Оросын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүх

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Онгоц тээгч хөлөг бол Америкийн бэлгэдлийн нэг юм. Гэхдээ Америкийн бусад олон зүйлийн нэгэн адил энэ тэмдэг нь орос үндэстэй. Түүгээр ч барахгүй америкчууд өөрсдөө бидний тэргүүлэх чиглэлийг хүлээн зөвшөөрдөг (энэ нь тэдний хувьд ховор байдаг), гэхдээ бид тэргүүлэх чиглэлийнхээ талаар үнэхээр мэдэхгүй бөгөөд тэднээр нэг их бахархдаггүй.

1913 оны 12-р сард Балтийн тэнгисийн цэргийн хүчний командлагч, адмирал Н. О. Эссен Адмиралтийн үйлдвэрт Паллада крейсерт зориулсан тэнгисийн цэргийн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэхийг даалгаж, П. Шишков - дөрвөн усан онгоцоор зэвсэглэсэн, хөлөг онгоцонд хөөргөх, хүлээн авах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хөнгөн хөлөг онгоцны төслийг боловсруулах. Нэмж дурдахад, Тэнгисийн цэргийн жанжин штабаас Аргун тээврийг "тавцан дээрээс нь хөөрөх боломжтой нисэх онгоцыг суурилуулах" зорилгоор дахин тоноглохыг санал болгов.

Гэвч дайн эхлэх нь өөрийн зохицуулалтыг хийсэн. 1914 оны 9-р сард Хар тэнгист Оросын Тээвэр, Худалдааны Нийгэмлэгийн (ROPIT) дайчлагдсан "Эзэн хаан Александр III", "Эзэн хаан Николас I" нарыг 6-8 онгоцоор зэвсэглэсэн "гидро-крейзер" болгон хувиргаж эхлэв. нисэх онгоц. Ийм хөлөг онгоцны хэрэгцээ Балтийн орнуудад хурцаар мэдрэгдэж байв: дайны зургаан сарын хугацаанд Балтийн тэнгисийн холбооны албаны эрэг орчмын "нисэхийн станцууд" нь эрэг дээр тагнуул, эргүүл хийж байсан нисэх онгоцууд нь хангалтгүй байгааг харуулж байна.

1915 оны 1-р сарын 9-нд адмирал Н. О. Эссен Тэнгисийн яамнаас "Балтийн тэнгисийн боомтуудад байрладаг хөлөг онгоцнуудаас хамгийн бага цаг хугацаа, мөнгөөр дахин тоноглоход хамгийн тохиромжтойг нь сонгох" зөвшөөрлийг авсан. Сонголт нь Ригагийн "Хелмсинг энд Гримм" тээврийн компанийн "Эмпресс Александра" ачааны зорчигч тээврийн усан онгоцонд унав. Уурын усан онгоцыг 1903 онд Англид бүтээж, дайн эхлэхээс өмнө Виндава-Лондон шугам дээр ажиллаж байсан бөгөөд 1914 оны 12-р сарын 27-нд "Далайн албаны тухай хуулийн үндсэн дээр Далайн албаны түр тушаалын дагуу" дайчлагджээ.

Гэсэн хэдий ч алсын хараатай адмирал Н. О. Эссен "түр зуурын хэрэглээ"-д сэтгэл хангалуун бус байсан - хөлөг онгоц нь "цэвэр цэргийн зориулалттай, цэргийн туг барьж, цэргийн командлалаар үйлчилдэг" байсан бөгөөд түүнийг дахин тоноглоход өндөр зардал шаардагдаж, хөлөг онгоцыг буцаан авчрах шаардлагатай байв. Дайны дараа анхны хэлбэрийг нь эзэмшигчиддээ буцааж өгвөл хөрөнгийн "ашиггүй зардал" гарах болно. Үүнээс гадна далайчин, нисгэгчдийг сургах, сургахад ашигладаг "тусгай нисэх онгоцны хөлөг онгоц" энхийн цагт ач холбогдлоо алдахгүй. ГЭХДЭЭ. Эссен усан онгоцыг Тэнгисийн цэргийн тэнхимийн бүрэн эзэмшилд худалдаж аваад "Бүргэд" нэртэй туслах хөлөг онгоцны ангилалд II зэрэглэлд оруулахыг санал болгов. Дахин тоног төхөөрөмж нь П. А. Шишкова.

1915 оны 1-р сарын 15-нд Тэнгисийн цэргийн сайд И. К. Григорович холбогдох тушаалд гарын үсэг зурж, ажлыг Адмиралти, Путилов, Невскийн үйлдвэрүүд, түүнчлэн Петроград боомтод хуваарилав. 4-р сарын 20-нд "Орлица" Балтийн флотод албан ёсоор элсэж, 5-р сарын 15-нд алба хааж эхлэв (хэдийгээр бага зэргийн барилгын ажил 11-р сар хүртэл үргэлжилсэн, тэр ч байтугай тулалдаанд оролцож байсан үе хүртэл). Жинхэнэ зорилгыг нуун далдлахын тулд "Орлица" хөлөг онгоцыг сургалтын хөлөг онгоц гэж жагсаасан бөгөөд баримт бичигт үүнийг "онгоц", "нисэх онгоцны вагон", "агаарын тээвэр" гэж нэрлэдэг байсан, тэр ч байтугай … "нисэх онгоцны барж"!

Оросын тэнгисийн цэргийн флотод анхны "тусгайлан бүтээсэн" нисэх онгоц тээгч хөлөг ингэж гарч ирэв. Энэ нь 3800 тоннын багтаамжтай, 92 метрийн урттай, 12 зангилаа хүртэл цохилттой, 75 мм-ийн дөрвөн их буу, 2 пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Захиалга байхгүй ч ангар, хөдөлгүүр, бойлерийн өрөөнүүдийн дээгүүр тусгай "бөмбөг барих тор" суурилуулжээ. Тавцан дээр усан онгоцны хоёр эвхэгддэг ангар суурилуулж, онгоцны түлш, тосолгооны материал, тэсрэх бөмбөг хадгалах агуулахуудыг суурилуулсан бөгөөд хойд хэсэгт нисэх онгоцыг засах цехүүд - хөдөлгүүр, төмөр хийц, угсралт, мод боловсруулах, бүрэх цехүүд байв. Онгоцуудыг цахилгаан мотороор тэжээгддэг бамбайнуудын тусламжтайгаар ус руу өргөж, буулгав. Бүргэдүүдийн ердийн агаарын жигүүр нь F. B. A.-ийн дөрвөн усан онгоцноос бүрддэг байв. Францын ангаруудад үйлдвэрлэсэн, тав дахь нь янданд задалж хадгалагдсан.

"Алмаз" усан онгоц тээгч хөлөг буув

1915 оны зун "Орлица" нисгэгчдийн хувьд харьцангуй тайван тагнуул, эргүүлийн нислэгийг өнгөрөөсөн боловч мөн оны 9-р сарын хоёрдугаар хагаст Германчууд усан онгоцны бөмбөгдөгч онгоцыг өргөнөөр ашиглаж эхэлсэн бөгөөд "Орлица" нисгэгчдийг харуулж чадсан юм. түүний чадвар …

9-р сарын 25-нд 2-р зэргийн ахмад Б. П. Дудоров хөлөг онгоцоо Рига булангийн Кейп Рагоце руу авчирсан. Германы хүчирхэг бэхлэлтүүд, далайн эргийн том калибрын батерейнууд байсан. Оросын цэргүүд далайгаас тусламж хүсэн хүлээж байсан ч энэ нь бас агаараас ирсэн. Хэдэн өдрийн турш "Бүргэдүүд" усан онгоцнууд хөлөг онгоцны галыг тохируулаад зогсохгүй Германы бэхлэлтийг бөмбөгдөх боломжийг алддаггүй байв.

Хамтарсан хүчин чармайлтаар 152 мм ба 305 мм-ийн хоёр эргийн батерейг удаан хугацаанд "тоглоомоос хасав". Германы нисэх хүчин өөрсдөдөө тусалж чадаагүй: Бүргэдийн нисгэгчдийн ачаар Оросын эскадриль руу довтлох гэсэн ганц ч оролдлого амжилттай болсонгүй.

Түүгээр ч зогсохгүй Цэрэл хошуунд дайсны UA төрлийн шумбагч онгоц миначинтай болсон нь Оросын хөлөг онгоцуудын маневр хийх хэсэгт мина байрлуулахыг оролдсон бололтой.

Нисэгчид тэсрэх бөмбөгнүүдээ ойр ойрхон дэлбэрч байгааг ажиглаж, усан алхаар завь их бие гэмтсэн гэж үзжээ. UA илрүүлэх талбайг "самнасан" мина тээгч нар мина олоогүй - шумбагч онгоц байлдааны даалгавраа дуусгалгүй орхисон нь үүнийг шууд бусаар нотолсон юм.

1915 оны 10-р сарын 9-нд "нисэх онгоц" Рига мужид зоригтой буух ажиллагаанд оролцов. Германд эзлэгдсэн Курландын эрэгт, Домеснесээс хэдхэн километрийн зайд 490 хүн гурван пулемёттой газарджээ. Эсминецүүдийн гал, усан онгоцны бөмбөгөөр дэмжигдсэн шүхэрчид Германы ар талыг бүрэн эмх замбараагүй байдалд оруулж, ялагдсан.

орон нутгийн "сондеркомманду" суваг шуудуу, бэхлэлтийг устгаж, хөлөг онгоцондоо амжилттай буцаж ирэв. Тус командлал "Тэнгисийн цэргийн агаарын бүлэг Домеснесийн нутаг дэвсгэрт газардах үеэр маш сайн тагнуул хийж, агаарын довтолгооноос хамгаалсан" гэж тэмдэглэв.

1916 оны 5-р сарын сүүлээр Орлицаг дахин зэвсэглэхээр Петроград руу илгээв - одоо Д. П.-ийн зохион бүтээсэн М-9 нисдэг завь. Григорович. Тухайн үед М-9 нь өндөр хурдтай, агаарт маневрлах чадвар сайтай, усан дээр далайд гарах чадвартай дэлхийн шилдэг усан онгоцны нэг байв. Түүний удирдлагын энгийн байдлыг тэнгисийн цэргийн нисгэгч А. Н. Прокофьев-Северскийн тасарсан хөлний оронд хиймэл эрхтэн хийлгэж, ахлах дэслэгч А. Е. Грузинов хөдөлгүүр нь унтарсан есдүгээрт тойрог хийж, Гэгээн Исаакийн сүмийн бөмбөрцгийг сайтар эргэлдэж, Нева мөрний дээгүүр усан дээр суув. Гэхдээ гол зүйл бол үндсэн пулемётоос гадна М-9 усан онгоц нь 100 кг бөмбөг (тэр үеийн хувьд маш хатуу), тэр ч байтугай нэмэлт хөнгөн пулемёт бүхий багийн гурав дахь гишүүнийг авах чадвартай байв.

Эдгээр "Орлица" онгоцоор тоноглогдсон 2-р зэргийн ахмад Н. Н. Ромашова 1916 оны 7-р сарын тулалдаанд оролцсон нь түүний "хамгийн сайн цаг" болсон юм. Энэ нь Кейп Рагоз дээр дахин болсон. Дахин Оросын хөлөг онгоцууд Германы бэхлэлт рүү буудаж, хөлөг онгоцны нисгэгчид тэднийг бүрхэв. Дараа нь тэд тоглоомонд шинэ үл үзэгдэх дайсан орж ирснийг хараахан мэдээгүй байсан - Германы "Глиндер" нисэх онгоц - Германчууд өнгөрсөн жилийн сургамжийг харгалзан үзсэн.

1916 оны 7-р сарын 2-нд бүргэдүүдийн есөн анги эскадриль дээрээ бараг тасралтгүй эргүүл хийж байв - дайсны дайралт ар араасаа цуварч байв (магадгүй Глиндерээс гадна Германчууд эргийн усан баазуудаас онгоц ашигласан байх). Хэд хэдэн ширүүн агаарын тулалдаан болсон бөгөөд энэ үеэр гурван герман нэг М-9-ийг алдсанаар буудаж унасан.

1913-1917 онуудад, ердөө 5 жилийн дотор II Николас M-5, M-9 нисдэг завиар тоноглогдсон 12 нисэх онгоц тээгчийг ашиглалтад оруулав.

Долдугаар сарын 4-ний өдөр ч мөн адил гайхалтай үйл явдлууд өрнөсөн. Өглөө нь дэслэгч Петров, офицер Савинов нарын багийнхан Германы байрлал руу явав. Батерейг хайсны дараа нисгэгчид тэсрэх бөмбөг хаяж, утаа гарч байгааг дохиолсноор "Слава" байлдааны хөлөг болон хоёр устгагч дайсан руу гал нээв. Өглөөний 9 цагийн үед Орлица руу буцаж ирэхдээ "1500 м-ийн өндөрт дэслэгч Петров, ажиглагч, ахлах ажилтан Савинов нар Германы аппарат олсон. Дайсан руу 15 метрийн зайд ойртож ирээд Петров түүний араас бууж, радиаторыг гэмтээв. Тулалдаан эхэлснээс хойш Германы онгоц усанд унах хүртэл таван минут үргэлжилсэн. Энэ үед Ийглээс өөр гурван М-9 Германы гурван онгоцтой тулалдаж байсан бөгөөд үүний үр дүнд дайсны хоёр дахь онгоц буудсан боловч дайсны байрлалд унав. Петровын буудсан усан онгоцны тухайд тэрээр намар унасан бөгөөд дайсны хоёр нисгэгч хоёулаа усанд байсан. Унасан тээврийн хэрэгслийн хажууд хоёр М-9 бууж, Германы 152 мм-ийн эргийн буугаар буудсан ч хоригдлуудыг уснаас гаргаж авав. Усан онгоцууд батарейг "бүрүүлсний" дараа устгагч хагас живсэн онгоц руу ойртож, пулемёт болон зарим хэрэгслийг түүнээс гаргаж авав. Хоригдлуудыг байцаахад тэдний усан онгоц нь Ийгл онгоцыг устгахаар илгээсэн Германы дөрвөн онгоцны нэг болох нь тогтоогджээ. Үүний үр дүнд Glinder агаарын бүлэг өөрөө бараг устгагдсан …

"Эзэн хаан Александр III", "Эзэн хаан Николас I" зэрэг "туслах усан онгоцууд" ажиллаж байсан Хар тэнгист хүсэл тэмүүлэл ид өрнөж байв. Орлицагаас ялгаатай нь эдгээр хөлөг онгоцууд дайны дараа арилжааны шугам руу буцна гэсэн хүлээлттэй байсан ч хамгийн бага хэмжээгээр шинэчлэгдсэн боловч илүү том, илүү хурдан, илүү олон нисэх онгоц, илүү хүчирхэг их буутай байв.

"Николас I"-ын анхны томоохон ажиллагаа бол 1915 оны 3-р сарын 14-17-нд Оросын эскадрилийн бүрэлдэхүүнд Босфор дахь Туркийн бэхлэлтийг эсэргүүцсэн үйл ажиллагаа юм. Усан онгоцууд байнуудын талаар нарийвчилсан хайгуул хийж, нэг нь Туркийн эсминецийг бөмбөгдсөн ч үр дүнд хүрсэнгүй. Ирээдүйд "эзэн хаадууд" өөрсдийгөө бүх нийтийн хөлөг онгоцууд гэдгээ харуулжээ: тэдний онгоцууд тагнуул хийж, дайсны хөлөг онгоцууд болон эрэг орчмын объектуудыг бөмбөгдөж, жирийн аялалын шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг хангаж, хөлөг онгоцны их бууны галыг тохируулав.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд Оросын тэнгисийн цэргийн командлал далайгаас буудсан нь үр дүнгүй гэдэгт итгэлтэй болж, Туркийн Зонгулдак боомтын эсрэг "цэвэр агаарын ажиллагаа" явуулахаар шийджээ. Онгоцууд далайгаас уулаар хаагдсан нүүрсний уурхай, цахилгаан станц, боомтын байгууламжид цохилт өгөх ёстой байв. 1916 оны 1-р сарын 24-нд Оросын эскадриль Зонгулдакаас 25 милийн зайд гарч ирэв.

Тэнгисийн цэргийн 1-р эскадрилийн командлагчийн илтгэлээс ("Эзэн хаан Александр III") дэслэгч Р. Ф. Эссен: "Байгаа долоон төхөөрөмжөөс зургаа нь дайралтад оролцсон … Зөвхөн 10 фунт, 16 арван фунтын бөмбөг хаясан бөгөөд … усан онгоцны нумын урд талын хөлөг онгоцны зогсоол дээр, загасчдын лайбын ард нэгийг нь тавьжээ. тэдгээрийн дотроос галд шатаж, … төмөр замын уулзварын том цагаан барилга … Зонгулдак руу хийсэн дайралтын үеэр машинууд их буугаар харгис хэрцгий галд өртөж, сумнууд маш ойрхон, хэд хэдэн удаа нэг дор дэлбэрч, үүнээс үүдэн гарч болох юм. тусгайлан суурилуулсан онгоцны их буунаас буудаж байна гэж таамагласан. Хөдөлгүүр нь эвдэрсэн тул нэг машиныг чирсэн."

Дараа нь "илэрхий-магадгүй" гэж ангилсан. Германы шумбагч UB-7 онгоцны командлагч ахлах дэслэгч Лютиханн дараа нь Александр III руу торпедо харвасан тухай мэдээлсэн нь "сайн явсан ч дэлбэрэлт болоогүй." Би перископоор усан онгоц агаарт хөөрч бидний зүг нисч байхыг харлаа. Би цаашдын довтолгооноос татгалзаж, чиглэл, гүнээ өөрчлөхөөс өөр аргагүйд хүрсэн.."

Дэслэгч Р. Ф. Эссен 37-р аппараттай энэ хэргийг хуурайгаар тайлбарлав: “11 цаг 12 минут.бөмбөгдөлтөөс буцаж ирээд усан дээр суугаад өргөхөөр хажуу тийшээ явав. "Александр" шумбагч онгоцоор дайрч, машинуудаас түрүүлж хурдалж байсан тул түүнийг хөлөг онгоцонд аваачсангүй. Уг төхөөрөмж хөлөг онгоцны ар талаас хоёр гүний зайд байх үед усан доорх уурхай төхөөрөмжийн завийг мөргөж, цохиулсны дараа зогсоод удалгүй живсэн байна. 11 цаг 18 минут. төхөөрөмж хоёр дахь удаагаа хөөрч, хойд зүг рүү явж буй хөлөг онгоцуудыг шумбагч онгоцноос хамгаалж эхлэв.

Хэсэг хугацааны дараа Туркийн тээврийн "Ирмингард" боомтод живсэн нь тогтоогджээ. Зонгулдакийн эсрэг ажиллагаа нь дэлхийн тэнгисийн цэргийн тактикт шинэ үг болсон. Анх удаа их буугаар хүрэх боломжгүй объектуудад ажиллах чадвартай тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин цохилт өгөх хүч болж, хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцууд одоо зөвхөн байлдааны дэмжлэг үзүүлэх хэрэгсэл болжээ. Оросын флот шинэ тактик хэрэглэснээр 1917 он гэхэд Зонгулдакаас нүүрс тээвэрлэх нь далайгаар бараг саажилттай болоход хүргэв. Нэмж дурдахад Оросын нисгэгчид шумбагч онгоцны эсрэг агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн суурийг тавьсан бөгөөд "Туркийн эрэг" хүртэл дайсныг аврахгүй байх хангалттай үр дүнтэй байв.

1915 оны 12-р сарын 31-нд "Николас I"-ын онгоц Мелен-Су голын аманд живсэн UC-13 шумбагч онгоцыг олж илрүүлснээр Германы шумбагч онгоцнууд "Шинэ жилийн бэлэг" авчээ. Усан онгоцоор удирдуулсан "Пирсинг", "Happy" эсминецүүд түүнийг бууджээ. УВ-7 шумбагч онгоцоор дэслэгч Р. Эссений "37-р аппарат"-ыг "торпедоход" тэнгисийн цэргийн нисгэгчид 1916 оны 10-р сарын 1-ний өдөр Тарханкут хошуунд живүүлжээ.

