Глеб Котельников - "Онгоцны шүхрийг зохион бүтээгч

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Анхны нисэх онгоц төрөхөөс нэлээд өмнө бөмбөрцөг хэлбэртэй бөмбөлөг, бөмбөлөг бүхий агаарт байнга гал түймэр гарч, осол гарч байсан нь нисэх онгоцны нисгэгчдийн амийг аврах найдвартай хэрэгслийг бий болгоход эрдэмтдийг анхаарлаа хандуулахад хүргэв. Бөмбөлөгөөс хамаагүй хурдан нисдэг онгоцууд тэнгэрт хөөрөх үед хөдөлгүүр нь бага зэрэг эвдэрч, хэврэг, нүсэр байгууламжийн өчүүхэн хэсгийг гэмтээх нь аймшигт осолд хүргэж, ихэнхдээ хүмүүсийн үхэлд хүргэдэг.

Анхны нисгэгчдийн дунд амь үрэгдэгсдийн тоо огцом өсч эхлэхэд тэдэнд аврах ямар ч хэрэгсэл байхгүй байгаа нь агаарын тээврийн цаашдын хөгжилд саад болж болзошгүй нь тодорхой болов.

Энэ даалгавар нь техникийн хувьд маш хэцүү байсан бөгөөд олон тооны туршилт, урт хугацааны судалгааг үл харгалзан барууны мужуудын шинжлэх ухаан, дизайны сэтгэлгээ нь аэронавтикийн найдвартай хамгаалалтыг бий болгож чадаагүй юм. Дэлхийд анх удаа энэ асуудлыг Оросын эрдэмтэн зохион бүтээгч Глеб Котельников 1911 онд тухайн үеийн нисэхийн аврах хэрэгслийн шаардлагад бүрэн нийцсэн дэлхийн анхны шүхрийг зохион бүтээжээ. Шүхрийн орчин үеийн бүх загварыг Котельниковын шинэ бүтээлийн үндсэн схемийн дагуу бүтээдэг.

Глеб Евгеньевич 1872 оны 1-р сарын 18-нд (хуучин хэв маяг) Санкт-Петербургийн дээд сургуулийн дээд математик, механикийн профессорын гэр бүлд төрсөн. Котельниковын эцэг эх нь театрыг биширдэг, уран зураг, хөгжимд дуртай байсан бөгөөд байшинд сонирхогчдын тоглолтыг ихэвчлэн хийдэг байв. Ийм орчинд хүмүүжсэн хүү урлагт дурлаж, тайзан дээр тоглох хүсэлдээ автсан нь гайхах зүйл биш юм.

Залуу Котельников төгөлдөр хуур болон бусад хөгжмийн зэмсэг тоглож сурахдаа гайхалтай чадварыг харуулсан. Богино хугацаанд авъяаслаг залуу мандолин, балалайка, хийл хөгжим эзэмшиж, өөрөө хөгжим бичиж эхлэв. Гайхалтай нь үүнтэй зэрэгцэн Глеб техник, хашаа барих дуртай байв. Төрөлхийн залуу "алтан гар" гэж хэлдгээр хийц арга хэрэгслээр нарийн төвөгтэй төхөөрөмжийг хялбархан хийж чаддаг байв. Жишээлбэл, ирээдүйн зохион бүтээгч дөнгөж арван гурван настай байхдаа тэрээр бие даан ажилладаг камер угсарчээ. Түүгээр ч барахгүй тэрээр зөвхөн ашигласан линз худалдаж авсан бөгөөд үлдсэн хэсгийг нь (гэрэл зургийн хавтанг оруулаад) өөрийн гараар хийсэн. Аав нь хүүгийнхээ хүсэл тэмүүллийг хөхүүлэн дэмжиж, чадлынхаа хэрээр хөгжүүлэхийг хичээсэн.

Глеб консерватори эсвэл технологийн дээд сургуульд орохыг мөрөөддөг байсан боловч аав нь гэнэт нас барсны дараа түүний төлөвлөгөөг эрс өөрчлөх шаардлагатай болжээ. Гэр бүлийн санхүүгийн байдал огцом муудаж, хөгжим, театраа орхиж, тэрээр сайн дураараа цэрэгт явж, Киевт цэргийн артиллерийн сургуульд элсэн орсон. Глеб Евгеньевич 1894 онд түүнийг онц дүнтэй төгсөж, офицер цол хүртэж, гурван жил армид алба хаажээ. Тэтгэвэртээ гараад аймгийн онцгой албанд ажилд орсон. 1899 оны эхээр Котельников зураач В. А.-ын охин Юлия Волковатай гэрлэжээ. Волкова. Залуучууд багаасаа бие биенээ мэддэг байсан, гэрлэлт нь аз жаргалтай болж, дөчин таван жил ховорхон эв найртай амьдарч байжээ.

