Хаант Орост төмөр замыг хэн барьсан бэ?

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Хаант Оросын албан ёсны түүхэнд дурдсанаар бол эрчүүд хүрз, хүрзний тусламжтайгаар төмөр замаа орчин үеийн технологийн тусламжтайгаар ЗХУ-ын хамгийн том бүтээн байгуулалт болох БАМ-ыг барьсанаас илүү хурдан барьжээ. Энэ боломжтой юу? …

19-р зууны эхэн үеэс Оросын засгийн газар төмөр зам барих ажилд санаа зовж байв. Энэ чиглэлийн үндэс суурь нь байв 1798 онд байгуулагдсан Усны холбооны газар … … 1809 онд эрх мэдлээ өргөтгөж, Ус, газрын харилцаа холбооны газар болон 1809 онд Төмөр замын корпусын цэргийн дээд сургууль байгуулагдав.

1830 онд Төмөр замын сүлжээг бий болгох асуудал нь "Оросын эдийн засгийн хөгжилд нэн чухал ач холбогдолтой" гэж онцолсон Н. П. Щегловын нийтлэл гарчээ.

1834 онд уул уурхайн хэлтсийн урилгаар ОХУ-д ирсэн Австрийн инженер Франц фон Герстнер, эзэн хаан Николас I-д төмөр зам барих санал тавьсан. 1835 онд эзэн хааны графын хамаатан садан Алексей Бобринский хувьцаат компани байгуулж, түүний зорилго нь төмөр зам барих ажлыг санхүүжүүлэх явдал юм. 1836 онд эзэн хаан Царское Село төмөр зам барих тухай зарлиг гаргажээ. Хэдэн сарын дотор Большой Кузьминаас Павловск хүртэл хөөргөх талбай баригдаж, оны эцэс гэхэд хөдөлгөөнийг эхлүүлсэн. Замын албан ёсны нээлт 1837 оны сүүлээр болсон.

Оросын эзэнт гүрний төмөр замын сүлжээ идэвхтэй үүссэн нь XIX зууны хоёрдугаар хагаст болсон.; үүнээс өмнө төрийн өмчит Варшав-Венийн төмөр зам, Николаевын төмөр зам баригдсан. Замын сүлжээг хөгжүүлэх нь эдийн засгийн хэрэгцээ, улсын цэргийн ашиг сонирхлын аль алинд нь нөлөөлсөн.

1854 оны 9-р сард Москва - Харьков - Кременчуг - Елизаветград - Ольвиополь - Одесса шугамын судалгааг эхлүүлэх тушаал гарсан. 1854 оны 10-р сард Харьков-Феодосия, 1855 оны 2-р сард Харьков-Феодосия шугамаас Донбасс хүртэлх салбар, 1855 оны 6-р сард Геническ-Симферополь-Бахчисарай-Севастополийн шугамд судалгаа хийх тушаал гарчээ. 1857 оны 1-р сарын 26 анхны төмөр замын сүлжээг бий болгох тухай эзэн хааны зарлигийг гаргасан.

Улсын болон концессын замаас гадна (Николаевская, Москва-Нижегородская, Петербург-Варшавская, Вологдо-Вятская, Самара-Златоустовская гэх мэт) олон тооны хувийн системийг (Рязань-Уральская төмөр зам, Москва-Ярославль, Киев-Брест болон) барьсан. гэх мэт). Ихэвчлэн томоохон хотуудад одоо байгаа бүх төмөр замын буудлуудыг нэгэн зэрэг байгуулжээ.

Транссибирийн төмөр замын барилгын ажил 1891 онд эхэлсэн нэгэн зэрэг Челябинскээс Новониколаевскаар дамжин Красноярск, Эрхүү, Владивостокоос Хабаровск хүртэл. 1916 онд Амар мөрнийг гатлах гүүр ашиглалтад орсны дараа Оросын эзэнт гүрний нутаг дэвсгэр дээр замын хөдөлгөөнийг бүхэлд нь нээжээ. Өөр нэг стратегийн зам болох Хятадын зүүн төмөр замыг хөрш Хятадын нутаг дэвсгэр дээр барьсан.

За, хаа нэгтээ энэ бол төмөр зам барих албан ёсны хувилбар юм. Миассаас (Челябинск муж) Владивосток хүртэлх Транссибирийн төмөр зам нь 7 мянга орчим км урт юм. 25 жилийн дотор баригдсан … Гайхалтай, өөр юу ч биш.

Өнөөдөр Красноярск, Новосибирскийн археологичид Енисей дээгүүр гүүр барих газарт малтлага хийж байхдаа 100 гаруй жилийн өмнө II Николасын үед тавьсан төмөр замын хэсгийг олжээ. Олдвор нь гэнэтийн зүйл болсон бөгөөд нэгэн зэрэг хэд хэдэн шалтгааны улмаас олдсон юм. Нэгдүгээрт, цар хүрээгээрээ: эрдэмтэд ихэвчлэн хуучин төмөр замын жижиг хэсгүүдийг олдог - төмөр зам, дэр, таяг, гэхдээ энэ нь 100 метрийн замыг анх удаа нээсэн явдал юм.

