N. G-ийн зохион бүтээсэн цахилгаан бөмбөг тээвэрлэгч. Ярмолчук.

Энэхүү төслийн зохиогч нь залуу инженер Николай Григорьевич Ярмолчук байв. Армид алба хааж, иргэний дайнд оролцсоныхоо дараа Курскийн төмөр замд слесарь хийж, хэдэн жил ажилласан. Төмөр зам дээр ажиллаж байхдаа Ярмолчук энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн янз бүрийн шинж чанарыг сурч мэдсэн бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд ийм системийн шинэ анги бий болгох шаардлагатай гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Тэр өдрүүдэд янз бүрийн мэргэжилтнүүдийн тулгамдсан асуудлын нэг бол галт тэрэгний хурдыг нэмэгдүүлэх явдал байв. Ярмолчук одоо байгаа төмөр зам, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг судалж үзээд одоо байгаа шийдлүүдийг ашиглах боломжгүй, цоо шинэ тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх шаардлагатай гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн.

Ярмолчук захидалдаа хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд хэд хэдэн хүчин зүйл, тэр дундаа төмөр зам, дугуйны дизайн саад болж байгааг онцлон тэмдэглэв. Хөдөлгөөний явцад дугуй нь төмөр зам дээр зөвхөн фланцаар хадгалагддаг гэж инженер тэмдэглэв. Энэ тохиолдолд хос нь тэнхлэгийнхээ дагуу хөдөлж, төмөр зам болон бусад таагүй үзэгдлүүдийн эсрэг цохиж болно. Хөдөлгөөний хурдыг энгийнээр нэмэгдүүлснээр цохилт нэмэгдэж, галт тэрэгний тэрэгний ачааллыг нэмэгдүүлж, түүнийг устгах эрсдэлийг нэмэгдүүлэх ёстой. Эдгээр үзэгдлийг арилгахын тулд цоо шинэ загварын зам, явах эд анги шаардлагатай байв.

Туршлагатай SHEL галт тэрэг. 1932-1933 оны өвөл Фото Wikimedia Commons

Аль хэдийн 1924 онд Н. Г. Ярмолчук галт тэрэгний зам, гүйлтийн хэрэгслийн шинэ хувилбарыг санал болгосон нь түүний бодлоор хөдөлгөөний хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх, түүнчлэн холбогдох асуудлаас ангижрах боломжтой болсон. Төслийн зохиогчийн хэлснээр төмөр замын оронд дугуй хэлбэртэй ганга ашиглах ёстой байсан. Тохиромжтой хэмжээтэй бөмбөг ийм тавиурын дагуу хөдөлсөн байх ёстой. Өндөр хурдтай хөдөлж байх үед бөмбөрцөг дугуй нь цохигддоггүй байсан бөгөөд хөдөлгөөний замаас хамааран өөрийгөө чиглүүлэх боломжтой байв.

Ирээдүйтэй төслийн анхны хувилбарт зохиогч цоо шинэ загвартай машин ашиглахыг санал болгов. Машины их бие нь бөмбөрцөг хэлбэртэй байх ёстой бөгөөд цахилгаан станц, зорчигчийн бүхээг зэрэг шаардлагатай бүх хэсгүүдийг багтаах ёстой байв. Хэргийн гаднах гадаргуу нь тавиуртай холбоо барьж, тулгуур гадаргуу болж ажиллах ёстой байв. Энэхүү дизайны тусламжтайгаар машин эргэлтэнд орохдоо цаг тухайд нь хазайсан тул хамгийн оновчтой өнхрөхийг хадгалж, ганга дагуу өндөр хурдтай хөдөлж чадна. Орон зай хэмнэж, хамгийн их гүйцэтгэлд хүрэхийн тулд шинэ тээврийн хэрэгслийг цахилгаан мотороор тоноглохыг санал болгов.

Ирээдүйтэй системийг "Шароэлектролитик тээвэр" буюу товчоор SHELT гэж нэрлэсэн. Энэ нэрээр Ярмолчукийн төсөл түүхэнд үлджээ. Үүнээс гадна зарим эх сурвалжид "бөмбөгний галт тэрэг" гэсэн нэрийг дурдсан байдаг. Эдгээр тэмдэглэгээ хоёулаа тэнцүү байсан бөгөөд зэрэгцээ ашигласан.