Арван жилийн турш Котельников онцгой албан тушаалтнаар ажилласан. Түүний амьдралын энэ үе шат нь хэтрүүлэггүйгээр хамгийн хоосон бөгөөд хэцүү үе байсан. Энэхүү бүтээлч зан чанараас илүү харь үйлчилгээг төсөөлөхөд хэцүү байсан. Түүний цорын ганц гарц бол Глеб Евгеньевич жүжигчин, уран сайхны удирдагч байсан орон нутгийн театр байв. Түүгээр ч барахгүй тэрээр загвар зохион бүтээсээр байв. Орон нутгийн архины үйлдвэрийн ажилчдад зориулж Котельников дүүргэх машины шинэ загварыг бүтээжээ. Би дугуйгаа дарвуулт онгоцоор тоноглож, урт аялалд амжилттай ашигласан.

Нэгэн сайхан өдөр Котельников амьдралаа эрс өөрчилж, онцгой албан татварыг мартаж, Санкт-Петербург руу нүүх хэрэгтэй гэдгээ тодорхой ойлгов. Юлия Васильевна, тэр үед тэд аль хэдийн гурван хүүхэдтэй байсан ч эхнэр, нөхрөө маш сайн ойлгодог байв. Авьяаслаг зураач тэрээр энэ нүүдэлд ч их найдаж байсан. 1910 онд Котельниковын гэр бүл Хойд нийслэлд ирж, Глеб Евгеньевич Ардын ордны труппт ажилд орж, гучин есөн настайдаа Глебов-Котельников хэмээх нэрээр мэргэжлийн жүжигчин болжээ.

Өнгөрсөн зууны эхээр Оросын анхны нисгэгчдийн үзүүлэх нислэгийг Оросын томоохон хотуудад ихэвчлэн зохион байгуулдаг байсан бөгөөд энэ үеэр нисэгчид нисэх онгоцны ур чадвараа харуулсан. Бага наснаасаа технологид дуртай байсан Глеб Евгеньевич нисэхийг сонирхож чадахгүй байв. Тэрээр комендантын нисэх онгоцны буудал руу тогтмол очиж, нислэгийг баясгалантай хардаг байв. Котельников агаарын орон зайг эзлэх нь хүн төрөлхтний өмнө ямар том ирээдүйг нээж байгааг тодорхой ойлгосон. Тэрээр мөн тогтворгүй, анхдагч техникээр тэнгэрт хөөрсөн Оросын нисгэгчдийн эр зориг, хичээл зүтгэлийг биширдэг байв.

Нэг "нисэхийн долоо хоног"-ын үеэр нисч явсан алдарт нисгэгч Мациевич суудлаасаа үсрэн бууж, машинаас нисэв. Онгоцны удирдлагаа алдан агаарт хэд хэдэн удаа эргэж, нисгэгчийн араас газарт унасан байна. Энэ бол Оросын агаарын тээврийн анхны алдагдал байв. Глеб Евгеньевич түүнд гашуун сэтгэгдэл төрүүлсэн аймшигт үйл явдлын гэрч болжээ. Удалгүй жүжигчин, зүгээр л авъяаслаг орос эр хатуу шийдвэр гаргаж, нисгэгчдийн ажлыг агаарт өө сэвгүй ажиллуулж чадах тусгай аврах төхөөрөмж барьж, аюулгүй болгох шийдвэр гаргажээ.

Хэсэг хугацааны дараа түүний байр жинхэнэ цех болжээ. Утас ба туузны ороомог, модон дам нуруу, даавууны хэсгүүд, хуудас металл, олон төрлийн багаж хэрэгсэл хаа сайгүй тархсан байв. Котельников тусламж хүлээх газаргүй гэдгээ тодорхой ойлгов. Тэр үеийн нөхцөлд Англи, Герман, Франц, Америкийн эрдэмтэд хэдэн жилийн турш хөгжүүлэх гэж тэмцэж байсан нэгэн жүжигчин аврах төхөөрөмжийг зохион бүтээж чадна гэж хэн нухацтай бодож чадах вэ? Удахгүй хийгдэх ажилд зориулж мөнгө хязгаарлагдмал байсан тул маш хэмнэлттэй зарцуулах шаардлагатай байв.

Глеб Евгеньевич бүхэл шөнөжингөө янз бүрийн зураг зурж, түүн дээр үндэслэн амь аврах хэрэгслийн загвар хийдэг байв. Тэрээр цаасан шувуу эсвэл байшингийн дээврээс бэлэн хуулбарыг хаяжээ. Туршилтууд ар араасаа явав. Энэ хооронд зохион бүтээгч амжилтгүй болсон хувилбаруудыг дахин боловсруулж, шинэ материал хайж байв. Оросын нисэх, аэронавтикийн түүхч А. А. Уугуул Котельников нисэхийн тухай ном олж авсан. Тэрээр янз бүрийн өндрөөс буухдаа хүмүүсийн хэрэглэж байсан эртний төхөөрөмжүүдийн тухай өгүүлдэг эртний баримт бичгүүдэд онцгой анхаарал хандуулсан. Глеб Евгеньевич олон судалгаа хийсний дараа дараахь чухал дүгнэлтэд хүрчээ: "Нисэх онгоцонд ашиглахын тулд хөнгөн, удаан эдэлгээтэй шүхэр шаардлагатай. Эвхэх үед маш жижиг байх ёстой … Хамгийн гол нь шүхэр үргэлж хүнтэй хамт байдаг. Энэ тохиолдолд нисгэгч онгоцны аль ч талаас эсвэл далавчнаас үсрэх боломжтой болно."