Хоёрдугаарт, төмөр замын шугамыг газар доор, нэг хагас метр хөрсний давхарга дор нуусан байв.

Эрдэмтэд төмөр замыг санамсаргүй байдлаар олсон: тэд Афонтова уулын эртний соёлын давхаргын ёроолд хүрэхийг хүсч, тэр үед замуудыг олжээ. Археологичдын үзэж байгаагаар олдвор нь тэднийг гайхшруулсан: ажил Транссибирийн төмөр замын ойролцоо хийгдэж байгаа нь тодорхой тул тэд тусдаа нарийн ширийн зүйлс - унтлага, таягны хэлтэрхий, гэхдээ бүхэл бүтэн төмөр замын шугам биш байх болно гэж найдаж болно. ! Энэ нь тэдний санах ойд анх удаа тохиолдож байгааг экспедицийн гишүүд хүлээн зөвшөөрөв. Тэгээд зам нь үнэн хэрэгтээ санамсаргүй байдлаар хадгалагдан үлджээ. Хэн нэгний хайхрамжгүй байдлаас болж бид хэлж чадна. ЗХУ-ын үед энэ газрыг цахилгаан станц руу нэвтрэх зам болгон ашигладаг байсан бөгөөд дараа нь энэ нь шаардлагагүй болсон боловч нураагаагүй, харин зүгээр л шороогоор хучсан.

"Афонтова Гора малтлагын үеэр голчлон бидний сонирхлыг татсаар ирсэн. Мөн соёлын давхаргад хүрэхийн тулд бид гар аргаар хийсэн хог хаягдлаас ангижрах шаардлагатай байв. Энэ нутаг дэвсгэрээс бүхэл бүтэн орд олдсон: цахилгаан кабель, хэсэг хэсгүүд. хуучин асфальт, зарим хуучин тоног төхөөрөмж зэвэрсэн гэх мэт. Энэ бүхэн нь зузаан шороон давхаргад байсан - тэд олон жилийн өмнө энэ бүх гутамшигт байдлыг арилгахаар шийдсэн бололтой. Үнэндээ бид төмөр замын хэсгийг олсон. нэг газар - энэ нь зузаан хөрсний дор нуугдаж байсан. Бүх зүйл Зөвлөлтийн үед шинэ, орчин үеийн замуудыг барьж, техникийн үүднээс ямар ч үнэ цэнэгүй байсан хуучин замуудыг нураахгүй байхаар шийдсэн (яагаад). мөнгө, эрчим хүчийг дэмий үрэх үү?), гэхдээ зүгээр л дүүргэх гэж байна. Жил ирэх тусам мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн."

Археологичдын тайлбар их сонирхолтой. ЗХУ-ын хэдэн онд энэ сайт унтсан бэ? Археологичид энэ замыг 100 гаруй жилийн өмнө II Николасын хаанчлалын үед яг нарийн тавьсан гэдгийг яаж мэдсэн бэ?

19-р зууны маш ховор гэрэл зураг эндээс олон метрийн хөрсийг хуулж, зам хэрхэн ухаж байгааг харж болно.

Эдгээр нь Баруун Сибирь, Екатеринбург-Челябинск төмөр замын үзэмжийн цомгийн гэрэл зургууд юм. 1892-1896 он

Цааш нь…

Эдгээр зургуудаас харахад энэ зам саяхан баригдаагүй бололтой. Нойрсогчид шороогоор хучигдсан байдаг, магадгүй тэд шороон шуурганд дарагдсан, эсвэл зүгээр л ухаагүй байж магадгүй юм.

Тэгээд тэд хааны төмөр замыг барьсан.

ЗАР СУРТАЛЧИЛГАА

ЗХУ, Днепрогес, Беломорканал, БАМ болон бусад томоохон бүтээн байгуулалтын төслүүдийг харьцуулж үзвэл Транссибирийн төмөр замыг 25 жилийн хугацаанд хүрзний тусламжтайгаар барьсан гэдэгт итгэхэд бэрх юм.

3819 км урт БАМ-ын бүтээн байгуулалтыг харцгаая

"Википедиа"-г уншъя.

1888 онд уг төслийг хэлэлцсэн Байгаль нуурын хойд үзүүрээр Номхон далайн төмөр зам барих, үүний дараа 1889 оны 7-9-р сард Жанжин штабын хурандаа Н. А. Волошинов жижиг отрядын хамт Усть-Кутаас Муя хүртэлх мянган км зайг, яг одоо БАМ-ын маршрут байрладаг газруудад даван туулжээ. Тэгээд би дүгнэлтэд хүрсэн: "… Энэ чиглэлд шугам татах нь техникийн зарим хүндрэлээс болж, бусад анхаарах зүйлээс шалтгаалан огт боломжгүй юм." Волошинов гутранги үзэлтэй хүн биш байсан ч тэр үед Орост асар их ажлыг хийх техник хэрэгсэл, хэрэгсэл ч байгаагүй гэдгийг ухамсартайгаар мэдэж байв.

