АНУ-д алдагдсан ТОП 4 шинжлэх ухааны технологи

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Олон бүтээгчид АНУ-ыг өндөр технологи, мэдээллийн технологийн дэвшилтэт орон, Холливуд, Цахиурын хөндий болон бусад олон оронтой холбодог. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь зарим талаараа тохиолддог. Гэхдээ тэдний хэлснээр наран дээр толбо бий. мөн АНУ-ын хувьд … Өнөөдөр би АНУ-ын алдсан дөрвөн технологийн талаар танд хэлэх болно. Тэгээд магадгүй үүрд.

Ураныг үр дүнтэй баяжуулна

Удаан хугацаанд АНУ ураныг дангаараа баяжуулахгүй байхаар шийдсэн. Тэд үүнийг хийж эхэлсэн боловч центрифуг баяжуулах технологиос хэд дахин илүү цахилгаан зарцуулдаг үнэтэй хий ялгаруулах технологийг ашигласан. Хэт өндөр үнэтэй гэдгийг мэдээд ЗСБНХУ-аас хамаагүй хямд үнээр баяжуулсан уран авахаар шийджээ.

Эрх баригчид бүгдийг өөрсдөө хийх хүсэлгүй байгаагаас АНУ уранаа баяжуулах боломжоо алдсан. Шаардлагатай технологийн процесс, үйлдвэр, центрифуг гэх мэтийг барих мөнгө. байдаг, гэхдээ тэнд ажиллах боловсон хүчин байхгүй.

Хүйтэн дайн дууссаны дараа ЗХУ-д 600 гаруй тонн зэвсгийн чанартай өндөр баяжуулсан уран үлджээ. ЗХУ үүнийг шингэлж, Америкийн атомын цахилгаан станцуудад ашиглахын тулд энэ ураныг нийлүүлэх гэрээг АНУ-тай байгуулсан. 1994 онд ЗХУ, АНУ энэ ураныг АНУ-д нийлүүлэх гэрээ байгуулсан ч 2013 онд ОХУ сүүлийн 60 тонн ураныг Америкийн атомын цахилгаан станцад илгээж, одоо америкчууд авч явах газаргүй болсон.

АНУ өөрийн хий ялгаруулах байгууламжийг устгаагүй, харин эрвээхэйгээр цохиулсан ч цаг хугацаа тэдний эсрэг тоглож байна. URENCO төвөөс зугтах өөр байгууламжууд нь АНУ-ын нутаг дэвсгэр дээр байрладаг (Тэд АНУ-ын цөмийн эрчим хүчний салбарын хэрэгцээний 50-60 орчим хувийг хангадаг, үлдсэнийг нь Европын гэрээнүүд болон Техснабэкспортоор хангадаг).

Үүнийг бие даан бүтээхэд дэндүү өндөр өртөгтэй тул одоо Оросын "Росатом" АНУ-аас шавхагдсан ураныг худалдан авч, боловсруулж, АНУ-д буцааж худалдах ажлыг хийж байна. Америкчууд өөрсдөө уран баяжуулах орчин үеийн технологигүй хэвээр байгаа бөгөөд Оросын компаниудаас хараат хэвээр байна.

Үүний зэрэгцээ тэд эдгээр технологийг сэргээхийг удаа дараа оролдсон, бүхэл бүтэн хөтөлбөр, төслүүд байсан. Гэхдээ бүх зүйл ашиггүй. Жишээлбэл, "Америкийн центрифуг" төсөл хаашаа ч явсангүй, үндэсний лабораторид (ORNL) шилжүүлсэн бөгөөд туршилтын үйлдвэрлэлд (HiLo Uranium төсөл) нэлээд сайн санхүүждэг. Гэхдээ одоо болтол үйлдвэрийн мөлжлөгөөс хол байна. АНУ дангаараа өрсөлдөх чадвартай технологийг бий болгож чадах эсэх нь мэдээжийн хэрэг.

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны барилга

2018 оны эхээр Эргийн хамгаалалт болон АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин Хойд мөсөн туйл болон Антарктидад ажиллах хүчин чадалтай гурван хүнд туйлын мөс зүсэгч хөлөг онгоц барихад 9,8 тэрбум ам.долларын хөрөнгө оруулалт хийхээр төлөвлөж байгаагаа зарласан. Тэдний эхнийх нь 2023 онд ашиглалтад орохоор төлөвлөжээ.

