"Пневмотранзит" - хийн галт тэрэгний газар доорхи хонгил

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Бараг хоёр зуун жилийн өмнө яагаад дэлхий даяар метро барих шаардлага гарсныг та бодож байсан уу? Эцсийн эцэст, гадаргуу дээр ямар ч түгжрэл байхгүй байсан бөгөөд Хенри Форд анхны конвейерээ ч ажиллуулаагүй байсан уу? Тэр үед хэн ч энэ машиныг хүн бүрт ашиглах боломжтой гэдэгт итгэхгүй байсан бөгөөд метро аль хэдийн баригдсан байв. Эсвэл хэн ч үүнийг бариагүй, зүгээр л ухаж гаргасан болов уу?

Метро бариагүй, ухсан гэдгийг нотлох нэгэн сонирхолтой баримт бол анхны пневматик метро баригдсан түүх юм. Энэ талаар албаны эх сурвалж юу хэлснийг хүргэе.

1868 онд зохион бүтээгч Альфред Бичам тэргүүтэй Пневмотранзит компани пневматик галт тэрэгний газар доорх хонгил барьж эхэлжээ.

Хонгил барихын тулд тэрээр Нью-Йорк дахь хувцасны дэлгүүрийн подвалыг түрээсэлдэг бөгөөд эрх баригчдаас албан ёсны зөвшөөрөл аваагүй тул шөнийн цагаар ажил хийдэг. Тэд жижиг пневматик хоолойн хонгил барьж байгаа гэж хүн бүр итгүүлдэг. Барилгын ажилд тэд зохион бүтээгч өөрөө барьсан Альфред Бичгийн туннелийн бамбайг ашигласан.

Хоёр жилийн дараа анхны зочид метроны буудал руу орж ирэв

Хонгилыг маш богино хугацаанд буюу 2-хон жилийн дотор барьж, энэ хугацаанд 100 метр газар өрөмдөж, бүгдийг нь тоосгоор хучиж, газар доорхи станцаа сайн өнгөлгөөтэй барьж, 50 тоннын компрессор суурилуулж, хүн тээвэрлэж эхэлсэн.

Гэвч орчин үеийн жишгээр ч гэсэн цаг хугацаа хэтэрхий богино байна. Илон Маск барилгын ийм хурдтай атаархах байсан. Хэдийгээр ихэнх ажлыг шөнийн цагаар хийдэг байсан.

Станцыг хүчилтөрөгч-устөрөгчийн хийн чийдэн, модон чимэглэл, төгөлдөр хуураар гэрэлтүүлж, хонгилын урт нь 95 метр, ашиглалтад орсон эхний жилд метро 400 мянган хүн тээвэрлэж, дараа нь Альфред ийм метро барих зөвшөөрөл авсаар байна. хот даяар, гэхдээ хөрөнгийн зах зээл унаж, дэлгүүр шатаж байна, гэхдээ метро аюулгүй мартагдсан.

Тэд түүний тухай 40 жилийн дараа л дурссан, дараа нь тийм ч удаан биш. Дараа нь Бродвэйгийн метроны ажилчид санамсаргүй байдлаар энэ хонгилтой таарч, хонгилын бамбай, зэвэрсэн төмөр зам, чиргүүл байсан.

Албан ёсны хувилбарт юу буруу байна:

Энэ хугацаанд яаж ийм том төслийг мартаж, бүх зураг төсөл, хонгилын төлөвлөгөөгөө алддаг юм бэ?

Хонгилын бамбай дэлгүүрийн хонгилд хэрхэн орсон бэ, подвал нь уурын зүтгүүртэй байх ёстой, магадгүй дэлгүүр нь далайн гамшгийн өмнөх хонгил дээр баригдсан байх магадлалтай.

Тэд өнгөрсөн зууны өвөрмөц барилгыг олж илрүүлсэн, яагаад музей хийгээгүй юм бэ - энэ бол Америкийн анхны метро, чиргүүл нь шинэчлэгдсэн, үзэсгэлэнтэй, ашигтай байх байсан, яагаад тэд хурдан мартахыг оролдсон бэ, эцэст нь бамбай алга болсон, чиргүүл ч гэсэн.

Англид анхны метроны барилгачин Брунел мартагддаггүй бөгөөд түүний анхны зурган зургууд нь Америкийн метрог санагдуулдаг, тэр тэднийг Америкийн метроны өмнө ч хийсэн бөгөөд америкчууд хэзээ ч хэвлэгдэж байгаагүй тул тэднийг харж чадахгүй байв.. Тэд хэрхэн нэгэн зэрэг ижил зүйлийг төсөөлж байсан.

Ямар тайлбар байж болох вэ? Америкт тэд тоног төхөөрөмж, компрессор, чиргүүл бүхий жинхэнэ хонгил олж, хуучин хонгилыг цэвэрлэж, энэ хувилбар нь бүх хачирхалтай зүйлийг тайлбарлав.

мөн богино барилгын хугацаа

мөн эрх баригчдын төслийг мартах хүсэл.

Гэхдээ Канадын хамгийн эртний хонгил нь бохирын шугамд ашиглагддаг бөгөөд анхны мартагдсан метротой төстэй юм.

Мөн Лондонд ийм бохирын суваг 19-р зуунд баригдсан бөгөөд Нью-Йоркийн анхны метроны хувьд бас баригдсан.

1904 оны Нью-Йоркийн метроны нээлтийн үеийн гэрэл зургуудыг энд оруулав.

Үүнээс 50 жилийн өмнө Альфред Бич бараг орчин үеийн машинуудыг ашигладаг байсан ч 1904 онд тэд өрөвдөлтэй тэргэнцэр үйлдвэрлэж байсан асар том хонгил, өрөвдөлтэй троллейбус энд гайхалтай харагдаж байна.

Энд метроны төлөвлөгөө, маш нарийн төвөгтэй орчин үеийн төсөл байна.

Хоёрдахь зураг дээр бид энэ төсөл хэрхэн хэрэгжсэн, орчин үеийн төлөвлөгөө, эртний өрлөгийг харж байна. Дахин хэлэхэд, технологийн нарийн төвөгтэй зүйлүүд нь ямар нэгэн хоцрогдсон технологитой хамт явагддаг.

Парисын метроны гэрэл зургууд хуучныг хэрхэн ухаж, шинийг дасан зохицож байгааг харуулж байна. Дахин ижил хонгилууд.

Хуучин хонгилуудыг цэвэрлэсэн юм шиг сэтгэгдэл төрж байна. Бодит нэвтрэлтийн хувьд бамбай нь дотоод биш харин гаднах тоосгоны диаметртэй байх ёстой.

Москвад 1933-1935 он хүртэл бүхэл бүтэн шугам баригдсан бөгөөд одоо хэдэн жилийн турш нэг станц баригдаж байна, үүнээс гадна олон хуучин станцуудад хуучин барилгуудын адил нуман хаалга байдаг. Эхний буудлууд нь ордон шиг үзэсгэлэнтэй.

Дэлхийд юу тохиолдсон, метро, хөшөө, пирамид, сүм хийдүүд - агаар мандлын цахилгаан хүлээн авагч, гэхдээ санах ой алга.