Дараагийн хэдэн жилийн хугацаанд Ярмолчук Москвагийн Улсын Техникийн Их Сургууль, Москвагийн Эрчим Хүчний Инженерийн Дээд Сургуулийг төгссөн бөгөөд энэ нь түүнд төслөө хэрэгжүүлэхэд шаардлагатай мэдлэг, туршлага олж авах боломжийг олгосон юм. Үүний зэрэгцээ залуу инженер өөрийн шинэ бүтээлээрээ хариуцлагатай хүмүүсийг сонирхохыг хичээсэн. Тэрээр янз бүрийн эрх баригчдад илгээсэн олон захидалдаа SHELT системийн давуу талыг тодорхойлсон. Түүний бодлоор энэ нь галт тэрэгний хурдыг эрс нэмэгдүүлж, улмаар аялах хугацааг багасгах боломжтой болсон. Энэ тохиолдолд цахилгаан бөмбөлөг тээвэр нь агаарын тээвэртэй ч өрсөлдөх боломжтой бөгөөд ачаа, зорчигчдын багтаамжийг нэмэгдүүлэх давуу талтай юм.

Николай Григорьевич Ярмолчук туршилтын үеэр. Киноны киноноос авсан зураг

Түүний төслийн өөр нэг давуу тал нь Н. Г. Ярмолчук зарим материалыг хэмнэж, замын барилгын ажлыг хялбарчлах талаар бодож үзсэн. Төмөр бетоны ирээдүйтэй галт тэрэгний тавиур хийхийг санал болгосноор металлын хэрэглээг эрс багасгах боломжтой болсон. Нэмж дурдахад, энэ нь үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн хэсгүүдээс угсарч болох бөгөөд ингэснээр шинэ зам угсрах хугацааг багасгах болно. 20-иод оны сүүл, гучаад оны эхээр төмөр зам тавих тусгай тоног төхөөрөмж байдаггүй байсан тул төмөр зам тавих үеийн ихэнх ажлыг ажилчид гараар хийдэг байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийнхүү SHELT төсөл нь одоо байгаа системүүдээс өөр нэг давуу талтай болсон.

Гэсэн хэдий ч тодорхой цаг хүртэл Ярмолчукийн саналууд хэнд ч сонирхолгүй байв. Албаны хүмүүсийн ийм хариу үйлдэл хэд хэдэн хүчин зүйлээс үүдэлтэй байв. Шинэ төслийг турших шаардлагатай байсан бөгөөд ирээдүйтэй SHEL галт тэрэгний шинэ шугам барих нь хэтэрхий үнэтэй болсон. Энэ шалтгааны улмаас 20-иод оны эцэс хүртэл Ярмолчукийн төсөл зөвхөн цаасан дээр үлджээ.

Инженерийн боловсрол эзэмшсэний дараа зохион бүтээгч төслийг үргэлжлүүлэн боловсруулж, түүнд томоохон өөрчлөлт оруулсан. Тиймээс тэрээр бөмбөрцөг хэлбэртэй машинуудаас татгалзаж, арай зоригтой, ер бусын дүр төрхтэй хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглахаар шийджээ. Одоо анхны явах эд ангиар тоноглогдсон сонгодог загвартай машин ашиглахаар төлөвлөж байсан. Төмөр тэрэг нь урд болон хойд хэсэгт байрлах хоёр том дугуйтай байх ёстой байв. Машины ийм зохион байгуулалтаар SHELT системд хамаарах бүх эерэг чанаруудыг хадгалахаас гадна ачааллыг даах хэмжээний хэмжээг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

Ирээдүйтэй галт тэрэг нь "бөмбөрцөг" хэлбэртэй хоёр дугуйны тусламжтайгаар хөдлөх ёстой байсан - тэнхлэг ба түдгэлзүүлэлтийн элементүүд байрладаг хажуугийн хэсгүүдтэй бөмбөрцөг. Шароидыг металлаар хийж, резинээр бүрсэн байхыг санал болгов. Ийм дугуйны их бие дотор тохирох чадалтай цахилгаан моторыг байрлуулах ёстой байв. Дугуйны тэнхлэг нь машины бүтэцтэй холбогдсон бөгөөд эргэлтийг хөдөлгүүрээс бөмбөрцөг бие рүү үрэлтийн буюу араа дамжуулагчаар дамжуулах ёстой байв. Санал болгож буй дугуйнуудын онцлог шинж чанар нь тэдний хүндийн төвийг эргэлтийн тэнхлэгийн доор байрлуулах явдал байв: хөдөлгүүр нь тэнхлэгийн дор түдгэлзсэн байв. Энэхүү зохицуулалтаар маневр хийх үед сансарт оновчтой байрлалыг хадгалах боломжтой болсон.

Дугуйны тогтвортой байдлын үзүүлбэр. Хазайлгасны дараа хэвийн босоо байрлал руугаа буцах ёстой. Newsreel kardr

Бөмбөг галт тэрэгний өөрчлөгдсөн хувилбар нь зохиогчийн тооцоолсноор 300 км / цаг хурдалж, 110 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх боломжтой юм. Ийнхүү Москвагаас Ленинград хүртэл хэдхэн цагийн дотор хүрэх боломжтой болсон бөгөөд нийслэлээс Эрхүү хүртэл одоо байгаа галт тэргүүд шиг долоо хоног биш, харин нэг хоногоос арай илүү хугацаа шаардагдана. Төслийн шинэчилсэн хувилбар нь "сонгодог" галт тэрэгнээс хурдны хувьд мэдэгдэхүйц давуу талтай байсан бөгөөд даацын хувьд зорчигч тээврийн онгоцыг давж гарсан.

Төрийн байгууллагуудын дэмжлэгтэйгээр SHELT төслийн идэвхтэй ажил 1929 онд эхэлсэн. Энэ нь Н. Г. Ярмолчук Москвагийн Тээврийн инженерүүдийн хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүдийн тусламжтайгаар ирээдүйтэй системийн загварыг бүтээжээ. Лабораторийн шалан дээр зогсож байсан тавиурын дагуу "бөмбөг" дээр ажилладаг цагны тэрэг нэлээд хурдан хөдөлж байв. Төмөр замын ардын комиссариатын төлөөлөгчдөд галт тэрэгний загварыг үзүүлсэн бөгөөд энэ жагсаал тэдэнд хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлэв. Төсөл хэрэгжүүлэхэд зам нээлттэй байсан.

Төлөвлөлтийг туршиж үзээд хэдхэн сарын дараа Төмөр замын Ардын комиссариат Н. Г. Ярмолчук (BOSST). Энэ байгууллагын даалгавар бол SHELT системийн багасгасан прототипийг бүтээх бүрэн хэмжээний төслийг бий болгох явдал байв. Дараа нь эдгээр ажлыг амжилттай хийж дуусгаснаар шинэ төрлийн тээврийн бүрэн эрхт системийг барьж байгуулахад найдаж болно.

Дизайн ажил 1931 оны хаврын эхэн үе хүртэл үргэлжилсэн. Дараа нь SHELT төслийн баримт бичгийг улсын удирдлагад үзүүлж, удалгүй Төмөр замын Ардын комиссариат ирээдүйтэй галт тэрэгний загвар бүтээхийг тушаажээ. Үүний тулд 1 сая рублийн санхүүжилт, мөн Ярославлийн төмөр замын Северянин өртөөний ойролцоох хэсгийг (одоо Москвагийн нутаг дэвсгэр) хуваарилсан.

Туршилтын ганга зам, галт тэрэгний томоохон загвар бүтээх ажилд 89 мэргэжилтэн оролцжээ. Өгөгдсөн талбайн хүнсний нөхцөл байдлаас шалтгаалан мэргэжилтнүүд зөвхөн шинэ төрлийн замын загвар бариад зогсохгүй хүнсний ногооны талбай байгуулах шаардлагатай болжээ. 15 га талбайд төрөл бүрийн хүнсний ногоо тарьсан нь мэргэжилтнүүдийн өгсөн үүрэг даалгаврыг хөндлөнгийн янз бүрийн асуудалд сатааралгүйгээр шийдвэрлэх боломжийг олгосон. Тиймээс хуваарилагдсан талбайг аль болох үр ашигтай ашигласан.

