ЗХУ-аас гаралтай нисдэг таваг

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Хувьсгал зөвхөн эрчим хүчний салбарт ч хэрэггүй. Дэлхийн агаарын тээврийн салбарт ч гэсэн. "Сонгодог" онгоцонд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийж, олон мянган хүн "ердийн" нисэх онгоцны үйлдвэрлэл, засвар үйлчилгээнд ажиллаж байна. 1994 онд Саратовын нисэхийн үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрт ер бусын туршилтууд болсон. Нэг метр хагасын диаметртэй онгоц газраас хөөрч, нисчээ.

Энэ төхөөрөмжийг EKIP ("экологи ба дэвшил" гэсэн утгатай) гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд үүнийг боловсруулахад гарамгай инженер Лев Николаевич Щукин оролцож байжээ. Эхний дээжийг 1992 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд хоёр жилийн дараа загвар ниссэн.

Саратовын нисэх онгоцны буудлын дээгүүр EKIP нислэг

Энэ гайхалтай төхөөрөмж ямар байсан бэ? Экранолецын ангилалд хамаарах "нисдэг далавч"-ын "нисэх" схемийн давуу талтай, дискний их биетэй, уламжлалт явах эд ангиудын оронд агаарын дэр ашигласны ачаар "" гэсэн өмчтэй байв. аэродром байхгүй". Тэдгээр. хөөрч, буух үед EKIP бараг хаа сайгүй, хаа сайгүй - "хуучин" нисэх онгоцны буудлууд, шороон дэвсгэр, усны гадаргуу.

Далавч нь онгоцны бараг хамгийн хэцүү хэсэг бөгөөд "нисдэг далавч" төрөл нь олон давуу талтай байдаг: их бие "байхгүй", том удирдлагын онгоц, төхөөрөмжийн жин багассан … компьютер ашиглах., энэ нь амжилттай шийдэгдэж байна.

Туршилтад зориулсан EKIP загвар. Хэзээ ч нисээгүй

EKIP-ийн хувьд хэд хэдэн бараг гайхалтай санаануудыг хэрэгжүүлсэн, жишээлбэл, их биений ер бусын гадаргууг ашиглах нь агаарын үймээн самууны ихэнх хэсгийг арилгах, чичиргээнээс ангижрах, өргөлтийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Германы сансар судлалын DASA компанийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар уг байгууламжийн хөөрөлттэй харьцуулахад харьцангуй жин нь уламжлалт онгоцныхоос гучин хувиар бага байна. Тэдгээр. ачааллыг мөн гучин хувиар нэмэгдүүлсэн.

Саратовын нисэх онгоцны үйлдвэрийн угсрах цехэд EKIP

Нэмж дурдахад Саратовын инженерүүд төхөөрөмждөө хийн түлш ашиглах боломжийг нэн даруй тавьсан гэж хэлэх хэрэгтэй. Энгийн онгоцоор үүнийг хийх нь бараг боломжгүй юм - танк байрлуулах газар байхгүй. Мөн EKIP нь гаднах геометрийг өөрчлөхгүйгээр их хэмжээний сав байрлуулах боломжтой болсон. Хортой ялгаруулалтыг бууруулж, үйл ажиллагааны зардлыг бууруулах - "Экологи ба дэвшил" үйл ажиллагаа явуулж байна.

Иргэний агаарын тээврийн EKIP-ийн зорчигчийн хувилбарын төсөл

EKIP-ийг янз бүрийн ажилд ашиглаж болно. Хэд хэдэн өөрчлөлтийг боловсруулсан: нисгэгчгүй EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; зорчигч тээвэрлэх (хоёр ба түүнээс дээш хүн) болон "тээврийн ажилтан": L2-3, LZ-1, LZ-2; гамшгийг хянах, ой хээрийн түймрийг илрүүлэх эргүүлийн албаны аппарат: EKIP-2P; түүнчлэн армийн "десант" болон "байлдааны" хувилбарууд.

