Хятадын өндөр хурдны галт тэрэг

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Өндөр хурдны галт тэрэг бол Хятадын хамгийн алдартай тээврийн хэрэгслийн нэг юм. Хөдөлгөөний өндөр хурд нь хот хоорондын аяллын цагийг ихээхэн хэмнэхэд тусалдаг. Хятадад өндөр хурдны галт тэрэгний үнийн бодлого бусад орныхоос хамаагүй доогуур байдаг. Хэрэв 2008 онд Хятадад өндөр хурдны шугам аяллын дөнгөж 6% -ийг эзэлж байсан бол 2013 онд 79% -ийг эзэлж байна.

Өнөөдөр өндөр хурдны төмөр зам Хятадыг бүхэлд нь хамарсан. БНХАУ-ын өндөр хурдны сүлжээ нь дэлхийн хамгийн том сүлжээ бөгөөд дэлхийн өндөр хурдны төмөр замын сүлжээний 66.7 хувийг эзэлдэг. Энэ нь бүх томоохон хотууд, түүнчлэн галт тэрэгний маршрутын дагуух жижиг хотуудын станцуудыг хамардаг. Өндөр хурдны төмөр зам нь авто болон агаарын тээвэртэй, ялангуяа дунджаар 300-800 км-ийн зайд өрсөлддөг.

БНХАУ-д өндөр хурдны галт тэрэгний тээврийн хөгжил нөхөн сэргээгдэхгүй байгаа хэдий ч хурдацтай хөгжиж байна. Өндөр хурдны харилцаа холбоо нь асар том улсын бүх бүс нутгийг бие биетэйгээ богино хугацаанд холбоход тусалдаг. Өндөр хурдны төмөр зам барих нь Хятадын нийгмийн асуудал, хөдөлмөрийн шилжилт хөдөлгөөний асуудлыг шийдвэрлэхэд тусалдаг.

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь хэд хэдэн томоохон хотод нэгэн зэрэг очиж, цаг хэмнэхийг хүсдэг аялагчдад хамаатай юм. Жишээлбэл, Шанхайгаас Бээжин хүртэл хурдны галт тэргээр ердөө 5 цагийн дотор дунджаар 330 км/цагийн хурдтай явах боломжтой.

Хятадад хурдны замын аюулгүй байдлын талаар маш их ярьдаг. “Гадаадад ийм төмөр зам тавихад удаан хугацаа шаардагдах тул шууд ашиглах боломжгүй. Тавьсны дараа тэд суурьшиж, тогтвортой байдалд хүрч, зөвхөн дараа нь тэдгээрийг ажиллуулж болно. Мөн энэ хоёр жилийн хугацаанд бид өндөр хурдны галт тэрэгний салбарт жинхэнэ "Их үсрэлт"-ийг хийж байна. Бүх зүйлийг яаравчлан хийж, ажлын цагийг багасгаж, ажлыг голчлон цагаач ажилчид хийж байна. тосгонууд, энд та нэлээд өндөр мэргэшилтэй байх хэрэгтэй "гэж Фэн Пейен өмнө нь хэлэв.

Өндөр хурдны харилцаа холбоо

Ихэнх тохиолдолд өндөр хурдны төмөр замыг ашиглалтад орсноос хойш 2-4 цагийн дотор 200-500 км замыг туулахад ашигладаг. Орчин үеийн галт тэрэгний хурд 350 км / цаг давж, зарим хэсэгт, жишээлбэл, Бээжин-Шанхай хурдны зам дээр 486 км / цаг хүрч чаддаг.

Галт тэрэгний хурдаас хамааран өндөр хурдны шугамыг дараахь байдлаар хуваана.

1-р ангилал - 200, 0-250, 0 км / цаг;

2-р ангилал - 250, 0-350, 0 км / цаг;

3-р ангилал - 350.0 км / цаг-аас дээш.

