Сталины "зууны бүтээн байгуулалт", Салехард-Игаркагийн төмөр замын балгас

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Түүхэн балгас нь сэтгэл татам юм. Өргөн уудам нутагт балгас нь эцэс төгсгөлгүй байдаг. Манай сүүлийн үеийн түүхийн эдгээр дурсгалуудын нэг нь Хойд туйлын тойрог дагуу хэдэн зуун километр үргэлжилдэг. Энэ бол орхигдсон Салехард - Игарка төмөр зам бөгөөд үүнийг "Үхсэн зам" гэж нэрлэдэг.

Шалтгаантай унтах

Үүнийг 1947-1953 онд хоригдлууд бүрэн нууцлал дор барьсан. Хрущевын гэсэлтийн төгсгөлд анхны мэдээлэл алдагдсан бөгөөд 80-аад оны эхээр хэсэг төмөр замын түүхийг хайрлагчид орхигдсон зам руу гурван экспедиц зохион байгуулжээ.

Бид үүнийг анх удаа Салехардын ойролцоо нар жаргах гэрэлд харсан - зэвэрсэн, мушгирсан төмөр замууд хоёр тийшээ явж, хагас ялзарсан, унжсан унтдаг. Замын зарим холбоосууд агаарт хөвж, зарим газар өгөршсөн жижиг оврын тоос шороотой элс. Төмөр замын хувьд ер бусын нам гүм, амьгүй байдал бүх зүйлийг зүүд мэт харагдуулж байв.

"Эрх чөлөө радио" Бидний өдрүүд

Эхэндээ бид замын хажууд банз хадсан шонгуудыг замын тэмдэг болгон авсан ч хоригдлуудын булшны "хөшөө" болж таарсан. Заримдаа ийм шонтой олон дов толгод оршуулгын газар үүсгэдэг. Замын түүхийг судлаачдын нэгний дүрслэлийн хэлснээр түүний унтлага бүрийн дор хэд хэдэн хүн хэвтэж байдаг.

Нисдэг тэрэгнээс 100-250 м-ийн өндрөөс харахад зам нь шар зурвас шиг харагдаж байсан бөгөөд тундрын дагуу эргэлдэж, гол мөрөн дээгүүр үсэрч, толгодыг тойрон гулзайлгасан унтлагийн төгсгөлгүй шат байв. Мөн хажуугаар нь - буланд налуу цамхаг бүхий баазуудын талбайнууд. Цамхаг дээр зогсож байсан харуулууд хүртэл заримдаа орон нутгийн уйтгар гуниг, аймшгийг тэсвэрлэх чадваргүй өөрийгөө буудаж байсан гэж бидэнд хэлсэн.

Тундрын боолууд

Хойд нутгийг төмөр замын тусламжтайгаар хөгжүүлэх нь Оросын инженерүүдийн эртний мөрөөдөл байв. Хувьсгалаас өмнө ч Сибирь, Чукоткоор дамжин Америк хүрэх хурдны замын төслүүдийг боловсруулж байсан. Албадан хөдөлмөрийг асар том төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд ашиглана гэж хэн ч төсөөлөөгүй нь үнэн.

"Эрх чөлөө радио" Бидний өдрүүд

Дайны дараа Сталин улс орныг үл эвдэх цайз болгон хувиргасаар байв. Дараа нь Хойд тэнгисийн гол боомтыг Мурманскаас улсын дотоод руу шилжүүлж, түүнд төмөр зам барих санаа гарч ирэв.

Эхэндээ боомтыг Каменный Кейпийн ойролцоох Обь булангийн эрэг дээр барих ёстой байсан боловч Салехардын эсрэг талын Обь эрэг дээрх Лабытнаги өртөөнд хүрч, 710 км урт төмөр замын шугам барьжээ. жилийн дотор гацсан: далайн гүн нь том хөлөг онгоцнуудад хангалтгүй байсан бөгөөд намагжсан тундр нь ухах нүхийг ч өгдөггүй байв.

Ирээдүйн боомтыг илүү зүүн тийш - Игарка руу шилжүүлж, Об, Енисейгээр дамжин гатлага онгоцны гарцтай 1260 км урт Салехард-Игарка төмөр замын шугамыг барихаар шийджээ. Цаашид уг шугамыг Чукотка хүртэл сунгахаар төлөвлөж байсан.

ГУЛАГ системд зөвхөн 290 мянга гаруй хоригдолтой Төмөр замын баазын барилгын ерөнхий газар байсан. Тэнд шилдэг инженерүүд ажилласан.

Төсөл хараахан гараагүй, судалгаа хийгдэж байгаа бөгөөд хоригдлуудтай эшелонууд аль хэдийн хүрч байв. Зуслангийн чиглэлийн толгойн хэсгүүдийг ("баганууд") 510 км-ийн дараа байрлуулсан байв. Барилгын ажил ид өрнөж байх үед хоригдлуудын тоо 120 мянгад хүрсэн. Эхлээд тэд өргөст тороор хүрээлүүлж, дараа нь нүх, хуаран барьжээ.

Энэ армийг муу тэжээхийн тулд хог хаягдалгүй технологи боловсруулсан. Хаа нэгтээ орхисон хатаасан вандуй агуулахуудыг олж, олон жилийн турш шахмал түлш болгон шахаж, хулгана нүх гаргадаг. Эмэгтэйчүүдийн тусгай бригадууд шахмал түлш хагалж, хулганы сангасыг хутгаар цэвэрлэж, тогоо руу шидэв …

1952 онд замын нэг хэсгийг ашиглалтад оруулсан

Салехардаас Игарка хүртэл хэвтсэн хүн бүр хэд хэдэн хүний амь насыг хохироосон

Гучин жилийн дараа тундр нь Сталинист барилгын талбайн нотолгоог бараг залгисан.

Хуарангийн хорих ангийн хаалганы төмөр хийцтэй байх үед мөнх цэвдэг, цаг агаарын таагүй байдлаас хамгаалагдсан

Цагтаа үйлчилсэн "Хонь" хойд хус ойгоор бүрхэгдсэн байдаг

Таван зуун хөгжилтэй барилга

Ахмад үеийнхэн "таван зуун хөгжилтэй барилга" гэсэн хэллэгийг санаж байна. Энэ нь Дотоод хэргийн яаманд хоёр том барилгын хэлтсийн тусгайлан байгуулагдсан тооноос ирсэн - № 501 (Обский, Салехардаас Пур хүртэлх хурдны замын баруун талыг хамарсан) ба 503 (Енисейский - Пураас Игарка хүртэл). Сүүлчийн дарга, хурандаа Владимир Барабанов зээлийн системийг зохион бүтээгч болсон нь хөдөлмөрийн лагерийн ажилчдын хугацааг бага зэрэг бууруулсан юм.

"Таван зуун баяр" нь техникийн хөнгөн нөхцөл бүхий анхдагч барилгын төслийн ердийн жишээ юм: жолооны налуу (галт тэрэгний бүтэц, жинг төлөвлөхөд зориулагдсан хамгийн их налуу) 0, 009%, муруйн хамгийн бага радиус нь 600 м хүртэл, түр тойрог замд - 300 хүртэл. Энэ шугамыг 9-14 км-т салаа замтай, 40-60 км-ийн өртөөтэй байхаар төлөвлөжээ.

Манай экспедицүүдийн үзэж байгаагаар төмөр замыг маш хөнгөн (нэг метр тутамд 30 кг жинтэй) ашигладаг байсан бөгөөд янз бүрийн, хаанаас ч авчирсан. Бид 16 төрлийн дотоодын төмөр зам, түүний дотор хувьсгалаас өмнөх үеийн 12 төмөр замыг олсон. Жишээлбэл, 19-р зуунд Демидовын үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Гадаадын олон, тэр дундаа цомынх нь ч бий.

Хэд хэдэн гүүрэн дээр ЗХУ-д үйлдвэрлээгүй Германы өргөн тавиуртай I-цацраг байсан. Зарим газарт төмөр замыг доторлогоогүй дэрэнд оёдог. Мөн модоор хийсэн холбох хавтан байдаг. Барилга барих үед энэ зам нь сул талдаа өвөрмөц байсан нь харагдаж байна.

Мартагдсан музей

Салехардаас Игарка хүртэл 134 тусдаа цэгийг төлөвлөжээ - үндсэн агуулахуудыг Салехард, Надым, Пур, Таз, Ермаково, Игарка станцуудад байрлуулсан. Ярудей, Пангоды, Катарал, Урухан станцууд дээр - урвуу. Таталцлын гар (галт тэрэгний зүтгүүрийг өөрчлөхгүйгээр явах зай) нь Европын холбооны төрлийн дунд хүчин чадалтай ачааны зүтгүүрт зориулагдсан бөгөөд 88-аас 247 км-ийн урттай байсан.

Ердийн галт тэрэгний тооцоолсон жин нь дунджаар 40 км / цаг хурдтайгаар 1550 тонн жинтэй, өдөрт 6 хос галт тэрэгний хүчин чадалтай байв. Тоног төхөөрөмжийг хоригдлуудын хамт хойд зүгээс далайд гардаг "асаагуур" -аар том усны дагуу авчирсан. Замын "үхлийн" дараа тусгаарлагдсан газраас ямар нэг зүйлийг гаргаж авах нь илүү үнэтэй байсан бөгөөд баазын төмөр замын барилгын тэр үеийн технологийн музей хэвээр үлджээ.

Үлдсэн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг бид ижил нэртэй голын эрэг дээрх Таз депооос олсон: Ов (Хонь) цувралын 4 уурын зүтгүүр, хэдэн арван хоёр тэнхлэгтэй ачааны вагон, задгай тавцан байсан. Энгийн байдал, мадаггүй зөв, тэнхлэгийн ачаалал багатай тул "Хонь" хагас зуун гаруй жилийн турш дайн тулаан, томоохон бүтээн байгуулалтын ажилд байнгын оролцогч байсан.

Мөн зэвэнд улайсан, халтар зам дээр зогссон эдгээр хөдөлмөрч хүмүүс 50 жилийн дараа ямар ч өөрчлөлтгүйгээр "үсэрсэн" гэдгээрээ бас үнэ цэнэтэй юм. Янов стан болон Ермаково хотод дахиад дөрвөн "хонь" үлдсэн. Зүүн хэсгээс зүтгүүр, Сталинец тракторын үлдэгдэл, ЗИС-5 машин олдсон.

Оршуулсан мөнгө

Газар шорооны ажил зэрэг ихэнх ажлыг гараар хийсэн. Бараг бүх маршрутын дагуу тааламжгүй болсон хөрсийг - тоос шороотой элс, мөнх цэвдэг - тэргэнцэрээр зөөвөрлөсөн.

Ихэнхдээ галт тэрэгнүүд нь нүх шиг намаг руу ордог байсан бөгөөд аль хэдийн баригдсан далан, малтлага нь гулсаж, байнгын дүүргэлт шаарддаг. Уралаас чулуу, том ширхэгтэй элс оруулж ирдэг байсан. Гэсэн хэдий ч барилгын ажил урагшилсаар байв. 1953 он гэхэд 1260 км-ээс таван зуу гаруй нь бэлэн болжээ.

"Эрх чөлөө радио" Бидний өдрүүд

Энэ нь зөвхөн 1952 оны 3-р сарын 1-нд засгийн газарт танилцуулсан батлагдсан төсөл, тооцоололгүйгээр санхүүжилтийг бодит зардлаар гүйцэтгэсэн ч гэсэн. Нийт зардал нь 6.5 тэрбум рубль байх ёстой байсан бөгөөд үүний 3 тэрбум нь өмнөх жилүүдийн зардал байв.1954 оны сүүлээр Игарка руу дамжин өнгөрөх урсгал нээгдэж, 1957 онд байнгын ашиглалтад орно гэж таамаглаж байсан. Гэсэн хэдий ч баримт бичиг хэзээ ч батлагдаагүй.

Салехард-Надым хэсгийг ашиглалтад оруулсны дараа шинэ зам дагуу явах хүнгүй, юу ч байхгүй болсон. Барилга угсралтын ажлыг зөвхөн Сталины удирдамжаар дэмжсэн бөгөөд хэн ч цуцлаагүй бөгөөд удирдагч явсан даруйд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1953 оны 3-р сарын 25-ны өдрийн тогтоолоор барилгын ажлыг зогсоожээ. Хэдэн сарын дотор зам эзгүйрч, хоригдлуудыг Урал руу аваачжээ.

Тэд мөн тоног төхөөрөмжийг (жишээлбэл, Ермаково - Янов Стан хэсгийн төмөр зам) гаргах гэж оролдсон боловч тэд зүгээр л маш их орхисон. Харилцаа холбооны яамнаас өвлөн авсан утасны шугам, Төмөр замын яамнаас 1955 онд байнгын ашиглалтад оруулсан Чум-Лабытнанги төмөр замаас бусад бүх зүйлийг хассан. Мөн зам нь үхсэн.

Хойд хэсэгт газрын тос, байгалийн хийн томоохон нөөц илрүүлсний дараа түүний хөгжлийн шинэ үе шат эхэлсэн. Гэвч төмөр зам Уренгой, Надым руу баруунаас биш, Салехардаас биш, харин меридиан дагуу - Тюменээс Сургутаар дамжин ирэв.

"Үхсэн зам" -ын үлдэгдлийг ашиглах нь бараг боломжгүй болсон: шинэ шугамууд нь өөр өөр техникийн нөхцлийн дагуу баригдсан, илүү энгийн бөгөөд "Сталинист" маршрутын ороомог хэсгүүдэд багтах шаардлагагүй байв. тэр ч байтугай хажуугаар өнгөрч байсан газар хүртэл.