Дугуйны дотоод угсралт: хүрээ ба түүний доор дүүжлэгдсэн цахилгаан мотор. Киноны киноноос авсан зураг

31-ний хавар Ярмолчук Төмөр замын Ардын комиссариат төдийгүй хэвлэлийнхний дэмжлэгийг авчээ. Дотоодын сонин, сэтгүүлүүд шинэ SHELT төслийн талаар бичиж, түүнийг магтаж, одоо байгаа технологиос хүлээгдэж буй давуу талуудад анхаарлаа хандуулж эхлэв. Зорчигчийн цахилгаан бөмбөлөг галт тэрэг нь "сонгодог" галт тэрэгнээс 5-6 дахин хурдан явах боломжтой бөгөөд ачааны галт тэрэгний хувьд хурдыг хорин дахин нэмэгдүүлэх боломжтой гэдгийг тэмдэглэв. Шинэ замуудын багтаамж одоогийнхоос дор хаяж хоёр дахин их байх боломжтой.

Мэдээж шүүмжлэлтэй саналууд ч гарсан. Төслийн хэт нарийн төвөгтэй байдал, түүний хэрэгжилтийн өндөр өртөг болон бусад зарим асуудлын талаар олон мэргэжилтнүүд ярьсан. Гэсэн хэдий ч хариуцлагатай хүмүүс туршилтын SHEL галт тэрэгний барилгын ажлыг үргэлжлүүлж, Ярмолчукийн саналыг практикт туршиж үзэхээр шийдсэн бөгөөд одоо байгаа бүх давуу болон сул талуудыг илрүүлэв.

1931 онд BOSST-ийн баг туршилтын суваг барих ажилд оролцож байжээ. Мөнгө, цаг хугацаа хэмнэхийн тулд ийм замын жижиг хувилбарыг модоор барьсан. Газар дээрээс бага өндөрт банзаар хийсэн хонхор шалыг модон хүрээ дээр байрлуулсан. Зам дагуу цахилгаан дамжуулах системийг дэмждэг U хэлбэрийн тулгуурууд байв. Орчин үеийн цахилгаан тээвэрт уламжлалт утаснуудын оронд хоолойг ашигласан. Туршилтын явцад цахилгаан хангамжийн системийн хоёр тохиргоог ашигласан. Эхнийх нь хоолойнуудын нэг нь тулгуурын хөндлөвчний доор бараг өлгөгдсөн, нөгөө хоёр нь доор байна. Хоёрдахь тохиргоо нь бүх гурван хоолойн байршлыг ижил түвшинд байрлуулсан байна.

Туршилтын модон зам 3 км орчим урттай байв. Түүний хажууд жижиг цахилгаан дэд станц байрлуулсан бөгөөд энэ нь хоолойг шаардлагатай параметрийн гүйдлээр хангах ёстой байв. Зарим мэдээллээр бол 1931 оны эцэс буюу 1932 оны эхээр замын барилгын ажил дуусчээ. Удалгүй анхны прототип машиныг угсарч дууслаа.

Дугуйг биед бэхлэх. Киноны киноноос авсан зураг

1932 оны 4-р сард анхны SHEL машиныг угсарч дууссан. Энэ нь 80 см диаметртэй, 6 м орчим урттай бүтэц байв. Машины урд талд конус хэлбэрийн өнгөлгөө суурилуулсан. Төсөлд дурдсанчлан машин нь толгой ба сүүл хэсэгт хоёр бөмбөрцөг дугуйгаар тоноглогдсон байв. Дугуйн диаметр нь 1 м-ээс давсан. Тэд их биеэсээ цухуйсан бөгөөд машиныг хүссэн байрлалд байлгах мэдэгдэхүйц гироскопийн нөлөөг бий болгож чадна. Гурван фазын хоёр цахилгаан мотор хэлбэртэй цахилгаан станц нь дугуйн дотор байрладаг байв. Машинууд нь туршилтын ачаа, тэр байтугай зорчигчдыг тээвэрлэхэд ашиглаж болохуйц нэлээд том хэмжээтэй байсан. Мөн машин нь их биений дотор талд нэвтрэх цонх, жижиг хаалгатай байв. Цахилгаан дамжуулахын тулд машин нь контактын шугам дээр бэхлэгдсэн тэрэг хүлээн авч, дээвэр дээр кабель, кабелиар холбогдсон.