Өндөр хурдны шугам дээр ихэвчлэн ачаа тээвэр байдаггүй. Хөнгөн ачаа, тухайлбал шуудан, илгээмж тээвэрлэх тохиолдол байдаг.

2007 онд дэлхийн хамгийн хурдан төмөр зам бол Францын үндэсний төмөр замын галт тэрэг байв. Парисаас Страсбург хүртэл гүйх жагсаалын үеэр галт тэрэг 575 км / цаг хүртэл хурдалсан. Энэ шугам дээр зөвхөн өдрийн цагаар суудлын галт тэрэг явдаг.

Хятад улс 5-р сарын 3-нд 400 км/цаг хурдлах галт тэрэг бүтээснээ зарлав. Галт тэрэг ихэнх чиглэлд ийм хурдтай явах бөгөөд зарим хэсэгт 470 км / цаг хүртэл хурдлах болно. Анхны ийм галт тэргийг 2020 онд олон нийтэд танилцуулна гэж Хятадын төмөр замын корпорац мэдэгдэв.

Одоогийн байдлаар галт тэрэгний хурдыг 350 км / цаг хүртэл хязгаарладаг. Хятадууд хөнгөн материалын тусламжтайгаар хурдаа нэмэгдүүлэх болно.

Дэлхийд өндөр хурдны галт тэрэгний хөдөлгөөн хэрхэн хөгжсөн бэ?

Өндөр хурдны галт тэрэгний түүх 1970-аад онд Японд эхэлсэн бөгөөд 21-р зууныг хүртэл өндөр хурдны шугамын тэргүүлэгч байсаар ирсэн. Тусгай зам, илүү хүчирхэг хөдөлгүүр суурилуулснаар галт тэрэг 270 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтойг япончууд олж тогтоожээ. Тиймээс Токио-Осака чиглэлд зорчих хугацаа 6 цаг 40 минут байсныг 2 цаг 25 минут болгон бууруулсан байна. Дэлхийд нэр хүндээ хэдийнэ алдсан төмөр замын үйлчилгээ дахин өрсөлдөх чадвартай болжээ.

20-р зууны эцэс гэхэд Итали, Испани, Франц, Герман, Бельги зэрэг 5 улс Японы туршлагыг нэвтрүүлсэн. XXI зууны эхэн үед галт тэрэгний хурд аль хэдийн 380 км / цаг хүртэл нэмэгджээ.

Энэ зууны эхээр Хятадад өндөр хурдны сүлжээг барьж эхэлсэн. Хятад улс өндөр хурдны галт тэрэгний шугамаа бусад орноос хожуу барьж эхэлсэн ч 10-хан жилийн дотор дэлхийд тэргүүлж чадсан. БНХАУ-д өндөр хурдны шугамын хөгжлийн оргил үе нь 2010-2012 онд засгийн газраас төмөр замын хөгжилд зориулж 355 тэрбум орчим доллар хуваарилсан үе юм.

Хэрэв 2008 онд бараг бүх хурдны галт тэрэг Япон, Герман, Францад худалдаж авсан бол 2011 он гэхэд Хятад улс эдгээр дээж дээр үндэслэн өөрийн үйлдвэрлэлээ аль хэдийн бий болгосон байна. Одоо Хятадын үйлдвэрүүд жил бүр хэдэн зуун галт тэрэг үйлдвэрлэж, заримыг нь экспортолдог.

БНХАУ-ын төлөвлөгөөний дагуу 2020 он гэхэд Хятадын өндөр хурдны төмөр замын урт 30 мянган километрт хүрч, 500 мянган хүн амтай бүх хотыг хамарна.

Өндөр хурдны барилгын санааг бүтээгчид Япончууд дэлхийн чансаанд Хятадад байр сууриа тавьж өгсөн. 2016 оны эцэс гэхэд дэлхийн өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээн дэх Японы эзлэх хувь 47%-иас (2000 онд) 8 хувь болж буурсан байна. 2010 он хүртэл Франц Европт тэргүүлж байсан бол дараа нь Испанийг гүйцэж, Хятад, Японы дараа дэлхийд 3-р байранд дөхсөн.

Хятад улс Орост өндөр хурдны замыг ивээн тэтгэхээр төлөвлөж байна

ОХУ-ын өндөр хурдны төмөр замын харилцаа холбоог хөгжүүлэх стратегид Москва-Казань чиглэлийг багтаасан бөгөөд энэ нь ирээдүйд Екатеринбург хүртэл үргэлжилж, Казахстанаар дамжин Бээжин хүртэл шинэ торгоны зам болж магадгүй юм. Москва-Бээжингийн төслийг 8-10 жилийн хугацаанд хэрэгжүүлэхээр төлөвлөжээ. Нэг нийслэлээс нөгөө нийслэл рүү хурдны галт тэрэг 2 хоногийн дотор 7 мянган км замыг туулна. ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр энэ зам нь төвийн бүс, Волга, Уралыг холбоно.

Өндөр хурдны шугам, холбогдох бүх дэд бүтцийг барихад санхүүгийн асар их хөрөнгө оруулалт шаардлагатай. Хятадын технологи ашигласан тохиолдолд БНХАУ ОХУ-д барилгын зээл олгох боломжтой. Хятад улс уг төсөлд 400 гаруй тэрбум рублийн хөрөнгө оруулалт хийхээр төлөвлөж байна.

Урьдчилсан тооцоогоор 770 км урттай "Москва-Казань" стратегийн шугамыг барихад 1,068 их наяд рубль зарцуулагдана. Хамгийн дээд тал нь 400 км / цаг хурдтай явахад аялах хугацаа 3.5 цагаас хэтрэхгүй байх ёстой. Одоо галт тэргээр энэ аялал 11.5 цаг зарцуулдаг.

Энэхүү төслийг ОХУ-д 2020 он хүртэл өндөр хурдны төмөр замын харилцаа холбоог хөгжүүлэх хөтөлбөрт тусгасан болно. Барилгын ажлыг 2017 онд эхлүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд 2020 онд анхны хурдны галт тэрэг хурдны замаар дамжин өнгөрөх юм. Хурдны замыг 2021 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөжээ. Энэ нь 200-аас 400 км/цагийн хурдтай галт тэрэгний хөдөлгөөнд зориулагдсан Оросын анхны тусгай төмөр зам болно.

Хятад улс Москва-Казань чиглэлд өндөр хурдны галт тэрэг бүтээж байгаагаа зарласан бөгөөд 2018 онд туршихаар төлөвлөж байна. Галт тэрэг нь цельсийн -50 хэм хүртэл хүйтэнд ажиллах зориулалттай. Туршилтын явцад бага температурт найрлагын бүх элементүүдийн үйл ажиллагааг шалгана. Галт тэрэг нь 720 зорчигчийн 12 вагонтой байх юм. Энэ нь 360 км/цагийн хурдтай хөдөлнө.

Энэ төслийн улс орны эдийн засагт үзүүлэх нөлөө асар их байх болно гэдгийг мэргэжилтнүүд онцолж байна. Хүн амын шилжилт хөдөлгөөн нэмэгдэж, бүс нутаг хоорондын холбоо бэхжиж, одоо байгаа төмөр замын шугамууд хөнгөрч, ачааны галт тэрэгний хурд нэмэгдэнэ. Хүмүүсийн хурдан, тав тухтай шилжилт хөдөлгөөн нь хүн амын амьдралын чанар, дотоодын аялал жуулчлалыг хөгжүүлэхэд хүргэнэ.

Одоогийн байдлаар ОХУ-д өндөр хурдны галт тэрэг Москва-Санкт-Петербург, Москва-Нижний Новгород, Санкт-Петербург-Хельсинки гэсэн гурван чиглэлд нийтдээ 1500 км урт хурдны галт тэрэг явж байна. ОХУ-ын зам дээр өндөр хурдны галт тэрэг 250 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой.