АНУ, Герман, Оросын замын тухай сонирхолтой баримтууд

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Америкийн хурдны замууд нь янз бүрийн ангиллын орон нутгийн замуудын нэгэн адил бетон юм. Мөн Европоос ялгаатай нь тэдгээр нь илүү өндөр ачаалал, зурвасын өргөнд зориулагдсан байдаг. Германы автобан нь Орос улсад өндөр чанартай, найдвартай, өндөр хурдны замтай ижил утгатай болоод удаж байна. ОХУ-д зам барих зардал нь хамгийн өндөр чанартай бүтээгдэхүүн, эсвэл мөнгө угаах нарийн арга юм. Олон хүмүүс хоёр дахь хувилбарт хандах хандлагатай байдаг …

АНУ дахь замууд

Хурдтай хөгжиж буй Хятад улс хурдны зам тавихад Америкийн хувилбарыг сонгож, сүүлийн 15 жилийн хугацаанд 70,000 гаруй км зам тавьжээ. ОХУ-д зөвхөн 50 800 км холбооны хурдны зам байдаг.

Манай улсад өндөр жинтэй, өндөр хурдны ачаалалд зориулагдсан бат бөх, бат бөх бетонон хурдны замыг анхны бүтээгч нь Москвагийн эргэн тойронд хамгийн сүүлийн үеийн зенитийн пуужингаар агаарын довтолгооноос хамгаалах хоёр цагиргийг бүтээх ажилд оролцож байхдаа Берия байв. Ингээд 1955 онд нийслэлээс 50, 100 км-ийн зайд том, жижиг гэж нэрлэгддэг бетонон цагирагууд замын хөдөлгөөний хоёр эгнээтэй гарч ирсэн. Эдгээр бетонон хавтангуудыг хоёр өнхрүүлэн газар дээр нь цутгаж, цуурхалаас харахад мастер өөрийн нэр, хавтан бүрт цутгасан огноог дурджээ - Лаврентий Павлович олон жилийн турш мастеруудын хариуцлагыг баталгаажуулсан. Үнэхээр эдгээр цагиргууд өнөөг хүртэл үйлчилж байна - ердөө аравхан жилийн өмнө хуучирсан газруудад асфальтаар хучиж эхэлсэн бөгөөд тэд шинэ Төв тойруугийн замд хэсэгчлэн орох болно.

Технологи

Зам нь өөрөө нарийн төвөгтэй "гамбургер" хэлбэрээр тавигдсан. Нэгдүгээрт, түүнд зориулж нэг метр орчим хөрс сонгогддог. Дараа нь хайрга, элс, шавартай дэр асгаж, ус, кальцийн хлорид эсвэл шохойн зуурмагийн уусмалаар усалдаг. Дараа нь дахин сулруулж, дахин дарна. Үүний үр дүнд усны тогтмол хувийг хадгалдаг дэр гарч ирдэг бөгөөд замд явахад унждаггүй. Дараагийн шатанд 5-7 см-ийн зузаантай нягт асфальт давхар давхаргыг тавьдаг бөгөөд ингэснээр эхлээд бетоныг байрлуулахад тэгш гадаргууг бэлтгэдэг. Хоёрдугаарт, энэ нь ус үл нэвтрэх үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд дулааны давхаргуудаар дамжин бетонон доор ус урсахыг зөвшөөрдөггүй. Үүний дараа арматурын торыг тавьж, бетон хучилт нь замын энэ хэсгийг нэг дулааны давхаргаас нөгөө рүү 30 см-ийн бетонон давхаргаар дүүргэдэг - бетон нь цул байх ёстой. Энэ нь зөвхөн 28 хоногийн дараа бүрэн хүч чадлыг олж авах болно, гэхдээ ийм хурдны зам нь 25 жил, практик дээр 30-40 жилийн баталгаатай их засваргүйгээр үйлчлэх болно. 1960 онд тавигдсан ийм замуудын хэсгүүд байдаг бөгөөд тэдгээр нь маш сайн нөхцөлд хэвээр байна.

Америкчуудын хэлдгээр "аманд мөнгөн халбага" гэдэг шиг АНУ замтай төрөөгүй нь ойлгомжтой: 1901 онд хавтан, тоосго, асфальтаар хийсэн хатуу хучилттай зам ердөө 1200 км байсан (ОХУ-д)., 19-р зууны эцэс гэхэд 10 000 км хатуу хучилттай зам байсан - буталсан чулуу, хайрга эсвэл бул чулуу). Машин бол ховор тансаг зүйл байсан - Америкчууд богино аялалд морь, урт аялалд галт тэрэг ашигладаг байв. Форд 1908 онд дэлхийн анхны автомашины угсралтын шугамыг эхлүүлсний дараа бүх зүйл өөрчлөгдсөн бөгөөд "дундаж америкчуудад" зориулсан олон тооны машинууд сая сая хувь хэвлэгдэж, Америкийг дугуйтай болгов.

Дараа нь Янкичууд үсрэнгүй, гэхдээ санамсаргүй байдлаар гүйв: муж, хотуудын эрх баригчидтай тохиролцсон бизнес эрхлэгчдийн санаачилга, хүслийн дагуу шинэ замууд тавигдаж, тэд ихэвчлэн огтлолцож, бие биенээ давхардуулж, чанарын хувьд эрс ялгаатай байв. Гэсэн хэдий ч 1920-иод оны эхэн үед 250,000 гаруй км авто замыг аль хэдийн тохируулсан байв.

Ерөнхийдөө зам барилгын ажил нь Зэрлэг Барууны эрин үеийн аяндаа үүссэн зах зээлийн нөхцөлд (тухайн үеийн Америкийн бүх капитализм шиг) хөгжиж, улс орны бүх нийтийн моторжуулалтын өсөн нэмэгдэж буй давалгаанд шинэ асуудлуудыг бий болгожээ. Энэхүү тодорхой хэрэгцээ шаардлагаас болж 1930-аад оны эцэс гэхэд АНУ-ын засаг захиргаа анх холбооны хурдны замын системийг бий болгох төлөвлөгөө боловсруулжээ. Америкийн анхны "бетоныг" 1930 онд Индиана мужид барьжээ.

Герман дахь замууд

Германы автобан нь Орос улсад өндөр чанартай, найдвартай, өндөр хурдны замтай ижил утгатай болоод удаж байна.

Герман дахь ердийн автобаныг "сэндвич" гэж төсөөлж болох бөгөөд энэ нь хүйтэнд тэсвэртэй суурь давхарга, 25 см буталсан чулуу-элс суурь, цементээр бэхэлсэн, 27 см зузаантай цемент бетон хучилт, ил дүүргэгч бетон (Герман вашбетон) эсвэл алмаазан гадаргууг тээрэмдэх.

Замын хэсэг бүхэлдээ дээрээс нь ингэж харагдана: гурван шар машин ар араасаа катерпиллар шиг мөлхөж байна.

Эхнийх нь бүрхүүлийн доод давхаргын төхөөрөмжид, хоёр дахь нь дээд давхаргын төхөөрөмжид хэрэгтэй. Гурав дахь нь хамгаалалтын хальс үүсгэгч бодисыг хэрэглэж, бэлэн хэлбэр, бүтэцтэй болгодог.

"Төмөр зам" нь замын төвд байрлуулсан ус зайлуулах систем юм. Замтай зэрэгцэн сунасан утас нь чиглүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг.

Замын эвдрэлд хүргэж болзошгүй шавардлагын хагарлаас зайлсхийхийн тулд давхаргыг таслав.

Давхарга нь резинэн лацаар битүүмжилсэн байна.

Зассан замын хэсэг нь иймэрхүү харагдаж байна.

Ийм зам хэр үнэтэй вэ? Гүйцэтгэгч компанийн төлөөлөгчийн хэлснээр хурдны замын 10 км хэсгийг (гурван эгнээ нэмсэн мөр) засварлах төсөл бүхэлдээ 20 сая еврогийн өртөгтэй. 1 км = 2 сая евро гэсэн үг. ОХУ-д холбооны хурдны замыг засахад дунджаар 1 км нь 850 мянган еврогийн өртөгтэй байдаг (2017 оны 3-р сарын мэдээлэл) хэдийгээр бид өөрсдөө замтай болсон.

Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн бетонон хурдны замын стандарт ашиглалтын хугацаа 30 жил (үнэндээ илүү), асфальт хучилттай бол 13-15 жил (үнэндээ бага). Европт технологийн ачаар бетонон зам барих анхны өртөг нь "сонгодог" асфальт тавих зардалтай бараг тэнцүү байна, учир нь тэнд цемент бетоноор барилгын ажил улам бүр нэмэгдсээр байна.

Мөн сул талууд бий. Жишээлбэл, асфальтан хучилтыг өнгөрсний дараа 8 цагийн дотор зам бэлэн болж, бетон хэдхэн хоногийн дараа бүрэн хүчээ авдаг. Хэрэв суурь нь эвдэрсэн бол хавтанг бүхэлд нь өөрчлөх шаардлагатай бол "нөхөөс" засвар хийснээр та буухгүй. Үүний зэрэгцээ зам эвдрэх магадлал хамаагүй бага байдаг: хучилт нь ачааллыг илүү өргөн талбайд хуваарилдаг, ачааны машинууд замыг бага "алж", хагархай үүсгэдэггүй.

Орос дахь замууд

Москвагийн дөрөв дэх тээврийн цагираг буюу бүрэн бус дөрвөн километр замын хэсэг нь ойролцоогоор 18 тэрбум рубль, энэ чиглэлийн нэг километр нь 578 сая доллар юм.

ОХУ-д, тэр дундаа Москва мужид авто замын өртөг төсөөлж болох бүх дээд амжилтыг удаан хугацаанд эвдсэн. Нэг километр замыг барихад Европын мужуудын нийслэлээс 10 дахин, АНУ-аас 15 дахин их хөрөнгө оруулалт хийжээ.

Оросын маш үнэтэй хурдны замуудын жагсаалт үнэхээр гайхалтай юм. Энэ нь Санкт-Петербургийн тойрог зам болон Сочигийн тойргийн хурдны замыг хоёуланг нь агуулдаг

Ийм өндөр өртөгтэй зам барьж байгаа нь нэг бол дээд зэргийн чанартай бүтээгдсэний үр дүн, эсвэл мөнгө угаах боловсронгуй аргын үр дүн гэж дотоод гадаадын мэргэжилтнүүд маргаж байна. Олон хүмүүс хоёр дахь хувилбарт хандах хандлагатай байдаг.

Харьцуулбал, Оросын зам барилгын ажлын бүртгэлээс өмнө хамгийн үнэтэй нь Швейцарийн уулын дундуур сийлсэн хонгилын нэг километр байсныг бид санаж байна. Түүний өртөг дөчин сая еврод хүрсэн.

Зам барилгын ажлын өртгийг харьцуулах нь Оросын талд ашигтай биш юм. Нэг км замыг барихад 800 мянган доллараас илүүгүй зардал гардаг Хятад бол амьд зэмлэл юм. Мөн АНУ, Европын Холбоонд энэ үзүүлэлт өндөр, гэхдээ манай улстай харьцуулахад хамаагүй бага хэвээр байна: нэг километр зам барихад 2.5 сая доллар зарцуулдаг. Харьцуул: Москвад 20 сая доллар, Оросын бусад бүс нутагт 6 ба хагас доллар.