Нью Йоркоос Хятад руу ердөө 2 цагийн дотор! Өнгөрсөн үеийн хийн галт тэрэг, хонгил

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Хуучин соёл иргэншлийн үед объект, хүмүүсийг хөдөлгөхөд хийн тээврийн хэрэгслийг ашигласан хамгийн үнэн зөв бөгөөд найдвартай нотолгоо бол Их сүйрлийн дараа эдгээр технологид буцаж очих оролдлого байв. Гэвч харамсалтай нь энэ оролдлогыг хүн төрөлхтөнд эрх мэдлээ хадгалах сонирхолтой банкирууд таслан зогсоов. Бидний цаг үед бид үнэндээ шинэ зүйл зохион бүтээгээгүй, харин тийм ч холгүй өнгөрсөн үеийн технологи руу буцдаг …

Бид 19-р зууны хоёрдугаар хагаст тухайн үеийн хүмүүст МЭДЭГДСЭН тээврийн хэрэгслийг сэргээхийг оролдохдоо зөв замаар явж байсан.

150 жилийн өмнө объект, хүмүүст зориулсан хийн тээврийн хэрэгслийг ашиглаж байсан боловч энэ санаа нь урт хугацааны практик хэрэглээг олж чадаагүй байна.

Пневматик зорчигч тээврийн төмөр зам, 14-р гудамж, Нью-Йорк 1867 он

550 метр төмөр замыг 1864 оны 8-р сарын 27-ноос 10-р сарын 31-ний хооронд Кристал ордонд үзүүлсэн бөгөөд Лондон дахь Темза голын доор Ватерлоо ба Чаринг Кроссыг холбохоор төлөвлөж байсан төмөр замын эх загвар байв. Уг хонгилыг 1865 онд барьж эхэлсэн ч санхүүгийн асуудлаас болж 1868 онд зогссон байна.

1870 онд зохион бүтээгч, хэвлэн нийтлэгч Альфред Эли Бич хотын анхны метро болох Уоррен гудамжнаас Мюррей гудамж хүртэлх хийн туннелийг нээлээ.

Метронд пневматик унах сурталчилгаа

Нью-Йорк дахь пневматик галт тэрэг бүхий метроны шугамын схем

Гурван жилийн хугацаанд энэхүү пневматик метро нь 25 центийн үнэтэй циркониум гэрлээр чимэглэсэн гоёмсог капсул дотор цагт 10 милийн хурдтайгаар олон мянган зорчигчдыг аялуулжээ. Хонгил 1873 онд хаагдсан.

19-р зууны төгсгөлд бүх пневматик тээвэрлэлт бүрэн мартагдаж, хонгилыг орхиж, бүх техникийн патентыг даавуун доор нуужээ. Теслагийн утасгүй эрчим хүчийг мөн хориглов. Банкируудад дэвшилтэт технологи ашиглах нь ашиггүй, учир нь тэд эрх мэдлээ алдах эрсдэлтэй байсан.

Хэрэв тэр үед Теслагийн утасгүй цахилгаан эрчим хүч, пневматик тээврийн төслүүд холбогдсон байсан бол өнөөдөр бид огт өөр ертөнцөд амьдрах байсан.

Банкирууд хүн төрөлхтнийг ухрах маш том алхам хийхийг албадав!

Дэлхий нүүрс, хүлэр, газрын тос, хий зэргээс гаргаж авах ёстой түлшний эрчим хүчийг ашиглах замаар явсан. Цөмийн энерги бол бас түлш юм! Үнэтэй түлшний эрчим хүчийг ашиглах үед бүх хийн тээврийн барилгын төслүүд ашиггүй байх болно, ямар ч хөрөнгө оруулагч санхүүжүүлэхгүй. Үнэгүй, бараг үнэ төлбөргүй эрчим хүчийг ашиглах үед л хийн тээврийн төслүүд ашиг тусаа өгч, түүгээр аялах нь өдөр тутмын хямд тээврийн хэрэгсэл болж хувирах болно.

Лондонд пневмометр хаагдсанаас хойш 27 жилийн дараа метроны тухай бидний ойлголтод ердийн анхны шугам нээгдсэн бөгөөд энэ нь пневматик биш байв. Тэд цахилгаанаар ажилладаг вагонуудыг ажиллуулж эхэлсэн (магадгүй тэр үед үүнийг агаар мандлын цахилгаанаас авдаг байсан ч 20-р зууны эхэн үед бүх цахилгаан эрчим хүч нь түлшний эх үүсвэр болж эхэлсэн).

"Лондонгийн метро бол дэлхийн хамгийн эртний метро юм. Метрополитан төмөр зам гэж нэрлэгддэг анхны шугам нь 1863 онд нээгдсэн. Энэ нь хоёр том галт тэрэгний буудлыг хоттой холбосон.] 1890 онд Лондонгийн метро нь дэлхийн хамгийн анхны төмөр замын системүүдийн нэг болсон. галт тэрэг. цахилгаан. "(Википедиа)

Үүнтэй ижил түүх Нью-Йоркт тохиолдсон: пневмометрийг аюулгүй мартаж, бидний ойлголтоор ердийн метро ашигласан. Одоогийн байдлаар шугамын 40% нь агаарын шугамд байна.

"Нью-Йорк хотын метро" нь станцын тоогоор дэлхийн хамгийн том метроны систем, жилийн зорчигчдын урсгалаараа дэлхийд 7-д ордог метроны систем юм. 1871 онд уурын шугамаар сольсон кабелийн шугам, мөн онд 1890 онд цахилгаантай."

Хүмүүсийг хэрхэн тээвэрлэж байгааг анхаарч үзээрэй: тэд вагон барьж амжаагүй, вагонд бэхлэгдсэн намхан тэрэг ашигладаг байсан.

Википедиа энэ пневмометрийг дурдаагүй бөгөөд хотын тээврийн хамгийн чухал хэлбэр болох метроны ашиглалтын эвдрэлийг ямар ч байдлаар тайлбарлаагүй нь анхаарал татаж байна.

Москвад метро барих төсөл 1890 онд байсан нь мэдэгдэж байна. Уг шугамыг гүүрэн гарцын дагуу хонгилд хийж, Улаан талбайд метроны буудал барихаар төлөвлөж байсан. Барилга угсралтын ажлыг сүм хийдүүд болон бүхээгүүд тасалдуулжээ. Москвагийн метроны барилгын ажил 1932 онд эхэлсэн. Энэ үед Токио, Буэнос-Айрес, Европ, Америкийн орнуудад метро аль хэдийн бий болсон. Дэлхийн хотуудад нийтдээ хорин метроны буудал ажиллаж байжээ. Метроны ажлын анхны өдөр 1935 оны тавдугаар сарын 15-ны өдөр байв.

Метрог уламжлалт хэлбэрээрээ хамгийн орчин үеийн, хамгийн хурдан, хамгийн тохиромжтой тээврийн хэрэгсэл хэмээн ард түмэндээ толилуулж байсан ч тийм биш байсан. Мэдээжийн хэрэг, томоохон хотуудад метро нь таныг замын түгжрэлээс авардаг, энэ нь тохиромжтой, гэхдээ 19-р зууны дунд үеийн пневмометртэй харьцуулахад техникийн түвшин хамаагүй доогуур байсан.

Пневмометрийн санаа юу болсон бэ, ийм амжилттай санаа үнэхээр мартагддаггүй гэж үү? Огт үгүй!

Пневматик тээвэр бидний хэрэглээнээс гарсан боловч АНУ-ын цэргийн хэлтэс үүнийг тогтмол ашигладаг, магадгүй бусад улс орнууд ч үүнийг ашигладаг.

Одоогийн байдлаар АНУ-ын нутаг дэвсгэр дээр туннелээр холбогдсон 130 гаруй газар доорх цэргийн баазууд байдаг бөгөөд тэдгээрээр соронзон дэр дээрх пневматик галт тэрэгнүүд цагт 2500 км / цаг хурдтай хөдөлдөг.

АНУ-ын засгийн газрын газар доорх цэргийн баазууд ба хонгилууд:

Янз бүрийн төрлийн хонгил тавих машинуудыг хонгилын ажилд ашигладаг.

Туннелийн цооногийн машин (TBM):

Невада мужид туннель хийх зориулалттай 13 сая долларын экскаватор:

Бусад олон төрлийн газар хөдөлгөх машинуудыг АНУ-ын засгийн газрын янз бүрийн агентлагууд ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн дотор хатуу чулуулгийг хайлуулж, ханыг шил шиг гөлгөр болгодог Цөмийн туннелийн цооногийн машин-NTBM машиныг ашигладаг.

1 өдрийн дотор ийм машин 2 миль (3 км-ээс илүү) явах боломжтой, хэрэв газар нь маш хатуу, харин газар илүү уян хатан байвал хурд нь эрс нэмэгддэг.

Пневматик хонгил дахь галт тэрэг.

Хонгилын цооногийн машин. Хонгилын цооногийн машин Машинууд мангасууд

Бид 5-аас 7-р минутыг харж байна:

Мега тохиргоо. Малайз дахь шинэлэг туннель. Нээлтийн баримтат кинонууд

Хонгил ба микротуннель хийхдээ туннелийн бамбай. Үйл ажиллагааны зарчим (хөдөлгөөнт дүрс)

Хонгилын цооногийн машины хэт нарийн төвөгтэй байдлыг харгалзан үзэхэд энэ нь орчин үеийн шинэ бүтээл, төсөл биш, харин Санкт-Петербургийг барьсан хуучин соёл иргэншлийн технологийг ашигласан гэж үзэж болно.

Өнгөрсөн соёл иргэншлийн үед газар доорхи хонгил дахь хийн тээвэр нь ердийн хөдөлгөөний арга байсан гэж таамаглаж байна, хонгилууд хаа сайгүй тавигддаг: эх газраас эх газар хүртэл, арлаас арал хүртэл, нэг хотоос нөгөө хот хүртэл, эдгээр хуучин хонгилууд. дэлхий даяар олдсон хэвээр байна.

"НАСА-гийн мэргэжилтнүүд Францын эрдэмтэдтэй хамтран хийсэн судалгаагаар Алтай, Пермийн бүс нутаг, Урал, 2008 онд олон мянган километр үргэлжилсэн газар доорх хотууд, түүнчлэн галерей, хонгилын өргөн сүлжээ байгааг нотолсон. Өмнөд Америкийн Тянь-Шань, тэр үед эдгээр нь сүйрсэн эртний хуурай газрын хотууд биш, харин цаг хугацааны явцад ой мод, шороогоор бүрхэгдсэн байв. Үгүй ээ, эдгээр нь газар доорх байгууламжууд, тэр ч байтугай газар дээр нь босгосон хотууд юм. Бидэнд - хүн төрөлхтөнд мэдэгдэхгүй зам нь яг хадны дотор."

Хэрэв тэр соёл иргэншил хадны хонгил хайчлах хэмжээнд өндөр хөгжилтэй байсан бол эдгээр хонгилд бидний нэрлэж заншсан төмөр зам, вагон ашигладаг орчин үеийн метро биш харин пневматик тээвэр ашигласан гэж яагаад болохгүй гэж?

Технологийн дэвшлийн замаар явж, бид хэзээ нэгэн цагт өнгөрсөн соёл иргэншлийн түвшинд хүрч чадах вэ?

Хэдхэн минутын дотор дэлхийн хаана ч хамаагүй хямд үнээр зорчих супер хурдны тээвэртэй болохын тулд бэлэн бүтээн байгуулалтыг ашиглаад хэзээ буцах вэ гэж асуух нь илүү зөв байх болно. мөн цаг?

19-р зууны төгсгөлд банкирууд дэвшилтэт технологийг хориглож, хуучин соёл иргэншлийн түвшинд буцаж очихыг оролдохдоо хүн төрөлхтнийг түлшгүй эрчим хүчнээс түлш рүү шилжүүлэхийг албадан шахаж байсныг санах нь зүйтэй.

Тиймээс бид ар талаасаа буцах хэрэгтэй: түлшний эрчим хүчнээс түлшгүй болгох, санхүүгийн тогтолцоог өөрчлөх, тэгж байж л цэргийн албадын аль хэдийн ашиглаж байгаа, иргэний хэрэгцээнд зориулан боловсруулж байгаа технологид хүрнэ.

MAG-LEV (Соронзон хөөргөх) - хийн тээвэр нь 6500 км / цаг хурдтай явах боломжийг олгодог бөгөөд эрчим хүчний зарцуулалт хамаагүй бага байдаг. Капсул доторх зорчигчдод ямар ч таагүй мэдрэмж төрөхгүй.

Пневматик тээврийн бүтээн байгуулалт - өндөр хурдны төмөр замын зардлын 10% буюу өндөр хурдны хурдны замын зардлын 25%.

Нарны эрчим хүчээр ажилладаг пневматик тээврийн төслүүд байдаг.

ET3 Дэлхий даяар хоолойгоор тээвэрлэх төсөл

Пневматик тээврийн хэрэгсэл нь Нью-Йоркоос Лос-Анжелес руу 45 минутын дотор явах боломжийг олгодог

Нью-Йоркоос Хятад руу ердөө 2 цагийн дотор!

Хамгийн гол нь бидний мэдэлд хонгил, пневматик тээврийн технологи байгаа бөгөөд зөвхөн нефтийн долларт суурилсан орчин үеийн санхүүгийн тогтолцоо, түлшний эрчим хүч дээр суурилсан эдийн засгийг өөрчлөх л үлдлээ., Өнөөдөр автобус эсвэл метрогоор зорчиход тохиромжтой, хямд.