Бидний мэддэггүй сонирхолтой өнгөрсөн үе

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Энэ ер бусын төслийн талаар би анх хагас зуу гаруй жилийн өмнө Я. И. Перелман. Текстийн зурган дээр асар том яндан дүрслэгдсэн бөгөөд дотор нь зорчигч хэвтсэн дугуйтай вагон нисч байв. Зургийн доор "Үрэлтгүй яарч байгаа машин" гэж бичжээ. - Профессор Б. П.-ийн зохион бүтээсэн зам. Вайнберг ".

Хожим нь хуучин сэтгүүлүүдээс би энэ гайхамшигт замын талаар хэд хэдэн тэмдэглэл олж уншсан. Гэхдээ хамгийн чухал зүйл хожим нь тохиолдсон бөгөөд санамсаргүй байдлаар тохиолдсон.

Авьяаслаг гэр бүл

Дараа нь эдгээр мөрийн зохиогч эмнэлэгт хэвтэв. Нэг удаа рентгений өрөөнд сувилагч хажууд сууж байсан өндөр настанг: "Вайнберг!"

Би: "Тэр профессор Вайнбергийн хамаатан биш гэж үү?" Миний хөрш Адриан Кириллович Вейнберг нь сумны галт тэрэг зохион бүтээгч Борис Петрович Вайнбергийн хамаатан, ач хүү болох нь намайг гайхшруулж байсныг төсөөлөөд үз дээ.

Тэгээд гинж татагдсан. Профессор Галя Всеволодовна Островскаягийн ач охин өвөөгийнх нь адил физикч, бас нэг ач хүү, усан онгоцны инженер Виктор Всеволодович нар Санкт-Петербургт амьдардаг гэдгийг би мэдсэн. Гали Всеволодовна өвөөгийн архивтай. Виктор Всеволодович хэд хэдэн үеийн Вайнбергийн гэрэл зургуудтай хуучин цомгуудыг хадгалдаг байв.

Вайнбергийн гэр бүл ер бусын авъяастай бөгөөд санаа, шинэ бүтээл, шинжлэх ухааны ажилд маш их үр бүтээлтэй байсан. Борис Петровичийн аав Петр Исаевич Вейнберг яруу найрагч, орчуулагч, утга зохиолын түүхч, шүүмжлэгч гэдгээрээ алдартай. Хөгжмийн зохиолч А. С.-ын хөгжимд тохируулан нэгэн цагт алдартай "Тэр цолны зөвлөлийн гишүүн байсан, тэр генералын охин …" шүлгийг бичсэн хүн юм. Даргомыжский.

Борис Петрович амьдралын өөр замыг сонгосон. 1893 онд Петербургийн их сургуулийн физик-математикийн факультетийг төгссөн. Шинжлэх ухаанд түүний хурдацтай өсөлт эхэлсэн. 38 настайдаа тэрээр Томскийн Технологийн дээд сургуулийн физикийн тэнхимд суралцах саналыг хүлээн авч, Сибирь рүү удаан хугацаагаар явсан.

Дугуйгүй галт тэрэг

Ороомог дотор төмрийн голыг татах ороомогтой холбоотой хамгийн энгийн бөгөөд танил туршлага нь Томскийн эрдэмтнийг ердийн харилцааны аргуудаас огт өөр агааргүй цахилгаан замын талаар бодоход хүргэв.

Тэр үед буюу 1910 онд АНУ-ын Томск хотоос хол ажиллаж байсан өөр нэг зохион бүтээгч, инженер Эмиль Бачелет хэмээх франц хүн үүнтэй төстэй санаа төрснийг тэр хараахан мэдээгүй байв. Дөрөвхөн жилийн дараа Бачелет Лондонд ирээд "нисдэг тэрэгний" загвараа Английн эрдэмтэд, инженерүүд, тэр байтугай парламентын гишүүдэд үзүүлэхэд дэлхийн хэвлэлүүд шуугиан тарьсан шинэ бүтээлийн тухай ярьж эхэлсэн.

Эмил Бачелетийн сүйх тэрэг юугаараа онцгой байсан бэ? Зохион бүтээгч цахилгаан динамик түлхэлт гэж нэрлэгддэг үзэгдлийг ашиглан дугуйгүй машиныг замын дээгүүр өргөхөөр шийджээ.

Үүний тулд ээлжлэн гүйдлийн цахилгаан соронзон ороомогуудыг замын тавцангийн дагуу бүхэл бүтэн зам дагуу суурилуулсан байх ёстой. Тэгвэл хөнгөн цагаан гэх мэт соронзон бус материалаар хийсэн ёроолтой машин маш өчүүхэн өндөрт ч гэсэн хөөрч, агаарт хөөрнө. Гэхдээ энэ нь замтай харьцахаас салахад хангалттай юм.

Тэргэнцрийг хөрвүүлэх хөдөлгөөнд Бачелет төмөр цөм шиг машин татагдах зам дагуу суурилуулсан цагиргуудын багц хэлбэрээр татах сэнс эсвэл соленоид ашиглахыг санал болгов. Зохион бүтээгч цагт 500 км хүртэл хурдлах болно гэж найдаж байсан нь тухайн үеийн хувьд асар их байсан юм.

Соронзон суспенз

Борис Вейнбергийн санал болгож буй зам дээр вагонуудад төмөр зам шаардлагагүй байв. Бачелет төслийн нэгэн адил тэд нисч, соронзон хүчээр түдгэлзүүлэв. Түүгээр ч барахгүй Оросын физикч орчны эсэргүүцлийг арилгаж, улмаар хурдыг нэмэгдүүлэхээр шийджээ. Төслийн дагуу машинуудын хөдөлгөөн нь хоолойд явагдсан бөгөөд тэндээс тусгай насосууд агаарыг тасралтгүй шахдаг байв.

Хоолойн гадна талд бие биенээсээ тодорхой зайд хүчирхэг цахилгаан соронзон суурилуулсан. Тэдний зорилго бол вагоныг унахгүйгээр татах явдал юм. Гэвч машин соронз руу ойртмогц сүүлийнх нь унтарчээ. Машины жин буурч эхэлсэн боловч тэр даруй дараагийн цахилгаан соронзонд авав. Үүний үр дүнд машинууд хоолойн хананд хүрэлгүйгээр бага зэрэг долгионтой траекторийн дагуу хөдөлж, хонгилын дээд ба доод хэсгийн хооронд үргэлжилдэг.

Вайнберг тэргүүдийг нэг хүний суудалтай (хөнгөвчлөхийн тулд), 2.5 метрийн урттай тамхины хэлбэртэй, битүүмжилсэн капсул хэлбэрээр зохион бүтээжээ. Зорчигч ийм капсул дотор хэвтэх ёстой байв. Машинд нүүрстөрөгчийн давхар ислийг шингээх төхөөрөмж, амьсгалах хүчилтөрөгчийн хангамж, цахилгаан гэрэлтүүлэг зэргийг суурилуулсан.

Аюулгүй байдлын үүднээс машинууд нь машины биеийн дээд ба доод хэсэгт бага зэрэг цухуйсан дугуйгаар тоноглогдсон байв. Хэвийн хөдөлгөөний үед тэд шаардлагагүй. Гэхдээ онцгой тохиолдолд цахилгаан соронзон татах хүч өөрчлөгдөх үед машинууд хоолойн хананд хүрч болно. Дараа нь дугуйтай бол тэд гамшиг учруулахгүйгээр хоолойн "тааз" эсвэл "шалан" дээр өнхрөх болно.

Капсулаар капсул

Хөдөлгөөний хурдыг асар том байхаар төлөвлөж байсан - цагт 800, бүр 1000 км! Ийм хурдтай явахад баруун хилээс Владивосток хүртэл бүх Оросыг 10-11 цагийн дотор туулж, Санкт-Петербургээс Москва хүртэл 45-50 минут л явах боломжтой гэж зохион бүтээгч тайлбарлав.

Машинуудыг хоолойд оруулахын тулд нэг төрлийн цахилгаан соронзон зэвсэг болох 3 км урт аварга ороомог (хурдасгалын үед хэт ачааллыг багасгах) ашиглахаар төлөвлөж байсан.

Зорчигчтой вагонуудыг тусгай, битүү хаалттай камерт овоолжээ. Дараа нь тэдний бүхэл бүтэн клипийг хөөргөх төхөөрөмжид авчирч, нэг нэгээр нь хонгилын хоолой руу "буудав". 5 секундын интервалтай минутанд 12 капсул машин хүртэл. Ингэснээр өдөрт 17 мянга гаруй вагон зорчих боломжтой болж байгаа юм.

Хүлээн авах төхөөрөмжийг мөн урт соленоид хэлбэрээр бүтээсэн боловч хурдасгахгүй, харин тоормослох нь зорчигчдын эрүүл мэндэд хор хөнөөлгүй, автомашины хурдацтай нислэгийг удаашруулдаг.

1911 онд Томскийн Технологийн хүрээлэнгийн физикийн лабораторид Вайнберг цахилгаан соронзон замынхаа том цагираг хэлбэртэй загварыг барьж, туршилт хийж эхэлжээ.

Борис Петрович өөрийн санааг хэрэгжүүлэх боломжтой гэдэгт итгэж, түүнийг аль болох өргөнөөр сурталчлахыг хичээв. 1914 оны хавар Санкт-Петербургт иржээ. Удалгүй Пантелеймоновская гудамжинд байрлах Солт хотын том танхимд профессор Вайнберг "Үрэлтгүй хөдөлгөөн" гэсэн лекц уншина гэсэн мэдээлэл гарчээ.

Дуунаас хурдан

Томскийн профессорын хэлсэн үг Петербургчүүдийн дунд урьд өмнө байгаагүй их сонирхлыг төрүүлэв. Тэдний хэлснээр танхимд алим унах газар байсангүй. 1914 оны 5-р сарын эхээр профессор Вайнберг Ачинск хотод төслийнхөө талаар лекц уншив. Хоёр хоногийн дараа тэр аль хэдийн Канск хотод тоглолтоо хийж байсан. Хэдэн өдрийн дараа - Эрхүү хотод, дараа нь - Семипалатинск, Томск, Красноярск хотод. Хаа сайгүй тэд түүнийг хязгааргүй сонирхол, анхааралтай сонсдог байв.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны ид оргил үед Борис Петровичийг АНУ-д "ахлах артиллерийн хүлээн авагч"-аар илгээв. Хоёрдугаар хувьсгалын дараа тэрээр Орост буцаж ирэв. Тэрээр шилдэг физикч, ялангуяа геофизикч гэдгээрээ алдартай байв. 1924 онд түүнд Ленинград дахь Геофизикийн гол ажиглалтын газрын даргын албан тушаалыг санал болгосон нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Тэгээд Вайнберг энэ хотод 15 жил ажиллаж амьдарч байгаад Томскыг үүрд орхижээ. Тэрээр нарны энерги, нарны технологийг ашиглах асуудлыг шийдэж, энд маш их амжилтанд хүрсэн.

Борис Петрович 1942 оны 4-р сарын 18-нд бүслэгдсэн Ленинградад өлсөж үхэв.

Зөвхөн олон жилийн дараа өөр өөр улс орнуудад галт тэрэгний туршилтууд эхэлсэн бөгөөд Эмил Бачелет, Борис Вайнберг нарын төслүүд цуурайтаж байв. Жишээлбэл, Америкийн инженер Роберт Салтер агааргүй хонгилоор цагт 9000 гаруй км хурдлах Planetron соронзон галт тэрэгний төслийг боловсруулсан! Ийм супер хурдан буухиа галт тэрэгтэй харьцуулахад Оросын эрдэмтний соронзон зам нь уран зөгнөл шиг байхаа больсон.