Орос дахь өөр түлшний цахилгаан станцууд

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд хийн поршений хөдөлгүүртэй автономит цахилгаан станцууд Орос болон гадаадад улам бүр түгээмэл болж байна. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар бөгөөд уламжлалт дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад бага түлш зарцуулдаг. Үүнээс гадна хийн поршений хөдөлгүүрийн үндсэн дээр дулаан, цахилгаан эрчим хүчийг нэгэн зэрэг үйлдвэрлэдэг хосолсон станцыг угсрах боломжтой.

"Политех 360" наадмын ерөнхий түнш "Трансмашхолдинг" компанийн хөгжүүлэгчидтэй хийн поршений төхөөрөмж нь бензин, дизель хөдөлгүүрээс юугаараа ялгаатай, энгийн машинд суурилуулж болох эсэх талаар ярилцлаа. Бидний асуултад Трансмашхолдинг ХК-ийн Дизель хөдөлгүүр хөгжүүлэх хэлтсийн дарга Александр Терехин, Трансмашхолдинг ХК-ийн дизель хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх төслийн менежер Игорь Овчинников нар хариулав.

Үндсэндээ хийн поршений хөдөлгүүрүүд нь хийн түлшээр ажилладаг ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд юм. Эхний ийм суурилуулалт 19-р зууны төгсгөлд гарч ирсэн бөгөөд голчлон үйлдвэрүүдэд янз бүрийн үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжийг жолоодоход ашигладаг байв. Дараа нь тэдгээрийг голчлон цахилгаан мотороор сольсон. Тэд мөн тээвэрлэлтэд өргөн хэрэглэгддэггүй. Гэвч сүүлийн жилүүдэд хийн поршений хөдөлгүүрийн нэр хүнд өсч эхэлсэн. Үүнд хэд хэдэн шалтгаан байгаа боловч гол шалтгаан нь шингэн нүүрсустөрөгчийн түлшний (бензин, дизель түлш) үнийн өсөлт юм. Өнөөдөр хийн поршений хөдөлгүүрийг цахилгаан үүсгүүр, дулааны генератор, насос, компрессор, хөргөлтийн төхөөрөмжид ашигладаг.

N + 1: Ямар үйлдвэрүүдэд хийн поршений хөдөлгүүр ашигладаг вэ, яагаад?

Хийн поршений хөдөлгүүрийг бараг бүх төрлийн цахилгаан станцуудад ашигладаг: суурин хөдөлгүүр-генератор ба цахилгаан станц, зүтгүүр, автомашин, тээвэр, технологийн (трактор, карьерын тоног төхөөрөмж) болон бусад.

Манай орны болон дэлхийн байгалийн хийн нөөц нь бүх төрлийн шингэн нүүрсустөрөгчийн түлшний нөөцөөс хамаагүй их юм. Мэдээжийн хэрэг хийн түлшний өртөг нь шингэн нүүрсустөрөгчийн түлшнээс хамаагүй бага байдаг. Манай улсад энэ төрлийн түлшийг олон үеийнхэн хэрэглэх боломжтой.

Ийм хөдөлгүүрүүд юун дээр ажилладаг вэ?

Тэд хоёр төрлийн хийн түлш хэрэглэдэг. Нэгдүгээрт, энэ нь байгалийн хий (энэ нь ихэнх метан агуулдаг) бөгөөд бид үүнийг ялангуяа гал тогооны өрөөндөө шатаадаг. Хоёрдугаарт, газрын тос боловсруулахаас гаргаж авсан нефтийн хий (энэ нь пропан, бутаны ихэнхийг агуулдаг). Энэ нь шингэрүүлсэн төлөвт байгаа сүүлийнх нь автомашины хөдөлгүүрийн түлш эсвэл хийн зуслангийн байшингийн цилиндрт ихэвчлэн ашиглагддаг.

Ихэнх үйлдвэр, ачааны машин, автобусны хөдөлгүүрүүд байгалийн шахсан эсвэл шингэрүүлсэн хий ашигладаг. Сүүлийн үед суудлын автомашиныг байгалийн хийд шилжүүлэх санал гарах болсон.

Ийм хөдөлгүүр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс юугаараа ялгаатай вэ?

Хийн поршений хөдөлгүүр нь ижил төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр боловч өөр төрлийн түлш ашиглахтай холбоотой дизайны зарим онцлог шинж чанартай байдаг.

Юуны өмнө хийн параметрүүдийг (даралт, температур) өөрчлөх, хөдөлгүүрт нийлүүлэх эцсийн бүтээгдэхүүн (машин, дизель зүтгүүр гэх мэт) дээр хийн хадгалах систем, хийн төхөөрөмжийг суурилуулсан байх ёстой.

Хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийг өөрөө хоёр хэсэгт хувааж болно. Тэдгээрийн эхнийх нь конструктив шинж чанартай бөгөөд шахалтын харьцааны өөрчлөлт, цилиндр-поршений бүлгийн хэсгүүдийн дизайн, агаарын хангамж, турбо цэнэглэгчийн тохиргоо болон бусад элементүүдтэй холбоотой байдаг. Сүүлийнх нь хэрэглээний олон талт эсвэл шатаах камерт хий нийлүүлэх төхөөрөмж бүхий хөдөлгүүрийн төхөөрөмжтэй холбогдсон байна.

Энгийн машин дээр хийн поршений хөдөлгүүр тавих боломжтой юу?

Чадах. Олон хүн өмсөж, амжилттай давхидаг. Ийм шийдлүүдийг автомашин, трактор, зүтгүүр, жижиг хөлөг онгоц болон бусад тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг.

Transmashholding болон хийн хөдөлгүүрүүд

2013 онд Брянск дахь Трансмашхолдингийн үйлдвэрт TEM19 маневр дизель зүтгүүр үйлдвэрлэгдсэн. Энэ бол дэлхийн анхны дизель зүтгүүр бөгөөд поршений хөдөлгүүр нь байгалийн хий дээр ажилладаг бөгөөд бие даасан хангамж нь криоген саванд шингэн хэлбэрээр хадгалагддаг.

Одоогийн байдлаар TMH компани хүчин чадал нь нэмэгдүүлсэн TEM29 хийн маневр дизель зүтгүүрийг шинээр бий болгох төслийг эхлүүлээд байна. Түүний загвар нь үндсэн тоног төхөөрөмжийн модульчлагдсан зарчим дээр суурилна. Энэ нь нэгтгэсэн засварын ашиглалтын улмаас ашиглалтын явцад засвар үйлчилгээ хийх, засвар үйлчилгээ хийхэд шаардагдах хөрөнгийн зардлыг бууруулахад чиглэгддэг.

Коломна дахь өөрийн аж ахуйн нэгжид TMH нь өөр түлш ашиглан хэд хэдэн төслийг хэрэгжүүлж, цоо шинэ төрлийн бүтээгдэхүүн болох цахилгаан станцуудад цахилгаан, дулааны эрчим хүч үйлдвэрлэх зориулалттай хийн хөдөлгүүрийг үндсэн, нөөц, яаралтай тусламжийн зориулалтаар үйлдвэрлэж байна.

Одоогийн байдлаар Коломнагийн үйлдвэрт TEM29 маневрийн дизель зүтгүүрийн 9GMG хийн хөдөлгүүр-генераторыг барьж байна.

TMH Kolomna үйлдвэрт бүтээгдсэн хөдөлгүүрүүд нь дизель түлш, байгалийн түлш эсвэл холбогдох нефтийн хий, түүнчлэн 1000-аас 3500 киловаттын хүчин чадалтай түүхий тосыг үндсэн түлш болгон ашиглах болно.

Түүнчлэн TMH нь "Үндэсний технологийн бааз" Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн дизель хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх дэд хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх явцад бий болсон шинэ дизель хөдөлгүүрүүдийн хийн өөрчлөлтийг боловсруулахаар төлөвлөж байна.

Эдгээр хөдөлгүүрийг яагаад нийтээр ашигладаггүй вэ?

Түүхэнд янз бүрийн төрлийн шингэн нүүрсустөрөгчийн түлшийг ихэвчлэн моторын түлш болгон ашигладаг байсан нь саяхан болсон. Тэдний хувьд өргөн дэд бүтцийг бий болгосон. Үүний дагуу хийн хэрэглээг өргөжүүлэхийн тулд түүнийг цэнэглэх газар, эцэст нь шатах газар хүргэхтэй холбоотой дэд бүтцийг өргөжүүлэх шаардлагатай байна. Үүнийг одоо идэвхтэй хэрэгжүүлж байна.

Одоогийн байдлаар хийн хөдөлгүүрийн түлшээр ажилладаг зүтгүүрийг ажиллуулах хамгийн ирээдүйтэй зүйл бол Свердловскийн төмөр замын хойд хэсгийн цахилгаанжаагүй хэсэг юм. Энэ бүс нутагт шаардлагатай бүх нөхцөл бий: хавтгай профиль, их хэмжээний ачаа, хямд байгалийн хий, түүнчлэн шингэрүүлсэн хийн үйлдвэрлэлийг эхлүүлэх боломжтой үйлдвэрлэлийн байгууламжууд.

Ер нь олон улсын аюулгүй байдал, байгаль орчин, найдвартай байдлын стандартад нийцсэн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шинэчлэхэд хийг бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд моторын түлш болгон ашиглах, дотоодын хийн тээвэр, суурин тоног төхөөрөмжийг бий болгох нь өнөөдөр чухал ач холбогдолтой юм.

Яагаад тэдгээрийг жижиг цахилгаан станцуудад ихэвчлэн ашигладаг вэ?

Энэ нь ашигтай, хэмнэлттэй байдаг. Үйлдвэрийн эзний хувьд түлшний зарцуулалт, ашиглалтын зардал чухал асуудал юм. Хийн поршений нэгж нь хийн турбины нэгжээс бага ачааллын горимд үйлдвэрлэсэн нэг киловатт тутамд тодорхой түлш зарцуулдаг. Энэ нь поршений машинуудын үр ашиг 36-45 хувь байхад турбины хувьд ердөө 25-34 хувьтай байгаатай холбоотой юм.

Дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад хийн поршений хөдөлгүүрийн гол давуу тал нь хямд түлш юм. Пропан-бутан хийн хольцыг нөөц түлш болгон ашиглаж байсан ч хийн поршений үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн цахилгаан эрчим хүчний нэгжийн өртөг нь дизель түлшнээс 1, 3 дахин бага байдаг.

Хийн поршений нэгжийн ашиглалт, засвар үйлчилгээ нь хийн турбины төхөөрөмжөөс ялгаатай нь өндөр мэргэшсэн инженерийн боловсон хүчин шаарддаггүй. Хийн поршений хөдөлгүүрийн урсгал засвар, завсрын болон их засварыг тухайн нэгжийг үйлдвэрлэгч эсвэл тусгайлсан аж ахуйн нэгжийн сайт руу шилжүүлэхгүйгээр ашиглалтын талбайд хийж болно.

Технологи нь өөрөө удаан хугацааны туршид оршин тогтнож байсан ч сүүлийн жилүүдэд хийн поршений нэгжүүд улам бүр түгээмэл болж байгаагийн шалтгаан юу вэ?

Цахилгаан, дулааны эрчим хүчний хэрэглээний зах зээлд дүн шинжилгээ хийх нь хэрэглэгчдийн 30 орчим хувь нь хэдэн арван, хэдэн зуун мегаватт эрчим хүч шаарддаггүй, тиймээс заавал төвлөрсөн эрчим хүчний хангамжийг шаарддаг бөгөөд энэ нь сүлжээгээр дамжуулан хэрэглэгчдэд хүргэх нийт алдагдал юм. 25-30 хувь хүртэл.

Түүнчлэн, хэрэглэгчид төвлөрсөн сүлжээнд холбогдох өндөр өртөгт сэтгэл хангалуун бус байгаа бөгөөд ерөнхийдөө ОХУ-ын эрчим хүчний зах зээлийг либералчлах нь томоохон төвлөрсөн эрчим хүчний хангамжийн системийн үйл ажиллагаанд хямралд хүргэсэн.

Хийн поршений технологи нь бага оврын эрчим хүч үйлдвэрлэхэд тохиромжтой бөгөөд үйлдвэрлэсэн дулаан, цахилгааны алдагдал багатай "эдийн засгийн" эрчим хүч үйлдвэрлэх үзэл баримтлалыг маш үр дүнтэй хэрэгжүүлдэг. Хийн поршений станц дээр суурилсан цахилгаан, дулааны хосолсон үйлдвэрлэлийн орон нутгийн автономит төвлөрсөн бус эх үүсвэрүүд нь өндөр үр ашигтай, бүс нутгийн эрчим хүчний сүлжээнээс бүрэн хараат бус, улмаар тарифын өсөлтөөс найдвартай, хангамжийн барилгын ажилд зардал шаарддаггүй. болон түгээлтийн сүлжээ.

Хийн поршений хөдөлгүүрийг цувралаар нэгтгэж болно. Суулгацуудыг тусад нь ашиглахтай харьцуулахад ийм нэгтгэх нь ямар ашигтай вэ?

Зөвхөн хийн поршений хөдөлгүүр төдийгүй дизель хөдөлгүүрийг "батерей" болгон нэгтгэж болно. Энэ бүхэн суурин цахилгаан станцын онцлог, шаардлагаас хамаарна. Ялангуяа ихэвчлэн бие даасан модулиудыг суурилуулах, ажиллуулах газарт зөвхөн нисдэг тэргээр хүргэх боломжтой. Гэхдээ тусгай цахилгаан станцууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн гол шаардлага нь нэг нэгжийн хамгийн их хүч чадал юм.