Хэрхэн биднийг машинд дарамталж, түгжрэл, нуралт үүсгэж байна

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Хурдны зам барих нь замын нөхцөл байдлыг улам дордуулж байна. Шинэ чиглэлүүд нь замын хөдөлгөөнийг сүйрүүлэхэд хүргэдэг. Навигаторууд түгжрэлийг хурдасгадаг. Зөв арга хэмжээ авах нь яагаад замын түгжрэлийн асуудлыг улам хурцатгаж байна вэ?

Эрх баригчид зам дээрх нөхцөл байдлыг сайжруулахын тулд юу хийснийг баяртайгаар тайлагнаж, хотын эргэн тойронд шилжих нь илүү их цаг хугацаа шаарддаг. Автомашинтай хүн бүр Оросын мөнхийн асуултын хариултыг мэддэг гэдэгт итгэлтэй байдаг тул автомашины жолооч нар замын түгжрэлийг авлигын хуйвалдаан эсвэл албан тушаалтнуудын бүрэн чадваргүй байдлын үр дагавар гэж үздэг.

ХЭН БУРУУТАЙ ВЭ?

ЗАМ

Зам дээр түгжрэл үүсэх эсэхийг тодорхойлдог гол шинж чанар бол нэвтрүүлэх чадвар юм. Мөн түүний хязгаар нь нэг зурваст цагт 1500 орчим машин байна. Асфальтын чанар, бампер, тэмдэглэгээ нь энэ үзүүлэлтийг нэмэгдүүлэх боломжгүй, учир нь машинууд хэдэн секундын зайтай байх ёстой бөгөөд тэдгээр нь физик хэмжээтэй байдаг. "Түүгээр ч барахгүй замын нэвтрүүлэх чадварыг ерөнхийдөө түүний хамгийн нарийхан цэгийн нэвтрүүлэх чадвараар тодорхойлдог" гэж Эдийн засгийн дээд сургуулийн системчилсэн загварчлалын технологийн тэнхимийн математикч, ахлах багш Юрий Дорн тэмдэглэв. - Нэг газар 1000 км урт таван эгнээтэй сайхан зам хоёр эгнээ болж нарийсвал нийт хүчин чадал нь хоёр эгнээтэй зам шиг болно гэж бодъё. Үүнээс ч дор: машинууд удааширч, таван эгнээнээс хоёр болж өөрчлөгдөж байгаа тул эцсийн дамжуулалт бага байх болно.

Зам нь эрүүл саруул ухаантай зөрчилддөг өөр шинж чанартай байдаг. Тэгэхээр хөдөлгөөний хурд нэмэгдэхийн хэрээр замын нэвтрүүлэх чадвар буурч магадгүй юм. Математик загварчлалын мэргэжилтэн Евгений Нурминский "Нэгж цаг тутамд гудамжны хөндлөн огтлолоор дамжин өнгөрөх машины тоо, тээврийн механик дахь машины хурд, хөдөлгөөний нягтралыг N = vq энгийн томъёогоор холбодог" гэж тайлбарлав. замын хөдөлгөөний урсгал, Алс Дорнодын Холбооны Их Сургуулийн Байгалийн Шинжлэх Ухааны Сургуулийн Эдийн засгийн математикийн аргын тэнхимийн профессор. … - N нь хөдөлгөөний эрчим, авто / цаг; v - тээврийн хэрэгслийн хурд, км / цаг; q - урсгалын нягт, авто / км. Нэг параметрийг өөрчилснөөр бид үлдсэнийг нь бидэнтэй хамт татдаг. Хэрэв машинууд 200 км/цагийн хурдтай явбал жолооч нар хол зайд явах шаардлагатай болдог тул хөдөлгөөний нягтрал маш бага байх болно. Үүний дагуу нягтрал ба хурдны бүтээгдэхүүнтэй тэнцэх машинуудын урсгал нь 60 км / цаг хурдтай байхаас бага байх болно.

ӨӨРӨӨ ҮЙЛДЭЭ

Хурдны өсөлт нь замын хөдөлгөөнийг бууруулахад хүргэдэг бол хурдыг бууруулснаар ижил үр дүнд хүрдэг. Машинууд 20 км/цаг-аас бага хурдтай явахад машины хөдөлгөөн эрс буурдаг. "Ийм бага хурдтай үед хамгийн ихдээ цагт 1500 машин түгжрэлээс гарахгүй: тэд хэтэрхий удаан хөдөлж байна. 1000-хан машин явах юм бол нэг цагийн дотор 500 машин түгжрэлд цугларна. Машины физик хэмжээ (ойролцоогоор таван метр) болон хөрш зэргэлдээх машин хүртэлх зайг харгалзан үзвэл 2.5 км урт түгжрэл үүсдэг "гэж Yandex-ийн тэргүүлэх шинжээч хэлэв. Замын түгжрэл "Леонид Медников. Мөн шинэ машинууд түгжрэл үүссэн газар руу байнга явдаг тул удаан хугацаанд уусдаггүй.

ТЕХНИК

Юу Yandex. Замын түгжрэл"

ОХУ-д түгжрэлийг бодит цаг хугацаанд харуулдаг хамгийн алдартай үйлчилгээ бол Yandex юм. Замын түгжрэл". Жолооч нар түүнийг мэдээллийг " мушгиж ", нөхцөл байдлыг буруу тайлбарласан гэж буруутгаж байна. Үйлчилгээний тэргүүлэх шинжээч Леонид Медников хэрэглэгчдийн гол гомдолд хариулав.

Жагсаалт нь бага зэрэг өөрчлөгддөг гол гудамж, хурдны замуудын нөхцөл байдлын үнэлгээнд үндэслэн хотын ачааллыг тодорхойлдог. Эдгээр замууд нь хот даяар аялах боломжийг олгодог "тээврийн хүрээ"-ийг бүрдүүлдэг. Үйлчилгээ нь үнэлгээний хуваарийг хадгалдаг бөгөөд ингэснээр 10 оноо нь үнэхээр "үхсэн" урсгалыг тусгадаг. Хэрэв үнэлгээ өөрчлөгдөөгүй хэвээр байвал хотын нөхцөл байдал ерөнхийдөө муудсан тохиолдолд үйлчилгээ нь үргэлж 10 оноо өгөх бөгөөд жолооч нар аялал хэр удаан үргэлжлэхийг хангалттай таамаглах боломжгүй болно.

Өмнө нь 30 км/цаг-аас дээш хурдтай замыг ногоон өнгөөр, 15 км/цаг-аас бага хурдтай замыг улаанаар, дундах бүх зүйлийг шараар дүрсэлсэн байв. Харин одоо энэ үйлчилгээ нь харьцангуй өнгөний ангиллыг ашигладаг: энэ нь замын түгжрэлийг ерөнхийд нь биш, харин энэ газрын ердийн нөхцөл байдалтай харьцуулж харуулдаг. Тиймээс Москвагийн тойргийн замын "шар" хэсгийн хөдөлгөөн нь гэрлэн дохио, гарцтай хажуугийн гудамжны "ногоон" хэсгээс илүү хурдан байж магадгүй юм.

Энэ үйлчилгээ нь тодорхой сайт дээрх өмнөх өгөгдөл дээр үндэслэн таамагласан нөхцөл байдлыг харуулдаг. Гэвч энэ мэдээллийг харгалзахгүйгээр маршрутаа барьсаар байна. Тиймээс, оройн ачаалалтай цагийн өмнөхөн гараад, замын дунд хэдхэн минутын дотор үүссэн өтгөн түгжрэлд орж болно. "Нөхцөл байдлын хөгжлийн урьдчилсан таамаглалыг харгалзан үзэх нь өнөөг хүртэл хүмүүс залуураас түрүүлж байгаа цорын ганц зүйл юм" гэж Леонид Медников хэлэв.

