Шорооноос эхлээд Хаад хүртэл. Уурын гал сөнөөгч яаж сайд болов

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Ханхүү Хилков бол язгууртан, баян газрын эзэн бөгөөд газар нутгаа тариачдад хуваарилж, зүтгүүрийн бизнесийн бүхий л нарийн ширийнийг судлахаар явсан АНУ-д уурын тэрэгний галт тэрэгний машинчаас эхлээд гайхалтай карьераа хийсэн. Өргөн уудам Оросын эзэнт гүрний Төмөр замын сайд.

Ханхүү Михаил Иванович Хилков (1834-1909)

Ирээдүйн сайд 1834 онд Тверь мужид хунтайж Иван Хилковын гэр бүлд төржээ. Түүний ээж Евдокия Михайловна нь эзэн хаан Александра Феодоровнатай ойр дотно байсан бөгөөд эзэн хаан I. Николайгийн эхнэр, бага нас, өсвөр нас нь түүний тойргийн бүх хүүхдүүдийн адил үргэлжилсэн. Тэрээр анхан шатны боловсролоо гэртээ авсан. Арван дөрвөн настайдаа тэрээр давуу эрх бүхий боловсролын байгууллага болох Санкт-Петербургийн хуудасны корпуст элсэн орж, түүнийг генерал цолтой төгссөн. Арван есөн настайдаа тэрээр Жэйгэрийн дэглэмийн Амь хамгаалах ангид алба хааж эхэлсэн. Зургаан жилийн дараа штабын ахлагч цолтойгоор цэргийн карьераа орхин ГХЯ-нд иргэний албан тушаалд шилжсэн.

Энд түүний залуу баян ханхүү болох ердийн карьер дуусдаг.

1857 онд аль хэдийн зохиолч Эдуард Зиммермантай хамт Михаил Хилков Хойд Америк даяар аялж, төмөр замын ажилд өөрийгөө туршиж үзсэн. Зарим мэдээллээр, аялал урагшаа урагшилж, хоёр залуу Венесуэлд хүртэл очсон байна.

Хилков боолчлолыг халж, шинэчлэлийг эхлүүлснээр өвөг дээдсийнхээ ихэнх газрыг тариачдад хуваарилж, Америк руу явсан. Тэнд томоохон хэмжээний төмөр замын барилгын ажил эхэлж, Хилков Жон Мэгилл нэрээр 1864 онд Англо-Америк Трансатлантик компанид энгийн ажилчнаар ажилд оржээ. Тэгээд уурын зүтгүүрийн гал сөнөөгч, туслах машинист, машинистаар ажилласан. Тэрээр Атлантын далайг дамнасан төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүн, зүтгүүрийн албаны даргын албан тушаалд хурдан дэвшсэн.

"Жон Мэгилл" компанийхаа чиглэлийн дагуу төмөр замын барилгын ажил хийгдэж байсан Аргентин руу илгээгдэж, тэндээсээ Англид (Ливерпуль руу) нүүж, бүх зүйлийг дахин эхлүүлж - энгийн механикчаар ажилд орсон. уурын зүтгүүрийн үйлдвэрт. (Нью-Йорк Таймс сонинд Хилковын Америк, Англид ажиллаж байсан албан тушаалыг арай өөрөөр дүрсэлсэн байдаг).

Ирээдүйн сайд ч эх орондоо буцаж ирээд жижиг албан тушаалаас ажлын гараагаа эхэлж, албан тушаалдаа хурдан дэвшсэн. Эхлээд тэрээр машинист, дараа нь Курск-Киев, Москва-Рязань замд зүтгүүрийн албаны даргаар ажиллаж байсан. Удалгүй тэрээр элсэн цөлөөр тавьсан дэлхийн цорын ганц байсан Каспийн төмөр замын барилгын ажлыг удирдав.

1882 онд Болгарын засгийн газар М. И. Хилковыг Нийтийн аж ахуй, төмөр зам, худалдаа, хөдөө аж ахуйн яамны тэргүүнээр урьсан. Гурван жилийн турш тэрээр Болгарын эдийн засгийн гол хүмүүсийн нэг болжээ.

1885 онд Хилков Орос руу буцаж ирээд Транс Каспийн төмөр замын даргаар томилогдсон. Удалгүй түүнийг Привисленская төмөр замын засгийн газрын даргаар, дараа нь Орел-Грязская, Ливенская, Самара-Златоуст, Оренбург төмөр замын даргаар шилжүүлэв. 1893 оны 3-р сараас хойш Михаил Иванович Оросын төмөр замын ахлах байцаагчийн албан тушаалыг хашиж байв.

С. Ю. Виттегийн хэлснээр, тэр жилүүдэд Орост өөр өөр улс орон, цаг уурын өөр өөр нөхцөлд төмөр зам барих, ашиглахад ижил үнэлж баршгүй туршлага хуримтлуулсан хүн байгаагүй. Хилковыг 1895 оны 1-р сард томилогдсон Оросын эзэнт гүрний Төмөр замын сайдын албан тушаалд шинэ хаанд санал болгосон нь Витте байв. Хилков нь Америкийн туршлагатай Төмөр замын хоёр дахь сайд болсныг тэмдэглэх нь зүйтэй - анхны сайд П. П. Мельников мөн АНУ-д төмөр замын бизнесийн чиглэлээр суралцаж байжээ.

Хилковын энэ албан тушаалд 10 жил ажилласан нь тус улсын төв болон аж үйлдвэрийн бүс нутаг, Сибирь, Төв Азийн бүс нутагт баригдаж буй төмөр зам, авто замын бүтээн байгуулалт урьд өмнө байгаагүй хурдацтай явагдаж байгаагаараа онцлог юм. Түүний дор Оросын төмөр замын урт 35-аас 60 мянган км болж, ачаа эргэлт хоёр дахин нэмэгджээ. Жилд 2500 км төмөр замын шугам (Зөвлөлтийн үед ч ийм хурд байгаагүй), 500 орчим км хурдны зам тавигддаг байв.

1895 оны 12-р сар, хунтайж Хилковын II Николаст өгсөн тайлан

АНУ намтарт нь америк хуудастай хүнийг сайдаар томилсныг тэмдэглэв. 1895 оны зун Leslie's Illustarted сэтгүүл "Америкжсан Оросын сайд" гэсэн нийтлэлтэй гарчээ. Хилковыг сайдаар ажилласан арван жилийн хугацаанд Санкт-Петербургт амьдарч байсан эсвэл тэнд очсон америкчуудад түүний гэр, ажлын өрөө нээлттэй байв.

Ханхүү Хилков ба Төмөр замын яамны хэсэг ажилтнууд (ойролцоогоор 1896 он)

Түүнийг ирснээр Транссибирийн төмөр замд (1891 оноос хойш баригдаж байсан) томоохон ажил эхэлсэн. Хилков Сибирьт олон удаа очиж, барилгын асуудлыг цаг алдалгүй шийдэж байжээ. Тэрээр Уралаас Байгаль нуур хүртэл төмөр замаар аялж, Өвөрбайгалиар аялсан. Сайд хурдны замыг тохижуулах, төмөр замчид, барилгачдын ахуй амьдрал, ахуй амьдралыг сайжруулахад онцгой анхаарал хандуулсан. Тэрээр хаанд хандан: "Би Сибирийн төмөр замын ажилтай илүү их танилцах тусам энэ замын дэлхийн ач холбогдлыг улам их ойлгож, тодорхойлсон арга хэмжээний хэрэгжилтийг хурдасгах шаардлагатай гэж би бодож байна. Цаашид сайжруулахын төлөө."

Хилковыг томилж, Транссибийн бүтээн байгуулалтыг эрчимжүүлсэн нь санамсаргүй байдлаар хоорондоо холбогдоогүй юм. Царевич Николас 1891 онд барилгын ажлыг эхлүүлээд зогсохгүй эзэн хаан болсноосоо хойш энэ төсөлд яг юу хөрөнгө оруулалт хийснээ нуугаагүй. Генерал Нелсон Майлс II Николастай хийсэн ярианыхаа талаар ингэж мэдээлэв.

“… Тэрээр эх орныхоо хөгжил, тэр дундаа нөхцөл байдал нь хэсэг хугацааны өмнө манай баруунтай тун төстэй Сибирийн өргөн уудам зэрлэг уудам нутгийг маш их сонирхож байна. … Би түүнийг сайн мэддэг болохыг олж мэдсэн. Манай барууны хөгжлийн түүх, төмөр замын бүтээн байгуулалтад авчирсан давуу талуудын талаар өгүүлж, эзэнгүй газар нутгийг жижиг хэсгүүдэд хувааж, суурьшсан иргэдэд тарааж, манайх шиг эх оронч орон сууцтай улсыг бий болгох бидний үлгэр жишээг дагах болно гэж найдаж байна."

М. И. Хилков томилогдсоноосоо хойш жил хагасын дараа Америкийн төмөр замын бизнесийн талаарх мэдлэгээ шинэчлэх зорилгоор Сибирь, Номхон далайгаар дамжин Америкийн Нэгдсэн Улс руу аялахаар мордлоо. Тэрээр АНУ-ыг зорьсон Оросын анхны сайдын үүрэг гүйцэтгэгч болж хувирав. Энэ аялалд түүний найз, хамтрагч нь Америкийн Жозеф Пангборн байв (түүн бол Хилковыг Манжуураар дамжуулан "шулуун" Транссибирийн шугам барих нь ашигтай гэдэгт итгүүлсэн нотолгоо байдаг - ирээдүйн CER). Сайд аяллынхаа баримтыг олон нийтэд сурталчлахыг хүсээгүй ч Нью-Йорк Таймс сонин түүний аялал, Америкийн бизнесмэнүүдтэй хийсэн уулзалтуудыг (жишээлбэл, 1896 оны 14.10, 18.10, 19.10-ны тэмдэглэл) тэмдэглэжээ.

Жозеф Г. Пангборныг ярьж байна. Төмөр замын талаар мэргэшсэн энэ сэтгүүлч Колумбын дэлхийн тээврийн системийн талаар мэдээлэл цуглуулах зорилгоор дөрвөн хүний бүрэлдэхүүнтэй экспедицийг (өөрөөсөө гадна инженер, зураач, гэрэл зурагчин) зохион байгуулж, дэлхийн тээврийн комисс гэж нэрлэжээ. Чикаго (1893 оны Колумбын дэлхийн үзэсгэлэнгийн ажлыг байнгын үндсэн дээр үргэлжлүүлэх зорилготой байсан). Түүний айлчлалын үеэр АНУ-ын эдийн засаг хямралд орсон бөгөөд Пангборн дэлхийн хэмжээнд Америкийн бизнесийн шинэ түншүүдийг олох нь түүний хийх ёстой ажлуудын нэг байв. Михаил Хилковтой уулзах нь түүний хувьд хувь заяаны бэлэг байв.

Жозеф Г. Пангборн Энэтхэгт аялж байна

Хилков өндөр албан тушаал хашиж байхдаа энгийн төмөр замын ажилчидтай аялж байхдаа харьцах нь ичгүүртэй гэж үздэггүй байв. Тэр өөрөө зүтгүүр дээр сууж болно. Тухайлбал, Өвөрбайгалийн хязгаарт хөөрөгдөл давж яваад жолооч нь эргэлзэхэд 65 настай сайд түүний оронд орж, давааны завсраар галт тэрэг жолоодох ангийг үзүүлжээ.

Ханхүү Хилков Транссибирийн төмөр замын барьж буй вагон дээр төмөр замын удирдлагуудтай хамт, 1896 оны 2-р сар

Хилковын үед "Транссибийн алтан горхи" хэмээх өвөрмөц онцлогтой Цирк-Байгаль нуурын төмөр зам баригдсан бөгөөд энэ нь одоо төмөр замын бүтээн байгуулалтын дурсгал болжээ. Түүний зөвшөөрлөөр Слюдянка хотод улсын бүх замд цорын ганц ийм төрлийн цэвэр гантиг чулуун станц барьсан. 1904 оны 9-р сард станцаас холгүйхэн. Маритугийн сайд өөрийн биеэр Европ, Азийн Оросыг ган гүйлтээр холбосон Байгаль-Байгаль нуурын төмөр замын замд сүүлчийн ялалтын таяг цохив.

Парис болон Хятадыг холбосон Транссибийн сурталчилгаа

Хилковын Америкт хийсэн анхны аялалынхаа найз Эдуард Зиммерман 1901 онд Сибирийн төмөр замаар аялж, "Вестник Европи" сэтгүүлд (1903, 1, 2-р сарын дугаарууд) аяллын тэмдэглэлээ хэвлүүлж байсан бөгөөд энэ жилүүдэд ханхүү Хилков эзэнт гүрний дээдсийн хүрээлэлд багтаж, Төрийн зөвлөлийн гишүүн болсон.

Репин I. E. Төмөр замын сайд, Төрийн зөвлөлийн гишүүн хунтайж Михаил Иванович Хилковын хөрөг. Уран зурагт суралцах "Төрийн зөвлөлийн ёслолын хурал".

Орос-Японы дайны үед тэрээр Транссибирийн төмөр замын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд бүх зүйлийг хийсэн. Тэр жилүүдэд Английн “Таймс” сонинд бичсэнийг дурдвал: “… Хунтайж Хилков бол Японы хувьд Дайны сайд А. Н. Куропаткиноос илүү аюултай дайсан юм. Тэр юу хийхээ мэддэг, хамгийн чухал нь яаж хийхийг мэддэг. Түүний дор Сибирийн төмөр зам маш үр дүнтэй ажиллаж эхэлсэн бөгөөд ажилтнууд нь мэргэжлийн өндөр ур чадварыг харуулж байна. Хэрэв Орос улсад цэргийн сүйрлээс зайлсхийхэд нь улс орондоо туслах чадвартай хүн байгаа бол энэ нь хунтайж Хилков юм …"

Төмөр замын цолтнуудын тухай мөрөөдөж, төмөр замчдын хүүхдүүдэд зориулсан бүрэн дунд сургууль, лицей, техникум байгуулжээ. Хилковын оролцоотойгоор Москвагийн инженерийн сургууль нээгдэв (одоо Москвагийн Төмөр замын их сургууль). Мөн Санкт-Петербург хотод түүний тэргүүлсэн хэлтсийн нэг барилгад янз бүрийн загвар, бүтэц, тээврийн хэрэгслийн музей нээгдэв.

Сайдын санал болгосноор 1896 онд төмөр замчдын мэргэжлийн баярыг тэмдэглэж байсан нь өнөөг хүртэл тэмдэглэгдсээр байна.

Хилковын сайдын хувьд хийсэн үйлдэл, түүний алсын харааны цар хүрээ нь өнөөг хүртэл гайхалтай харагдаж байна. Сибирь-Аляскийн дамнасан авто замын төслийг дэмжиж байсныг дурсахад хангалттай. Түүнийг барих концессийг 20-р зууны эхээр Америкийн нөлөө бүхий синдикат Оросын засгийн газарт санал болгов.

Хурдны зам нь Канск мужаас (Транссибээс салаалсан хэсэг) эхэлж, Ангарыг гаталж Киренск рүү явах ёстой байв. Дараа нь Ленагийн зүүн эрэг дагуу төмөр замын гүүр барихаар төлөвлөж байсан Якутск руу яв. Цаашилбал Верхне-Колымскаар дамжин төмөр зам нь Аляск руу газар доорхи хонгил эсвэл гүүрээр дамжин өнгөрөх ёстой байсан Берингийн хоолой руу явав. Хурдны зам нь хөгжөөгүй асар том талбайг дайрах ёстой байв. Төрийн сангийн дэмжлэггүйгээр хувийн хөрөнгийн зардлаар эдгээр хүн амгүй газруудад амьсгаа авахаар төлөвлөж байсан. Хувийн хөрөнгө оруулалтын баталгааг хангахын тулд америкчууд синдикатад урт хугацаанд буюу 1995 он хүртэл замын зэргэлдээх 12 км газар нутгийг концессоор олгохыг хүсчээ.

Тэр үед АНУ төмөр зам барих талаар асар их туршлагатай байсан. Тэдний төмөр замын сүлжээ нь дэлхийн хамгийн том сүлжээ байсан бөгөөд 1905 онд 350 мянган км (Орос улсад - 65 мянган км) байв. Үүний зэрэгцээ АНУ-ын гол хурдны замуудын барилгын ажил дуусч, Америкийн капитал ашигтай хөрөнгө оруулалт хийх газруудыг идэвхтэй хайж байсан, тэр дундаа тэр жилүүдэд олон төмөр зам баригдаж байсан Азийн Орост.

Энэхүү концесс нь төмөр замын компаниуд болон синдикатуудын хөрөнгөөр төсвийн хамгийн бага тусламжаар хүн ам сийрэг суурьшсан газруудад барилгын ажлыг зохион байгуулах америк аргыг санал болгосон. Ийм маягаар Хойд Америкийн Нэгдсэн Улсын өргөн уудам газар нутгийг хурдан хөгжүүлсэн юм. Үүний зэрэгцээ төрөөс зөвхөн ажлыг чиглүүлж, энд илрүүлсэн ашигт малтмалын ордыг ашиглах эрх бүхий төмөр замын компаниудад газар олгосон. Үлдсэн газрыг суурин хүмүүсийн өмчлөлд бараг үнэ төлбөргүй шилжүүлсэн. Энэ бүхэн нь капитал, ажиллах хүч, ялангуяа цагаачдыг идэвхтэй оруулахад нөлөөлсөн.

Бурстин АНУ-ын хөгжилд төмөр замын гүйцэтгэх үүргийг дараах байдлаар тодорхойлсон байна.

“Америкийн барууны төмөр замууд суурьшлын замыг туулах чадвартай байсан. Төмөр замын энэхүү өвөрмөц чадамжийг авъяаслаг Европчууд анзаарсан. 1851 онд Английн нэгэн аялагч "Хүн ам суурьшсан газарт төмөр зам тавих нь нэг хэрэг" гэж бичжээ. "Гэхдээ хүн амгүй газар руу хүмүүсийг татахын тулд төмөр зам тавих нь огт өөр хэрэг юм." Төмөр зам улс орны хөгжилд асар их хувь нэмэр оруулж байгаа нь өчигдрийн эзгүй газар үнэ цэнэтэй газар болсон. Тиймээс үйл ажиллагаа нь харилцан үйлчлэлийг бий болгодог: төмөр зам нь бүс нутгийн хөгжилд хувь нэмэр оруулдаг бол бүс нутгийн хөгжил нь төмөр замыг баяжуулдаг … Эдгээр өргөн уудам тариалангүй орон зайг эзлэн авах, эзэмших өрсөлдөөн нь Америкийн төмөр замын өнгө төрхийг эрс бүрдүүлсэн юм.

Уг асуудлыг Засгийн газрын тусгай комисс хэлэлцсэн. Гэвч тухайн үед Оросын засгийн газар Оросын өргөн уудам нутаг дэвсгэрийг 90 жилийн хугацаанд гадаадын компанид дагнан ашиглуулах, байгалийн бүх баялгийг энд ашиглах эрхээр өгч зүрхлээгүй тул анхлан концессоос татгалзаж байжээ. Татгалзсан шалтгаан нь гадаадын капитал Сибирийг эзлэн авч, эх орон нэгтнүүдээ шилжүүлэн авсан нутаг дэвсгэрт нүүлгэн шилжүүлэх явдал байв. Үүний дараа синдикат дахин эрх баригчдад хандаж, Оросын засгийн газрын хяналтан дор Оросын ажилчид, инженерүүдийн хүчээр зам барих үүрэг өгч, оросуудаас өөр хэнийг ч шугамын дагуу суурьшуулахыг зөвшөөрөв. Төмөр замын компаниуд өөрсдийн зардлаар ажилчдад зориулсан сүм, сургууль, эмнэлэг болон бусад нийгмийн ач холбогдолтой байгууламж барихад бэлэн байв. Түүнчлэн, концессын өмнө хурдны замын бүсэд газар эзэмшиж байсан бүх хувийн өмчлөгчдийн өмчийн эрхийг бүрэн хамгаалах баталгаатай байсан.

Түүгээр ч барахгүй төрийн болон цэргийн ашиг сонирхлыг хэрэгжүүлэхэд шаардлагатай газар нутаг Оросын мэдэлд байсан.

Мөн тус компани өөрийн харилцаа холбоог засгийн газрын мэдэлд өгч, 30 жилийн дараа улс уг замыг худалдаж авах эрхтэй болсон. 90 жилийн дараа буюу 1995 онд хурдны зам болон түүний бүх дэд бүтцийг Оросын мэдэлд бүрэн шилжүүлэх ёстой байв. Эцэст нь илэн далангүй, нухацтай зорилгын илэрхийлэл болгон Оросын талд Нью-Йорк, Сан Франциско, Чикагогийн маш нөлөө бүхий бизнесменүүд багтсан синдикатын гишүүдийн бүрэн жагсаалтыг танилцуулав.