Намар гэхэд дахин дөрвөн машин баригдсан бөгөөд үүний үр дүнд бүхэл бүтэн галт тэрэг туршилтын замаар явж байв. Нэмэлт машинуудыг бүтээх нь шинэ бүтээлийн амьдрах чадварыг шалгах төдийгүй зам дээрх хэд хэдэн хөдлөх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн харилцан үйлчлэлтэй холбоотой зарим асуудлыг шийдвэрлэх боломжийг олгосон.

Боломжтой хөдөлгүүрүүд нь туршилтын галт тэргийг 70 км / цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгосон. Бөмбөрцөг дугуйны загвар болон шинэ тээврийн хэрэгслийн бусад шинж чанарууд нь хөдөлгөөний хурд, замын шинж чанараас үл хамааран тогтвортой байдлыг хангасан. Бөмбөгний галт тэрэг итгэлтэйгээр эргэлт хийж, зөв чиглэлд бага зэрэг хазайсан боловч хөмрөх хүсэлгүй байв. Гироскопийн нөлөө нь N. G. Ярмолчук, хүлээгдэж буй үр дүнд хүргэв.

1933 оны зун хүртэл BOSST-ийн мэргэжилтнүүдийн баг бууруулсан хувилбараар ирээдүйтэй тээврийн системийн янз бүрийн туршилтуудыг хийж байжээ. Үүний зэрэгцээ галт тэрэгний дизайныг боловсруулж, замын оновчтой хувилбаруудыг судалж байна. Ялангуяа инженерүүд ганга замд зориулсан сумны дизайны талаар тааварлах шаардлагатай болсон. Шилжүүлэгч болон бусад тусгай замын төхөөрөмжгүйгээр SHELT-ийг бодитоор ажиллуулах боломжгүй байсан бөгөөд тэдгээрийг бий болгох нь тодорхой бэрхшээлтэй холбоотой байв.

Туршилтын анхны аяллыг туршлагатай галт тэрэг ямар ч ачаалалгүйгээр хийжээ. Хожим нь системийн найдвартай байдлыг тодорхойлж, баталгаажуулсны дараа ачаа, тэр дундаа зорчигчидтой аялал эхэлсэн. Машинуудын хэмжээсүүд нь хоёр хүнийг тээвэрлэх боломжтой байсан ч тэд хэвтэх байрлалд байх ёстой байсан тул гудасыг түр зуурын бүхээгт байрлуулсан байв. Туршилтын үеэр "Знание ис Сила" сэтгүүлийн сэтгүүлч Д. Липницкий туршилтын талбайд зочилж, туршилтын SHEL галт тэргэнд суулгасан байна. Тэрээр хожим нь аялалдаа бэлдэж байхдаа осол гарах вий гэж айж байсан тухайгаа бичжээ. Галт тэрэг эргэлдэж, тавиураас нисэх гэх мэт боломжтой. Гэсэн хэдий ч прототип машин зөөлөн бөгөөд чимээгүйхэн хөдөлж, ямар ч асуудалгүйгээр, тэр ч байтугай "уламжлалт" төмөр замын дугуй шажигнахгүйгээр зам дагуу явав. Замын муруй хэсгүүдэд галт тэрэг хазайж, тэнцвэрээ хадгалж байв.

Арын ханагүй туршлагатай бөмбөгний галт тэрэгний бие. Дугуй болон түүний түдгэлзүүлэлт нь харагдаж байна. Киноны киноноос авсан зураг

Прототип галт тэрэгний туршилтууд 1932 оны намар эхэлсэн тул мэргэжилтнүүд туршилтын явцад зарим асуудалтай тулгарсан. SHEL галт тэрэгний ажил модон зам дээр цас мөс тогтсоны улмаас саатжээ. Туршилт эхлэхээс өмнө тэдгээрийг цэвэрлэх шаардлагатай байсан, учир нь галт тэрэгний анхны суудлын хэсэг нь ийм зөрчлийг, ялангуяа өндөр хурдны хөдөлгөөний үед тэсвэрлэх чадваргүй байв. Туршилтын шатанд ийм асуудал нь зайлшгүй муу зүйл гэж үзэж, тэвчсэн боловч хожим нь энэ нь бүхэл бүтэн төслийн хувь заяанд нөлөөлсөн хүчин зүйлүүдийн нэг болжээ.