Хэд хэдэн амжилтгүй туршилт хийснийхээ дараа Котельников театрт нэгэн эмэгтэй жижигхэн гар цүнхнээсээ асар том торгон алчуур гаргаж байгааг санамсаргүйгээр олж харжээ. Энэ нь түүнийг нарийн торго бол эвхдэг шүхрэнд хамгийн тохиромжтой материал гэж үзэхэд хүргэсэн. Үүссэн загвар нь жижиг, бат бөх, уян хатан, байрлуулахад хялбар байсан. Котельников шүхрийг нисгэгчийн дуулгад байрлуулахаар төлөвлөжээ. Тусгай ороомог пүрш нь шаардлагатай бол аврах бүрхүүлийг дуулгаас гаргах ёстой байв. Доод ирмэг нь халхавчийг хурдан хэлбэржүүлж, шүхрийг агаараар дүүргэхийн тулд зохион бүтээгч уян хатан, нимгэн металл кабелийг доод ирмэгээр дамжуулав.

Глеб Евгеньевич мөн шүхрийг нээх үед нисгэгчийг хэт их цохилтоос хамгаалах даалгаврын талаар бодож байв. Уяачийн загвар, хүний амь аврах хөлгийг бэхлэх зэрэгт онцгой анхаарал хандуулсан. Зохион бүтээгч хүнд шүхрийг нэг цэгт бэхлэх нь (нисэхийн спасснелли шиг) хүйн бэхлэх газарт маш хүчтэй цохилт өгнө гэж зөв таамагласан. Нэмж дурдахад, ийм бэхэлгээний тусламжтайгаар хүн газардах мөч хүртэл агаарт эргэлддэг бөгөөд энэ нь бас аюултай юм. Ийм схемээс татгалзаж, Котельников өөрийн гэсэн нэлээд анхны шийдлийг боловсруулсан - тэрээр бүх шүхрийн шугамыг хоёр хэсэгт хувааж, хоёр өлгөөтэй оосортой холбосон. Ийм систем нь шүхрийг байрлуулах үед динамик цохилтын хүчийг бүх биед жигд хуваарилж, дүүжлүүрийн оосор дээрх резинэн амортизатор нь цохилтыг илүү зөөлрүүлсэн. Зохион бүтээгч хүнийг газар дээр нь чирэхээс зайлсхийхийн тулд газардсаны дараа шүхрээс хурдан гарах механизмыг анхаарч үзсэн.

Шинэ загвар угсарсны дараа Глеб Евгеньевич үүнийг туршиж үзэв. Шүхрийг хуурамч хүүхэлдэйтэй холбож, дээвэр дээрээс унагасан байна. Шүхэр толгойн малгайнаасаа эргэлзэлгүйгээр үсрэн бууж, даммиг газарт гөлгөр буулгав. Зохион бүтээгчийн баяр баясгалан хязгааргүй байв. Гэсэн хэдий ч тэрээр наян кг ачааллыг тэсвэрлэж, амжилттай (5 м / с хурдтай) газарт буулгах боломжтой бөмбөгөрийн талбайг тооцоолохоор шийдсэн үед энэ нь (талбай) байх ёстой байв. дор хаяж тавин квадрат метр байсан. Маш хөнгөн байсан ч нисгэгчийн дуулгад ийм их торго хийх нь огт боломжгүй зүйл болж хувирав. Гэсэн хэдий ч овсгоотой зохион бүтээгч сэтгэл дундуур байсангүй, нэлээд бодсоны эцэст шүхрийг нуруундаа зүүдэг тусгай цүнхэнд хийхээр шийджээ.

Цүнхний шүхрэнд шаардлагатай бүх зургийг бэлтгэсний дараа Котельников анхны загвар, тэр үед тусгай хүүхэлдэйг бүтээхээр болжээ. Түүний гэрт хэдэн өдрийн турш хүнд ажил үргэлжилсэн. Эхнэр нь зохион бүтээгчид маш их тусалсан - тэр нарийн зүссэн даавууны даавууг хатгаж, бүтэн шөнө сууж байв.

Глеб Евгеньевичийн шүхэр нь хожим түүний нэрлэсэн RK-1 (эхний загварын Орос-Котельниковскийн хувилбар) нь нуруундаа зүүсэн металл үүргэвчээс бүрдэх бөгөөд дотор нь хоёр спираль пүрш дээр байрлуулсан тусгай тавиур байв. Дүүгүүрийг тавиур дээр тавьсан бөгөөд бөмбөгөр нь өөрөө аль хэдийн дээр нь байв. Тагийг нь илүү хурдан нээхийн тулд дотоод пүршээр нугастай болгосон. Тагийг онгойлгохын тулд нисгэгч утсыг татах шаардлагатай болсон бөгөөд үүний дараа пүршнүүд бөмбөгөрийг түлхэв. Мациевичийн үхлийг санаж, Глеб Евгеньевич цүнхийг албадан нээх механизмыг гаргаж өгсөн. Энэ нь маш энгийн байсан - цүнхний түгжээг тусгай кабель ашиглан онгоцонд холбосон. Хэрэв нисгэгч ямар нэг шалтгааны улмаас утсыг татаж чадаагүй бол хамгаалалтын олс нь түүний үүргэвчийг онгойлгож, дараа нь хүний биеийн жингийн дор тасрах ёстой байв.

Шүхэр нь өөрөө хорин дөрвөн зурагнаас бүрдэх ба шонгийн нүхтэй байв. Шугамууд нь бүхэл бүтэн халхавчаар дамжин радиаль давхаргын дагуу өнгөрч, дүүжлүүрийн оосор тус бүр дээр арван хоёр хэсгийг холбосон бөгөөд энэ нь эргээд хүний зүүсэн, цээж, мөр, бүсэлхийн бүсээс бүрдэх дүүжлүүрийн системд тусгай дэгээгээр бэхлэгдсэн байв. хөлний гогцоо шиг. Дүүгүүрийн системийн төхөөрөмж нь буух үед шүхрийг удирдах боломжтой болсон.

Ажлын төгсгөл ойртох тусам эрдэмтэн улам сандарч байв. Тэр бүх зүйлийг сайтар бодож, бүх зүйлийг тооцоолж, бүх зүйлийг урьдчилан харсан мэт санагдаж байсан ч шүхэр туршилтанд хэрхэн харагдах вэ? Нэмж дурдахад Котельников өөрийн шинэ бүтээлийн патентгүй байв. Түүний үйл ажиллагааны зарчмыг харж, ойлгосон хэн бүхэн өөртөө бүх эрхийг бардамнаж чадна. Глеб Евгеньевич Оросыг үерт автуулж буй гадаадын бизнесмэнүүдийн зан заншлыг маш сайн мэддэг байсан тул үйл явдлуудаа аль болох удаан хугацаанд нууцлахыг хичээсэн. Шүхэр бэлэн болмогц тэр түүнтэй хамт Новгород руу явж, туршилт хийх алслагдсан, алслагдсан газрыг сонгов. Үүнд хүү, зээ нар нь тусалсан. Ядаршгүй Котельниковын бүтээсэн асар том цаасан шувууны тусламжтайгаар шүхэр, дамми хоёрыг тавин метрийн өндөрт өргөв. Шүхрийг цүнхнээсээ пүршээр шидэж, халхавч хурдан эргэж, дамми газарт жигд унав. Туршилтыг хэд хэдэн удаа давтан хийсний дараа эрдэмтэн түүний шинэ бүтээл өө сэвгүй ажилладаг гэдэгт итгэлтэй байв.

Котельников түүний төхөөрөмжийг нисэх онгоцонд яаралтай нэвтрүүлэх ёстой гэдгийг ойлгов. Оросын нисгэгчид ослын үед найдвартай аврах машинтай байх ёстой байв. Туршилтын үр дүнд тэрээр яаран сандран Санкт-Петербургт буцаж ирээд 1911 оны 8-р сарын 10-нд Дайны сайдад дараахь хэллэгээр дэлгэрэнгүй тэмдэглэл бичжээ: "Нисэхийн салбарт хохирогчдын урт удаан, уй гашуутай синодизм намайг зохион бүтээхэд түлхэц болсон юм. Агаарын ослоор нисгэгчид үхэхээс урьдчилан сэргийлэх маш энгийн бөгөөд хэрэгтэй төхөөрөмж …" … Цаашилбал, захидалд шүхрийн техникийн шинж чанар, түүнийг үйлдвэрлэх үйл явцын тодорхойлолт, туршилтын үр дүнг тусгасан болно. Төхөөрөмжийн бүх зургийг мөн тэмдэглэлд хавсаргав. Гэсэн хэдий ч энэ тэмдэглэл Цэргийн инженерийн хэлтэст алга болжээ. Хариулт олдохгүй байгаад санаа зовсон Глеб Евгеньевич Дайны сайдтай биечлэн холбогдохоор шийдэв. Албан тушаалтнуудын өрөөнд удаан хугацаагаар сорилт хийсний дараа Котельников эцэст нь Дайны дэд сайд дээр ирэв. Түүнд шүхрийн ажлын загварыг бэлэглэснээр тэрээр шинэ бүтээлийнхээ ашиг тусыг удаан хугацаанд, үнэмшилтэй нотолсон юм. Дайны дэд сайд түүнийг ямар ч хариу хэлэлгүйгээр Цэргийн инженерийн ерөнхий газарт илгээв.