Тооцооллын дагуу EKIP гурван метрээс арав арван гурван километрийн өндөрт нисч чаддаг. Нислэгийн хурд нь нэг зуун хорин долоон зуун км / цаг хүртэл байж болох юм ("экраноллет" горимд дөрвөн зуу хүртэл, агаарын дэр нь газрын гадаргаас дээш болон усан дээгүүр хөдлөх боломжтой болгосон). Даацын хувьд боломжууд нь бүр ч өргөн байдаг: хэт жижиг "дөрвөн тоннын ачааны машин", нэг зуун, бүр зуун хорин "тн ачааны машин" хоёулаа.

Гайхалтай нь, хамгийн хүнд жинтэй хувилбаруудын хувьд ч зурвасын урт зургаан зуун метрээс хэтрэхгүй байх ёстой (өнөөгийн ердийн 5-6 км). Онгоц нь тусгай траекторийн дагуу гучин градусын өнцгөөр хөөрөв (давталтын хамгийн дээд өнцөг нь онолын хувьд дөчин градус байсан).

UPS систем бүхий онгоцны хөндлөн огтлол (RF патент RU2033945-аас)

Энэ бүхний тусламжтайгаар төхөөрөмж агаарт маш тогтвортой болсон бөгөөд бүх хөдөлгүүр нь ажиллахгүй байсан ч (дор хаяж хоёрыг суурилуулсан) ямар ч асуудалгүй буух боломжтой болсон. Энэ нь зөвхөн нэг туслах хөдөлгүүрийг ажиллуулах шаардлагатай байсан (мөн дор хаяж дөрвөн хөдөлгүүр суурилуулсан). Туслах хөдөлгүүрүүд нь бага хурдтай нисэх үед чиглэлийн тогтвортой байдал, өнхрөх чадварыг хянах боломжтой болсон.

Онгоцны хийн динамик систем, дээд талаас нь харах (RF патент RU2033945-аас)

Гэхдээ EKIP-ийн гол "онцлох зүйл" ба төхөөрөмжийг ялгаж салгасан техникийн шийдэл нь арын гадаргуу (UPS) дээрх хилийн давхарга дахь урсгалын хяналтын систем байв. Аэродинамик чирэгдэл болон бусад "гайхамшигтай" шинж чанаруудыг бууруулдаг ижил "эрх эргүүлэг" систем. Лев Николаевич Щукин хөндлөн эргүүлгийг саармагжуулах төхөөрөмжийг зохион бүтээжээ (тусгай фенүүд тэдгээрийг "их биений далавч" руу "сорсон"). Энэхүү систем нь Орос, Европ, АНУ-д патентлагдсан.

EKIP их биений нэг хэсэг

Загварыг 1994 онд туршиж үзэхэд EKIP боломж байгааг харуулсан. Гэвч нисэх чадвар сайн байсан ч цаг хугацаа нь тийм ч сайн байгаагүй бөгөөд санхүүжилтгүйн улмаас гурван жилийн дараа төсөл царцсан. Арван жилийн дараа Америкийн цэргийн хэлтэс түүнийг сонирхож, хөрөнгө оруулалтын төлөвлөгөө бэлэн болжээ. Хятадын хөрөнгө оруулагч ч мөн сонирхож байсан. Гэхдээ…

EKIP-д үзүүлэх төрийн дэмжлэг үүгээр дуусав

… Гэвч санхүүгийн асуудлаас болж Саратовын нисэх онгоцны үйлдвэр 2005 онд дампуурлын ирмэгт тулж, таван жилийн дараа үйлдвэр үйл ажиллагаагаа зогсоосон. EKIP нь хамгийн консерватив тооцооллоор нисэхийн хөгжлөөс хорин жилийн өмнө байсан боловч зөвхөн нисдэг загвар хэлбэрээр үлдсэн бөгөөд туршилтын прототип хэзээ ч байгаагүй. Үүнийг Черноголовка дахь музейд үзэж болно.

Черноголовка дахь EKIP

Инженер Лев Николаевич Щукин 2001 онд нас баржээ. Тэрээр шинэ бүтээлийнхээ хувь заяаны төлөө эцсээ хүртэл тэмцсэн боловч зохих ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй.