Капитализмын өдөр тутмын амьдрал: аварга том хөлөг онгоцууд үхсэний дараа хаашаа явдаг вэ?

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Бангладешийн оршин суугчид орлого олохын тулд хамгийн аюултай мэргэжлээс зайлсхийдэггүй - цаг хугацаагаа өнгөрөөсөн хөлөг онгоцны шинжилгээ.

Далайн хөлөг онгоцыг устгаж байгаа газарт нь очиход амаргүй гэдгийг надад шууд ойлгуулсан. "Өмнө нь жуулчдыг энд авчирдаг байсан" гэж нутгийн оршин суугчдын нэг хэлэв. -Хүмүүс нүцгэн гараар олон тоннын барилгыг хэрхэн буулгаж байгааг харуулсан. Харин одоо шинээр ирсэн хүмүүст энд ирэх ямар ч боломжгүй."

Би Читтагонг хотоос хойд зүгт Бенгалын булан дагуух замаар 12 километрийн эрэг дээр 80 усан онгоц хугалах талбай байрладаг зам дагуу хоёр километр алхлаа. Тус бүр өргөст тороор хучигдсан өндөр хашааны ард нуугдаж, хаа сайгүй харуул хамгаалалттай, гэрэл зураг авахыг хориглосон самбар өлгөжээ. Танихгүй хүмүүст энд таатай ханддаггүй.

Хөгжингүй орнуудад усан онгоцыг дахин боловсруулах нь маш өндөр зохицуулалттай бөгөөд маш их зардал шаарддаг тул энэ бохир ажлыг голчлон Бангладеш, Энэтхэг, Пакистан хийдэг.

Орой нь би загас агнуурын завь хөлсөлж, усан онгоцны үйлдвэрүүдийн нэгээр аялахаар шийдэв. Далайн түрлэгийн ачаар бид аварга том хоолой, их биений сүүдэрт нуугдаж, асар том нефтийн тээвэрлэгч, чингэлэг хөлөг онгоцны хооронд амархан гүйж байлаа. Зарим хөлөг онгоцнууд бүрэн бүтэн хэвээр байсан бол зарим нь араг ястай төстэй байв: ган бүрээсийг нь хуулж, гүн харанхуй хонгилын дотор талыг ил гаргажээ. Далайн аварга том биетүүд дунджаар 25-30 жил үйлчилдэг бөгөөд устгалд хүргэгчдийн ихэнх нь 1980-аад онд ашиглалтад орсон. Одоо даатгал, засвар үйлчилгээний зардал нэмэгдсэн нь хуучин хөлөг онгоцыг ашиггүй болгож байгаа тул тэдгээрийн үнэ цэнэ нь их биений ганд оршдог.

Өдрийн төгсгөлд бид энд байсан бөгөөд ажилчид аль хэдийн гэр лүүгээ явж, хөлөг онгоцууд чимээгүйхэн амарч, үе үе ус цацаж, гэдэснээс нь төмөр шажигнаж байв. Агаарт далайн ус, мазут үнэртэв. Усан онгоцнуудын нэгээр явж байхдаа бид инээх чимээг сонсоод удалгүй хэсэг хөвгүүдийг харав. Тэд хагас живсэн төмөр араг ясны дэргэд живж: түүн дээр авирч, усанд шумбав. Ойролцоох загасчид нутгийн амттан болох цагаан будааны загасыг сайн барина гэж найдаж тор тавьдаг.

Гэнэт хэд хэдэн давхрын өндөрт нэлээн дөхөж очсон бөөгнөрөл унав. Чи энд ирж болохгүй! гэж ажилчин дээрээс хашгирав. - Юу, амьдрахаас залхаж байна уу?

Далайн хөлөг онгоцууд нь олон жилийн үйлчилгээнд зориулагдсан байдаг эрс тэс нөхцөлд. Тэднийг эрт орой хэзээ нэгэн цагт хэсэг хэсгээр нь салгаж, ихэнх нь асбест, хар тугалга зэрэг хортой бодис агуулсан байх болно гэж хэн ч бодохгүй байна. Хөгжингүй орнуудад усан онгоцыг дахин боловсруулах нь маш өндөр зохицуулалттай бөгөөд маш их зардал шаарддаг тул энэ бохир ажлыг голчлон Бангладеш, Энэтхэг, Пакистан хийдэг. Энд ажиллах хүч маш хямд, ямар ч хяналт бараг байхгүй.

Салбарын байдал аажмаар сайжирч байгаа нь үнэн боловч энэ үйл явц маш удаан үргэлжилж байна. Жишээлбэл, Энэтхэг улс эцэст нь ажилчдын аюулгүй байдал, хүрээлэн буй орчны талаархи шинэ шаардлагуудыг нэвтрүүлсэн. Гэсэн хэдий ч өнгөрсөн жил 194 хөлөг онгоцыг татан буулгасан Бангладеш улсад энэ ажил маш аюултай хэвээр байна.

Үүнийг дагаад маш их мөнгө оруулж ирдэг. Бангладешийн усан онгоцны үйлдвэрт нэг хөлөг онгоцыг буулгахад 3-4 сарын дотор таван сая орчим долларын хөрөнгө оруулалт хийснээр дунджаар нэг сая хүртэлх ашиг олох боломжтой гэж идэвхтнүүд хэлж байна. Бангладеш дахь хөлөг онгоц эвдэгч компаниудын холбооны тэргүүн асан Жафар Алам эдгээр тоонуудтай санал нийлэхгүй байна: "Энэ бүхэн хөлөг онгоцны ангилал болон одоогийн гангийн үнэ зэрэг бусад олон хүчин зүйлээс хамаарна."

Ашиг нь ямар ч байсан эхнээсээ гарч чадахгүй: материал, тоног төхөөрөмжийн 90 гаруй хувь нь хоёр дахь амьдралаа олдог.

Уг процесс нь олон улсын хуучин хөлөг онгоцны брокероос дахин боловсруулах компани хөлөг онгоц худалдаж авснаар эхэлдэг. Усан онгоцыг задлах газарт хүргэхийн тулд компани нь зуун метрийн өргөнтэй далайн эрэг дээр асар том хөлөг онгоцуудыг "зогсоох" чиглэлээр мэргэшсэн ахмадыг хөлсөлж авдаг. Усан онгоц эргийн элсэнд живсэний дараа бүх шингэнийг гадагшлуулж зардаг: дизель түлш, хөдөлгүүрийн тос, гал унтраах бодисуудын үлдэгдэл. Дараа нь механизм, дотоод төхөөрөмжийг түүнээс зайлуулна. Асар том хөдөлгүүр, батарей, километрийн зэс утаснаас эхлээд багийнхны унтдаг дэнж, завь, аврах завь, ахмадын гүүрэн дээрх электрон төхөөрөмжөөс эхлээд бүх зүйл зарагдаж байна.

Дараа нь сүйрсэн барилгыг тус улсын хамгийн ядуу бүс нутгаас ажиллахаар ирсэн ажилчид наалддаг. Эхлээд тэд ацетилен таслагчаар хөлөг онгоцыг задалдаг. Дараа нь зөөгчид хэлтэрхийнүүдээ эрэг рүү чирнэ: ган хайлуулж зарна - энэ нь барилга байгууламж барихад ашиглагдах болно.

"Сайн бизнес, та хэлж байна уу? Гэхдээ манай дэлхийг хордуулж буй химийн бодисуудын талаар бодоод үз дээ! - "Усан онгоц хугалах платформ" төрийн бус байгууллагын идэвхтэн Мохаммед Али Шахин эгдүүцэж байна. "Та нар хараахан хараахан хараахан хараагүй залуу бэлэвсэн эхнэрүүдийн нөхрүүд нь барилга байгууламжийн дор унасан эсвэл хашаанд амьсгал боогдож нас барсан байна." Шахин 37 жилийн 11 жилийн хугацаанд усан онгоцны үйлдвэрүүд дэх ажилчдын хүнд хөдөлмөрт олон нийтийн анхаарлыг хандуулахыг хичээсэн. Бүхэл бүтэн салбарыг Читтагонгийн нөлөө бүхий хэд хэдэн гэр бүл хянадаг бөгөөд тэд металл хайлуулах гэх мэт холбогдох бизнес эрхэлдэг.