1911 оны 10-р сарын 27-нд Глеб Евгеньевич Шинэ бүтээлийн хороонд патент авах өргөдөл гаргаж, хэдхэн хоногийн дараа гартаа тэмдэглэлтэй Инженерийн шилтгээнд гарч ирэв. Генерал фон Руп Котельниковын шинэ бүтээлийг хэлэлцэх тусгай комиссыг Нисэхийн албаны дарга байсан генерал Александр Кованкогоор ахлуулсан. Энд Котельников анх удаа томоохон уналтад орсон. Тухайн үед байсан барууны онолын дагуу нисгэгч шүхрийг байрлуулсны дараа (эсвэл байрлуулахтай зэрэгцэн) онгоцыг орхих ёстой гэж комиссын дарга мэдэгдэв. Тэгэхгүй бол донсолгооны үеэр үхэх нь гарцаагүй. Зохион бүтээгч нь олсон энэ асуудлыг шийдэх өөрийн гэсэн анхны арга замынхаа талаар дэлгэрэнгүй тайлбарлаж, генералд нотолсон нь дэмий юм. Кованко зөрүүдлэн зогсов. Котельниковын математик тооцооллын талаар тунгаан бодохыг хүсээгүй комисс гайхамшигтай төхөөрөмжийг татгалзаж, "Шаардлагагүй" гэсэн тогтоол гаргажээ. Котельников мөн шинэ бүтээлийнхээ патентыг аваагүй.

Энэ дүгнэлтийг үл харгалзан Глеб Евгеньевич сэтгэлээр унасангүй. Тэрээр 1912 оны 3-р сарын 20-нд Францад шүхрээ бүртгүүлж чадсан. Нэмж дурдахад тэрээр эх орондоо албан ёсны шалгалт өгөхөөр шийджээ. Зохион бүтээгч нь шинэ бүтээлийг үзүүлсний дараа шүхрийг шууд хэрэгжүүлэх болно гэж өөрийгөө итгүүлжээ. Бараг өдөр бүр тэрээр Дайны яамны янз бүрийн хэлтэст очдог байв. Тэрээр: "Хүн бүр шүхэр хүнийг хэрхэн газарт буулгаж байгааг хармагцаа тэр даруй бодлоо өөрчилнө. Энэ нь хөлөг онгоцны аврах хөвүүр шиг онгоцонд хэрэгтэй гэдгийг тэд ойлгох болно … " Котельников шинжилгээ хийлгэхээс өмнө маш их мөнгө, хүчин чармайлт гаргасан. Шүхрийн шинэ загвар нь түүнд хэдэн зуун рублийн үнэтэй байв. Засгийн газраас дэмжлэг аваагүй тул Глеб Евгеньевич өрөнд орж, үндсэн албаны харилцаа муудсан тул хамтлагт ажиллахад бага, бага цаг зарцуулах боломжтой болсон.

1912 оны 6-р сарын 2-нд Котельников шүхрийн материалын бат бөх байдлыг шалгаж, халхавчны эсэргүүцлийн хүчийг шалгав. Үүний тулд тэрээр төхөөрөмжөө машины чирэх дэгээнд холбосон байна. Машиныг цагт 70 верст (ойролцоогоор 75 км / цаг) хүртэл тараасны дараа зохион бүтээгч гох утсыг татав. Шүхэр тэр даруй нээгдэж, агаарын эсэргүүцлийн хүчээр машин шууд зогсов. Бүтэц нь бүрэн тэсвэрлэх чадвартай, шугамын тасалдал, материалын тасархай олдсонгүй. Дашрамд дурдахад, машиныг зогсоох нь дизайнерыг буух үед нисэх онгоцонд зориулсан агаарын тоормос бүтээх тухай бодсон юм. Хожим нь тэр бүр нэг прототип хийсэн боловч асуудал цааш явсангүй. Цэргийн инженерийн газрын "эрх мэдэлтэй" ухаантнууд Котельниковт түүний дараагийн шинэ бүтээл ирээдүйгүй гэж хэлэв. Олон жилийн дараа агаарын тоормосыг АНУ-д "шинэлэг зүйл" болгон патентжуулжээ.

Шүхрийн туршилтыг 1912 оны 6-р сарын 6-нд хийхээр төлөвлөж байсан бөгөөд энэ нь Санкт-Петербург хотын ойролцоо байрлах Салузи тосгон байв. Котельниковын прототипийг онгоцонд зориулж тусгайлан зохион бүтээсэн байсан ч тэрээр нисэхийн төхөөрөмжөөс туршилт хийх шаардлагатай болсон - эцсийн мөчид Цэргийн инженерийн алба онгоцонд туршилт хийхийг хориглов. Глеб Евгеньевич дурсамж номондоо генерал Александр Кованкотой яг адилхан сахалтай, урт танктай үсрэлтийн дамми хийсэн гэж бичжээ. Хүүхэлдэйг сагсны хажуу талд олсны гогцоонд бэхэлсэн. Бөмбөлөг хоёр зуун метрийн өндөрт гарсны дараа нисгэгч Горшков гогцооны нэг үзүүрийг таслав. Дамми сагснаасаа салж, доошоо унаж эхлэв. Тэнд байсан үзэгчид амьсгаагаа дарж, олон арван нүд, дурангаар юу болж байгааг газраас ажиглав. Гэнэт шүхрийн цагаан толбо нь халхавч болж хувирав. "Уррай сонсогдож, бүгд шүхрийг илүү ойроос буухыг харахаар гүйв …. Салхи байсангүй, манекен хөлөөрөө зүлгэн дээр босч, хэдэн секунд зогсож байгаад л унав." Шүхрийг өөр өөр өндрөөс дахин хэд хэдэн удаа унагаж, бүх туршилт амжилттай болсон.

Котельниково дахь RK-1 туршилтын хөшөө

Тэнд олон нисгэгчид, агаарын бөмбөлөгчид, янз бүрийн сэтгүүл, сонины сурвалжлагчид, дэгээгээр эсвэл луйвраар шалгалтанд орсон гадаадын хүмүүс байв. Хүн бүр, тэр байтугай ийм асуудалд чадваргүй хүмүүс ч энэ шинэ бүтээл нь агаарыг цаашид эзлэх асар их боломжийг нээж өгсөн гэдгийг ойлгосон.

Маргааш нь нийслэлийн ихэнх хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд Оросын авъяаслаг зохион бүтээгчийн зохион бүтээсэн шинэ нисэх онгоцны аврах бүрхүүлийг амжилттай туршсан тухай мэдээлсэн байна. Гэсэн хэдий ч шинэ бүтээлийг нийтээр сонирхож байсан ч Цэргийн инженерийн газар энэ үйл явдалд ямар ч хариу үйлдэл үзүүлээгүй. Глеб Евгеньевич нисдэг онгоцноос шинэ туршилтуудын талаар ярьж эхлэхэд тэрээр эрс татгалзсан хариу авсан. Бусад эсэргүүцлийн дунд 80 кг жинтэй даммиг хөнгөн онгоцноос унагах нь тэнцвэрээ алдаж, онгоц сүйрэхэд хүргэнэ гэж үзсэн. Зохион бүтээгчийн "таашаалын төлөө" машиныг эрсдэлд оруулахыг зохион бүтээгчдээ зөвшөөрөхгүй гэж албаны хүмүүс мэдэгдэв.

Удаан, ядарсан ятгаж, ятгасны дараа л Котельников туршилт хийх зөвшөөрөл авч чаджээ. 1912 оны 9-р сарын 26-нд Гатчина хотод 80 метрийн өндөрт нисч буй моноплан дээрээс хүүхэлдэйг шүхрээр буулгах туршилт амжилттай болжээ. Дашрамд дурдахад, анхны туршилтын өмнө нисгэгч онгоцыг тогтвортой байлгахын тулд элсний уутыг гурван удаа агаарт шидсэн байна. Лондонгийн мэдээ: "Нисгэгчийг аварч чадах уу? Тиймээ. ОХУ-ын засгийн газрын баталсан шинэ бүтээлийн талаар бид танд хэлэх болно … ". Хаант засгийн газар энэхүү гайхамшигтай, шаардлагатай шинэ бүтээлийг ашиглах нь гарцаагүй гэж Британичууд гэнэн таамаглаж байв. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр бүх зүйл тийм ч энгийн байгаагүй. Амжилттай туршилтууд нь Цэргийн инженерийн газрын удирдлагын шүхрэнд хандах хандлагыг өөрчлөөгүй хэвээр байна. Түүгээр ч барахгүй Их гүн Александр Михайлович өөрөө Котельниковын шинэ бүтээлийг нэвтрүүлэх өргөдлийн хариуд "Шүхэр бол үнэхээр хор хөнөөлтэй зүйл, учир нь нисгэгчид тэдэнд заналхийлж буй аливаа аюулд тэдэн рүү зугтах болно. үхэлд хүргэх тээврийн хэрэгслээр хангах …. Гадаадаас онгоц оруулж ирдэг, хамгаалах ёстой. Тэгээд бид хүмүүсийг олох болно, тэд биш, бусад хүмүүс! ".

Цаг хугацаа өнгөрөх тусам. Нисэх онгоцны ослын тоо нэмэгдсээр байв. Үүнд маш их санаа зовж буй эх оронч, аврах дэвшилтэт төхөөрөмж зохион бүтээгч Глеб Котельников Дайны сайд болон Жанжин штабын Агаарын тээврийн хэлтэст хариулагдаагүй захидлуудыг ээлж дараалан сараачжээ: “… тэд (нисгэгчид) дэмий л үхэж байхад тэд зөв цагтаа эх орныхоо ач тустай хөвгүүд болж чадах байсан …, … Эх орныхоо өмнө хүлээсэн үүргээ биелүүлэх цорын ганц хүсэлдээ шатаж байна …, … Оросын офицер надад хэрэгтэй бөгөөд чухал асуудалд ийм хандлага нь ойлгомжгүй бөгөөд доромжлол юм.

