Хот хаанаас вэ? 6-р хэсэг. Ладога суваг

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Албан ёсны түүхчид хаа сайгүй оршдог, бүхнийг чадагч Их Петр хаантай холбон тайлбарладаг өөр хоёр том бүтээн байгуулалтын ("Аянгын чулуу", "Исаак", "Александрын багана"-аас дутахааргүй) хажуугаар өнгөрч чадахгүй.

Ладогагийн өмнөд эргийн дагуух Нева мөрний эх үүсвэрээс асар том суваг (Новолодожский, Старолажский) бараг үргэлжилдэг.

Новолажскийн суваг

Старолажскийн суваг.

Ийм бүтээн байгуулалтад ямар хүчин чармайлт хэрэгтэй вэ? Энэ тухай бид сүүлийн үеийн түүхээс мэдэж байгаа боловч албан ёсны шинжлэх ухаан нь Ладога дагуух хөлөг онгоцны далд хөдөлгөөнд зориулж сувгуудыг (хаана, хаана?) барьсан гэж санамсаргүй тэмдэглэж байна. Энэ мэдэгдлийн тэнэглэл илт харагдаж байна.

Нэгдүгээрт, суваг барихад цаг хугацаа шаардагддаг тул нууцаар хийх боломжгүй тул Ладога өөрөө (шөнийн цагаар, манантай үед гэх мэт) хөлөг онгоцоор аялах нь илүү хялбар байдаг. Хэрэв дайсан суваг байгаа талаар мэддэг бол эрэг дагуу ажиглагчдыг байрлуулж, …

Хоёрдугаарт, суваг нь шууд утгаараа Ладогагийн эрэг дагуу ухсан бөгөөд нуураас маш сайн харагддаг - хэн ч үүнийг нуугаагүй бололтой. Кобона тосгоны хуучин оршуулгын газарт сууж, суваг, Ладога нуурыг нэгэн зэрэг ажиглаж байхдаа энэ суваг ухах үндэслэлтэй тайлбар алга. Шударга асуулт гарч ирнэ: яагаад ийм асар их зардал гардаг вэ? Өнөөдөр ч гэсэн эзлэхүүнийг тооцоолж, 18-р зууны эхэн үеийн барилгачдын чадавхийг харгалзан сүлжээний диаграммыг зурж, бид хэдэн арван жил шаардагдах барилгын талбайг олж авдаг. Энэ бүхэн нь боржин чулуу олборлох, үйлдвэрлэх, тээвэрлэх үйлдвэрүүд (артел биш, тухайлбал үйлдвэрүүд), экскаваторын тоног төхөөрөмж, хүнд даацын машинууд аль хэдийн баригдаж, ажиллаж байгааг харгалзан үздэг. Инженерийн ажилтан, маркшейдер, гүүрчин, барилгын инженер, тээврийн ажилчид, голын ажилчдын талаар би чимээгүй байна.

Харьцуулбал: Панамын сувгийг барих нь маш хурдан, хэмнэлттэй, хялбар юм.

Америкийн хөлөг онгоц Панамын сувгийн цоожны нэгэнд ойртож байна.

1879 оны хавар Парисын Газарзүйн Нийгэмлэг Далай хоорондын сувгийн ерөнхий компанийг байгуулах санаачилга гаргаж, Фердинанд де Лессепсийг удирдахаар томилов. Удам дамжсан дипломатч тэрээр 1869 онд ашиглалтад орсон Египетийн Суэцийн сувгийн барилгын ажлыг амжилттай удирдаж байжээ. Панам дахь барилгын цар хүрээ нь үүнээс дутахааргүй гайхалтай байх болно гэж амласан. 1878 онд инженер Люсиен Наполеон Бонапарт-Вейс Колумбын эрх баригчдаас суваг барьж ашиглалтад оруулах 99 жилийн концессыг авчээ. Гэвч эзэн хааны элэнц хүү ийм төсөл санаачлах чадваргүй гэдгээ цаг тухайд нь ухаарчээ. Фердинанд де Лессепс Бонапарт-Вейссийг 10 сая франкаар суваг барих эрхийг түүнд өгөхийг хялбархан ятгаж, Суэцийн суваг дээр туршиж үзсэн хувилбарын дагуу ажиллаж эхлэв. Бид хувьцаа гаргасан. Гэхдээ тэд шаардагдахаас бага хөрөнгө босгосон - төлөвлөсөн дөрвөн зуугийн оронд 300 сая франк. Суэцийн сувгийг бүтээгч АНУ-д очсон боловч тэнд түүнд мөнгө өгөөгүй. Янкичууд Монрогийн сургаалд үнэнч хэвээр үлджээ: Америк тив нь Америкийн компаниудын хамгаалалтын бүс байсан. Гэсэн хэдий ч францчууд ухрахгүй байсан тул 1881 онд барилгын ажлыг эхлүүлжээ. Анхнаасаа л бүх зүйл буруугаар эргэв. Барилгын хясаанууд нь чулуурхаг газрыг даван туулах чадваргүй эвдэрсэн. Карибын тэнгисийн ойролцоох колони болох Францаас авчирсан ажилчдыг шар чичрэг, хумхаа өвчнөөр хэдэн мянгаар нь устгасан. Барилгад ажилд орсон хүмүүс урьдчилж бэлдсэн авсыг бариад Панам руу явлаа! Цааш нь энд…

Сул дорой хүмүүс, тийм үү? Тэд Их Петрийн ид шидийн чадварыг эзэмшсэн бол тэд үүнийг зургаан сарын дотор удирдах байсан.