Глеб Котельников бол нисэхийн хувьсгалыг бүтээсэн үүрдэг шүхрийн эцэг юм

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Та нисэхийн талаар ярихдаа ямар холбоодтой вэ? Онгоц, нисгэгч, шүхэр - магадгүй хамгийн алдартай. Манай нутаг нэгтэн Глеб Евгеньевич Котельниковын ачаар цүнхний шүхэр нисгэгчдийн амийг авардаг гэдгийг та мэдэх үү, зохион бүтээгч өөрийн бүтээлдээ амьдралын боломж олгохын тулд туулсан хүнд хэцүү замуудын талаар?

Шүхрийн эцэг

Глеб Котельников 1872 оны 1-р сарын 18-нд Санкт-Петербург хотод төрсөн. Тэрээр багаасаа загвар зохион бүтээх сонирхолтой байсан - эхэндээ загвар өмсөгч, тоглоом байсан боловч аажмаар энгийн хобби нь жинхэнэ мэргэжил болж хувирав. Тэр залуу 1894 онд Киевийн цэргийн сургуулийг төгсөж, сайн боловсрол эзэмшсэн. Албадан алба хааж байхдаа тэрээр онцгой албан тушаалтан болж, аймгууд руу явсан боловч энэ нь Котельниковыг дуулах, хийл тоглох, драмын дугуйлан зохион байгуулах, тэр байтугай тайзны ажилд оролцох дуртай зүйлээ үргэлжлүүлэхэд саад болоогүй юм. өөрөө тоглолт хийдэг. Аав нь математик, дээд механикийн профессор, харин ээж нь театрт дуртай нэгэн бөгөөд хүүдээ хобби, ур чадварыг нь суулгасан. Тэрээр ихэвчлэн театртай хамт татагдсан барилгын ажилд яг нарийн ашигладаг байв. Онцгой албан тушаалтан - энэ албан тушаал түүнд хүндээр тусав. 1910 онд Глеб хэдэн жилийн турш амжилттай гэрлэж, Санкт-Петербургт буцаж ирээд Бүх Оросын нисэхийн наадамд оролцсон бөгөөд үйл явдал нь түүний ирээдүйн амьдралыг бүхэлд нь өөрчилсөн юм.

Эмгэнэлт үндэслэл

1910 оны 9-р сард (хуучин хэв маягийн дагуу 10-р сард) нисгэгч Лев Макарович Мациевич яг тэр баяраар тоглов. Эмгэнэлт явдал болсон өдөр тэрээр хэд хэдэн нислэгийг амжилттай хийж, тэр байтугай хэд хэдэн нөлөө бүхий хүмүүсийг унаж чадлаа. Тухайн үед Оросын нисэх хүчний дарга байсан Их герцог Александр Михайловичийн хүслийг Мациевич өгөв - ах аа, бидэнд хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг үзүүлээрэй гэж тэд хэлэв. Нисгэгч хоёр ч удаа бодолгүйгээр онгоц хөөрөх хамгийн дээд өндрийг харуулахаар шийдсэн боловч ямар нэг зүйл буруу болсон: гүйцэтгэл гайхалтай болсон ч энэ үзэгдэл нь жинхэнэ гамшиг байв. Машин ачааллаа даахгүй, яг 18:00 цагийн үед шууд утгаараа хэсэг хэсгээрээ задарч эхлэв. Лев Успенский "Хуучин Петербургийн тэмдэглэл" номондоо энэ нь хэрхэн харагдаж байсан тухай бичсэн - эмгэнэлт явдлын үеэр тэр дөнгөж 10 настай байсан ч тэр үдшийн нөхцөл байдал ирээдүйн дурсамжинд үлджээ. удаан хугацааны туршид зохиолч:

… Хаалтны нэг нь хагарч, төгсгөл нь ажиллаж байгаа эрэгт оногдсон. Энэ нь хагартал хагарсан; мотор нь урагдсан. "Фарман" хамраа огцом цохьсон бөгөөд суудалдаа бэхлээгүй нисгэгч машинаас унажээ …

… Би хамгийн хаалтанд зогсож байсан тул миний хувьд бүх зүйл нарны дэвсгэр дээр бараг шууд болсон. Хар дүрс гэнэт хэд хэдэн хэсэгт хуваагдав. Хүнд хөдөлгүүр тэдэн рүү хурдан цохиж, бараг аянга цахилгаан шиг хурдан гараа хөдөлгөж, хүний бэх дүрс газар уналаа … Замдаа эвхэгдэж буй муруйсан онгоц "хуудас" эсвэл цаасаар унав. "Штопор" хамаагүй удаан бөгөөд түүнээс хойш хоцорсон хэвээр, нэлээд дээгүүр, үл ойлгогдох жижиг нөхөөс нь эргэлдэж, унасан хэвээр, бусад бүх зүйл газарт байсан ч уналтаа үргэлжлүүлэв …

…Онгоцны үлдэгдэл рүү ч очоогүй. Хэмжээ хүртэл дарагдсан, одоо юу болох, хэрхэн биеэ авч явахаа бүрэн ойлгохгүй байна - энэ бол миний амьдрал дахь анхны үхэл байсан! -Хөлийн чийглэг тал дундуур сийлсэн гүехэн нүхэн дээр хүний бие газар мөргөж зогсоход миний царайг харсан томчуудын нэг нь энд хүүхдэд хийх юм байхгүй гэж ууртай хэлэв.

Котельниковын үг

Зохион бүтээгч тэр өдөр Комендантын нисэх онгоцны буудалд байсан бөгөөд Мациевичийн үхэл түүний зүрх сэтгэлд хүчтэй цохилт өгчээ. Зовж байхдаа тэрээр найз нөхдийнхөө хүрээнд нисгэгчид амийг нь аварч чадсан төхөөрөмжгүй болсон гэж халаглаж байв. Гэхдээ энэ байхгүй байсан - дараа нь Котельников үүнийг өөрөө бүтээхээр шийджээ.

Тухайн үед шүхрийн оронд атираат шүхэртэй төстэй том хэмжээтэй, хүнд, найдваргүй бүтцийг ашигладаг байсан ч жингийн улмаас маш ховор хэрэглэгддэг байсан - бараг хэзээ ч ашигладаггүй. Котельников ийм зүйл бүтээхийг бодоогүй: түүний өрөө нь огт өөр төхөөрөмжийн зураг, тооцоололоор дүүрэн байв. Энэ нь осол юм шиг санагдаж байсан ч шүхрийн мөн чанар нь юу байх ёстой вэ гэсэн санааг түүнд хүргэсэн боломж байсан: ямар нэгэн байдлаар далан дагуу явж байхдаа охин цүнхнээсээ ямар нэгэн зүйл гаргаж ирснийг анзаарав. хатуу бөмбөлөг болгон өнхрүүлэв - тэр хүчтэй салхинд эргэж, том торгон ороолт болж хувирав. Яагаад үгүй гэж? Зохион бүтээгч өмнөх санаануудад энэ болон дараагийн санаануудыг нэмж оруулсан бөгөөд үүний дагуу шугамыг нисгэгчийн хоёр гар дээр тараах ёстой - дараа нь тэрээр буух газраа тохируулан буухыг хянах боломжтой болно. Тэрээр мөн "баглаа боодлын" асуудлыг шийдэж, хамгийн сайн сонголтыг сонгосон - үүргэвч, гэхдээ энгийн биш, харин түүнийг бий болгосон нөхцөл байдалд тохирсон. Хэд хэдэн оролдлого хийсний дараа анхны загвар гарч ирэв, үүнд цэвэрхэн атираат шүхэр пүршээр тоноглогдсон тусгай тавиур дээр хэвтэж байв. Цүнхний таган дээр түгжээ, түгжээнээс бөгжтэй утас байдаг. Инженерийн санааны дагуу хэрэв шаардлагатай бол тагийг нь онгойлгохын тулд бөгжийг татахад л хангалттай байсан, дараа нь булаг, салхи ажлаа хийх болно - эхнийх нь атираат шүхэр, дүүгүүрийг түлхэж, хоёр дахь нь туслах болно. тэр бүрэн хүчин чадалтай, бат бөх халхавч болж хувирах бөгөөд энэ нь нисгэгчдэд аврах боломжийг олгоно …

1911 оны 10-р сарын 27-нд Котельников №5010-ыг автоматаар хөөргөсөн шүхэртэй нисгэгчдэд зориулсан аврах хайрцаг авах эрх авсан. 1912 оны 3-р сард Францад өөр нэг оролдлого хийсэн (патент No438 612). Зохион бүтээгч юу санал болгосон бэ?

Тэрээр жил хүрэхгүй хугацаанд PK-1 шүхэр ("Орос, Котельникова, анхны загвар") бүтээж, 1912 оны 6-р сард одоогийн Котельниково нэртэй Сализи тосгоны ойролцоо амжилттай туршилт хийжээ. Гэсэн хэдий ч анхны "туршилт" нь машины оролцоотойгоор хийгдсэн: чирэх дэгээнд бэхлэгдсэн шүхэр маш сайн ажилласан. Машин хамгийн дээд хурдтай болж, Котельников бөгжийг татав. Шинэ бүтээл урам хугарсангүй: тэр даруй нээгдсэн бөмбөгөр нь машиныг зогсохгүй, гэнэт тоормосны улмаас зогсоход хүргэв. Дөрөв дэх өдөр шүхрийг ойролцоогоор ижил газарт байрлах Аэронавикийн сургуулийн хуаранд туршиж үзсэн. Энэ удаад машины оронд шүхэрээр тоноглогдсон 80 кг жинтэй дамми оролцов: тестерүүд бөмбөлөг дээрээс шидэхдээ хэд хэдэн өндрийг оролдсон бөгөөд шүхэр нь даалгавраа амжилттай даван туулж байв.

Хамгийн тохиромжтой, тийм үү? Хэрэв төхөөрөмж үүргээ төгс биелүүлж байгаа бол ашиглалтад оруулахгүй, үйлдвэрлэлээ эхлүүлж, асуудалд орсон нисгэгчийн амийг аварч яагаад болохгүй гэж? Яаж ч байсан хамаагүй. Оросын армийн инженерийн ерөнхий газар Котельниковын шинэ бүтээлийг хүлээж аваагүй - Их герцог түүний ашиг тусыг эргэлзэж, дараахь үгсээр татгалзсаныг өдөөв.

Нисгэгчид дайснуудаас бага зэрэг аюул заналхийлсэн ч шүхрээр зугтаж, онгоцыг үхэлд хүргэдэг тул нисэхэд шүхэр нь ерөнхийдөө хортой зүйл юм. Машин хүмүүсээс илүү үнэтэй байдаг. Гаднаас машин оруулж ирдэг болохоор анхаарах ёстой. Мөн хүмүүс олдох болно, ижил биш, маш өөр!

Албадан нислэгийн төхөөрөмжид шүхрийг нэвтрүүлэх тухай Котельниковын хүсэлтээр Александр Михайловичийн шийдвэр гарсан тул энэ хэллэг бидний өдрүүдэд яг хүрсэн юм. Яаж мэдрэх вэ? Хэдийгээр бүх туршилтуудад үзэгчид болон хэвлэлийн төлөөлөгчид оролцож, шүхэр ашиглах шаардлагатай гэж үзэж байгаа эрх мэдэлтнүүдэд дарамт шахалт үзүүлж (ядаж оролдсон) байсан ч гэсэн.

Котельников юу хийж байна вэ? Яг тэр өвөл, арилжааны фирмийн тусламжтайгаар тэрээр Парис, Руэн хотод болсон тэмцээнд оролцох санаагаа дэлгэв. Үзүүлэх үзүүлбэр бол Владимир Оссовскийн Сена мөрний гүүрний 60 метрийн тэмдэгээс үсэрсэн явдал байв. Энэ удаад доромжлолын хууль Котельниковыг тойрч өнгөрөв: Петербургийн консерваторийн оюутан гайхширсан үзэгчдийн өмнө гүүрэн дээрээс эсэн мэнд, эсэн мэнд гулсаж, харгис шүүмжлэгчдийн хэлснээс үл хамааран гүүрийг нээх мөчид тэд хэлэв. Шүхрээр нисгэгч гараа урж хаях бөгөөд хэрэв тэр гараа таслахгүй бол хөл нь - тэр нь, газар цохих үед - ямар ч тохиолдолд. Энэ бол ялалт байсан - шинэ бүтээлийг хүлээн зөвшөөрсөн. Тэгээд эх орон нь яах вэ? Эх орон нь Котельников болон түүний бүтээлийг дэлхийн нэгдүгээр дайнд л санаж байв.

Киевийн цэргийн сургууль, албаа төгсөөд Котельников дэслэгч цолтой байв. Дайны эхэн үед түүнийг автомашины ангиудад илгээсэн боловч эцэст нь тэрээр бизнесээ үргэлжлүүлсээр байв: олон хөдөлгүүрт RK-1 нисэх онгоцны багийг нийлүүлэхээр шийдсэн бөгөөд тэдний зохион бүтээгчийг бүтээхэд шууд оролцсон. шаардлагатай тооны шүхэр. Котельников РК-1 дээр зогссонгүй: 1923 онд RK-2, дараа нь RK-3, аль хэдийн зөөлөн үүргэвчтэй болсон. 300 кг хүртэл буулгах чадвартай ачааны RK-4 гэх мэт амжилтанд хүрэхгүй боловч эрэлт хэрэгцээ багатай бусад загварууд байсан.

1926 онд зохион бүтээгч өөрийн цуглуулгаа Зөвлөлтийн засгийн газарт хандивлав.

Тэрээр Ленинградад анхны бүслэлтийн өвлийг угтаж, дараа нь нүүлгэн шилжүүлэв. Глеб Евгеньевич 1944 оны 11-р сарын 22-нд Москвад нас барав. Новодевичийн оршуулгын газар дахь зохион бүтээгчийн булш нь олон шүхэрчид түүний дурсгалд хүндэтгэл үзүүлэх, мөн ойролцоох модны мөчир дээр тууз зүүж шүхрийг чангалах газар юм. Амжилт хүсье.