Иосиф Сталин: ЗХУ-ын уурын зүтгүүр, түүнтэй тэнцэх хүн байхгүй

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Хэрэв та зүтгүүрийн барилгын түүхийг бага зэрэг сонирхож байвал энэ зүтгүүрийг тойрон гарах боломжгүй юм. Барилга барих үед "Иосиф Сталин" Европ дахь хамгийн хүчирхэг уурын зүтгүүр болжээ зорчигч тээвэрлэх зориулалттай. Үүнийг боловсруулах явцад хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг одоо байгаа бүтээн байгуулалттай хослуулан ашигласан: FD цувралын ачааны уурын зүтгүүрээс ("Феликс Дзержинский") олон эд ангиудыг томоохон өөрчлөлтгүйгээр авсан.

Хамгийн түгээмэл уурын зүтгүүрүүдийн хуучирсан загвар болох "Сушки" (Су цуврал), тэр байтугай Николаев Н-ок нь маш найдвартай, үр ашигтай байсан нь хөдөлгөөний хурдыг нэмэгдүүлж, наалдсан жинг нэмэгдүүлэх боломжгүй байв. галт тэрэгний тоо ("Сушки"-ийн хувьд энэ параметр нь дөчин таван тонн байсан.).

1-4-2 (дөрвөн жолооны дугуй) - дугуй хэлбэр IS20

1932 онд хоёр жилийн эрчимтэй бүтээн байгуулалтын дараа шинэ нэгж угсарч, ажилчдын шийдвэрээр "нэг дөрөв хоёр" дугуйны тэнхлэгийн томьёотой цуврал IS ("Иосиф Сталин") хүлээн авав.. Энэ томъёог хэрэглэснээр ачааны PD-ээс бойлер, цилиндрийг ашиглах боломжтой болсон.

IS20-1 (1-4-2) схем ба үндсэн хэмжээсүүд

Даалгаварт заасан техникийн шинж чанаруудад тавигдах шаардлагыг тавин хувиар нэмэгдүүлэх (Су-тай харьцуулахад), жолоодлогын дугуйны ачааллыг хорин тонноос ихгүй байх, одоо байгаа уурын зүтгүүрийн нэгж, эд ангиудыг нэгтгэх хамгийн дээд хэмжээ.. Загварын үе шат дууссаны дараа ердөө долоон сар өнгөрч, IS20-1-ийг Коломна үйлдвэрийн үндсэн дээр үйлдвэрлэжээ. IS20-1 10-р сарын 7-нд Москвад хүргэгдэж, "дээд эрх мэдэлтнүүдэд" үзүүлэхэд "амьдралын эхлэл"-ийг хүлээн авсан.

Эхнийх нь. IS20-1

Жилийн эцэс хүртэл ийм уурын зүтгүүрийг дахин хоёр угсарч, 1933 онд бараг бүгдийг нь гурван өөр төмөр замын хэсэгт туршиж үзсэн нь IS-ийн хүч нь Су-аас бараг хоёр дахин их болохыг харуулсан - дунджаар хоёр. хагас мянган морины хүчтэй, зарим мөчид хүч нь гурван мянга хоёр зуун морины хүчтэй байв. Үнэн бол эдгээр туршилтууд нь сөрөг цэгийг илрүүлсэн - ISK хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлж чадаагүй юм.

NIIZhT болон MAI-ийн агаарын эсэргүүцлийг бууруулах нэмэлт судалгаанууд нь тусгай бүрхэвч ашиглах нь хоёр зуун морины хүчийг нэмэгдүүлэхээс гадна хурдыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг болохыг нотолсон. 1937 онд Ворошиловын үйлдвэрт ийм хаалтаар тоноглогдсон IS20-16 уурын зүтгүүр баригдаж байв. Үүний зэрэгцээ өөр нэг шинэ уурын зүтгүүр болох IS20-241 Парисын дэлхийн үзэсгэлэнд оролцож, Польшийн Pm36 уралдаанд түрүүлж, гол шагналыг хүртэв.

Сайжруулсан бүрхүүлтэй IS20-16.

"Өдөр тутмын" ажилд IS цувралын уурын зүтгүүрийг голчлон бүрхүүлгүй ашигладаг байв. Үйлдвэрлэлийн жилүүдэд (1932-42) зургаан зуун тавин IS уурын зүтгүүр баригдсан. 20-р зууны жараад онд цувралын тэмдэглэгээг FDp болгон өөрчилсөн бөгөөд далаад онд ISK-ийг их хэмжээгээр хасч, боловсруулахад илгээсэн.

Өнөөдрийг хүртэл амьд үлдсэн IS цувралын цорын ганц уурын зүтгүүрийг Киевт суурилуулсан: энэ бол FDp20-578

IS цувралын уурын зүтгүүрийн шинж чанар: урт 16.3 м, жолооны хүрдний диаметр (Су шиг) 1.85 м, хоосон (хоосон) уурын зүтгүүрийн жин 118 т, наалдамхай жин 82 тонн хүртэл, хүч 2500-3200 морины хүч. сек., хурд 115 км / цаг (IS20-16-ийн хамгийн дээд хэмжээ - 150 км / цаг), цилиндрийн тоо 2, диаметр нь 67 см.