Бүх зөвшөөрлийн дараа концессын санааг Оросын Сангийн яам баталж, цэргийн хэлтсээс дэмжлэг авсан. Гэвч С. Ю. Витте Сангийн сайдаас, М. И. Хилков Төмөр замын сайдын суудлаас огцорсны дараа Сибирь-Аляскийн энэ том төсөл огт хэрэгжээгүй. 1917 оны хувьсгалын дараа төсөл бүрэн мартагдсан (мөн анхны хэлэлцүүлгээс хойш зуун жилийн дараа - 2007 онд тэд дахин санаж, дахин мартсан).

Сайд Хилков зөвхөн төмөр замын тээврийг хөгжүүлэхэд санаа зовж байв. Тэрээр улс орныг моторжуулах үйлсийг идэвхтэй дэмжигч байсан бөгөөд зам тээврийн асар их ирээдүйг зөгнөсөн юм. Түүний гарын үсэг нь 1896 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн "Өөрийгөө явагч тэргэнцэрт жин ба зорчигч тээвэрлэх журам, нөхцөлийн тухай" зарлигийн дагуу. Энэхүү баримт бичиг нь автомашиныг зорчигч болон ачаа тээврийн хэрэгсэл болгон бөөнөөр нь ашиглахыг албан ёсоор зөвшөөрсөн юм. Энэ өдрөөс эхлэн Оросын авто тээврийн салбарын түүх эхэлсэн юм.

Сайд Оросын хурдны замын хөгжлийг дэмжиж, чанар нь Европын дэвшилтэт орнуудын түвшинд нийцэж байгаа эсэхийг шалгав. Тэрээр авто тээвэр нь төмөр замын тээврийг үр дүнтэй нөхөж чаддаг гэдгийг харуулсан хэд хэдэн автомашины жагсаалд биечлэн оролцож байсан.

1901 оны 9-р сард түүний санаачилгаар Владикавказаас Тифлис хүртэл Гүржийн цэргийн хурдны замаар гурван машин гүйв. 3.5 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй "Де Дион Бутон" жолооны ард. Хилков өөрөө байсан, ижил төрлийн өөр нэг машин байсан боловч Санкт-Петербургт Frese компанид угсарч 4.5 морины хүчтэй, гурав дахь машин болох Панар-Левассор (14 морины хүчтэй, 6 хүний суудалтай) Хилковыг Францаас гаргажээ. 1903 оны 8-р сард Хилков эзэнт гүрний энэ бүс нутагт, ялангуяа Новороссийск - Сухумын хэсэгт автомашины харилцаа холбоог хөгжүүлэх зорилгоор зохион байгуулагдсан Хар тэнгисийн эргийн хурдны зам дагуу (600 миль орчим) авто раллид оролцов. Сайдын хамт жагсаалд тухайн үеийн алдартай хүмүүс оролцов: П. А. Фресе (Оросын анхны автомашиныг бүтээгчдийн нэг, олон төрлийн машин үйлдвэрлэдэг тэрэг-автомашины үйлдвэрийн эзэн), мөн Н. К. фон Мек (олон нийтийн зүтгэлтэн, Оросын автомашины хөдөлгөөний анхдагчдын нэг, олон моторт жагсаалын командлагч). Энэхүү аялал нь автомашиныг Хар тэнгисийн хурдны зам дагуу тогтмол харилцаа холбоо тогтоох, өмнөд хэсгийн амралтын газруудын хүртээмжийг нэмэгдүүлэхэд амжилттай ашиглаж болохыг харуулсан.

Сүүлийн жилүүдэд Хилков хотуудад автобусны үйлчилгээ бий болгоход санаа тавьж, энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх хэд хэдэн арга хэмжээг тодорхойлсон. Хоцрогдсон морин тээврийг аажмаар сольж, хот, хороолол доторх яаралтай холбоог зохион байгуулах нь автомашин ойрын ирээдүйд авчрах асар их ашиг тусыг тэрээр олж харсан. 1905 оны хувьсгал эхэлснээр төмөр замд ажил хаялт эхэлсэн. Бүх Оросын 10-р сарын ажил хаялтын үеэр Хилков залуу насандаа зүтгүүр жолоодохын тулд хэрхэн сууж байсан тухай үлгэр жишээ үзүүлэхийг оролдсон. Гэвч тус болсонгүй. Хилков огцорчээ.

Ажилгүй хоцорсон тэрээр 1909 оны 3-р сард Санкт-Петербургт нас баржээ.