Шалгалт дууссаны дараа төслийн баримт бичиг, туршилтын тайланг SHELT системийн цаашдын хувь заяаг шийдэх тусгай шинжээчийн зөвлөлд шилжүүлэв. С. А тэргүүтэй мэргэжилтнүүдийн бүлэг. Чаплыгин бичиг баримтыг хянаж үзээд эерэг дүгнэлтэд хүрсэн. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар төсөл нь бүрэн ашиглалтад нь саад учруулах ноцтой асуудалгүй байсан бөгөөд тэд мөн бөмбөг цахилгаан тээврийн бүрэн хэмжээний маршрутыг барьж эхлэхийг зөвлөж байна.

1933 оны зун гэхэд Н. Г. Ярмолчук болон түүний хамтрагчид SHEL галт тэрэгний бүрэн хэмжээний хоёр хувилбарыг хоёр хэмжээст гэж нэрлэв. хэвийн ба дундаж. "Дундаж" галт тэрэг нь эцсийн туршилтанд зориулагдсан байсан бөгөөд бодит зам дээр ажиллах боломжтой байв. Энэхүү тохиргоонд машинууд нь 2 м диаметртэй бөмбөрцөг дугуйгаар тоноглогдсон бөгөөд 82 хүртэлх зорчигчийн суудалтай байв. Ийм тээврийн хэрэгслийн дизайны хурд 180 км / цаг хүрсэн. Дунд зэргийн оврын машинуудыг гурван галт тэргэнд нэгтгэж, энэ хэлбэрээр хотын захын шугамаар зорчигчдыг тээвэрлэнэ гэж таамаглаж байсан.

Эртний бүх төлөвлөгөөг "ердийн" вагонд бүрэн хэрэгжүүлэх ёстой байв. Энэ тохиолдолд ирээдүйтэй тээврийн хэрэгсэл нь 3, 7 м диаметртэй дугуй, зохих хэмжээс бүхий биетэй байх ёстой. Хөдөлгөөний дизайны хурд нь 300 км / цаг хүрч, их бие дотор дор хаяж 100-110 суудал байрлуулах боломжтой байв. Хөдөлгөөний өндөр хурдыг харгалзан ийм галт тэрэг нь зөвхөн механик төдийгүй аэродинамик тоормосоор тоноглогдсон байх ёстой байв. Сүүлийнх нь ирж буй агаарын урсгалын дагуу сунгасан биеийн гадаргуу дээрх онгоцны багц байв. BOSST-ийн зарим тооцооллоор ердийн хэмжээтэй вагон эсвэл галт тэрэг бүхий зам нь асар их хүчин чадалтай байж болно: ирээдүйтэй галт тэрэгнүүд хэдхэн хоногийн дотор бүхэл бүтэн хотын хүн амыг тээвэрлэх боломжтой. Энэ тохиолдолд одоо байгаа төмөр замын тээврээс мэдэгдэхүйц давуу байдал бий болсон.

Чаплыгин тэргүүтэй зөвлөлийн ажил дууссаны дараа 1933 оны 8-р сарын 13-нд Ардын Комиссаруудын Зөвлөл SHELT төслийн цаашдын хувь заяаг шийдэв. Төмөр замын Ардын комиссарт туршилтын ашиглалтын анхны бүрэн хэмжээний тавиурын замыг барихыг даалгав. Шинэ маршрут нь Москва-Ногинск эсвэл Москва-Звенигород чиглэлд гарч ирж магадгүй юм. Одоо байгаа нөхцөл байдал, одоо байгаа төлөвлөгөөнд дүн шинжилгээ хийсний дараа Ногинск руу хурдны зам барихаар шийдсэн. Тэр үед Москвагаас зүүн тийш аж үйлдвэрийн шинэ бүс байгуулах ажил эхэлсэн. Энэ чиглэлд зорчигчдын урсгал жилд 5 сая хүнд хүрэх боломжтой гэж үзсэн тул зохих үзүүлэлттэй шинэ тээврийн хэрэгцээ гарч ирэв. Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн хүсэлтээр шинэ маршрутын барилгын ажлыг 1934 оны намар дуусгах ёстой байв.

Дотоодын хэвлэлээс авсан гэрэл зураг. Анхны галт тэрэг нь зорчигч тээвэрлэдэг. Фото Termotex.rf

Анхны бүрэн хэмжээний тэвшийг Измайловод эхлүүлэх ёстой байсан бөгөөд ингэснээр ажилчид трамвай эсвэл метрогоор станц руу хүрч, дараа нь SHEL галт тэргээр сольж, ажилдаа явах боломжтой байв. Өндөр хурдны багтаамжтай тээвэр нь Москва болон Москва мужийн ложистикийг эрс өөрчилж, үндсэн параметрүүдийг сайжруулж чадна. Өвөрмөц үзүүлэлт бүхий шинэ тээврийг угтан дотоодын хэвлэлүүд Н. Г.-ийн анхны төслийг дахин магтаж эхлэв. Ярмолчук.

Гэвч хэвлэл, иргэдийн хүлээлт биелсэнгүй. 1934 оны сүүлээр шинэ өртөө зорчигчдод үүд хаалгаа нээгээгүй, шинэ цахилгаан бөмбөлөг галт тэрэг тэднийг ажилдаа авч явсангүй. Түүгээр ч барахгүй хурдны зам, станцаа барьж эхлээгүй. Хурдны зам болон холбогдох дэд бүтцийн бүтээн байгуулалтыг эхлүүлэхийн өмнө мэргэжилтнүүд ирээдүйтэй төслийг дахин шалгаж, татгалзахад хүргэсэн дүгнэлтэд хүрсэн.

Вагоны дизайны хурд, багтаамж, түүнчлэн шинэ тээврийн бусад давуу талууд нь сэтгэл татам харагдаж байсан ч санал болгож буй хэлбэрээрээ энэ нь маш олон сул талуудтай байв. Юуны өмнө энэ нь SHEL галт тэрэгний загвар болон түүний маршрутын нарийн төвөгтэй байдал байв. Жишээлбэл, төмөр бетонон тавиурыг ашиглах нь металлын өртөгийг бууруулах боломжийг олгосон боловч барилгын ажлыг хүндрүүлж, нэмэлт үйлдвэрлэлийн байгууламжуудыг байрлуулах шаардлагатай болсон. Шинэ галт тэрэгний цуваа барихад мөн зохих хүчин чармайлт, зардал шаардагдана.

Бөмбөг цахилгаан галт тэрэгний санал болгож буй төслүүдэд дүн шинжилгээ хийх нь мөн гутранги дүгнэлтэд хүргэв. Тухайн үед байсан технологийн түвшин нь хүлээн зөвшөөрөгдөх шинж чанартай шаардлагатай тээврийн хэрэгслийг бүтээхийг зөвшөөрдөггүй байв. Жишээлбэл, бетон дээр жолоодох үед бөмбөрцөг дугуйны резинэн бүрхүүлийн нөөц нь том асуултуудыг үүсгэсэн. Резин дутагдалтай нөхцөлд төслийн ийм нюанс нь ноцтой сөрөг үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Нэмж дурдахад том, хүнд жинтэй SHEL галт тэрэг нь тохирох чадалтай хөдөлгүүр болон бусад тусгай тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой байсан бөгөөд энэ нь байхгүй эсвэл хэтэрхий үнэтэй байв.

Түүнд зориулсан тэвш болон бөмбөгний галт тэрэг амжилттай баригдсан ч түүний үйл ажиллагаа нь хэд хэдэн ноцтой асуудалтай холбоотой байх болно. Жишээлбэл, өвлийн улиралд анхны галт тэрэгний туршилтын үеэр BOTTS-ийн мэргэжилтнүүд модон замыг цас, мөсөөс тогтмол цэвэрлэж байх ёстой байв. Ийм бохирдол нь галт тэрэгний хэвийн хөдөлгөөнд саад учруулж, өндөр хурдтай явахад сүйрэлд хүргэж болзошгүй юм. Магадгүй энэ хүрээнд 1921 онд Абаковскийн агаарын машин сүйрснийг мэргэжилтнүүд эргэн дурссан байх. Улмаар төмөр замын чанар муугаас болж хурдны машин төмөр замаас гарч нисч, хэд хэдэн зорчигч амиа алдсан байна. Агаарын машин 80 км / цаг хурдтай хөдөлж, Ярмолчукийн төсөл хэд дахин илүү хурдтай байсан бөгөөд үүний үр дүнд галт тэрэг илүү өндөр эрсдэлд орсон.