Дайсны хөлөг онгоцонд суухаар олзлогдсон түүхэн дэх анхны тохиолдол бол Хар тэнгисийн нисгэгчидтэй холбоотой юм! 1917 оны 3 сарын 13 М-9 дэслэгч М. М. Сергеев Туркийн хөлөг онгоцыг олж, түүн рүү пулемётоор буудаж, багийнхныг тавцан дээр хэвтэхэд хүргэв. Ойролцоогоор усан онгоц унасан. Штурман хөлөг онгоцыг бууны хүчээр барьж байх хооронд Сергеев онгоцон дээр гарч, буугаар даллаж, Туркийн далайчдыг хашаа руу хөөж, тэнд түгжив. Дараа нь усан онгоц Оросын хамгийн ойрын устгагч руу ниссэн бөгөөд тэр хөлөг онгоцыг "эцэст нь олзолжээ".

Анхны "нисэх онгоц тээгч" -үүдийн амжилттай үйл ажиллагаа нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Хар тэнгист "Румын", "Дачиа", "Кинг Карл" тээврийн хэрэгслийг усан онгоц болгон хувиргаж, "Саратов" уурын хөлөг онгоцыг усан онгоц болгон хувиргахад хүргэсэн. "Нисэх онгоцны хөлөг онгоц", "Атос", "Иерусалим" болгон хувиргахаар төлөвлөж байсан боловч дараагийн хувьсгалт үйл явдлууд удалгүй Оросын бүх флотыг бараг устгасан. "Эзэн хаан III Александр", "Эзэн хаан Николас I" нарыг цагаан арьстнууд Франц руу аваачиж, 1921 онд зарсан, Хар тэнгисийн "нисэх онгоцны хөлөг онгоцууд" Севастополь хотыг эзлэх үед дээрэмдэж, дэлбэрсэн эсвэл усанд автсан.

"Бүргэд"-ийн хувь заяа илүү аз жаргалтай байсан. 1917 оны 7-р сарын 13-нд тэрээр Нигрунд хотын ойролцоо усан доорх хад руу гүйж, живэх шахсан. Удаан хугацааны засварыг усан онгоцны зогсоол дээр хийв. Дараа нь - хувьсгал, Гельсенгфорс (Хельсинки) -аас Кронштадт хүртэл "мөсөн марш". 1918 оны 7-р сарын 28-нд "Орлица" зэвсгийг хурааж, Төмөр замын Ардын комиссариатын усан тээврийн ерөнхий газарт шилжүүлэв.

Уурын усан онгоц нь "Совет" хэмээх шинэ нэрийн дор Балтийн тэнгисийн тээврийн компанийн нэг хэсэг болгон ачаа, зорчигч тээвэрлэдэг байв. 1930 онд "Зөвлөлт" -ийг Алс Дорнод руу шилжүүлж, Владивостокоос Александровск, Совгаван, Нагаево, Петропавловск руу нислэг үйлдэж, Челюскиникчүүдийг аврах ажиллагаанд оролцов. 1938 оны 7-р сард "Совет" нь Хасан нуурын ойролцоох байлдааны бүс рүү цэргийн материал тээвэрлэхэд оролцож, дайны жилүүдэд далайн эрэг дээр ажиллаж байжээ. Оросын анхны нисэх онгоц тээгч зөвхөн 1964 онд л хаягдал төмрийн зориулалтаар явсан …

"Оросын флотын тэнгисийн цэргийн нисэхийн ашиглалтыг англичуудынхтай харьцуулж үзвэл (зөвхөн энэ чиглэлээр үйл ажиллагаанууд тэнд л харагддаг) тэнгисийн цэргийн байлдааны үйл ажиллагааны үндэс суурь болсон Оросын флотын тэргүүлэх байр суурь нь тодорхой харагдаж байна. нисэх онгоцыг тавьсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны туршид Британичуудын хийсэн үйлдэл оросуудын үйлдлийг дуурайх түвшнээс дээш гарсангүй " … -АНУ-аас ирсэн АНУ-ын тэнгисийн цэргийн мэргэжилтнүүдийн энэхүү үнэлгээNaval Institute Proceedings нь "одоо олон хүмүүст ашигтай" гэдгийг санахгүй байх нь "…

Энэ сэдвээр мөн уншина уу: