Нисдэг биет галт тэргийг 22 км-ийн зайд хэрхэн татаж, түлшээ 50 км хэмнэж байсан тухай дэлгэрэнгүй мэдээлэл. Жолооч Сергей Орлов, Виктор Миронов нарын гэрчлэл

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Гайхамшгийг үзэн яддаг шоглогчид Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетийн нотлох баримтын энгийн комик тайлбарыг олох дуртай: тэднийг ажил дээрээ ямар нэг зүйл хулгайлсан ажилчид зохион бүтээж, бүх зүйлийг "сансараас ирсэн харь гарагийнхан" гэж буруутгадаг. Энэ талаар олон хүүхэлдэйн кино байдаг.

Гэсэн хэдий ч энэ бодит түүхэнд эсрэгээрээ болсон. 1985 оны 2-р сарын 17-нд Петрозаводскийн ойролцоо гялалзсан бөмбөг галт тэрэгнээс 100-150 м зайд нисч, галт тэргийг 22 км чирж, 300 кг түлш хэмнэв.

Галт тэрэгний жолооч нар Новые Пески станцын жижүүртэй радиогоор ярилцаж, олон хамт ажиллагсад нь үүнийг сонссон тул энэ түүх олон нийтэд ил болсон. Мөн энэ бөмбөгийг станцын үйлчлэгч болон өөдөөс ирж буй галт тэрэгний зарим машинист харсан. Үүнээс гадна материаллаг нотлох баримтууд байсан - их хэмжээний түлш хэмнэж, галт тэрэгний хөдөлгөөнд хачирхалтай саатал гарсан.

Новые Пески өртөөний жижүүрийн нэрийг Зоя Григорьевна Паншукова гэдэг.

Би Карелийн нэгэн Зоя Григорьевна Паншуковагийн тухай өөр нэг дурдлагыг олсон. (Тиймээс энэ нь ижил эмэгтэй байх магадлалтай):

2012 оны 7-р сарын 3-ны 14:52 цагт

Карелид маш алдартай хүн байсан Зоя Григорьевна Паншукова гайхамшгуудыг бүтээв мөн хүмүүсийг аварсан. Би түүнд дотооддоо эсэргүүцсэн охиныг авчирсан, итгэхгүй байсан бөгөөд энэ Зоя Григорьевна бидэнтэй адилхан уулздаг, тэд хүч чадал, цаг хугацаа байхгүй, хөл нь өвдөж, хуралдаан нь хувь тавилантай байсан гэж хэлдэг!

Магадгүй энэ нь тухайн эмэгтэйн хувьд ямар нэгэн ид шидийн шинж тэмдэг байсан байж магадгүй бөгөөд бусад гэрчүүд нь санамсаргүй гэрчүүд юм. Уншигчдад зориулсан хүсэлт. Хэрэв та энэ Карелийн гайхамшигт охины талаар ямар нэг зүйл мэддэг бол надад мэдэгдээрэй.

Хоёр долоо хоногийн дараа, мөн оны 3-р сарын 4-нд Карелийн Сэтгүүлчдийн нэгдсэн эвлэлийн байранд хоёр жолоочийн нарийвчилсан судалгааг явуулсан. Санал асуулгыг Сэтгүүлчдийн нэгдсэн эвлэлийн Удирдах зөвлөлийн нарийн бичгийн дарга Г. В. Сорокин дуу хураагуурт бичжээ. Энгийн бичгийн машин дээр хэвлэсэн байцаалтын протоколын хуулбарыг уфологич Михаил Герштейн надад илгээсэн (PDF форматаар)

Сонирхолтой нь, гэрчүүд "Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биет" гэдэг үгийг хэрэглээгүй, харин "объект", "хайлтын гэрэл", "бөмбөг" гэх мэтээр нэрлэжээ.

Транскриптээс дараах дэлгэрэнгүй мэдээллийг олж болно (жолооч нарын хэлснээр):

1. Тэр галт тэрэгний жолоочийн туслахыг Виктор Миронов гэдэг байсан (Би түүнтэй видео бичлэг дээр тааралдаагүй, зөвхөн Сергей Орловын видео нотлох баримтыг олж мэдсэн). Новые Пески станцын диспетчерийн нэрийг Зоя Григорьевна гэдэг. Жолооч нар овог нэрийг нь мэддэггүй байсан. Би өөрөө нэмэх болно - түүний нэрийг Паншукова (эргэлзэж байвал google).

Галт тэрэгний машинист Геннадий Душин Иматозеро дахь жижүүртэй хийсэн хэлэлцээрийг сонсов. Хэлэлцээр эхлэх цагийг цээжилж, дараа нь энэ галт тэрэгний машинчдад мэдээлсэн бөгөөд тэд өөрсдөө цагаа бардаггүй.

Энэхүү тээврийн ослыг дараахь байдлаар ангилсан.

• агуулахын дарга - Алексей Иванович Пономарев,
• Баазын ашиглалт хариуцсан орлогч дарга Илларион Илларионович Палчун,
• тоормосны багш Вячеслав Олегович Уличев.

2. 300 кг түлш гэдэг нь галт тэрэг 50 км явахад шаардагдах түлшний хэмжээ юм. Өөрөөр хэлбэл, галт тэрэг өөрийн хөдөлгүүрийн тусламжгүйгээр бараг бүх замыг хөдөлгөжээ. Хэдийгээр Нисдэг нисдэг биетүүд харагдахуйц галт тэрэг ердөө 22 км хөдөлсөн.

3. Галт тэрэг нь нийт 1558 тонн жинтэй 70 хоосон вагоноос бүрдсэн. Галт тэрэгний дугаар 1702.

4. Гялалзсан бөмбөгний хэмжээ нь 30 см орчим, 150 м-ийн зайтай, 30 м өндөрт нисч, цагаан гэрлээр гялалзаж, ижил төрлийн конус хэлбэртэй туяа цацруулсан гэж жолооч нарын хэлж байгаа юм. өнгө, гэхдээ бөмбөгөөс бага гэрэлтэй.

5. Бүх зүйл харанхуйд болсон, тэнгэр үүлгүй байсан, учир нь одод харагдаж байв.

Санал хураах жолооч нарын протоколын дагуу үйл явдлын он дарааллыг сэргээж байна

Хамгийн эхэнд 20:30 цагийн үед "Иматозеро - Новые Пески" хэсэгт галт тэрэгний баруун талд 200 метрийн зайд тод биет гарч ирэв. Түүнийг анзаарсан даруйдаа тэр галт тэрэгний баруун тийш жигдхэн урагшиллаа.

Дизель зүтгүүрийн бүхээгт Сергей Орлов үүнийг хамгийн түрүүнд анзаарч, пуужин гэж нэрлэжээ. Туслах нь пуужин биш, од гэж хариулав. Дараа нь жолооч энэ биет оддын хувьд хэтэрхий том болохыг онцлон нисдэг тэрэг гэж нэрлэжээ. Дараа нь энэ хувилбарыг хассан.

Галт тэрэгний анхны цохилт бөмбөг гарч ирснээс хойш 5 минутын дараа жолооч хөдөлгөөний төлөвлөгөөний дагуу хурдыг 25 км / цаг хүртэл бууруулахыг оролдох үед болжээ. Гэвч галт тэрэг удааширсангүй, харин ч эсрэгээрээ бага зэрэг хурдав. Энэ нь Петрозаводск-Суояарви хэсгийн 456 дахь километр байв. Дараа нь жолооч төлөвлөгөөнд заагаагүй хоёр дахь удаагаа тоормослов. Хоёр дахь тоормосны дараа хурдыг шаардлагатай хэмжээнд хүртэл бууруулах боломжтой болсон. Цаашилбал, галт тэрэг хөдөлгүүрийн тусламжгүйгээр үл ойлгогдохоор хөдөлсөн боловч хурд нь буураагүй нь энэ хэсэгт нормоос 300 кг түлш хэмнэсэн юм.

Пески буудлаас 4 км-ийн зайд жолооч галт тэрэгний өмнө үл ойлгогдох зүйл байгааг жижүүрт мэдэгдэв. Зоя Григорьевна лангуунаасаа гарсан боловч юу ч харсангүй, лангуу руу буцаж ирэв. Дараа нь Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биет галт тэрэгнээс станцын чиглэлд хөдөлж эхлэхэд эмэгтэй хоёр дахь удаагаа гадаа гарч, түүнийг гурван удаа харав. (тэр түүнийг харсан нь яаж мэдэгддэг вэ - заагаагүй).

Бөмбөлөг буудал хүртэл нисэн одсон бөгөөд галт тэрэг өртөөний хажуугаар өнгөрөхөд урд зүүн талд нь бөмбөг дахин гарч ирэв. Тэр үед галт тэрэг тодорхойгүй шалтгаанаар хурдаа 10 км/цагаар огцом бууруулжээ. Машинистууд үүнийг "цохилт" гэж нэрлэсэн. Тэд миний ойлгохгүй байгаа "түлхэх биш, цохилт" гэсэн хэллэг ашигладаг. Галт тэрэг ямар нэг юм мөргөчихсөн юм шиг. Үүний зэрэгцээ галт тэрэгний тоормос ажиллахгүй байв.

Хүчтэй тоормосны дараа галт тэрэг дахин хэвийн хурдтайгаар хөдөлж эхэлсэн тул хөдөлгүүр ашиглах шаардлагагүй болсон.

Дараа нь галт тэрэг Застава өртөөнд 25-30 минутын турш төлөвлөсөн зогсолт хийсэн. Энэ үед бөмбөлөг эхнээсээ хэдэн метр доогуур нисч байв. Галт тэрэг зогссоны дараа бөмбөлөг ойн тариалангийн ард зүүн тийш нисэв. Жолооч нь журмын дагуу зүтгүүрийн гаднах үзлэгт орох ёстой боловч ойролцоох бөмбөгнөөс айсан. Хэсэг хугацааны дараа бөмбөг алга болов. Дараа нь Сергей Орлов шалгалт өгөхөөр гарчээ. 3-4 минутын дараа "мод дундуур" хурц гэрэл түүн рүү чиглүүлсний дараа тэрээр айж, зүтгүүрийн бүхээг рүү гүйж оров. Тэгээд тэр дахиж гарч ирээгүй.

Энэ үед өөдөөс ирж буй галт тэрэг өнгөрөв. Тэд ирж буй машинистуудад юу ч хэлсэнгүй.

Дараа нь галт тэрэг хөдөлж, бөмбөг дахин зүүн урд талд нь ижил зайд зогсож, галт тэргийг 434 км замыг дагалдаж, 21:45 цагт тэр тэнгэрийн хаяанаас цааш Финлянд руу зүүн тийш маш хурдан алга болжээ.

Өөрөөр хэлбэл, бөмбөгтэй харилцах нийт хугацаа 70 минут, үүнээс хөдөлгөөнд 40-45 минут, Застава өртөөнд 25-30 минут байна. Нийт туулах зам нь 22 км.

Суожярвид хүрч, зүтгүүрийг шалгаж үзээд ямар ч эвдрэл илрээгүй тул зүтгүүрийг өөр бригад руу шилжүүлэв.

Ксгда Орлов, Миронов нар жолооч нарын амрах өрөөнд ороход хамт ажиллагсад нь радио холбооны яриа хэлэлцээг сонссон тул юу болсон талаар асууж эхлэв.

Андрей Горин надад захидал бичсэн:

90-ээд онд. Би Суорви (Карелия) хотод амьдардаг байсан. Хуучин хадам эх дараа нь Суожярви дахь төмөр замын вокзалын даргаар ажиллаж байсан. Энэ удаад би түүнээс юу, яаж гэж асуусан … Одоо би яг санахгүй байна, тэр үед станцад өөр ажилчин үүрэг гүйцэтгэж байсан бөгөөд болж байгаа бүх зүйлийг харсан байх. Тэр болсон явдлын талаар станцын даргад мэдэгдэв.

Тэр надад галт тэрэгний жолооч галт тэргийг зогсоож чадахгүй, гэрэлтдэг бөмбөлөгт татагдаж байна гэж хэлсэн гэж надад хэлэв. Жолооч хүн бүрийг бүх чиглэлд "ногоон" гэрэл асаахыг холбоо барьж анхааруулсан. Галт тэрэг төмөр замын хажуугаар өнгөрөхөд. Станцын жижүүр гудамжинд гүйж очоод видеонд юу байгааг өөрийн нүдээр харав.

Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Би өөрөө тэр чиглэлийн төмөр замд үйлчилдэг хүмүүстэй ажиллаж, харилцаж байсан. Энэ бол Суожярви замын хэсэг юм. Тиймээс маш хачирхалтай зураг гарч ирэв …

Бодит байдал дээр энэ нь дараах байдлаар тохиолддог.

Галт тэрэг, ялангуяа ачаатай, өгөгдсөн чиглэлд хөдөлдөг; түүнийг өнгөрсний дараа төмөр зам нь ижил чиглэлд 30 см орчим шилждэг. тэр үед төмөр зам нь богино, завсар зайтай байсан. Унтлагад бэхлэгдсэн таяг нь төмөр замыг хажуу тийш гулсуулахаас хамгаалдаг. Галт тэрэг буцаж явахад төмөр зам ч мөн буцаж хөдөлдөг. Сүүлд л ийм сул талгүй шинэ төмөр зам суурилуулсан.

Энэ тохиолдолд төмөр замын ээлж гараагүй

Өртөөний ажилтан галт тэрэгний дугуй болон тэнхлэгийн хайрцгийг (дугуйнууд нь өөрөө тоормослодог) шалгаж үзэхэд тэр ямар ч халаалт, тэр ч байтугай хэт халалт олдсонгүй … галт тэрэг тоормостой байсан! Тиймээ, дугуйнууд нь төмөр зам дээрх үрэлтийн улмаас өөрөө нунтаглах ёстой байсан, өөрөөр хэлбэл. дугуй биш, гэхдээ энэ хэргийн шинж тэмдэг илрээгүй. Галт тэрэг бүхэлдээ төмөр замд хүрдэггүй, зүгээр л агаараар хөдөлсөн нь харагдаж байна

Энэ мөчийг яагаад хаана ч сурталчилдаггүйг ойлгохгүй байна. Гэхдээ энэ нь нисдэг биетийн хуурай газрын төхөөрөмжид үзүүлэх физик нөлөөллийн бодит нотлогдсон баримт юм.

Энэ түүхийн гэрч, оролцогчидтой хэрхэн холбоо барихыг мэддэг хүн бүрд хүсэлт, надад мэдэгдээрэй. Лео Слим

Холбоотой сэдэв