Modern Mechanix сэтгүүлийн нийтлэл, 1934 оны 2-р сар. Гэрэл зургийг Wikimedia Commons

Техникийн асуудлаас гадна эдийн засгийн асуудал ч байсан. 50 км-ийн урттай нэг хурдны зам барих төсөл хэтэрхий өндөр өртөгтэй болж, хэтийн төлөв нь маргааны сэдэв болов. Одоогийн тээвэрлэлтээс давуу талтай байсан SHEL галт тэрэг нь боломжгүй мэт санагдсан. Аялал жуулчлалын цагийг хэмнэх эсвэл арай илүү зорчигч тээвэрлэх чадвар нь маш өндөр зардлыг зөвтгөх боломжгүй юм.

Техник, технологи, ашиглалт, эдийн засгийн онцлог, бэрхшээлүүдийн хослол нь төслийг хаахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь хэдэн сарын өмнө ирээдүйтэй төдийгүй тээврийн гадаад төрхийг эрс өөрчлөх боломжтой гэж тооцогддог байв. Москва-Ногинскийн анхны хурдны замын барилгын ажил эхэлснээс хойш удалгүй буюу 1934 оны эхний долоо хоногоос хэтрэхгүй. Үүнээс болж шинэ аж үйлдвэрийн бүсийн аж ахуйн нэгжүүдийн ажилчид ирээдүйд зөвхөн одоо байгаа тээврийн хэрэгслийг ашигладаг байсан ч Москва мужийг үйлдвэржүүлэх төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд саад болсонгүй.

Цахилгаан бөмбөгний замыг барихаас татгалзах шийдвэр гарсны дараа хэвлэлүүд урам зоригтой нийтлэл гаргахаа больсон. Цаг хугацаа өнгөрөхөд нэгэн цагт ирээдүйтэй байсан төсөл мартагдсан. Северянин станцын ойролцоох туршилтын замыг удалгүй шаардлагагүй гэж үзэн буулгажээ. Таван вагонтой цорын ганц туршилтын галт тэргийг төсөл хаагдсаны дараа удалгүй устгасан байх. Хэсэг хугацаанд SHELT төсөлтэй холбоотой аль нэгэн байгууллагад хадгалагдаж байсныг үгүйсгэх аргагүй ч энэ талаар тодорхой мэдээлэл алга байна. 1934 оноос хойш туршилтын машинуудын талаар хаана ч дурдаагүй нь мэдэгдэж байна.

Бөмбөг-цахилгаан тээврийн төслийн зохиогч Н. Г. Ярмолчук бүтэлгүйтсэн хэдий ч ирээдүйтэй тээврийн хэлбэрүүд болон тэдгээрийн бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүд дээр үргэлжлүүлэн ажиллав. Түүний зарим бүтээн байгуулалтыг хожим нь янз бүрийн ангиллын тээврийн хэрэгсэлд ашигласан.

Бидний мэдэж байгаагаар Ярмолчук SHEL тээвэр дээр ажиллахаа больсон боловч энэ чиглэлээр цаашдын бүх бүтээн байгуулалтыг түүний санаачилгаар хийсэн. Энэ төслийн талаар хамгийн сүүлд дурдагдсан нь далаад оны эхэн үе юм. Энэ хугацаанд дизайнер дахин өөрийн хөгжлийг улс орны удирдлагад санал болгохыг оролдсон бөгөөд тэр ч байтугай А. Н. Косыгин. Үзэгчдийг хүлээн авахаас татгалзсан. Н. Г. Ярмолчук 1978 онд нас барсан бөгөөд үүний дараа бөмбөлөг-цахилгаан тээврийн бүх ажил зогссон. Барилгын ажлыг зогсоох шийдвэр гарснаас хойш дөч гаруй жилийн хугацаанд уг төслийг зөвхөн нэг дизайнерын хүчин чармайлтаар боловсруулсан. Түүнийг нас барсны дараа хэн ч нэгэн цагт тээврийн салбарт хувьсгал гэж тооцогдож байсан төслийг хэрэгжүүлэхийг хүсээгүй.