ХОТЫН БҮТЭЦ

Замын хөдөлгөөний урсгалыг хамгийн сайн хуваарилах боломжийг олгодог хотын хамгийн үр ашигтай байгууламжуудын нэг бол дөрвөлжин үүрлэх байгууламж юм. Гэхдээ Оросын ихэнх хотууд радиус зам бүхий цагираг бүтэцтэй байдаг. Ийм хотууд цайзуудын суурин дээр бий болж, аажмаар өргөжиж байв. Ийм бүтэц нь дайсагналцаж буй хөршүүдээс хамгаалахад тохиромжтой байсан ч цагираг хотуудын хөдөлгөөний урсгалыг аль болох муу хуваарилдаг: төв цагирагийн хурдны зам, гарцын хурдны зам хоёулаа, хүмүүс өглөө төв рүүгээ хүрч, оройдоо орхидог., хэт ачаалалтай болж хувирна. "Үүнээс гадна цагираган бүтэцтэй мегаполисуудад жолооч нар асар их ачаалалтай, заримдаа нэг аялалд хэдэн арван км замыг туулдаг" гэж Юрий Дорн нэмж хэлэв.

Эрдэмтэд цагираг хэлбэртэй хотуудын холболт багатай байдаг. Өөрөөр хэлбэл, нэг газраас нөгөөд хүрэх зам цөөхөн, өөр замаар явах боломжгүй гол зам дээр машинууд хуримтлагддаг.

Хотын янз бүрийн дүүргүүдийг холбосон үргэлжилсэн хурдны замуудыг буулгах гэж байгаа эрх баригчид замаа өргөтгөж байгаа ч үр дүнд хүрэхгүй байна. Жишээлбэл, Москвагийн гадагшаа гарах олон замууд нэг төгсгөлдөө түгжрэл ихтэй төв рүү, нөгөө зах нь хүн ам шигүү суурьшсан унтлагын уут руу ордог. Ийм хурдны зам руу орох / гарах нь замын түгжрэлийг бий болгодог бөгөөд энэ нь хотын өсөлтийг дагаад гүн рүүгээ ордог.

Нэмж дурдахад ийм хурдны замууд одоо байгаа тээврийн замыг таслав гэж Нурминский тэмдэглэв. Хортой нөлөөг саармагжуулахын тулд олон уулзвар, тойрог зам барих хэрэгтэй бөгөөд энэ нь анхны санааг үгүйсгэж, маш их зардал шаарддаг."

ТӨЛБӨР

Харааны өнцөг

Хөдөлгөөний урсгалыг янз бүрийн түвшний "ойролцоогоор" дүрсэлж болох бөгөөд үүнд шинжлэх ухааны янз бүрийн салбарын математикийн аппаратыг ашигладаг. Жолооч нарын орон нутгийн шийдвэрийг үүрэн автоматын онолыг ашиглан загварчилсан. Тусдаа замын түвшинд хөдөлгөөний урсгалын зан үйлийг тодорхойлохын тулд гидродинамикийн аппаратыг ашигладаг - шингэний зан үйлийн шинжлэх ухаан. Тоглоомын онол, оновчлолын онолыг тээврийн сүлжээн дэх ачаалал, маршрутын дагуух урсгалын хуваарилалтыг урьдчилан таамаглахад ашигладаг.

ЖОЛООЧИД

Машин жолооддог хэн бүхэн нано секунд гэдэг нь гэрлэн дохионы ногоон гэрэл ассаны дараа ард талын жолооч дохиогоо өгч эхлэх цаг гэдгийг мэддэг. Богинохон саатах нь замын хөдөлгөөний нөхцөл байдалд нөлөөлөхгүй гэж өөрсдийгөө боломжийн гэж үздэг жолооч нар ийм мөчид ихэд бухимддаг. Мөн тэд буруу байна. Нурмински "Жолооны удаашрал нь түгжрэлийг өдөөж болно" гэж хэлэв. - Замын түгжрэл нь хүчтэй эерэг хариу үйлдэл бүхий шугаман бус систем бөгөөд өөрөөр хэлбэл ирж буй дохионы хариуд таны хүлээж байснаас тэс өөр үйлдэл хийдэг. Жишээлбэл, та жолоо барьж байхдаа утсаар ярьж, хурдаа хассан. Энэ зүгээр юм шиг байна, гэхдээ таны ард байгаа бүх жолооч нар хурдаа сааруулахаас өөр аргагүйд хүрч, нэг цагийн турш түгжрэл үүсч байна."

