Бидний зам яагаад хүний амийг авч явдаг вэ?

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Замын сүлжээг төлөвлөх, барих, шинэчлэх нь хүний хүчин зүйл, тухайн нөхцөл байдалд түүний зан төлөвийг харгалздаггүй. Үүний үр дүнд манай зохион бүтээгчид, тээврийн ажилчид 50-иад оны үед капиталист орнуудын гаргасан алдаанууд дээр бүдэрч байна.

Бүрэн бус 2015 онд ОХУ-д 16,000 гаруй хүн нас барж, 168,000 гаруй хүн гэмтэж бэртсэн нь Европ дахь хамгийн муу үзүүлэлт бөгөөд дэлхийн хамгийн муу үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Мэдээллийн товхимолууд ослын мэдээгээр байнга дүүрэн байдаг бөгөөд явган зорчигчид ихэвчлэн өртдөг.

Замын цагдаагийн хэлснээр хурдны буруу сонголт зам тээврийн ослын хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг юм. Гэсэн хэдий ч ОХУ-д хотуудад хурдны дээд хязгаарыг 80 км / цаг болгон нэмэгдүүлсэн, өөрөөр хэлбэл 60 км / цаг нь зөвшөөрөгдөх хурд, 20 км / цаг нь нарийн бус хурд юм. Германд байхад хотод зөвшөөрөгдөх хурд нь 50 км / цаг, шийтгэлийн бус хурд нь 3 км / цаг байна.

Яагаад ийм зүйл болж байна вэ? Үнэхээр Орост замын хөдөлгөөний зохион байгуулалтад оролцдог олон албан тушаалтан, удирдагчид, мэргэжилтнүүд, тэр байтугай эрдэмтэд байдаг. Олонх нь карьерынхаа оргил үе, ерөнхий цол, хангалттай хэмжээний нөөц, эрх мэдэлтэй байдаг. Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах үндсэн чиг үүрэг бүхий бүхэл бүтэн хэлтэс (замын цагдаа) хүртэл байдаг. Гэхдээ амь үрэгдэгсдийн тоо буурахгүй байна! Замын цагдаа эдгээр чиг үүргийг гүйцэтгэдэггүй, заримдаа бусад хэлтсийн ажилд бүх талаараа саад учруулдаг бололтой. Омск хотын Тээврийн газар гудамжинд хөдөлгөөний урсгалыг тусгаарлахын тулд конус суурилуулсан жишээг энд үзүүлэв. Масленников, гэхдээ замын цагдаа тэднийг хориглов. НИТХ-ын депутатууд хүртэл боргоцойтой илүү аюулгүй, илүү тохиромжтой болсныг анзаарсан … Яагаад?

Энэ нь юу ч хийхгүй байна гэсэн үг биш юм. Бүхэл бүтэн холбооны зорилтот замын аюулгүй байдлын хөтөлбөр байдаг. 2020 он гэхэд зам тээврийн ослоор нас баралтыг 28.2 хувиар бууруулах зорилгоор 2013-2020 онуудад 32 тэрбум рубль төсөвлөжээ. Хоёр жил аль хэдийн өнгөрчээ … Та яаж ийм гайхалтай үр дүнд хүрч чадах вэ? Итгэх эсэхээс үл хамааран тэд үүнийг хийх болно: Одоо байгаа заалтуудыг судалж, янз бүрийн түвшний гүйцэтгэх засаглал, нутгийн өөрөө удирдах ёсны байгууллагуудын эрх мэдлийг (хариуцлагын бүс) хуваах шинжлэх ухааны үндэслэлтэй загваруудыг бий болгох.

Эдгээр гайхалтай зорилгын төлөө олон зуун сая рубль хэдийнэ зарцуулсан боловч үр дүнд хүрээгүй … Эдгээр тэрбумыг хаана зарцуулах вэ?

• Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын үзүүлэлтүүдийг цуглуулах, нягтлан бодох бүртгэл, дүн шинжилгээ хийх автоматжуулсан системийг бий болгох (шинэчлэх) (179 сая рубль)
• Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын чиглэлээр шийдвэр гаргах, удирдахад дэмжлэг үзүүлэх аналитик аргуудыг бий болгох, одоогийн болон хөтөлбөрийн үйл ажиллагааны үр нөлөө, үр ашгийг иж бүрэн үнэлэх, дүн шинжилгээ хийх механизмыг боловсруулахад чиглэсэн шинжлэх ухааны иж бүрэн судалгаа хийх (59.6 сая рубль)
• Замын аюулгүй байдлыг хангахад чиглэсэн тэргүүлэх төслүүдэд төсвөөс гадуурх хөрөнгийг татах үр дүнтэй механизмыг боловсруулах (27.9 сая рубль).
• Өргөтгөх хэрэгслийн үр ашгийг системчлэх, үнэлэх чиглэлээр математик шинжилгээний аргуудыг ашиглан шинжлэх ухааны цогц судалгааг хэрэгжүүлэх, үүнд практикт хэрэгжүүлэх стандарт шийдэл, схемийг боловсруулах (39 сая рубль).

Суртал ухуулга

• Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын асуудлыг хөндөх зорилгоор хэвлэмэл хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр сэдэвчилсэн гарчиг зохион байгуулах - (25 сая рубль)
• Холбооны сувгуудад суртал ухуулгын телевизийн хөтөлбөр зохиох (72 сая рубль), (мөн өөр 36.7 сая рубль).
• Янз бүрийн насны замын хөдөлгөөнд оролцогчдод зориулсан сургалтын хэрэглэгдэхүүн, кино, тоглоом бүтээх (70 сая рубль)
• Хамгийн үр дүнтэй харилцааны сувгуудыг ашиглан мэдлэгийг дээшлүүлэх кампанит ажил явуулах (38 сая рубль)

Хэрэв та аюулгүй байдлыг хэрхэн сайжруулах талаар асуувал дараах хариулт байна

• Төв Холбооны дүүргийн замын хөдөлгөөний зөрчлийг автоматаар илрүүлэх системүүд. (56.6 сая рубль)
• 2014 онд явган хүний хаалт барих (34.5 сая рубль)

Гэхдээ гараараа хүрч болох практик шийдлүүд бас байдаг. Тухайлбал, өнгөрсөн онд 809 километр явган хүний замын хашлага барьсан. Эцсийн эцэст, бидний аюулгүй байдлын гол, түгээмэл хэрэгсэл бол хашаа (нэг төрлийн хориг арга хэмжээ) юм.

Омск хотын өөр нэг жишээ энд байна. Явган хүний аюулгүй гарц зохион байгуулахын оронд хашаа барьчихлаа!

Явган хүний гарцтай (BCPs) ижил зүйл тохиолддог. Тэднийг тав тухтай, аюулгүй болгохын оронд нэг бол устгаж, эсвэл газар доорхи гарцуудыг барьсан нь практикээс харахад хөдөлгөөний хомсдолтой хүмүүст маш "тохь тухтай" байдаг.

Энэ явдал Маяковский / Марксын уулзвар дээр болсон: өмнө нь явган хүний гарцтай байсан бол одоо гарцаар гарахыг хориглосон шинж тэмдгүүд илэрч, удалгүй замын хашаа барихаа амлаж байна. Гэхдээ хүмүүс гатлахдаа үүнийг үргэлжлүүлэх болно, учир нь энэ нь тэдэнд маш тохиромжтой!

Харамсалтай нь энэ нь зөвхөн Омск төдийгүй Оросын бусад хотын онцлог шинж юм.

Та Япон, Герман, Швейцарьт хашаа харсан уу? Би ч бас үзээгүй. Учир нь тэд гарам барих, гэрлэн дохионы үе шатыг хэрхэн яаж тавихаа мэддэг учраас ГХБХГ нь хотын захиргаанд саад учруулахгүй төдийгүй бүх талаар тусалдаг. Яаж гэдгийг нь бид мэдэхгүй, тийм ч учраас тэд явган зорчигчдыг эвгүй байдалд оруулахын тулд янз бүрийн техникийн аргыг ашигладаг. Ойролцоох явган хүний гарц руу очиход зуу зуун метрийн зайтай байгаа ч өөрөө зохицуулалтгүй, явган зорчигчийг нэвтрүүлэхийг хэн ч боддоггүй, явган зорчигч хаана ч байсан зам хөндлөн гардаг гээд бод доо. Мөн манай замын цагдаа нар, замын хөдөлгөөний зохион байгуулалтыг зохион бүтээгчид тэдний эсрэг хашаа татдаг. Мөн жолооч нар эдгээр арга хэмжээнд маш их баяртай байна (учир нь тэд том сэтгэж чадахгүй).

