Орост галт тэрэгний тасалбар яагаад ийм үнэтэй байдаг вэ?

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Орост галт тэрэгний тасалбар яагаад Украйнаас тав дахин, Италиас хоёр дахин үнэтэй байдаг вэ?

ОХУ-ын Холбооны монополийн эсрэг албаны дарга Игорь Артемьев төмөр замын тээврийн тарифын тогтолцоо "галзууралд хүрч байна" гэж мэдэгдэв. Түүнтэй санал нийлэхгүй байх хэцүү. ОХУ-ын төмөр замын ийм тарифын бодлого нь хүмүүст материаллаг төдийгүй нийгмийн хохирлыг авчирдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Бүх зүйл харьцангуй

Өмнө нь ЗХУ-ын үед "зочлохгүй" гэдэг зүйл байсан. Ямар нэг шалтгаанаар гадаадад гарахыг хориглосон хүмүүсийг аялагч бус хүмүүс гэж нэрлэдэг байв. Одоо тээврийн тарифын гайхалтай өсөлтийн улмаас Оросын сая сая оршин суугчид эх орондоо зорчихоо больсон! Хүмүүс ихэвчлэн хамаатан садантайгаа уулзахаар хаа нэгтээ очиж чаддаггүй. Үнэхээр ч гадаа нутагт олон хүн сард ердөө таваас зургаан мянган рубль авдаг бөгөөд галт тэрэгний тасалбарын төлөө сарын цалингийнхаа талыг эсвэл бүр бүхэлд нь өгөхөд бараг бэлэн байдаггүй.

Хэрэв Орос болон Европын бусад орнуудын хүнсний үндсэн бүтээгдэхүүний үнэ ойролцоогоор ижил байвал (мэдээж зөрүүтэй, гэхдээ хэд дахин биш, зөвхөн хувиар) бол төмөр замын тээвэрт дүр зураг огт өөр байна. Энд үнэхээр хатуу үнийн галзуурал байна.

Орос, Литва, Итали, Украины төмөр замаар аялсны дараа би харьцуулалтанд үнэхээр цочирдсон бөгөөд би хичнээн хичээсэн ч тасалбарын үнэ, үйлчилгээний чанарт асар их зөрүүтэй байдлын үндэслэлтэй тайлбарыг олж чадаагүй юм.

Сэтгэл хөдөлгөм үнэ

Украин, Оросын хоёр нийслэл хооронд шөнийн галт тэргээр зорчих зардлыг харьцуулж үзье. (Дайны өмнө Харьков нь Украины ЗСБНХУ-ын нийслэл, Санкт-Петербург бол хувьсгалаас өмнө Оросын нийслэл байсан нь мэдэгдэж байна). Тиймээс "Киев-Харьков" нэртэй галт тэрэг нь зөвхөн орчин үеийн вагонуудаас бүрддэг. Мэдээжийн хэрэг, агааржуулагч болон бусад бүх үйлчилгээтэй. Тасалбарын үнэ 160 гривен буюу 700 орчим рубль байна. Зуны улиралд "Москва-Петербург" чиглэлийн ижил төстэй шөнийн галт тэрэгний суудалтай тасалбар хүртэл 1500-2000 рубль, өөрөөр хэлбэл хоёр, гурав дахин их үнэтэй байдаг! Хэдийгээр нөөцлөгдсөн суудалд байгаа агааржуулагч нь баталгаатай байхаа больсон. Илүү тохь тухтай вагон руу явах тасалбар нь 3500-6000 рубль буюу Украины ижил төстэй галт тэрэгнээс таваас найм дахин их үнэтэй болно!

Украйны цалин Оросынхоос бага гэж хэн нэгэн хэлэх байх. Үнэн хэрэгтээ энэ нь доогуур, гэхдээ энэ ялгаа нь таван дахин их биш юм. Украины төмөр замын кондуктор Оросын төмөр замаас нэг хагас дахин бага цалин авдаг. Хайч нь их хачин юм. Төмөр замын ажилчдын цалин харьцангуй бага зөрүүтэй байхад тасалбарын үнэ яагаад ийм их зөрүүтэй байгаа юм бэ? Үүний зэрэгцээ Оросын төмөр замууд зорчигчдын ашиггүй урсгалын талаар гомдоллодог уламжлалтай. Энэ тохиолдолд мөнгө хаашаа, юунд зарцуулагддаг вэ?

Өмнө нь ЗХУ-ын үед Аэрофлот нь тээврийн зардлын хувьд хамгийн үнэтэйд тооцогддог байсан бөгөөд төмөр зам нь хамгийн хямд, хүртээмжтэй байсан. Одоо энэ нь ихэвчлэн эсрэгээрээ байдаг. Жишээлбэл, Москвагаас Вильнюс хүрэх тасалбарын тасалбар (нэг шөнө аялах) зургаагаас найман мянган рублийн үнэтэй бөгөөд онгоцоор та Литвийн нийслэл рүү дөрвөөс таван мянгаар нисэх боломжтой. Үүний зэрэгцээ, зургаан мянган рублиэр (энэ нь ойролцоогоор 140 евро) та Вильнюсээс Парис руу буцаж, хямд өртөгтэй агаарын тээврийн онгоцоор нисэх боломжтой …

Оросын төмөр замыг Италийн төмөр замтай харьцуулах нь Украйны төмөр замтай харьцуулахад цочирдмоор зүйл биш юм. Мэдээжийн хэрэг, цалингийн хувьд илүү мэдэгдэхүйц ялгаа байдаг, гэхдээ өөр чиглэлд. Оросын төмөр зам дахь сарын дундаж цалин (32 мянган рубль) нь Оросын дундаж цалингаас (30 мянга) арай өндөр боловч Италийн дундаж цалингаас (2,350 евро буюу 100 мянган рубль) гурав дахин бага, дундаж цалингийн хагасаас бага байна. Италийн төмөр замын ажилчдын (1650 евро буюу ойролцоогоор 70 мянган рубль). Оросын төмөр замд станцын үйлчлэгч 8600 рубль, тоног төхөөрөмжийн засварчин 11200 рубль, Москва дахь захиргааны ажилтан 100 мянга ба түүнээс дээш рубль, Оросын төмөр замын ТУЗ-ийн 25 гишүүн тус бүр урамшууллын хамт авдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй., сард таван сая гаруй рубльтэй!

Гэхдээ тасалбарын үнэ рүү буцъя. Италид цалин Оростой харьцуулахад хэд дахин өндөр байдаг ч тасалбарын үнэ хамаагүй хямд байдаг. Миланаас Ром хүртэлх зай нь Москвагаас Санкт-Петербург хүртэлх зайтай ойролцоо байна. "Итало" өндөр хурдны галт тэрэг гурван цагийн дотор явдаг. Хамгийн хямд тасалбар нь ердөө 43 евро буюу 1800 орчим рублийн үнэтэй. Энэ нь Оросын "Сапсан" хурдны галт тэрэгний хамгийн боломжийн тасалбарын (3500 рубль) бараг тал хувь нь юм.

Эдийн засгийн парадоксууд

Италийн үнэ харьцангуй хямд байгаагийн нууц юу вэ? Олон эдийн засагчид энэ бүхнийг өрсөлдөөнтэй холбоотой гэж боддог! Тэнд төмөр зам дээр төрийн өмчит компани хувийнхантай нухацтай өрсөлддөг. Тиймээс тэнд үнэ өсдөггүй. Орос улсад бөмбөгийг нэг монополь эрх мэдэлтэй байдаг - Оросын төмөр замууд, тиймээс хүссэн бүхнээ хийдэг …

Гэвч Украинд ийм өрсөлдөөн байдаггүй бөгөөд үнэ нь тав дахин бага байдаг. Түүгээр ч зогсохгүй Украины хүн амын хөдөлмөрийн орлогод оруулсан хувь нэмрийн хувьд - 3.90%, Укрзализнициа нь зөвхөн Samsung-ыг (2.60%) бус, энэ үнэлгээний наймдугаарт жагссан Оросын Газпромыг гүйцэж түрүүлж, дэлхийд нэгдүгээрт жагсчээ. (1.44%). Укрзализнициа нь ажлын байр бий болгох чиглэлээр ч тэргүүлдэг. Орлогын татварт оруулсан хувь нэмрийн хувьд Газпром гуравдугаарт (12.30%), Укрзализнициа ердөө 18-д (3.71%) орсон нь үнэн. Гэсэн хэдий ч Украины төмөр замууд 19-р байранд (3.51%) байгаа Оросын Сбербанкны өмнө байна. Энэхүү сонирхолтой судалгааг “Эксперт” медиа холдинг “Эрнст энд Янг” компанийн арга зүйгээр хийжээ. "Оросын төмөр зам" компани эдгээр үнэлгээний алинд нь ч ойртоогүй нь анхаарал татаж байна. Гэхдээ зарим жилүүдэд Оросын төмөр замын нийт татаас 100 тэрбум рубль давсан нь мэдэгдэж байна.

Энэ тухай Ерөнхийлөгч Владимир Путин олон нийтэд мэдэгдэв.

Энэ нь гайхалтай парадокс болж хувирав. Украины төмөр замууд Оросынхоос тав дахин хямд үнийг бариад зогсохгүй улсдаа ихээхэн ашиг авчирдаг. Яагаад Оросын төмөр замд галзуу татаасыг тасалбарын үнийг гайхалтай хослуулдаг вэ? Учир нь Горбачевын перестройкийн үед гарч ирсэн хуучин заль мэх өргөн хэрэглэгддэг. Арга нь энгийн: үйлдвэрийн гол цехэд бие даасан гэх хувийн хоршоо бий болсон. Тэр бол бараг бүх ашгийг авч байсан бөгөөд алдагдал нь зөвхөн үйлдвэрт л өлгөгдсөн байв. Одоо ч гэсэн Оросын хамгийн амттай, хамгийн ашигтай төмөр замын байгууламжууд "бие даасан" бизнес эрхлэгчдийн гарт байна. Харин Украинд байдал өөр байна. Энэ нь магадгүй бүх нууц юм!

Үйлчилгээ, тав тухтай байдал

Оросын галт тэрэг хөдөлмөгц нэвтрүүлэгт оролцож буй зорчигчдод залбирал мэт галт тэргэнд юу хийж болох, юу хийж болохгүй тухай уйтгартай зааврыг уншиж өгдөг. Төмөр замын хүнд суртлын үүднээс энэ нь зорчигчдод санаа тавьдаг боловч бодит байдал дээр тэнэглэлийн ирмэг дээр байгаа формализм юм. Үүний зэрэгцээ Оросын төмөр замын ажилтнууд өөрсдөө зааврыг хэт дагаж мөрддөггүй. Москва-Калининградын галт тэрэгний вагоныг вокзал дээр орхиж явахдаа кондуктор нь шатыг цаснаас цэвэрлээгүй тул унах шахсан. Би хүнд чемодангүй болсон нь сайн хэрэг, тэгэхгүй бол бэртэж магадгүй юм.

ЗХУ-ын үеэс хойш Оросын төмөр замд "брэндийн галт тэрэг" гэж нэрлэгддэг галт тэрэгнүүд хадгалагдан үлджээ. Москва-Ленинградын галт тэргэнд тэд өөрсдөд нь хэрэгцээтэй байгаа брендийн хоолыг боловсруулсан бяслагтай хуурай хоол хэлбэрээр хэнд ч хүчээр тулгаж байсныг санаж байна, тэр үед хэн ч идэхийг хүсдэггүй байв.

Брэндийн галт тэрэг болон ердийн галт тэрэгний хоорондох хурдны хувьд ялгаа нь ач холбогдолгүй байсан ч үйлчилгээний хувьд бараг мэдэгдэхүйц биш байсан бөгөөд заримдаа вааранд хийсэн цэцэг л ирдэг байсан нь вагоны коридорыг тийм ч их чимэглэдэггүй байв. зорчигчдод саад учруулсан. Саяхан "Янтар" брэндийн галт тэрэгний үзэмжийг нэмэгдүүлэхийн тулд Оросын төмөр замууд Калининград-Москва зэрэг энгийн галт тэрэгний хурдыг бууруулжээ. Одоо тэр нийслэлд гурван цаг илүү ирдэг. Түүгээр ч барахгүй зарим хэсэгт энэ нь зуун жилийн өмнө галт тэрэг явж байсан хурдыг дагадаг - цагт 40-50 км. Оросын төмөр замд ийм өндөр хурдны "хөгжил" …

ЗХУ аль эрт үгүй болж, брэнд галт тэрэгнүүд хэвээрээ байгаа нь гайхмаар. Яагаад гэдэг нь ойлгомжтой - тэдгээр нь ердийнхөөс хамаагүй үнэтэй тул Оросын төмөр замд илүү ашигтай байдаг. Гэхдээ зорчигчид биш! Бид үндсэндээ ямар ч сонголтгүй үлдсэн бөгөөд рублийн ийм хэт автсан псевдо үйлчилгээг дэмжихээс өөр аргагүй болсон. Та Европын аль ч улс оронд ийм "өмчийн гайхамшиг"-ийг олохгүй гэдгийг би хэлэх ёстой! Хуучин ЗХУ-ын бүгд найрамдах улсуудад Оросын төмөр зам яагаад ч юм үл тоомсорлодог маш эерэг жишээнүүд байдаг.

20 жилийн өмнө, Литва тусгаар тогтнолоо олж авсны дараа төмөр замын унтлагын вагонуудад мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарсан: мөнхийн тоостой гудас үүрд алга болжээ. Зөөлөн тавиурууд нь гудасгүйгээр нэлээд тохь тухтай байдаг нь тогтоогдсон. Ороо засах нь хамаагүй хялбар болсон. Литвийн галт тэргээр явдаг оросууд үүнийг баталж чадна. Оросын төмөр замд энэ эерэг туршлагыг нэвтрүүлэхэд юу саад болж байгаа нь тодорхойгүй байна. Эцсийн эцэст, Тверь дахь Оросын үйлдвэр одоо зөөлөн тавиуртай хоёрдугаар зэрэглэлийн тэрэг үйлдвэрлэдэг.

Италийн Милан хотын галт тэрэгний буудал дээр та хүнд чемоданыг хаана ч өргөх шаардлагагүй - та тусгай налуу замаар хаа сайгүй өнхрүүлж эсвэл лифтээр өргөж, буулгаж болно. Метроны үүдэнд бид чемоданыг чихэхэд бэлдэж байх үед би шатыг харсан боловч тийм биш байв. Жижигхэн урсдаг шатыг чемоданд тусгайлан зориулж хийсэн байдаг.

ОХУ-д зорчигчдод ийм анхаарал халамж тавих нь хэнийг ч мөрөөдөж байгаагүй! Саяхан Оросын төмөр замууд Калининград дахь галт тэрэгний буудлыг засварлахад олон сая төгрөг зарцуулжээ. Одоо энэ нь илүү тансаг харагдаж эхлэв: эргэн тойронд гантиг, боржин чулуу, танхимын төвд усан оргилуур бий. Гэвч харамсалтай нь зорчигчид илүү тохь тухтай болсонгүй - тэргэнцрийг налуу зам дагуу эргэлдэж болно, гэхдээ хүнд чемодан биш. Сэргээн босгох төслийг боловсруулж батлахдаа зорчигчид байтугай станцын ажилчдыг ч бодсонгүй бололтой. Өөрөөр хэлбэл, үнэтэй засварын дараа Оросын төмөр замын зорчигч, ажилчид хоёулаа харьцангуй хямд үдийн хоол идэж болох цорын ганц кафе яагаад хаагдсаныг тайлбарлахад хэцүү юм. Одоо тэр станцад хоолноос зөвхөн зайрмаг л авах боломжтой …

Харьцуулбал: Вильнюс хотын галт тэрэгний буудал дээр кафегаас гадна хонгилд агуулахын хажууд байрладаг жижиг супермаркет бас байдаг. Энэ нь манай станцууд шиг маш хязгаарлагдмал нэр төрлийн жижиг ТҮЦ-ээс илүү зорчигчдод илүү тохиромжтой.

Төмөр замын хоол уу эсвэл мацаг барих уу?

Литвийн "Вильнюс-Москва" галт тэрэгний ресторан дахь үнэ нь хотын дундаж кафе шиг нэлээд ардчилсан байдаг. Та 200 рублиэр хооллож болно, мөн 300 орчим хооллож болно. Москва-Калининградын галт тэргэнд бас Вильнюс руу хүргэж өгөх боломжтой, үдийн хоол мянгаас багагүй үргэлжилнэ! Эхний таваг нь 300 орчим рубль, хоёр дахь нь 500 орчим, хачир нь 100 орчим. Амттан нь 200 рубль. Ресторанд байгаа Литвийн галт тэрэг хүнээр дүүрэн байдаг нь гайхах зүйл биш бөгөөд Орост энэ нь ихэвчлэн байдаг. хоосон.

Гэтэл нэг өдөр би Оросын төмөр замын рестораны вагон дотор дүүрэн байшинг харж амжлаа. Тэнд адилхан хувцасласан хүмүүс байсан - тэд галт тэрэгний удирдаачдыг зохион байгуулалттайгаар хооллож байсан нь илэрсэн. Түүгээр ч барахгүй тэднээс тус бүр нь ердөө 80 рубль хасагдсан байна. Илүү утгагүй нөхцөл байдлыг төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Өлсгөлөн зорчигчид, хооллож буй кондукторууд, ихэнх нь ийм үнээр хоолны машин авч чадахгүй.

Галт тэрэг нэг хоногоос илүү явахгүй бол сайн хэрэг - та өөртэйгөө хоол авч болно. Тэгээд тэр хөөрхийс холоос хоёр гурав хоног ба түүнээс дээш хугацаагаар зорчдог хүмүүсийг яах вэ? Тэд яаж хооллодог вэ? Эцсийн эцэст манай галт тэргэнд хоол хийх хөргөгч байдаггүй. Элдар Рязановын алдарт "Хоёр хүний буудал" кинонд гардаг шиг хуучин ЗХУ-ын үеийнх шиг одоо станцууд дээр хэн ч үдийн хоол өгдөггүй. Ижил мөрний хаа нэгтээ ганцхан өртөөнд л ямар ч төрлийн хоол санал болгодог байсныг саяхан гурав хоног явсан нэг танил маань дурсав. Бусад бүх станцуудад "бүрэн эмх цэгц" сэргэсэн - одоо Калининградын нэгэн адил өнхрөх бөмбөг байна … Хүмүүсийг зөвхөн Хятадын "буцалсан багц" авардаг: буцалж буй усанд дүрсэн гоймон.

Яагаад төмөр замын тусгай хүчин хэрэгтэй байна вэ?

Өмнө нь цагдаа нар галт тэрэгний буудлуудад дэг журам сахиулдаг байсан бол одоо зорчигчдыг Нью-Йоркийн цагдаа нар шиг гоёмсог хар дүрэмт хувцас, малгай өмссөн, сүрлэг мордоворовын "төмөр замын тусгай хүчин" угтаж байна. Бид хүрээг тогтоож, орох гарах системийг төвөгтэй болгосон. Жишээлбэл, Беларусийн галт тэрэгний буудал дээр та зарим хаалгаар орж, бусад хаалгаар бүрэн гарах ёстой. Хүмүүс хүнд чемодантай дугуйлан бичих ёстой гэж юу ч биш. Энэ нь өөрсдийнхөө аюулгүй байдлыг хангах үүднээс хийсэн гэж үзэж байна. Чухамдаа энд алан хядагчид галт тэрэгний буудлуудыг биш, төмөр замыг дэлбээлж байгаа учраас аюулгүй байдлын төлөөх жинхэнэ тэмцэл гэхээсээ илүү их сүр дуулиантай. Тээврийн хэрэгсэлд террорист халдлага гардаг Европын бүх оронд үүнийг сайн ойлгодог. Тиймээс хэн ч зорчигчдын зардлаар "төмөр замын тусгай анги" байгуулдаггүй. Мөн аюулгүй байдлыг холбогдох хууль хяналтын байгууллага хянадаг бөгөөд үүнээс манайд хангалттай.

Магадгүй Оросын төмөр замд өөр зорилгоор хүчирхэг цэрэгжүүлсэн харуулыг байгуулсан байх. Хэрэв ОХУ-ын улс төрийн нөхцөл байдал хурцдаж, овгийн тэмцэл буудах хэмжээнд хүрвэл "төмөр замын тусгай хүчин" асуудлыг хүчээр шийдвэрлэхэд маш чухал аргумент болж чадна. Эцсийн эцэст энэ бол үндсэндээ сайн бэлтгэгдсэн хүмүүсийн бүхэл бүтэн арми юм! Оросын төмөр замын одоогийн дарга КГБ-ФСБ-д алба хааж байсныг мартаж болохгүй. Тиймээс "төмөр замын тусгай хүчин" -ийг энэ холбооны албаны туршлагатай тэтгэвэрт гарсан хүмүүсээс элсүүлдэг …

Хэрэглэгчийн өмгөөлөгчид хаашаа харж байна вэ?

ОХУ-д хэрэглэгчийн эрхийг хамгаалах хэд хэдэн нэр хүндтэй байгууллага байдаг. Гэхдээ ядаж нэг нь төмөр замын зорчигчдын төлөө зогсох нь сонсогдохгүй байна. Яагаад? Үнэхээр ч сая сая хүмүүс "галзуу" тариф, түүнээс дутахааргүй "галзуу" үйлчилгээнд зовж байна. ОХУ-ын нэр хүндтэй дансны танхим гэх мэт олон зохицуулалтын байгууллагууд яагаад Оросын төмөр замд аудит хийхгүй байгаа нь тодорхойгүй бөгөөд Орос дахь төмөр замын тасалбар ямар шалтгаанаар Украиныхаас тав дахин, тэр байтугай хоёр дахин үнэтэй болохыг олж тогтоохгүй байна. Итали шиг үнэтэй.

Тодорхой байдалд юу саад болдог вэ? Магадгүй Орос дахь Оросын төмөр зам нь Газпром шиг "ариун үнээ" юм болов уу?