Устөрөгчийн хөдөлгүүрийг бүслэгдсэн Ленинградад буцааж зохион бүтээжээ

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Зүүн фронтын байлдааны газрын зураг дээрх хамгийн хэцүү цэгүүдийн нэг нь бүслэгдсэн Ленинград байв. Германы цэргүүд бүхэлдээ бүслэгдсэн нөхцөлд хотын хамгаалалтыг хангахад маш хэцүү байв. Бөмбөлөг нь Ленинградын тэнгэрийг дайсны бөмбөгдөлтөөс хамгаалах хамгийн үр дүнтэй аргуудын нэг байв. Гэсэн хэдий ч хангамжийн хомсдол нь тэднийг бараг л ажиллагаагүй болгосон. Нөхцөл байдлыг авъяаслаг дэслэгч аварсан бөгөөд түүний шинэ бүтээл нь цаг хугацаанаасаа олон арван жилийн өмнө байсан юм.

Дайны эхний өдрөөс буюу 1941 оны 6-р сарын 23-ны орой бараг л шөнө Ленинградын дээгүүр агаарын бөмбөлгүүд анх удаа тэнгэрт хөөрөв. Дотор нь устөрөгчтэй асар том машинууд дунд өндөрт хотын дээгүүр давхиж, дайсны бөмбөгдөгч онгоцуудыг буудаж эхлэхээс сэргийлэв. Хэрэв онгоц бууж, бөмбөлөг рүү цохихыг оролдсон бол хүчтэй тэсрэх бөмбөг дэлбэрч, дайсны машиныг устгасан.

Бөмбөлөг нь бөмбөгдөлтөөс хамгаалах нэлээд үр дүнтэй арга байсан ч сул талуудтай байв. Тиймээс тэдний тэнгэрт тасралтгүй байх хугацаа ихэвчлэн гурван долоо хоногоос хэтрэхгүй байв. Бөмбөлгүүд устөрөгчөө алдаж, гадагшаа цацагджээ. Тэгээд тэд өндрөө алдаж, зүгээр л доошилсон. "Хамгаалагч" -ыг дахин тэнгэрт өргөхийн тулд эхлээд газар дээр буулгаж, шинэ устөрөгчөөр дүүргэх шаардлагатай байв. Шатахууныг бензинээр ажилладаг эргүүлэг ашиглан хийсэн. Гэсэн хэдий ч нэн шаардлагатай түлш 1941 оны сүүлээр дуусч, Ленинград тэнгэрийн хамгаалалтаа алдах аюулд өртөв.

Бага дэслэгч цолтой, 32 настай цэргийн техникч Борис Шелищ үүнээс гарах гарцыг олжээ. Германы цэргүүд ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт довтолсны дараа хоёр дахь өдөр түүнийг дайчлав. Бага дэслэгч Шелишч 2-р агаарын довтолгооноос хамгаалах корпусын 3-р дэглэмийн аэростатик эргүүлэг засварын ажилд оролцож байв. Авьяаслаг бие даасан хүн байсан тул дайны өмнө тэрээр суудлын машин угсарч чадсан бөгөөд энэ нь түүнд техникийн зааварчилгаа өгөх зорилгоор агаарын бөмбөлөг багануудын хооронд тээврийн хэрэгсэл болж байв.

Ленинградад бензин дууссан хүнд хэцүү өдрүүдэд Борис Шелиш бөмбөлөгтэй ажиллахад тохирсон цахилгаан шатнаас цахилгаан эргүүлэг ашиглах хувилбарыг санал болгов. Энэ санаа нь тийм ч муу биш байсан ч шинэ саад бэрхшээл гарч ирэв: удалгүй хот цахилгаангүй болжээ.

Механик хөдөлмөрт шилжих оролдлого нь бараг боломжгүй байсан. Баримт нь ийм ажилд арав гаруй хүний хүч чадал шаардагдах боловч бие бүрэлдэхүүнийг фронтод өргөн дайчлах нөхцөлд 5 хүртэлх хүн бөмбөлөгний постуудад үлдсэн бөгөөд ихэнх нь охид байв.

Гэвч Шелиш бууж өгсөнгүй, бараг цөхрөнгөө барсан нөхцөл байдлаас гарах арга замыг хайж байв. Инженер гэрээсээ чөлөө авч байхдаа ном уншиж зугаацахаар шийджээ. Сонголт Жюль Вернийн "Нууцлаг арал" роман дээр унав. Бөмбөлөгтэй холбоотой асуудлыг шийдэх гарц яг тэр мөчид олдсон - уг бүтээлийн 11-р бүлэгт гол дүрүүдийн хоорондох маргаан, ирээдүйд ямар түлш хэрэглэх талаар ярилцсан байв. Инженер байсан Сайрус Смитийн дүрийн дагуу нүүрсний ордууд хатсаны дараа дэлхий ус, эс тэгвээс түүний бүрэлдэхүүн хэсэг болох хүчилтөрөгч, устөрөгч рүү шилжих болно.

Ийм туршилттай холбоотой өнгөрсөн үеийн гунигтай тохиолдлуудыг харгалзан бензиний оронд устөрөгчийг ашиглах шийдвэр гаргахад тунгаан бодох шаардлагатай байв. Шелиш Германы агаарын тээврийн бахархал болсон "Хинденбург" агаарын хөлөг онгоцны түүхийг сайн мэддэг байсан. Чухамдаа устөрөгчийн гал авалцахаас үүдэлтэй сүйрлийн улмаас олон арван хүн амь үрэгдэж, Зөвлөлтийн хэвлэлд идэвхтэй бичигдсэн. Энэхүү эмгэнэлт үйл явдал нь аюултай хий ашиглах туршилтыг багасгаж, агаарын хөлөг онгоцны эрин үеийг зогсоов.

Гэсэн хэдий ч дэслэгч Шелишч бүслэгдсэн Ленинградыг хамгаалагчдад өөр гарцгүй байсан тул эрсдэлд орох шаардлагатай гэж үзэж байв. Механикч анхны туршилт болгон бөмбөлгийг "ачааны" хөдөлгүүрийн хоолойд хоолойгоор холбож, хаягдал устөрөгчийг асаажээ. Энэ санаа үр дүнд хүрсэн - хөдөлгүүр тэр даруй ажиллаж эхлэв. Гэвч гэнэтийн зүйл тохиолдов - Шелиш хурдаа нэмэгдүүлэх гэж оролдох үед дэлбэрэлт болжээ. Механик хясааны цохилтоор буусан бөгөөд хохирол учраагүй.

Гэвч авъяаслаг дэслэгч хагас замд зогсохгүй байв. Эдгэрснийхээ дараа тэр даруй үүссэн асуудлаа хэрхэн шийдвэрлэх талаар бодож эхлэв. Энэ нь хөдөлгүүр ба галын хоорондох тусгаарлагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг усны лац байсан. Устөрөгч нь нэг төрлийн усны ханаар дамжин өнгөрч, дэлбэрэлтээс сэргийлсэн. Шелиш төслийг удирдлагын албан тушаалтнуудад санал болгосон бөгөөд тэд хөгжлийг урагшлуулах зөвшөөрөл өгсөн.

Ленинградын Агаарын довтолгооноос хамгаалах албаны бүх бие бүрэлдэхүүн туршилт хийхээр цугларав. Борис Шелиш хөөргөх ажиллагааг удирдлагын байлцуулан гүйцэтгэсэн. Хөдөлгүүр 30 градусын хүйтэн жавартай байсан ч тэр дороо ажиллаж, тасалдалгүй ажилласан. Дараагийн бүх туршилтууд ч амжилттай болсон. Гайхалтай команд 10 хоногийн дотор бүх бөмбөлөг эргүүлгийг устөрөгч рүү шилжүүлэхийг тушаажээ. Гэсэн хэдий ч хөгжүүлэгчид үүнийг хийх нөөцгүй байсан.

Шелиш шийдлийг олохоор дахин гарав. Хайлтын явцад тэрээр Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт очсон бөгөөд эхлээд юу ч олсонгүй. Гэсэн хэдий ч агуулах руу ороход би маш олон тооны ашигласан гал унтраагчтай таарав. Мөн тэд төгс шийдэл байсан. Түүгээр ч барахгүй байнгын бөмбөгдөлтийн нөхцөлд хоосон гал унтраагуурын "нөөц" -ийг тасралтгүй дүүргэж байв.

Тогтоосон хугацаагаа биелүүлэхийн тулд хөгжүүлэгчид хэд хэдэн баг болж бараг өдрийн цагаар ажилласан. Шаардлагатай тоног төхөөрөмжийн үүсгэсэн, суурилуулсан нэгжийн данс хэдэн зуугаараа явав. Гэвч Ленинградчууд үүнийг хийж чадсан. Бөмбөлөгүүд дахин тэнгэрт хөөрч, бүслэгдсэн хотыг дайсны бөмбөгдөлтөөс хамгаалж, давашгүй хана хэрэм хийв.

Борис Шелищ өөрийн оюун санааны хамт олон цэргийн шинэ бүтээлийн үзэсгэлэнг үзэж сонирхов. Түүний ажлын төлөө авьяаслаг дэслэгч Улаан одны одонгоор шагнагджээ. Мөн тэд шинэ бүтээлээ Сталины шагналаар шагнахыг хүссэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь болсонгүй - дараа нь ажил өрсөлдөөнд ороогүй.

1942 оны эхээр бага дэслэгч Шелишчийн шинэ бүтээлийн алдар нэр төв байранд хүрч ирэв. Нийслэлийн агаарын бөмбөлөгний хэсгүүдэд 300 хөдөлгүүрийг устөрөгч рүү шилжүүлэх ажлыг гүйцэтгэхийн тулд техникчийг Москвад шилжүүлэх тушаал гарсан. Даалгавар дууссан. Үүний хариуд Шелишчийг Москва руу нүүхийг санал болгосон боловч дэслэгч татгалзав. Нийслэлд үлдвэл Ленинградын хөрсөн дээр үргэлжилсээр байсан жинхэнэ тулааны талбараас зугтсан мэт харагдах болно гэж тэр итгэж байв. Техникч төрөлх хотдоо буцаж ирээд ажлаа үргэлжлүүлэн хийв - аэростатик саадыг техникийн хяналтыг хийх.

Бага дэслэгч Борис Шелишийн хөдөлгүүртэй аэростатуудыг дайны туршид амжилттай ашигласан. Гэвч ялалт нь энэ эрин үеийг эцэслэв: шалтгаан нь хөдөлгүүрийн түлш - "хаягдал" устөрөгч алга болсон явдал байв. Гэсэн хэдий ч Ленинградын цөм техникчийн хасагдсан шинэ бүтээлүүд нь нэгдэл, совхозуудын ажилд ашиглагдаж байв.

Гэвч Шелишчийн шинэ бүтээл олон жилийн турш мартагдсан ч авъяаслаг хүний нэр төр хадгалагдан үлджээ. Ийнхүү 1974 оны наймдугаар сард “Правда” сонины “Ирээдүйн түлш-устөрөгч” гарчигтай нийтлэлдээ академич В. Струминский “Дэлхий дээр нүүрс, газрын тос алга болсон ч ЗХУ эрчим хүчний сүйрэлд өртөхгүй. Зөвлөлтийн эрдэмтэд Америкийн шинжлэх ухааныг давж гарснаар эрчим хүчний өөр эх үүсвэр болох устөрөгчийг олжээ.1968 онд ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн Сибирийн салбарт америкчууд устөрөгчийг тээврийн хэрэгслийн түлш болгон ашиглах аргыг олсон юм.

Дараа нь Ленинградын фронтын ахмад дайчид 1941 оноос хойш бүслэгдсэн хотыг аварсан бага дэслэгч Борис Шелишчийн шинэ бүтээлийн түүхийг эргэн дурсаж, няцаалт илгээв. Үнэхээр устөрөгчийн хөдөлгүүр бүтээх асуудлаар ЗСБНХУ Америкийг гүйцэж түрүүлсэн ч хэдэн арван жилийн өмнө үүнийг хийж чадсан.