Гудамжны гаднах гарцтай бол бүр ч дор. Замын цагдаа, хотын захиргааны олон албан тушаалтнууд газар доорхи эсвэл өндөрлөг гарам нь газар дээрхээс илүү аюулгүй гэж үздэг. Мөн олон жолооч нар гудамжны гарц нь замын түгжрэлээс замыг авардаг гэдэгт итгэлтэй байна. Үнэн хэрэгтээ энэ нь бас том төөрөгдөл юм, гэхдээ эхлээд харахад бүх зүйл логик юм: явган зорчигч зам хөндлөн гарахад саад болж, саад тотгор учруулах тусам түгжрэл ихсэх, харин эсрэгээрээ хүмүүсийг замаас зайлуулж, бид түүний дамжуулах чадварыг нэмэгдүүлнэ. Энэ мэдэгдэл нь зөвхөн нэг түвшний уулзваргүй гэрлэн дохионы хурдны замд үнэн юм. Гэхдээ хотын гудамжинд (ялангуяа төвд) энэ арга нь ажиллахгүй байна. Мэдээжийн хэрэг, бид энэ хэсэгт замын хөдөлгөөний багтаамжийг нэмэгдүүлэх болно, гэхдээ бидний бүх ололт амжилтыг хэдхэн зуун метрийн доторх түгжрэлээр бүрэн нөхөх бөгөөд гудамжны нийт хөдөлгөөний хүчин чадал өөрчлөгдөхгүй. ! Харин ч явган хүний гарцыг нэмэгдүүлж хотын төвд илүү, захад арай бага байх ёстой. Явган зорчигчдод тав тухтай, аюулгүй байхын тулд явган хүний гарцыг зөв барих шаардлагатай бөгөөд жолооч нар түүн дээр тав тухгүй байх (зорчих хэсгийг нарийсгах, өндөрлөг гарц, аюулгүйн арлууд, гэрэлтүүлэг гэх мэт).

Өндөр хөгжилтэй орнуудад гэрлэн дохио, PP-ийн нягтрал манайхаас тав (!) дахин их байдаг. Үүний зэрэгцээ бидний жигшүүрт хүний эсрэг жишгээр ч гэсэн явган хүний гарцаар хангах нь нормын 40% л байна. Ердийн байрлуулсан, тохируулсан гэрлэн дохио нь урсгалд саад болохгүй, урсгалыг илүү сунадаг, жигд, тунгаар хийдэг хэрэгсэл юм. Урсгалын жигд байдал нь гудамж, зам дээрх хөдөлгөөний хүчин чадлыг нэмэгдүүлдэг хамгийн чухал өмч юм - энэ бол тээврийн ажилтны аксиом юм! Үгүй бол чөлөөт газар дээгүүр урсах урсгал тэр даруй замын түгжрэл эсвэл замын нарийсалттай мөргөлддөг. М. Я. Блинкин: " Олон түвшний харилцан солилцоо нь замын түгжрэлийг сансарт 500 метрт шилжүүлэх хамгийн үнэтэй арга юм."Үүний нэгэн адил бид PP-ийг арилгаснаар түгжрэлээс салахгүй. Зүгээр л түүн дээр байгаа машинууд хамгийн ойрын уулзвар эсвэл гэрлэн дохиогоор түгжрэлд орно. Тэгээд эмээ нар 600 метр орчим алхаж эхэлдэг., километр - таны хүссэнээр …

Тэгвэл яагаад хүн бүр гэрлэн дохионы хурдны зам, уулзвар, нүхэн гарцыг шаарддаг вэ? Учир нь хүмүүс дүрэм ёсоор системтэй сэтгэхээ мэддэггүй. Тэд тодорхой уулзвар дээр сэтгэх чадвартай бөгөөд албан тушаалтнууд ч үл хамаарах зүйл биш (мэдээж бүгдээрээ биш). Тэд машинаар явж байхдаа гэрлэн дохио эсвэл явган хүний гарцыг зогсоосон байхыг хардаг тул урсгалыг сааруулдаг гэж тэд боддог. Тэд дараагийн уулзвар дээр нэгэн зэрэг байж чадахгүй бөгөөд гэрлэн дохио / PP нь дараагийн замын түгжрэлээс өмнө тэднийг зүгээр л хойшлуулсныг өөрсдөө олж хардаг. Би "Үзэсгэлэнт Петербург" нийгэмлэгийн залуусын бэлтгэсэн гудамжны гаднах PP дээр ойлгомжтой видео үзэхийг зөвлөж байна.

Тэгэхээр юу хийх вэ? Замын хөдөлгөөний үзэл баримтлал, хандлагыг өөрчлөх шаардлагатай байна. Тав тухтай байдал бол аюулгүй байдлын эхлэл юм. Үүнийг хамгийн түрүүнд удирдаж, тэргүүн эгнээнд тавих ёстой. Хөдөлгөөн нь тав тухтай, тохь тухтай болвол автоматаар аюулгүй болно. Замын хөдөлгөөний дүрмийг зөрчих шаардлагагүй болно. Яагаад, дүрмийн дагуу зам хөндлөн гарахад тохиромжтой бол! Моторчийг бие махбодийн хувьд орхиж чадахгүй тийм орчинд байрлуулах ёстой, гэхдээ тэр бас тав тухтай байх ёстой. ОХУ-д MADI вэбсайтад Норвегийн Тээврийн яамнаас бэлтгэсэн замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын гарын авлага байдаг. Би агуулгын талаар дэлгэрэнгүй тайлбарлахад цаг алдахгүй. Хэн ч үүнийг өөрөө уншиж болно (би үнэхээр найдаж байна). Би өөрийн бодлоор зөвхөн гол санааг тэмдэглэх болно.

- жишээ нь, бүлэг 3.14. "Явган зорчигч, дугуйчдын хөдөлгөөнийг зохицуулах", "Явган хүний гарцыг тэмдэглэснээр явган зорчигч болон тээврийн хэрэгсэл хоёуланд нь өртөх осол нэмэгдэж байна."

- 3.11. Хөдөлгөөний хурдыг хязгаарлах. Энэ догол мөрөнд хурдыг хязгаарлах арга хэмжээний нийгэм, эдийн засгийн үр нөлөөг үнэлэх үзүүлэлтүүдийн жагсаалтыг оруулсан болно: "Арга хэмжээг хэрэгжүүлсний үр нөлөөний дүн шинжилгээнд: зам тээврийн ослоос үүдэлтэй алдагдал, аяллын хугацаатай холбоотой алдагдал, түлшний зардал, CO2. болон SO2 ялгаруулалт, орон нутгийн агаар цэвэрлэх зардал, дугуйны дугуйны элэгдлээс үүдэлтэй замын элэгдэл гэх мэт." Хөдөлгөөний хурд буурах үед замын уулзвар дээр хуримтлагдах биш харин хөдөлгөөний суналтаас болж уулзваруудын нэвтрүүлэх чадвар нэмэгддэг гэж нийтлэлд дурджээ.

- 3.12. Хөдөлгөөний хурдыг албадан зохицуулах, замын хөдөлгөөний хурдыг хязгаарлах тэмдэг тавих нь хурдны түвшинд тэр бүр хүссэн үр дүнг өгдөггүй гэж ярьдаг. Хурдыг хүссэн хэмжээнд хүртэл бууруулахын тулд өндөр хурдтай явах боломжгүй, эвгүй байдалд хүргэх албадлагын арга хэмжээ авах шаардлагатай болдог. Ерөнхийдөө маш сонирхолтой ном бөгөөд би хүн бүр уншихыг зөвлөж байна. ялангуяа мэргэшсэн хэлтсүүдэд!

Бялуу дээрх интоорын хувьд би Хятадад 50 эгнээтэй хурдны зам дээр үүссэн дэлхийн хамгийн том түгжрэлийг харахыг санал болгож байна!

Одоогийн байдлаар зам, гудамжны зураг төсөл, барилгын ажилд ихээхэн хазайлт ажиглагдаж байгаа тул тэд машинд бүх сул зайг өгөхийг хичээдэг бол бусад дэд бүтцийг (явган зорчигч, нийтийн тээврийн дэд бүтэц) сүйтгэж байна: тэд үүнийг эвгүй болгодог эсвэл огтолж байна. бүрэн (хотод зайлшгүй шаардлагатай трамвайны хөдөлгөөнтэй адил). Үүний үр дүнд аюултай, эвгүй, дайсагнасан хотын орчин бий болно.

Үүнийг дугуй, автомашин, түлш гэх мэт өөр лобби дэмждэг.