Улс оронд нь ажлын байр нэн хэрэгтэй байгааг Шахин сайн мэдэж байгаа. "Би хөлөг онгоцны дахин боловсруулалтыг бүрэн зогсоохыг шаардахгүй" гэж тэр хэлэв. "Бид зүгээр л ажлын хэвийн нөхцлийг бүрдүүлэх хэрэгтэй." Шахин өнөөгийн нөхцөл байдалд зөвхөн зарчимгүй нутаг нэгтнүүд буруутай гэдэгт итгэлтэй байна. “Өрнөдийн хэн нь далайн эрэг дээр хөлөг онгоцыг задлах замаар байгаль орчныг ил задгай бохирдуулахыг зөвшөөрөх вэ? Тэгвэл энд хэрэггүй болсон хөлөг онгоцнуудаас пенни төлж, хүмүүсийн амь нас, эрүүл мэндэд байнга аюул учруулахыг яагаад хэвийн зүйл гэж үзэж байна вэ? - тэр уурлаж байна.

Ойролцоох хуаран дээр очоод би Шахин гомдсон ажилчдыг харлаа. Тэдний бие гүн сорвитой байдаг бөгөөд үүнийг энд "Читтагонгийн шивээс" гэж нэрлэдэг. Зарим эрчүүд хуруугаа алддаг.

Нэг овоохойд дөрвөн хүү нь усан онгоцны үйлдвэрт ажилладаг гэр бүлтэй танилцсан. Ахлагч, 40 настай Махабаб нэг удаа хүний үхлийн гэрч болсон: таслагчаас тэвшинд гал гарчээ. "Тэд намайг зүгээр явуулахгүй байх гэж айж, би энэ усан онгоцны үйлдвэрт мөнгө авахаар ирээгүй" гэж тэр хэлэв. "Эзэд нь олон нийтийн газар бохир цагаан хэрэглэл угаах дургүй."

Махабаб тавиур дээр байгаа гэрэл зургийг үзүүлэн: Энэ бол миний ах Жахангир. Тэрээр 2008 онд нас барсан Зири Субедарын усан онгоцны үйлдвэрт төмөр хайчлах ажил эрхэлж байжээ. Ах бусад ажилчдын хамт хөлөг онгоцны их биенээс том хэсгийг салгах гэж гурван өдрийн турш оролдсон ч бүтэлгүйтэв. Дараа нь аадар бороо орж, ажилчид түүний доор нуугдахаар шийджээ. Яг энэ мөчид бүтэц тэсэж чадалгүй унасан.

Гурав дахь ах 22 настай Аламгир одоо гэртээ байхгүй байна. Танкер дээр ажиллаж байхдаа тэрээр нүхээр унаж, 25 метр ниссэн. Аз болоход түүний ёроолд ус хуримтлагдаж, уналтын цохилтыг зөөлрүүлэв. Аламгирын хамтрагч олсоор авирч, түүнийг бариулаас гаргаж ирэв. Маргааш нь Аламгир ажлаа тараад, одоо оффис дахь усан онгоцны үйлдвэрийн дарга нарт цай хүргэж өгдөг.

Дүү Амир нь ажилтны туслах хийдэг, мөн төмөр зүсдэг. Тэр 18 настай, толигор арьсанд нь хараахан шарх сорвигүй хөвсгөр залуу. Ах нар юу болсныг мэдсээр байж Амираас ажил хийхээс айж байна уу гэж асуув. "Тийм ээ" гэж тэр ичингүйрэн инээмсэглэв. Бидний ярилцах үеэр гэнэт дээвэр нь архирах чимээнээр чичрэв. Аянга ниргэх шиг чимээ гарав. Би гудамж руу харлаа. "Өө, хөлөг онгоцноос төмөр уначихлаа" гэж Амир хайхрамжгүй хэлэв. "Бид үүнийг өдөр бүр сонсдог."