1926 онд Улаан армийн төмөр замын цэргүүдийн тусдаа корпус ирээдүйн BAM чиглэлийн топографийн хайгуул хийж эхлэв. 1932 онд (4-р сарын 13) ЗХУ-ын Ардын Комиссаруудын Зөвлөл "Байгаль-Амурын төмөр замыг барих тухай" тогтоол гаргасан бөгөөд үүний дагуу зураг төсөл, судалгааны ажлыг эхлүүлсэн мөн барилгын ажил эхэлсэн. Намар гэхэд энэ нь тодорхой болсон Барилгын гол асуудал нь ажилчдын дутагдал байв. Албан ёсоор 25 мянган хүн ажилласнаар 2.5 мянган хүнийг л татах боломжтой байсан.

1938 онд Тайшетаас Братск хүртэлх баруун хэсэгт барилгын ажил эхэлсэн 1939 он Комсомольск-на-Амураас Советская Гаван хүртэлх зүүн хэсгийн бэлтгэл ажил.

1947 оны зургадугаар сар Комсомольск-на-Амурын зүүн хэсгийн барилгын ажил үргэлжилсээр (голчлон Амурын ITL (Амурлаг) хоригдлуудын хүчээр). Анхны галт тэрэг Тайшет - Братск - Усть-Кут (Лена) шугамын бүтэн уртаар өнгөрөв 1951 оны 7-р сард, 1958 онд тус газрыг байнгын ашиглалтад оруулсан.

1967 онд (3-р сарын 24) ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоол гарч, зураг төсөл, судалгааны ажлыг дахин эхлүүлэв. ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоолоор 1974 оны долдугаар сарын 8 "Байгал-Амурын төмөр зам барих тухай" төмөр зам барихад шаардлагатай хөрөнгийг хуваарилсан Эхний ангилалд Усть-Кут (Лена) - Комсомольск-на-Амурын урт нь 3145 км, хоёр дахь зам нь Тайшет - Усть-Кут (Лена) - 680 км, Бам - Тында, Тында - Беркакит шугамууд - 397 км.

1974 оны 4-р сард БАМ-ыг Бүх Холбооны Комсомолын барилгын талбай гэж зарлаж, олон залуучууд энд ирэв

1977 онд Бам - Тында шугам, 1979 онд Тында - Беркакит шугам байнгын ашиглалтад орсон. Замын гол хэсэг нь 12 гаруй жил баригдаж байна 1972 оны 4-р сарын 5-аас 1984 оны 10-р сарын 27 хүртэл. 1989 оны 11-р сарын 1-нд хурдны замын гурван мянган км шинэ хэсгийг бүхэлд нь байнгын ашиглалтад оруулав. эхлүүлэх цогцолборын эзлэхүүн дэх. 1977 оны 5-р сард баригдаж эхэлсэн Оросын хамгийн урт Северо-Муйскийн туннель (15,343 метр) зөвхөн 2001 оны 3-р сард дуусч, 2003 оны 12-р сард байнгын ашиглалтад орсон.

1986 онд ЗХУ-ын Тээврийн барилгын яаманд хурдны зам барих ажилд нэг удаа Японы 800 гаруй барилгын тоног төхөөрөмж нийлүүлсэн.

1991 онд БАМ барих өртөг 17.7 тэрбум рубль байв. Ийнхүү БАМ нь ЗХУ-ын түүхэн дэх хамгийн үнэтэй дэд бүтцийн төсөл болжээ.

Цаашилбал, БАМ-ын барилгын ажлын гэрэл зургууд.

Би танд сануулъя Замын үндсэн хэсгийг 12 гаруй жил орчин үеийн технологиор барьсан.

Хаант Орос улс төмөр замын ихэнхийг барьсан гэдэгт хэн ч байсан ч би хувьдаа итгэдэггүй. Сэргээгдсэн, энэ нь хамгийн их магадлалтай. Энд ч гэсэн зураг төсөл, судалгааны ажил бол арав гаруй жил, түүнээс ч илүүгүй хугацаа шаардагдана. Мөн "хүний нөөцийн хомсдол" нь БАМ-ыг барих явцад тулгарсан асар том асуудал бөгөөд энэ нь тэднийг БАМ-ыг бүх холбооны барилгын талбай гэж зарлахад хүргэсэн.

Бүхэл бүтэн улс БАМ-ыг барьж байсан бөгөөд үүнд асар их хөрөнгө зарцуулсан.

Эцэст нь хэлэхэд хэдэн видео.