Котельников эх орондоо шүхэр хийх гэж дэмий л хичээж байх хооронд үйл явдлын явцыг гадаадаас анхааралтай ажиглаж байв. Сонирхсон олон хүмүүс Санкт-Петербургт ирсэн бөгөөд янз бүрийн албан газруудыг төлөөлж, зохиолчид "туслахад" бэлэн байна. Тэдний нэг болох Вильгельм Ломах Санкт-Петербургт хэд хэдэн нисэхийн цех эзэмшиж байсан бөгөөд зохион бүтээгчид шүхрийн хувийн үйлдвэрлэл, зөвхөн Орост нээхийг санал болгов. Глеб Евгеньевич санхүүгийн маш хүнд нөхцөлд байсан тул Парис, Руэн хотод болох тэмцээнд өөрийн шинэ бүтээлийг танилцуулахыг "Ломах ба Ко" компанийн албанд зөвшөөрөв. Удалгүй нэгэн санаачлагатай гадаадын иргэн Францын засгийн газраас амьд хүнийг шүхрээр үсрэх зөвшөөрөл авчээ. Удалгүй хүсэл эрмэлзэлтэй хүн олдсон - тэр Оросын тамирчин, шинэ бүтээлийг шүтэн бишрэгч, Санкт-Петербургийн консерваторийн оюутан Владимир Оссовский байв. Сонгосон газар нь Руэн хотын Сена мөрний дээгүүр гүүр байсан. Тавин гурван метрийн өндрөөс үсрэлт 1913 оны 1-р сарын 5-нд болсон. Шүхэр өөгүй ажиллаж, Оссовский 34 метрийн зайд нисэх үед халхавч бүрэн нээгдэв. Сүүлийн 19 метрт тэрээр 12 секундын турш бууж, усан дээр газардсан.

Францчууд Оросын шүхэрчинг баяртайгаар угтав. Олон бизнес эрхлэгчид энэхүү амь насыг аврах төхөөрөмжийг үйлдвэрлэх ажлыг бие даан зохион байгуулахыг оролдсон. 1913 онд аль хэдийн шүхрийн анхны загварууд гадаадад гарч эхэлсэн бөгөөд эдгээр нь RK-1-ийн бага зэрэг өөрчлөгдсөн хуулбарууд байв. Гадны компаниуд суллагдсаныхаа төлөө асар их хөрөнгө хийсэн. Котельниковын шинэ бүтээлд хайхрамжгүй хандсан тухай зэмлэлийг улам бүр илэрхийлж байсан Оросын олон нийтийн дарамт шахалтыг үл харгалзан хаадын засгийн газар зөрүүдлэн зогсож байв. Түүгээр ч зогсохгүй дотоодын нисгэгчдэд зориулж "нэг цэгийн" бэхэлгээтэй Jukmes загварын Францын шүхрийг их хэмжээгээр худалдаж авсан.

Тэр үед дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлсэн. "Илья Муромец" олон хөдөлгүүрт хүнд бөмбөгдөгч онгоцууд Орост гарч ирсний дараа аврах хэрэгслийн эрэлт эрс нэмэгдэв. Үүний зэрэгцээ Францын шүхэр ашигласан нисгэгчид нас барсан хэд хэдэн тохиолдол гарсан. Зарим нисгэгчид RK-1 шүхрээр хангахыг хүсч эхлэв. Үүнтэй холбогдуулан Дайны яам Глеб Евгеньевичт 70 ширхэг туршилтын багц хийхийг хүсчээ. Дизайнер маш их эрч хүчтэй ажиллахаар болжээ. Үйлдвэрлэгчийн зөвлөхийн хувьд тэрээр аврах ажиллагааны аппаратыг шаардлагад бүрэн нийцүүлэхийн тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргасан. Шүхрүүдийг цаг тухайд нь хийсэн боловч цаашдын үйлдвэрлэлийг дахин зогсоов. Тэгээд социалист хувьсгал гараад иргэний дайн эхэлсэн.

Олон жилийн дараа шинэ засгийн газар шүхрийн үйлдвэрлэлийг бий болгохоор шийдсэн бөгөөд эрэлт хэрэгцээ нь нисэхийн анги, нисэхийн ангиудад өдөр бүр нэмэгдэж байв. RK-1 шүхэр нь Зөвлөлтийн нисэх хүчинд янз бүрийн фронтод өргөн хэрэглэгддэг байв. Глеб Евгеньевич мөн аврах төхөөрөмжөө сайжруулах ажлыг үргэлжлүүлэх боломжтой болсон. Жуковскийн санаачилгаар зохион байгуулагдсан "Нисдэг лаборатори" хэмээх аэродинамикийн чиглэлээр анхны судалгааны байгууллагад түүний шинэ бүтээлийн онолын судалгааг аэродинамик шинж чанарын бүрэн дүн шинжилгээ хийжээ. Энэхүү ажил нь Котельниковын тооцоолол зөв болохыг нотлоод зогсохгүй шүхрийн шинэ загваруудыг сайжруулах, боловсруулахад үнэлж баршгүй мэдээлэл өгсөн юм.