Далайн дахин боловсруулах төвүүд: Газрын зураг

Та эндээс газрын зургийг бүрэн хэмжээгээр үзэх боломжтой.

Усны урсгал бага байх үед ажилчид хөлөг онгоцыг задлах явцад үүссэн хэсгүүдийг эргүүлэгээр эрэг рүү татахын тулд таван тонн жинтэй олс татдаг.

Эдгээр залуус өөрсдийгөө аль хэдийн 14 настай гэж мэдэгддэг - яг энэ наснаас эхлэн усан онгоцны дахин боловсруулах чиглэлээр ажиллахыг зөвшөөрдөг. Усан онгоцны үйлдвэрүүдийн эзэд залуу буулгагчдыг илүүд үздэг - тэд илүү хямд бөгөөд тэдэнд заналхийлж буй аюулыг мэддэггүй. Үүнээс гадна тэд хөлөг онгоцны хамгийн хүртээмжгүй булан руу орж болно.

Усан онгоцны их биений ганыг хэсэг болгон хайчилж, тус бүр нь дор хаяж 500 кг жинтэй байдаг. Зөөгчид гарт байгаа материалыг доторлогоо болгон ашигласнаар эдгээр хэсгүүдийг ачааны машин руу чирдэг. Хэсэг ганг хайлуулж арматур болгож, барилга барихад хэрэглэнэ.

Хэд хоногийн турш зөөгчид хүнд металлын хольц, хортой будаг агуулсан шавраас мөлхөж гардаггүй: ийм шавар далайн түрлэгийн үеэр хөлөг онгоцнуудаас дүүргүүд даяар тархдаг.

Зүсэгчээр зэвсэглэсэн ажилчид хосоороо ажиллаж, бие биенээ хамгаалдаг. Хэмжээнээс хамааран савыг бүрэн задлахад 3-6 сар шаардлагатай.

Леона I хөлөг онгоцны тавцанг таслахад хэдэн өдөр зарцуулагдсан. Одоо түүний асар том хэсэг нь гэнэт салж, усан онгоцны үйлдвэрийн удирдлагууд байрладаг чиглэлд ган хэлтэрхийнүүд "нулимж" байна. Энэхүү хуурай ачааны хөлөг онгоцыг 30 жилийн өмнө Хорват улсын Сплит хотод барьсан - энэ бол том далайн хөлөг онгоцны ашиглалтын дундаж хугацаа юм.

Ажилчид ийм жийргэвч нь асбест агуулсан байж магадгүй гэж бодоогүй, хоолойны холболтоос салгасан жийргэвчний галд дулаацдаг.

Гималайн бэлд орших Дуно тосгоноос Рана Бабуг оршуулах ёслолд 300 орчим хүн цугларчээ. Шарх нь дөнгөж 22 настай байсан бөгөөд тэрээр хөлөг онгоцыг буулгах ажилд ажиллаж байгаад хуримтлагдсан хий дэлбэрч нас баржээ. Баяртай гэж ирсэн хүмүүсийн нэг нь "Бид нэг залууг оршуулж байна" гэж халаглаж байна. "Энэ хэзээ дуусах вэ?"

Үхсэн хөлөг онгоцны Энэтхэгийн эрэг

Аланг - "Үхэгсдийн эрэг" гэж Энэтхэгийн Бхавнагараас 50 км зайд орших Аланг хотын эрэгт ийм гайхалтай хоч өгсөн. Аланг нь хаягдал хөлөг онгоцыг хуваах дэлхийн хамгийн том газар болжээ. Албан ёсны статистик нь нэлээд харамч бөгөөд ерөнхийдөө Энэтхэгийн статистик нь хэт нягт нямбай, нарийвчлалтай байдаггүй бөгөөд Алангийн хувьд энэ газар саяхан байгууллагуудын анхаарлын төвд байсан тул нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлж байна. хүний эрхийн асуудал. Гэсэн хэдий ч цуглуулж болох зүйл ч гэсэн хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлдэг.

Алангийн эрэг нь орон нутгийн "платформ" гэж нэрлэгддэг 400 огтлох талбайд хуваагддаг. Тэд нэгэн зэрэг 20,000-аас 40,000 ажилчин ажиллуулж, усан онгоцыг гараар буулгадаг. Усан онгоц дунджаар 300 орчим ажилчинтай бөгөөд хоёр сарын дотор усан онгоцыг төмрийн хаягдал болгон бүрэн задалдаг. Жил бүр 1500 орчим хөлөг онгоц таслагдаж, бараг бүх ангилал, төрлүүд байдаг - байлдааны хөлөг онгоцноос супертанкер, чингэлэг хөлөг онгоцноос судалгааны хөлөг онгоц хүртэл.

Ажлын нөхцөл нь үгээр хэлэхийн аргагүй аймшигтай, хүнд хэцүү, аюулгүй байдлын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ огт байхгүй - тэд тэнд ийм үгсийг ч мэддэггүй - Алан нь Энэтхэгийн ядуу хүмүүсийн хувьд соронз болж, боломжийн төлөө юу ч хийхэд бэлэн болжээ. ядаж ямар нэг ажил олж ав. Аланг нь Энэтхэгийн хамгийн ядуу хэсэг болох Орисса, Бихар мужуудад олон оршин суугчидтай боловч үнэндээ Тамил Надугаас Непал хүртэл хүмүүс байдаг.

Алангийн эрэгт "тавцан" гэсэн үг нь илт хэтрүүлэг юм. Энэ бол далайн эрэг дээрх зүгээр л нэг хэсэг юм. Дараагийн савыг огтлохын өмнө тавцан гэж нэрлэгддэг энэ хэсэг нь өмнөх ядуу нөхрийн үлдэгдлээс цэвэрлэгддэг - өөрөөр хэлбэл тэдгээрийг зүгээр л цэвэрлээд зогсохгүй, хамгийн сүүлчийн шураг, боолт хүртэл долоох болно. Үнэн хэрэгтээ юу ч алдагдахгүй. Дараа нь хусах зориулалттай хөлөг онгоц бүрэн хурдтайгаар хурдасч, түүнд зориулагдсан тавцан руу өөрөө үсэрнэ. Буух ажиллагааг маш нарийн боловсруулсан бөгөөд ямар ч саадгүй явдаг.

Алангийн эрэг нь ийм төрлийн ажилд тохиромжтой бөгөөд ийм байдлаар - үнэхээр их далайн түрлэг сард хоёр удаа л тохиолддог, яг энэ үед хөлөг онгоцууд эрэг рүү шиддэг. Дараа нь ус багасч, хөлөг онгоцууд бүхэлдээ эрэг дээр байна. Бодит зүсэлт нь нарийн ширхэгтэй байдлаараа гайхалтай харагдаж байна - эхлээд салгаж, салгаж болох бүх зүйлийг салгаж, цаашид ашиглахад тохиромжтой - хаалга, түгжээ, хөдөлгүүрийн эд анги, ор, гудас, гал тогооны комбайн, аврах хантааз зэргийг устгасан … Дараа нь тэд бүх биеийг хэсэг хэсгээр нь таслав … Хаягдал төмрийг өөрөө - их биений эд анги, бүрээс зэргийг ачааны машин дээр шууд хайлуулах эсвэл хаягдал төмрийг цуглуулдаг газар аваачиж, эрэг дагуух зам дагуу сунаж тогтсон асар том агуулахуудыг янз бүрийн зүйлээр бөглөрүүлдэг. ашиглах боломжтой хэвээр байгаа сэлбэг хэрэгсэл.