Зорчигчийн онгоцонд яагаад шүхэр байдаггүй вэ?

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Зорчигч тээврийн онгоцууд үе үе осолддог. Ийм ослын үед ихэнх тохиолдолд азтай хүмүүс гэртээ эсэн мэнд буцаж ирдэггүй. Энэ шалтгааны улмаас хүнийг их бага хэмжээгээр сонирхдог хэн бүхэнд байгалийн жам ёсны асуулт гарч ирдэг: нисэхийн технологи хөгжихийн хэрээр яагаад зорчигчийн онгоцонд аврах систем, хөөргөх систем, тэр ч байтугай энгийн шүхэр байдаггүй вэ?

Асуултанд энгийн бөгөөд богино хариулт: энгийн шүхэр нь эрдэнэ шиштэй, зорчигч тээврийн онгоцонд хэрэглэхэд тохиромжгүй. Үүнийг хийхэд тань саад болж буй хамгийн "тарган" шалтгаанууд энд байна.

Нэгдүгээрт, шүхэр нь маш их мөнгө шаарддаг: ойролцоогоор 1000 доллар. Харьцуулбал, Airbus A320 нь зорчигчдод зориулсан 180 суудалтай тул зөвхөн шүхэр нь онгоцны иж бүрэн үнэд бараг 200 мянган долларын нэмэлт зардал гарах болно. Энэ нь тэдний засвар үйлчилгээний мөнгийг тооцохгүй.

Хоёрдугаарт, та шүхрийг хэрхэн ашиглахаа мэддэг байх ёстой. Энэ үйл явц нь хамгийн хэцүү биш байж болох ч урт бөгөөд чухал бүтэцтэй байдаг.

Гуравдугаарт, ихэнх тохиолдолд зорчигч тээврийн онгоц маш сайн бэлтгэгдсэн хүн ч шүхрээр орхиж чадахгүй байхаар хөдөлдөг бөгөөд үүнийг хийж чадсан ч ийм шүхэрчин өндөр босоо хурдны улмаас үхэх магадлалтай. унах үед онгоц.

Дөрөвдүгээрт, ослын дийлэнх нь нисэх онгоц хөөрөх эсвэл буух үед шүхэр ашиглах боломжгүй үед эхэлдэг. Эцэст нь хэлэхэд, онгоцны сүйрэлд 90 секундээс илүү хугацаа шаардагдах нь ховор. Унаж буй машиныг дор хаяж 180 зорчигчийн гуравны нэгийг нь үлдээхээр зохион байгуулсан нь бодитой бус юм.

Одоо янз бүрийн нүүлгэн шилжүүлэлт, яаралтай тусламжийн аврах системийн талаар. Хүмүүс жийргэвчнүүдэд зориулж ямар нэгэн иргэний аврах катапульт бүтээхийг оролдоогүй гэж бодож болохгүй. Бид нэгээс олон удаа оролдсон.

Гэсэн хэдий ч, ийм бүх төслийн гол асуудал нь зөвхөн нэг юм - мөнгө. Тэр ч бүү хэл шунахай капиталист авиа компаниуд жирийн иргэдийн амь насыг хэмнэж байгаа болохоор тэр. Маш эргэлзээтэй, практикт ажилладаггүй хамтын аврах системд ижил сая доллар зарцуулахаас илүү зарчмын хувьд гамшиг тохиолдохгүйн тулд онгоцны чанар, найдвартай байдлыг сайжруулахад олон сая доллар зарцуулах нь илүү оновчтой юм.

Эцсийн эцэст унах магадлалтай найдваргүй онгоцтой байснаас зүгээр л найдвартай, унахгүй найдвартай онгоцтой байсан нь дээр, гэхдээ тэр үед ажиллахгүй ч байж болох эргэлзээтэй аврах системтэй байсан нь дээр.

Эцсийн эцэст, технологийн шууд хэрэгцээ байхгүй, давхардсан системийг бий болгох боломж байхгүй бол ашиглалтын явцад эвдэрч болзошгүй механизмын тоог багасгах замыг дагах шаардлагатай. Илүү энгийн байх тусмаа найдвартай.