Эртний замын сүлжээ: өрлөгийн нууц

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Үүнд итгэх нь тийм ч амар биш, гэхдээ эрт дээр үеийн төгсгөлд, нэг хагас мянга гаруй жилийн өмнө Ромоос Афин руу эсвэл Испаниас Египет хүртэл бараг үргэлж хатуу хучилттай газар явах боломжтой байсан. хурдны зам. Долоон зууны турш эртний Ромчууд Газар дундын тэнгисийн бүх ертөнцийг буюу дэлхийн гурван хэсгийн нутаг дэвсгэрийг дэлхийн хоёр экваторын нийт урттай өндөр чанартай авто замын сүлжээгээр ороож байсан.

Ромын түүхэн хэсгийн зүүн өмнөд хэсэгт байрлах 17-р зууны сонгодог фасадтай Палмис дахь Санта Мариягийн жижиг сүм нь Колизей эсвэл Гэгээн Луис зэрэг Мөнхийн хотын гайхамшигт дурсгалт газрууд шиг тийм ч гайхалтай биш юм. Петрийн сүм. Гэсэн хэдий ч ариун сүмийн зориудаар даруу байдал нь зөвхөн Христийн шашны эртний үеийн хамгийн үзэсгэлэнтэй, гайхалтай домгуудын нэгтэй холбоотой тухайн газрын онцгой уур амьсгалыг онцолж өгдөг. Шинэ Гэрээний "Петрийн үйлс" хэмээх апокрифт өгүүлснээр, Хуучин Аппианы зам дээр элч Петр харь шашны хавчлагаас зугтаж, Ром руу явж байхдаа Христтэй уулзжээ. - Domine, quo vadis? (Эзэн, та хаашаа явж байна вэ?) - элч загалмайд цовдлогдсон, амилсан Багшаас гайхаж, сандарсан байдалтай асуув. "Eo Romam iterum crucifigi (би дахин цовдлогдохоор Ром руу явна)" гэж Христ хариулав. Аймхай хулчгар байдлаасаа ичсэн Петр хотод буцаж ирээд алагдсан байна.

Энэтхэгийн сүлжээ

Аж үйлдвэржилтийн өмнөх үед бий болсон замын системүүдийн дотроос зөвхөн нэг нь эртний Ромын замтай харьцуулж болно. Бид XV-XVI зууны үед эзэнт гүрэн нь Өмнөд Америкийн Номхон далайн эрэг дагуу - Эквадорын орчин үеийн нийслэл Кито хотоос Чилийн орчин үеийн нийслэл Сантьяго хүртэл үргэлжилсэн Инкүүдийн уулын замын тухай ярьж байна. Энэ замын сүлжээний нийт урт 40 мянга орчим км байв. Инкүүдийн замууд нь Ромын замтай ижил зорилготой байсан - эзэнт гүрний өргөн уудам нутаг дэвсгэр нь цэргүүдийг "халуун цэгүүд" руу хурдан шилжүүлэх шаардлагатай байв. Худалдаачид болон элч нар Андын нуруугаар ижил замаар явж, тусгайлан зангидсан зангилаа хэлбэрээр мессеж илгээдэг байв. Байнга замдаа эзэн хаан өөрөө - Их Инка байсан бөгөөд тэрээр эд хөрөнгийг биечлэн шалгах шаардлагатай гэж үздэг байв. Системийн хамгийн гайхалтай элемент бол инкүүдийн гүн ангал дээр сунгасан олс гүүр байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч, хэрэв Ромын зам дээр тэд хоёулаа алхаж, унасан бол - морь эсвэл тэргэнцэр дээр - Инкүүд өөрсдийн замаар зөвхөн явган алхдаг байсан бөгөөд зөвхөн ачааг ачсан лам нарт даатгадаг байв. Эцсийн эцэст Колумбаас өмнөх Америк морь, дугуй мэддэггүй байсан.

Сохор цензурын бэлэг

Тухайн үед домогт өгүүлснээр энэхүү домогт уулзалт (МЭ 1-р зууны дунд үе) болж, Аппиан зам бараг дөрвөн зууны турш оршин тогтнож байжээ. Ромчууд түүнийг regina viarum - "замын хатан хаан" гэж мэддэг байсан, учир нь Италийн хотуудыг холбосон чулуун замууд, дараа нь Газар дундын тэнгисийн экумена буюу хүн амын суурьшлын ертөнцийг бүхэлд нь холбосон чулуун замуудын түүх Аппиагаар дамжин эхэлсэн юм.

Нууцлаг карт

Конрад Пейтингер (1465-1547) - Сэргэн мандалтын үеийн хамгийн боловсролтой хүн, түүхч, археологич, хуучин номын худалдаачин, цуглуулагч, Австрийн эзэн хааны зөвлөх, Ромын авто замын сүлжээ ямар байсныг бид мэддэг хүмүүсийн нэг юм. Эзэн хаан Максимилианы номын санч талийгаач найз Конрад Бикелээс Пейтингер 11 цаасан цаасан дээр хийсэн хуучин газрын зургийг өвлөн авчээ. Түүний гарал үүсэл нь нууцын халхавчаар бүрхэгдсэн байсан - амьдралынхаа туршид Бикел түүнийг "номын сангийн хаа нэгтээ" олсон гэж л дурссан. Газрын зургийг сайтар судалж үзээд Пейтингер энэ нь Европ болон Газар дундын тэнгисийн ертөнцийг бүхэлд нь дүрсэлсэн Ромын схемийн дундад зууны үеийн хуулбар гэж дүгнэжээ. Уг нь энэ олдвор түүхэнд "Пейтингерийн ширээ" нэрээр үлдэхэд хангалттай байсан юм. Анх 1591 онд эрдэмтэн өөрөө нас барсны дараа Антверпен хотод хэвлэгджээ. Дахиад 300 жилийн дараа буюу 1887 онд Конрад Миллер Пейтингерийн хүснэгтийн дахин зурсан хэвлэлийг хэвлүүлжээ.

"Хүснэгт" нь тус бүр нь 33 сантиметр өргөнтэй 11 хэлтэрхийгээс бүрдэнэ. Хэрэв та тэдгээрийг нийлүүлбэл 680 см урт нарийхан тууз олж авах бөгөөд үүнд эртний зураг зүйч Галлиас Энэтхэг хүртэл түүний мэддэг бүх ертөнцийг шахаж чадсан юм. Үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас газрын зураг дээр Ромын эзэнт гүрний хамгийн баруун хэсэг болох Испани, Британийн хэсэг алга болжээ. Энэ нь газрын зургийн нэг хуудас алдагдсаныг харуулж байна. Түүхчид мөн зарим анахронизмд гайхдаг. Жишээлбэл, Константинополь хот (энэ нэрийг зөвхөн 328 онд хуучин Византид өгсөн) болон 79 онд Везувий галт уулын дэлбэрэлтээр бүрэн сүйрсэн Помпей хотыг газрын зураг дээр дүрсэлсэн байна. Түүний ажил нь метроны шугамын бүдүүвчтэй төстэй бөгөөд гол ажил нь зөвхөн хөдөлгөөний маршрут, зогсолтыг дүрслэх явдал юм. Уг газрын зурагт 3500 орчим газар нутгийн нэр багтсан бөгөөд үүнд хот, улс, гол мөрөн, далай тэнгисийн нэрс, мөн замын зураг нийт 200,000 км байх ёстой байсан!

Замын нэрийг эртний Ромын нэрт төрийн зүтгэлтэн Аппиус Клавдий Цек ("Сохор" - лат. Caecus) өгсөн. МЭӨ 4-р зууны төгсгөлд. Эрх мэдлийнхээ эхэн үе хэвээр байгаа Ром Кампанид (Неапольд төвтэй түүхэн бүс нутаг) Самнитуудын дайн гэж нэрлэгддэг дайныг янз бүрээр амжилттай явуулжээ. Шинээр олж авсан нутаг дэвсгэрийг метрополистой илүү нягт холбож, цэргүүдийг Апеннины хойгийн "халуун цэг" руу хурдан шилжүүлэхэд МЭ 312 онд. Тухайн үед өндөр цензур байсан Аппиус Клавдиус Ромоос дөрөвний нэг зууны өмнө Самнитчуудад эзлэгдсэн Этруск хот болох Капуа хүртэлх зам барих тушаал өгчээ. Замын урт нь 212 км байсан ч нэг жилийн дотор барьж дуусгасан. Замын ачаар Ромчууд Самнитын хоёрдугаар дайнд ялалт байгуулав.

Интернэт, GPS систем гэх мэт Ромын замууд анх цэргийн зориулалтаар бүтээгдсэн боловч хожим нь иргэний эдийн засаг, нийгмийг бүхэлд нь хөгжүүлэх урьд өмнө байгаагүй боломжуудыг нээж өгчээ. Ирэх зуунд Аппиан замыг өмнөд Италийн Брундисиум (Бриндиси) ба Тарентум (Таранто) боомтуудад сунгаж, Ромыг Грек, Бага Азитай холбосон худалдааны замын нэг хэсэг болжээ.

Аюултай шулуун байдал

Эхлээд Апеннины хойгийг бүхэлд нь, дараа нь Баруун Европыг Рейн, Балкан, Грек, Бага Ази, Баруун Ази, түүнчлэн Хойд Африк, Ромын улс (анх бүгд найрамдах улс, МЭӨ 1-р зуунаас - эзэнт гүрэн) эзлэн авав.) эрчим хүчний шинээр олж авсан булан бүрт зам сүлжээг аргачлалаар боловсруулсан. Өмнө дурьдсанчлан замууд нь үндсэндээ цэргийн байгууламж байсан тул тэдгээрийг Ромын легионуудын цэргийн инженер, цэргүүд тавьж, барьжээ. Заримдаа боолууд болон нутгийн энгийн иргэд оролцдог байв.

Ромын олон замууд өнөөг хүртэл амьд үлдсэн бөгөөд энэ нь тэдний барилгын ажилд нухацтай, болгоомжтой хандсаны хамгийн сайн нотолгоо юм. Бусад газруудад цаг хугацаа эртний барилгачдын бүтээлийг өршөөгөөгүй боловч легионууд нэгэн цагт жагсаж байсан газарт орчин үеийн зам тавигдсан байдаг. Эдгээр замыг газрын зураг дээр таних нь тийм ч хэцүү биш юм - Ромын зам дагуух хурдны замууд нь дүрмээр бол бараг төгс шулуун замаар тодорхойлогддог. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм: аливаа "тойроо" нь голчлон явган нүүсэн Ромын цэргүүдэд цаг хугацаа алдахад хүргэдэг.

Европын эртний үе нь луужинг мэддэггүй байсан бөгөөд тэр үед зураг зүй анхан шатандаа байсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь төсөөллийг гайхшруулж чадахгүй - Ромын газар судлаачид - "агримензора" ба "громатик" нар бие биенээсээ хэдэн арван, бүр хэдэн зуун километрээр тусгаарлагдсан суурин газруудын хооронд бараг төгс шулуун замыг тавьж чадсан. "Громатик" гэдэг нь ядуу сурагчийн бичсэн "дүрэм зүйч" гэсэн үг биш, харин "аянга" -тай ажиллах мэргэжилтэн юм.

"Аянга" нь Ромын маркшейдерүүдийн гол бөгөөд хамгийн дэвшилтэт хэрэгслүүдийн нэг бөгөөд газарт наалддаг үзүүртэй доод үзүүртэй босоо төмөр саваа байв. Дээд талын үзүүрийг тэнхлэгтэй хаалтаар титэм зүүсэн бөгөөд дээр нь хэвтээ хөндлөн огтлолцол суулгасан байв. Загалмайн дөрвөн үзүүр бүрээс жин бүхий утаснууд унжсан. Замын барилгын ажил нь газрын маркшейдерууд ирээдүйн замыг харуулсан шугамын дагуу (хатуу) шон байрлуулснаар эхэлсэн. Гурван шонг нэг шулуун шугамын дагуу нэгэн зэрэг хараагүй байсан ч (жишээлбэл, толгодын улмаас) аянга нь хамгийн зөв байрлуулахад тусалсан. Аянгын өөр нэг зорилго бол шороон дээр перпендикуляр шугам зурах явдал юм (үнэндээ загалмай хэрэгтэй байсан). Судалгааны ажил нь шууд утгаараа "нүдээр" хийгдсэн - алсын зайд зогсож буй чавганцын шугам, шонгуудыг нэгтгэж, инженерүүд босоо тэнхлэгээс хазайгаагүй, шулуун шугамд яг таарч байгаа эсэхийг шалгасан.

Дэлхийн гурван хэсэгт

Ромчуудын барьсан замуудын нийт уртыг нарийн тооцоолох боломжгүй юм. Түүхийн уран зохиолд ихэвчлэн 83-85 мянган км-ийн "даруухан" тоог өгдөг. Гэсэн хэдий ч зарим судлаачид цаашаа явж, илүү их тоо - 300,000 км хүртэл нэрлэжээ. Үүний тодорхой үндэслэлийг Peitinger-ийн хүснэгтээс өгсөн болно. Гэсэн хэдий ч олон зам нь хоёрдогч ач холбогдолтой байсан бөгөөд зүгээр л шороон зам байсан эсвэл бүхэл бүтэн уртын дагуу хучилтгүй байсан гэдгийг ойлгох ёстой. Ромын замын өргөнийг зохицуулсан анхны баримт бичиг нь гэж нэрлэгддэг байсан. "Арван хоёр ширээ". МЭӨ 450 онд Ромын Бүгд Найрамдах Улсад баталсан МЭӨ (өөрөөр хэлбэл, урт хатуу хучилттай замаас өмнө ч) эдгээр дүрмүүд нь шулуун хэсгүүдэд 8 Ромын фут (1 Ромын хөл - 296 мм), эргэлт дээр 16 фут "виа" өргөнийг тогтоожээ. Бодит байдал дээр замууд илүү өргөн байж болох юм, тухайлбал, Италийн алдарт Виа Аппиа, Виа Фламиниа, Виа Валериа зэрэг шулуун хэсгүүдэд ч гэсэн 13-15 фут өргөн, өөрөөр хэлбэл 5 метр хүртэл өргөнтэй байв.

Чулуун бялуу

Мэдээжийн хэрэг, эртний Ромын асар том харилцаа холбооны сүлжээний нэг хэсэг байсан бүх замууд ижил чанартай байсангүй. Тэдгээрийн дунд ердийн хайрганд хучигдсан шороон замууд, элс цацсан дүнзүүд байв. Гэсэн хэдий ч алдартай via publicae буюу олон мянган жилийн турш хадгалагдан үлдсэн технологи ашиглан барьсан хатуу хучилттай нийтийн замууд нь Ромын инженерчлэлийн жинхэнэ бүтээл болжээ. Алдарт Аппиан Вей тэдний өвөг эх болжээ.

Ромын зам барих технологийг эртний үеийн шилдэг архитектор, инженер Марк Витрувий Поллио (МЭ 1-р зуун) нарийвчлан тодорхойлсон байдаг. Замын барилгын ажил нь ирээдүйн маршрутын дагуу өгөгдсөн зайд (2, 5−4, 5 м) хоёр зэрэгцээ ховил гарч ирснээр эхэлсэн. Тэд ажлын талбайг тэмдэглэж, тэр үед барилгачдад тухайн газрын хөрсний шинж чанарын талаархи ойлголтыг өгсөн. Дараагийн шатанд ховилын хоорондох хөрсийг зайлуулж, үр дүнд нь урт суваг гарч ирэв. Түүний гүн нь геологийн шинж чанарын топографаас хамаардаг - дүрмээр бол барилгачид чулуурхаг газар эсвэл илүү хатуу хөрсний давхаргад хүрэхийг оролдсон бөгөөд 1.5 м хүртэл байж болно.

Технологийн нийлбэр

Ромын инженерүүд бартаатай газар зам тавьж, байгалийн саад тотгорыг даван туулахын тулд олон төрлийн барилга байгууламжийг зохион бүтээж, босгожээ. Гол мөрөн дээгүүр гүүрнүүд шидсэн - тэдгээр нь мод эсвэл чулуугаар хийгдсэн байв. Модон гүүрийг ихэвчлэн ёроолд байрлуулсан овоолго дээр байрлуулсан бөгөөд чулуун гүүр нь ихэвчлэн гайхалтай нуман хэлбэртэй байгууламж дээр суурилдаг байв. Эдгээр гүүрний зарим нь өнөөг хүртэл сайн хадгалагдан үлджээ. Намаг газрыг чулуун далангаар дайран өнгөрдөг байсан ч заримдаа модон хашлага ашигладаг байв. Ууланд зам хааяа хад чулуун дундуур огтолдог байсан. Замын барилгын ажил маркшейдерууд ирээдүйн замыг харуулсан шугамын дагуух шон байрлуулснаар эхэлсэн. Судлаачдын чиглэлийг чанд сахихын тулд "аянга" багажийг ашигласан. Аянгын өөр нэг чухал үүрэг бол газар дээр перпендикуляр шулуун шугам татах явдал юм. Ромын замын барилгын ажил нь суваг шуудуугаар эхэлсэн бөгөөд үүнд том боловсруулаагүй чулуунууд (хөшөөнүүд), холбогч зуурмагаар бэхэлсэн нуранги давхарга (рудус), тоосго, керамик эдлэлийн цементэн жижиг хэлтэрхийнүүд (цөм) байв. дараалан тавьсан. Дараа нь хучилт (pavimentum) хийсэн.

Цаашилбал, "хийсвэр бялуу" аргаар зам барьсан. Доод давхаргыг баримал (тулах) гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд 20-50 см хэмжээтэй том, барзгар чулуунаас бүрдэх ба дараагийн үеийг рудус (буталсан чулуу) гэж нэрлэдэг бөгөөд холбогч уусмалаар бэхлэгдсэн жижиг хугарсан чулууны масс байв. Энэ давхаргын зузаан нь 20 см орчим байсан. Эртний Ромын бетоны найрлага нь тухайн газар нутгаас хамаарч өөр өөр байсан ч Апеннины хойгт шохой, хөнгөн цагаан силикат агуулсан нунтагласан галт уулын чулуулаг болох пуццолан холилдсон хольцыг ихэвчлэн ашигладаг байжээ. шийдэл. Ийм шийдэл нь усан орчинд тогтворжуулах шинж чанарыг харуулсан бөгөөд хатуурсны дараа усны эсэргүүцэлээр тодорхойлогддог. Гурав дахь давхарга - цөм (цөм) нь нимгэн (ойролцоогоор 15 см) байсан бөгөөд тоосго, керамик эдлэлийн цементэн жижиг хэсгүүдээс бүрддэг. Зарчмын хувьд энэ давхаргыг аль хэдийн замын гадаргуу болгон ашиглаж болох боловч ихэнхдээ "цөм" дээр дөрөв дэх давхарга болох павиментум (хучлага) тавьдаг. Ромын орчимд базальт лаавын том чулууг ихэвчлэн хучилт хийхэд ашигладаг байсан. Тэд жигд бус хэлбэртэй байсан ч хоорондоо эвтэйхэн таарч байхаар таслав. Хучилтын жижиг гажигуудыг цементэн зуурмагаар тэгшлэв, гэхдээ өнөө үед хамгийн сайн хадгалагдсан зам дээр ч энэ "хавс" ул мөргүй алга болж, өнгөлсөн бул чулууг ил болгожээ. Заримдаа зөв чулуу, жишээлбэл, дөрвөлжин хэлбэртэй чулууг хучилтыг бий болгоход ашигладаг байсан - мэдээжийн хэрэг тэдгээр нь бие биентэйгээ тохироход хялбар байсан.

Уг хучилтын хэсэг нь бага зэрэг гүдгэр хэлбэртэй байсан бөгөөд түүн дээр унасан борооны ус шалбаагт тогтохгүй, хучилтын хоёр талаар урсдаг ус зайлуулах ховил руу урсаж байв.

Мэдээжийн хэрэг, инженерийн ажил нь зөвхөн зам тавих, замын гадаргуугийн суурийг бий болгохоор хязгаарлагдахгүй. Зам барих ажил нь тусламжийн байнгын тэмцэлд явагдсан. Заримдаа замыг далан хүртэл босгож, заримдаа эсрэгээр хаданд гарц хайчлах шаардлагатай болдог байв. Гол мөрөн дээгүүр гүүр шидэж, болж өгвөл ууланд хонгил барьсан.

Ялангуяа намаг гатлах үед хэцүү байсан. Энд тэд замын доор байрлуулсан, модон овоолго дээр суурилуулсан модон байгууламж гэх мэт бүх төрлийн ухаалаг шийдлүүдийг гаргаж ирэв. Ялангуяа Аппианы зам нь Помптинскийн намаг дундуур дайран өнгөрдөг - далайгаас элсэн манханаар тусгаарлагдсан нам дор газар, олон жижиг ус, намаг газраас бүрдэх ба анофел шумуул элбэг дэлбэг үрждэг. Байнга элэгдсээр байсан намаг дундуур 30 орчим км далан хийж, ойр ойрхон зам засвар хийх шаардлагатай болсон. МЭ 2-р зууны дунд үед. Замын энэ хэсэгт замтай зэрэгцэн ус зайлуулах суваг ухах шаардлагатай байсан бөгөөд олон Ромчууд усан онгоцоор намгийг усаар даван туулахыг илүүд үздэг байв.

Баганын замууд

Ромын замууд ихэвчлэн хүн ам багатай газруудаар дамжин өнгөрдөг байсан тул тэдгээрийн дагуу тав тухтай, харьцангуй аюулгүй хөдөлгөөн хийхэд нэмэлт байгууламж шаардлагатай байв. Зам дагуу 10-15 км тутамд мутаци буюу морь солих станцууд эсвэл шуудангийн станцууд бий болсон. Нэг өдрийн маршийн зайд - бие биенээсээ 25-50 км-ийн зайд харш, зоогийн газар, унтлагын өрөөнүүд, тэр ч байтугай төлбөртэй тэрэг засах, морь тэжээх боломжтой "үйлчилгээний газар" байсан. шаардлагатай бол мал эмнэлгийн тусламж үйлчилгээ үзүүлнэ.

Эзэн хааны Ромд шуудангийн үйлчилгээ бий болсон бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг замын сүлжээг ашигладаг байв. Шуудангийн буудлуудад адуугаа сольсноор шуудангийн хүн очих газраасаа 70-80 км-ийн зайд, бүр цаашилбал нэг өдрийн дотор мессеж хүргэх боломжтой байв. Европын Дундад зууны хувьд ийм хурд гайхалтай санагдах болно!

Эртний Ромчуудын дурсгалт бүтээлийн салангид төрөл нь чухал үе байсан бөгөөд үүний ачаар зам дээр аялагчид аль замыг аль хэдийн туулсан, хэр их үлдсэнийг хялбархан тодорхойлох боломжтой байв. Үнэн хэрэгтээ багануудыг миль бүрт суулгаагүй байсан ч энэ тоо нь сүр жавхлангаасаа илүү байв. Багана бүр нь нэг ба хагасаас дөрвөн метрийн өндөртэй цилиндр багана байсан бөгөөд куб суурин дээр суурилуулсан байв. Энэ аварга дунджаар хоёр тонн орчим жинтэй байв. Хамгийн ойрын суурин хүртэлх зайг заасан тооноос гадна хэн, хэзээ зам тавьж, дээр нь чулуу босгосныг унших боломжтой байсан. Эзэн хаан Август Октавианы үед буюу МЭӨ 20 онд. Ромын форум дээр эзэнт гүрний хувьд "алтан" милиариум аурем буюу miliarium aurem суулгасан. Энэ нь нэг төрлийн тэг тэмдэг болсон (үнэндээ Ромчууд "0" тоог мэддэггүй байсан), Ром дахь маш бэлгэдлийн цэг болсон бөгөөд алдартай хэлдгээр "бүх зам хөтөлдөг".

Амьд ба үхэгсдийн хооронд

Босогч мужуудад цэргээ хурдан шилжүүлэх, шуудан хүргэх, худалдаа хийхэд тусалсан Ромын замууд Газар дундын тэнгисийн агуу эзэнт гүрний оршин суугчдын үзэл бодолд онцгой байр суурь эзэлдэг байв. Бусад томоохон хотуудын нэгэн адил Ромд нас барагсдыг хотын хязгаарт оршуулахыг хориглодог байсан тул ойролцоох зам дагуу оршуулгын газрууд байгуулжээ. Хот руу орох эсвэл түүнийг орхихдоо Ромчууд нэг талаас хоромхон зуурын ба дэмий хоосон, нөгөө талаас мөнхийн, хөгшрөхгүй, домогт бүрхэгдсэн ертөнцийн хоорондох хилийг давах мэт санагдав. Зам дагуух оршуулгын хөшөө, бунханууд өвөг дээдсийнхээ алдар гавьяаг сануулж, язгууртан гэр бүлийн дэмий хоосон чанарыг харуулсан. Засгийн газар заримдаа жагсаал, цуглаан хийх зорилгоор замыг ашигладаг байсан. МЭ 73 онд Италид Ромоос Аппиус Клаудиус Цек алдарт "виа"-аа удирдаж байсан Капуа хотын гладиатор Спартакийн удирдлаган дор бослого гарчээ. Хоёр жилийн дараа арми эцэст нь босогчдыг ялж чаджээ. Олзлогдсон боолуудыг цаазаар авах ял оноож, Аппианы зам дагуу байрлуулсан 6000 загалмай дээр цовдлуулжээ.

Эзэнт гүрний "зэрцгий" захын оршин суугчид Ромын ашиг тус - эзлэгдсэн ард түмний газар нутгийг сэлэм мэт огтолж, эртний улсуудын уламжлалт хил хязгаарыг үл харгалзан хатуу хучилттай замыг хэрхэн мэдэрсэнийг хэлэхэд хэцүү байдаг. овог аймгууд. Тийм ээ, Ромын замууд нь хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөх, худалдааг дэмжсэн боловч татвар хураагчид тэднийг дагаж, дуулгаваргүй тохиолдолд цэргүүд ирж байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь өөр байдлаар тохиолдсон.

МЭ 61 онд Их Британийн Мөсний овгийн удирдагчийн бэлэвсэн эхнэр Боудикка (Боадичеа) Британи дахь Ромын засаглалын эсрэг бослого гаргажээ. Босогчид гадаадын цэргийг цэвэрлэж, Камулодунум (Колчестер), Лондиниум (Лондон), Веруланиум (Сент-Албанс) хотуудыг эзлэн авчээ. Энэ дарааллаас харахад Будикагийн арми Ромчуудын барьсан зам дагуу хөдөлж, Лондиниум ба Веруланиумын хоорондох сүүлчийн хэсэгт босогчид шинэчлэгдсэн хэлбэрээр идэвхтэй ашиглагдаж байсан Ромын үеийн маршрут болох алдарт Уотлинг гудамжийг "эмээллэв". өнөөдрийг хүртэл.

Энэ бол зөвхөн "анхны дуудлага" байсан. Ромын эзэнт гүрний замын сүлжээ нь дэлхийн асар том хэсгийг хяналтандаа байлгахад удаан хугацаанд тусалсан. Төрийн хүч суларч эхлэхэд Ромчуудын агуу бүтээл бүтээгчидийнхээ эсрэг эргэжээ. Эдүгээ зэрлэг хүмүүсийн сүрэг замуудыг ашиглан сүйрсэн улсын эрдэнэс рүү хурдан зам тавьжээ.

МЭ 5-р зуунд Баруун эзэнт гүрэн эцсийн задралын дараа. чулуун замууд нь эртний бусад олон ололт амжилтуудын нэгэн адил бараг хаягдаж, эвдэрсэн байв. Европт зам барилгын ажил ердөө 800 жилийн дараа дахин эхэлсэн.