Котельников Глеб Евгеньевич. Эх сурвалж: pinterest.ru

Шинэ аврах төхөөрөмжөөр үсрэх нь улам бүр нэмэгдсээр байв. Нисэхийн салбарт шүхрийг нэвтрүүлэхийн зэрэгцээ жирийн хүмүүсийн анхаарлыг улам их татаж байв. Туршлагатай, туршилтын үсрэлтүүд нь шинжлэх ухааны судалгаа гэхээсээ илүү театрын үзүүлбэртэй төстэй олон хүмүүсийг цуглуулсан. Шүхрээр үсрэх сургалтын дугуйлангууд байгуулагдаж эхэлсэн бөгөөд энэ хэрэгслийг зөвхөн аврах хэрэгсэл төдийгүй спортын шинэ төрөлд зориулсан сум болгон төлөөлдөг.

1923 оны 8-р сард Глеб Евгеньевич RK-2 нэртэй хагас зөөлөн үүргэвчтэй шинэ загварыг санал болгов. ЗХУ-ын Шинжлэх ухаан, техникийн хороонд хийсэн үзүүлбэр нь сайн үр дүнд хүрч, туршилтын багц хийхээр шийдсэн. Гэсэн хэдий ч зохион бүтээгч аль хэдийн шинэ санаагаа дагуулан гүйж байв. Бүрэн анхны загвартай PK-3 загвар нь 1924 онд гарсан бөгөөд дэлхийн анхны зөөлөн савлагаатай шүхэр байв. Үүнд Глеб Евгеньевич бөмбөгөрийг түлхэж буй булагнаас салж, нуруун дээр нь үүргэвчний доторх шугамд зориулсан зөгийн сархинаг эсийг байрлуулж, цоожыг гуурсан гогцоонуудаар сольж, нийтлэг кабельд бэхлэгдсэн гогцоонууд руу залгав. Туршилтын үр дүн маш сайн гарсан. Хожим нь гадаадын олон хөгжүүлэгчид Котельниковын сайжруулалтыг зээлж авч, загвартаа ашигласан.

Глеб Евгеньевич 1924 онд шүхрийн хөгжил, хэрэглээг урьдчилан таамаглаж, арван хоёр метрийн диаметр бүхий халхавч бүхий RK-4 сагс аврах төхөөрөмжийг зохион бүтээж, патентжуулжээ. Энэхүү шүхэр нь гурван зуун кг жинтэй ачааг буулгахад зориулагдсан байв. Материалыг хэмнэж, илүү тогтвортой байдлыг хангахын тулд загварыг перкалиар хийсэн. Харамсалтай нь ийм төрлийн шүхрийг ашиглаагүй байна.

Олон суудалтай нисэх онгоц гарч ирснээр Котельниковыг агаарт ослын үед хүмүүсийг хамтдаа аврах асуудлыг шийдэхэд хүргэв. Шүхрээр үсрэх туршлагагүй хүүхэдтэй эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүс яаралтай тусламжийн үед бие даасан аврах төхөөрөмжийг ашиглах боломжгүй гэж үзээд Глеб Евгеньевич хамтын аврах хувилбаруудыг боловсруулсан.

Котельников өөрийн зохион бүтээх үйл ажиллагаанаас гадна олон нийтийн ажил эрхэлдэг байв. Тэрээр өөрийн хүч чадал, мэдлэг, туршлагаараа нисдэг клубуудад тусалж, залуу тамирчидтай ярилцаж, нисгэгчдийн амь насыг аврах хэрэгслийг бүтээсэн түүхийн талаар лекц уншив. 1926 онд наснаасаа болж (дизайнер тавин таван настай байсан) Глеб Евгеньевич шинэ загвар бүтээх ажлаасаа чөлөөлөгдөж, нисэхийн аврах хэрэгслийн салбарт хийсэн бүх шинэ бүтээл, сайжруулалтыг Зөвлөлт засгийн газарт бэлэг болгон хандивлав. Гайхамшигтай үйлчилгээний төлөө дизайнерыг Улаан одны одонгоор шагнасан.

Дэлхийн 2-р дайн эхэлсний дараа Котельников Ленинградын бүслэлтэд оров. Олон жил болсон ч бараг сохор зохион бүтээгч хотын агаарын довтолгооноос хамгаалах ажилд идэвхтэй оролцож, дайны бүх зовлон зүдгүүрийг айдасгүйгээр даван туулж байв. Нөхцөл байдал хүнд байсан тул түүнийг анхны блоклосон өвлийн дараа Москвад нүүлгэн шилжүүлэв. Эдгэрсний дараа Глеб Евгеньевич бүтээлч үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлж, 1943 онд "Шүхэр" номоо хэвлүүлж, хэсэг хугацааны дараа "Шүхрийн түүх ба шүхрийн спортын хөгжил" сэдвээр судалгаа хийжээ. Авьяаслаг зохион бүтээгч 1944 оны 11-р сарын 22-нд Оросын нийслэлд нас баржээ. Түүний булш Новодевичий оршуулгын газарт байрладаг бөгөөд шүхэрчдийн мөргөлийн газар юм.