Гэвч замын түгжрэл нэмэгдэж байгаагийн гол шалтгаан нь жолооч нарын ухаалаг байдал нэмэгдсэнтэй холбоотой. Энгийн байхын тулд жолооч хоёр замыг сонгох боломжтой байсан ч мэдээжийн хэрэг тэр хамгийн хурдан зам руу хазайх болно. Нэг чиглэлд жолоодох гэж буй бусад жолооч нар ч мөн адил хийх болно. Үүний үр дүнд хурдан зам нь машинаар дүүрч, багтаамж нь хүрэлцэхгүй болж, түгжрэл үүсдэг. Дуртай замдаа түгжрэл үүссэнийг хараад хожим гарсан жолооч нар урт боловч хялбар замаар явдаг, учир нь одоо хоёр чиглэлд зорчих хугацаа тэнцүү болжээ. Зарим жолооч нар эхлээд урт замыг сонгосон бол ойрын замд түгжрэл үүсэхгүй байсан.

Бодит хэрэглэгдэж буй бүх маршрутын аялалын цаг ижил болох нөхцөл байдлыг тээврийн загварчлалд Нэш-Вордроп тэнцвэр гэж нэрлэдэг. Энэ тохиолдолд жолоочийн маршрутыг өөрчлөх оролдлого нь аялах хугацааг багасгаж чадахгүй. Түүгээр ч барахгүй саяхан Солонгос, АНУ-ын эрдэмтдийн харуулсанчлан жолооч нарыг хэдэн минут хэмнэхийн тулд тойруу зам дээр шидэх нь ерөнхий байдлыг мэдэгдэхүйц дордуулж байна. Маш олон машинтай үед замын нөхцөл байдал зайлшгүй Нэш-Вардроп тэнцвэрт байдалд хүрдэг. Замын түгжрэлийг харуулдаг навигаторууд олшрохын хэрээр түүн рүү орох "мөлхөө" хурдасч: сүүлд гарч буй жолооч нар тэр даруй тойруу замаар явдаг. Гэхдээ Юрий Дорн тайлбарласнаар навигацичид нөхцөл байдлыг улам дордуулдаггүй. Тэд замын түгжрэл үүсэхийг хурдасгадаг боловч тус бүрт цөөн тооны машин байдаг - эцэст нь зарим жолооч тэр даруй өөр замаар явдаг. Үүнээс гадна зарим жолооч нар оргил ачааллыг бууруулахын тулд явах цагийг өөрчилдөг. Эцэст нь хэлэхэд, навигаторуудын ачаар олон хүмүүс тойрч гарах замын талаар мэддэг. "Мэдээжийн хэрэг, өмнө нь төвөгтэй замаар чөлөөтэй зорчиж байсан жолооч нарын хувьд байдал улам дордсон ч бүх замд нийт явах хугацаа багассан. Гэсэн хэдий ч нийт, тэр байтугай ганцаарчилсан аялалын хугацаа ихэвчлэн нэмэгддэг "гэж Дорн дүгнэв.

МОСКВА

ОХУ-д ямар ч том хотод замын түгжрэл байдаг ч нийслэл нь үүнээс хамгийн их хохирдог. "Москвад маш олон үйл ажиллагаа төвлөрч байгаа бөгөөд үүнд санхүүгийн салбар, шинжлэх ухаан, бизнес зэрэг нэлээд тодорхой үйл ажиллагаанууд багтдаг. Ямар нэг институтэд ажилладаг хүн заавал тийшээ явах ёстой. Борлуулагч эсвэл өөр мэргэшсэн бус мэргэжилтэй хүмүүсийн хувьд газартай холбох нь тийм ч чухал биш юм "гэж Дорн хэлэв. Түүнчлэн ажлын байрны дийлэнх хувь нь төвд төвлөрч, хүмүүс захад илүү ойр амьдардаг. Үүний үр дүнд дүүжин урсгалууд үүсч, өдөржингөө түгжрэл үүсдэг ижил замуудыг эзэлдэг.

Төвийн орон сууцны үнэ өндөр, оросууд өөрсдийн байраа өндөр үнэд тооцдог зуршил нь хүмүүсийг ажилдаа ойртохоос сэргийлдэг. Нийслэлийн эрх баригчдын албан тушаалтнуудыг зах руу нь "нүүлгэх" санаа ч чимээгүйхэн замхрав. Гэсэн хэдий ч шилжүүлэг нь асуудлыг шийдэхгүй: хэрэв албан ёсны ажил хийдэг оффис нь төвөөс Митино руу шилжсэн ч албан тушаалтан Чертаново хотод амьдардаг бол тэрээр Москвагийн хагасыг дамжин ажилдаа явах болно.

ЮУ ХИЙХ ВЭ?

Тусдаа залгуурыг АВАХ гэж бүү оролдоорой

Тээврийн шинжлэх ухааны гол үзэл баримтлал нь анагаах ухаантай ижил байдаг: замын түгжрэл үүсэхээс өмнө түүнийг шийдвэрлэх ёстой. Хамгийн их хор хөнөөлтэй түгжрэлийг цэг бүрээр арилгахаас илүүтэй түгжрэл үүсэхээс сэргийлсэн арга хэмжээ үр дүнтэй байх болно."Орон нутгийн хувьд үр ашиггүй газруудад нөхцөл байдлыг засах боломжтой, заримдаа энгийн арга хэмжээ авахад хангалттай байдаг - жишээлбэл, зүүн эргэлтийг арилгаж, уулзвараас хойш 500 метрийн эргэн тойронд эргэлт хийх. Замын түгжрэл эндээс алга болно, гэхдээ энэ нь огт алга болохгүй, зүгээр л өөр газар нүүх болно "гэж Нурминский тайлбарлав.

МАТЕМАТИК

БРЕСА-ИЙН ПАРАДОкс

Одоо байгаа замуудыг холбосон шинэ зам барих нь тээврийн бүх сүлжээний байдлыг улам дордуулж болзошгүй юм. Замууд хоорондоо уялдаатай байдаг тул одоо үргэлж машинууд байдаг замын өөр хэсэг гарч ирэх нь бүх чиглэлд явах хугацааг нэмэгдүүлдэг. Энэ "Браесовын зам"-ыг хааснаар нөхцөл байдлыг сайжруулах боломжтой. Гэсэн хэдий ч үүнийг илрүүлэх боломжгүй: замын түгжрэл нь үүн дээр хуримтлагддаггүй, харин бусад зам дээр байдаг.

Льюис-Мохриджийн таамаглал

Илүү их зам тавих тусам олон машин гарч ирдэг. Зарим хүмүүс нийтийн тээврээс хувийн тээврийн хэрэгсэл рүү шилжихийг илүүд үздэг.

ДОУНС-ТОМСОН ПАРАДОкс

Хувийн тээврийн хэрэгслийн дундаж хурд нь нийтийн хэрэглэгчид зорьсон газраа хүрэх хурдаас хамаарна. Нийтийн тээвэр сул хөгжих тусмаа хувийн машиныг илүүд үздэг.

ГАХАЙН ШӨНИЙ ДОУННЫ ПАРАДОКС

Хүмүүс маршрутаа оновчтой сонгох (“хувиа хичээсэн”) өөр замуудыг нэмэх нь тогтвортой тэнцвэрт байдалд хүргэдэг: хүн бүр өөрийн тээврийн хэрэгсэл жолоодож, автобуснууд хоосон хэвээр байна. Түүнээс гадна аяллын хугацаа ижил байна.

ЗАМ БАРЬЖ, ШИНЭ МАРШРУМ ОРУУЛАХГҮЙ БАЙ

Тээврийн сүлжээний хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд аль болох олон зам барина гэсэн илэрхий шийдвэр ч бас болохгүй байна. "Үнэгүй зам их байгааг хараад хэдэн сая хүн машинд шилжиж, бүх шинэ чиглэлүүд зогсох болно" гэж Дорн хэлэв. Замын өсөн нэмэгдэж буй эрэлт хэрэгцээг эцэс төгсгөлгүй хангаж байвал эрт орой хэзээ нэгэн цагт хотын бүх чөлөөт орон зайг хурдны замуудаар барьж, машинууд цаг наргүй зогсох болно.

Нийтийн тээврийн шинэ чиглэлийг санамсаргүй байдлаар нэвтрүүлэх нь бас ашиггүй. "Ердийн жишээ бол захад шинэ метроны буудлуудыг ашиглалтад оруулах явдал юм" гэж Дорн хэлэв. “Төв дэх гол уулзваруудын хүчин чадал, нэг шугамаар явах галт тэрэгний тоо хязгаарлагдмал байгааг харгалзан үзвэл ийм арга хэмжээ нь метронд түгжрэл үүсгэхэд хүргэдэг.

ГЭРЭЛ ОРУУЛАХ

Олон жолооч нарын дуртай замын хөдөлгөөнгүй хурдны замууд нь замын хөдөлгөөний уналтыг улам хурцатгаж байна. "Гэрлэн дохио нь урсгалыг нимгэрүүлж, өтгөрүүлэхийг зөвшөөрдөггүй" гэж Нурминский тайлбарлав. - Гэрлэн дохионы ажил бол хөдөлгөөний хамгийн оновчтой нягтралыг хадгалах явдал юм. Хотод энэ нь 60 км / цаг хурдтай байдаг.

ТӨЛБӨРТЭЙ ЗАМ ХИЙГЭЭРЭЙ

Ихэнх томоохон хотуудад байдаг ердийн нөхцөлд, зам дээр зорчих хүсэлтэй хүмүүс багтаамжаас илүү байгаа тохиолдолд маршрут тогтоох нь хамгийн үр дүнтэй арга хэмжээ болж, өөрөөр хэлбэл зарим замуудын сэтгэл татам байдлыг зохиомлоор бууруулдаг. Тухайлбал, тариф нэвтрүүлэх замаар. "Хамтын зурвасын өргөн хязгаар хэтэрсэн үед та илүү үр ашигтай, бага үр ашигтай маршрутын хоорондох ялгааг нөхөхийн тулд тодорхой хэмжээний нөөцийг дэмий үрэх нь гарцаагүй. Ихэвчлэн эдгээр нөөц нь замын хөдөлгөөнд алдсан цаг хугацаа, мэдрэл юм. Төлбөртэй зам нь энэ зөрүүг цаг хугацаагаар бус мөнгөөр нөхөхийг хүссэн хүмүүст олгодог" гэж Юрий Дорн тайлбарлав.

Хазуулсан үнэ нь хүмүүсийг зуршлаа өөрчлөхөд хүргэдэг: жишээлбэл, гэртээ хэсэгчлэн ажиллах боломжтой ажил хайх эсвэл явах цагийг хойшлуулах. "Мэдээж, хүмүүс хоосон замтай байхаас хамаагүй бага тав тухтай байдаг. Гэхдээ хотуудад хоосон зам байхгүй удаж байна: та одоогийн нөхцөл байдлыг хотын түгжрэлд орсон нөхцөл байдалтай харьцуулах хэрэгтэй. Тойруу замаар явсан эсвэл дараа нь явсан хүмүүсийн хувьд юу ч өөрчлөгдөөгүй: зардал нь хэвээр байна. Харин төлөхөөр шийдсэн хүмүүсийн хувьд байдал сайжирсан. Үүний зэрэгцээ замын хөдөлгөөний үр ашиг нь ерөнхийдөө нэмэгддэг, учир нь энэ нь түгжрэлгүй байгаагаар биш, харин бүх аялагчдын замд зарцуулсан нийт хугацаагаар хэмжигддэг "гэж Дорн тэмдэглэв.

ШИНЖЛЭХ УХААН СУРАЛЦАХ

Евгений Нурминский "Замын түгжрэлийн асуудлыг зөвхөн нарийн төвөгтэй математик загвар ашиглан нэвтрүүлсэн бүх арга хэмжээний урт хугацааны үр нөлөөг тооцоолох замаар л цогц байдлаар шийдэж болно" гэж хэлэв. "Шинжлэх ухаан бол бодолтой хатагтай, зөв хариулт өгөхөд цаг хугацаа хэрэгтэй бөгөөд албаны хүмүүс өчигдөр бүх зүйлийг хийхийг хүсч байна." Үүнээс болж асар их мөнгийг ихэвчлэн тэг нөлөө үзүүлэх эсвэл замын нөхцөл байдлыг улам дордуулах төслүүдэд зарцуулдаг.

Орос улсад тээврийн зохих загварыг бий болгох боломжтой мэдээлэл маш их дутагдаж байгаа тул асуудал улам бүр төвөгтэй болж байна. "Жишээлбэл, АНУ-д энэ асуудлыг хуулиар шийдсэн: хэрэв бүтээн байгуулагч зам, барилга барихад татаас авахыг хүсч байвал барилгын бүх параметрүүдийг тодорхой аргын дагуу тооцдог ТЭЗҮ-ийг гаргаж өгөх ёстой. Үүний үр дүнд хотын төвшинд шаардлагатай бүх мэдээллийг бэлтгэдэг олон тооны тээврийн болон аналитик хэлтэсүүд гарч ирэв. Энэ нь тээврийн мэргэжилтнүүдэд хүчирхэг захиалга бий болгосон бөгөөд одоо бараг бүх Америкийн томоохон их сургуульд тээврийн судалгааны хэлтэс байдаг "гэж Нурминский хэлэв.

МЕХАНИЗМ

Бүх зүйл логиктой

Энэ нь ихэвчлэн ямар ч шалтгаангүйгээр залгуур үүссэн мэт санагддаг. Гэвч учир битүүлгээр түгжрэл үүссэний тайлбар бий.

Юуг ч үгүй ҮЙЛЭЭ

Дүрмээр бол аль эрт авч явсан замын энэ хэсэгт осол гарсан. Машинууд байрлаж байх хооронд замын нэвтрүүлэх чадвар цагт 1500-1000 тээврийн хэрэгсэл зорчдог байсан бол буурчээ. Ослын буруутай этгээдүүд хэргийн газрыг орхисны дараа хуримтлагдсан бүх машин өнгөрөх хүртэл түгжрэл хэвээр байна. Нэг цагийн дотор 500 машин цугларсан бол дахиад 20 минут "шалтгаангүй" түгжрэлээс гарч, энэ бүх хугацаанд шинэ машинууд түгжрэлийн сүүлээр босох болно.

ЦАГ АГААРЫН ТААЛАГТАЙ ЗӨРЧЛӨЛ

Осолгүй байсан ч замын түгжрэл нэмэгддэг: жолооч нар аюулгүй зай барьж, тээврийн хэрэгслийн нягтрал, замын даац буурч байна.

Ослын нөгөө талд Jammers

Ийм түгжрэл нь жолооч нарын сониуч зангаас болж үүсдэг. Жолооч бага зэрэг тоормослох ч түүний ард явж байсан бүх машин хурдаа сааруулахаас өөр аргагүй болдог. Хүчин чадал буурч, энэ удаашруулах долгион нь урсгалын дагуу тархдаг. Нэг эгнээнээс нөгөө эгнээнд шилжиж буй машинууд ижил нөлөө үзүүлдэг: хэд хэдэн эгнээг нэгэн зэрэг удаашруулахыг албаддаг.

СЭТГЭЛГЭЭГ ӨӨРЧИЛ

Нийгмийн хэвшмэл ойлголтыг өөрчлөхгүйгээр Оросын хотуудын замын түгжрэлийг устгах боломжгүй юм. “Хүмүүс өдөр бүр яаж төв рүүгээ буцдаг вэ гэдэг асуудлыг шийдэх нь дэмий. Та хүмүүсийг өөр газар сонгоход нь урамшуулах хэрэгтэй "гэж Дорн хэлэв. Гэвч ажлын байр, ялангуяа Москвад орон сууц асар үнэтэй, түрээсийн "цагаан" зах зээл бараг байдаггүй төвд төвлөрсөн байдаг ч иргэдийн хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэх бодит хэрэгсэл байдаггүй.

Дорн “Замын түгжрэлийн асуудлыг шийдэж, амьдралыг хүн бүрт тааламжтай болгохын тулд зөвхөн замын хөдөлгөөний нөхцөл байдлыг харгалзан үзсэн урт хугацааны хотын төлөвлөлт шаардлагатай” гэж хэлжээ. - Энэ төлөвлөгөөний логик нь тээврийн системийг хэрхэн байгуулахыг зааж өгнө. Автомашины жолооч нарын өнөөгийн хэрэгцээнд эцэс төгсгөлгүй тохируулснаар 10 жилийн дараа асуудал улам хурцдаж, үүнийг шийдвэрлэхэд бодитой бус болно."