Энэхүү мэдэгдэл нь АНУ-ын армийн хувьд чухал бөгөөд удаан хүлээсэн үйл явдал байв. Америкийн хамгийн сүүлийн үеийн мөс зүсэгч "Polar Sea" нь 1978 онд хөөргөсөн бөгөөд 2010 онд ашиглалтаас гарсан. 1976 онд ашиглалтад орсон "Polar Star" нэртэй өөр нэг хөлөг онгоц нь одоогоор ажиллаж байгаа цорын ганц хөлөг юм. АНУ-ын эргийн хамгаалалтад мөсөн ангиллын өөр хоёр туйлын хөлөг байдаг. Оросоос эрс ялгаатай (41 мөс зүсэгч).

Энэ сард гаргасан шинэ тайланд АНУ-ын Аудитын газар АНУ-ын эргийн хамгаалалтын албанд хүнд мөс зүсэгч хөлөг онгоц худалдан авах амбицтай хөтөлбөрийн зардал, цагийн хуваарийн талаар тодорхой бизнесийн тохиолдол байхгүй гэж мэдэгджээ.

GAO бол Холбооны засгийн газар татвар төлөгчдийн долларыг хэрхэн зарцуулж байгааг шалгах үүрэгтэй АНУ-ын хяналтын байгууллага юм. Мөс хагалах хөтөлбөрийн тухайд тус агентлаг Аляскийн уур амьсгалын өөрчлөлтийн зардлаас эхлээд Арктикийн үндэсний нөөцөд өрөмдлөг хийх эдийн засгийн үр ашгийг үнэлэх хүртэл иж бүрэн дүн шинжилгээ хийжээ.

Мөрдөн байцаалтын явцад Эргийн хамгаалалтын алба төслийн урьдчилсан дүн шинжилгээ, технологийн үнэлгээ, техникийн эрсдэлийн үнэлгээгүйгээр мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хөтөлбөрийг баталсан болохыг тогтоожээ.

Төслийн төсөвт өртөг, хуваарь нь ихээхэн шүүмжлэл дагуулж байна. Мөс зүсэгч онгоцны амласан үнэ буюу 9.8 тэрбум доллар нь доогуур үнэлэгдсэн гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн бөгөөд хөтөлбөрийн санхүүжилтийн бүх хэрэгцээг харгалзаагүй болно. Хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж буй огноо нь барилгын ажлын цаг хугацааны бодит тооцоонд үндэслэсэнгүй, харин хамгийн сүүлийн мөс зүсэгч болох "Алтан гадас од"-ыг ашиглалтаас гаргах хугацаатай холбоотой юм.

Мөрдөн байцаалтын үр дүнд GAO эргийн хамгаалалт, Дотоодын аюулгүй байдлын газар, Тэнгисийн цэргийн хүчинд зургаан зөвлөмж илгээсэн бөгөөд үүний дагуу "төслийн технологийн үнэлгээ хийх, төсвийг дахин хянаж, төлөвлөгөө боловсруулах шаардлагатай байна. одоо байгаа арга, практикт нийцүүлэн хэрэгжүүлэх, дараа нь хөтөлбөрийн техникийн нөхцөлийг шинэчлэх." Дотоодын аюулгүй байдлын яам бүх зургаан зөвлөмжийг хүлээн зөвшөөрсөн.

Оросоор яривал АНУ 40 гаруй жил мөс зүсэгч хөлөг онгоц бүтээгээгүй. Тэд 40 гаруй жил бариагүй гээд бод доо. Сүүлчийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг бүтээхэд оролцсон бүх хүмүүс аль хэдийн тэтгэвэртээ гарсан эсвэл үгүй. Үйлдвэрүүд удаан хугацааны туршид шинэчлэгдэж, шаардлагатай чадвараа (хүмүүсийн улмаас) алдсан. Тэгээд ч нэг хоёр жилийн дотор ийм үйлдвэр баригдахгүй.

SR-71 онгоцны гайхалтай хөдөлгүүрийг бүтээх

Lockheed SR-71 нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний стратегийн дуунаас хурдан тагнуулын онгоц юм. Үүнийг албан бусаар англи хэлнээс "Хар шувуу" гэж нэрлэжээ. "Хар шувуу".

Энэхүү онгоцны онцлог нь өндөр хурдтай, нислэгийн өндөртэй тул пуужингаас зайлсхийх гол маневр нь хурдатгал, авирах явдал байв.

1976 онд SR-71 "Blackbird" турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй нисгэгчтэй онгоцны дунд үнэмлэхүй хурдны дээд амжилтыг тогтоосон - 3529.56 км / цаг. FAI нийтдээ 4 хүчинтэй бүртгэлийг бүртгэсэн бөгөөд бүгд агаарын хурдтай холбоотой. Мөн хэвтээ нислэгийн өндрийн нэг рекорд - 25 929 метр. Сонирхсон хүн байвал орчин үеийн F-35 хамгийн дээд хурд нь 1930 км/цаг. Өөрөөр хэлбэл, 1976 - 3500 км / цаг, 2019 онд 1930 км / цаг.

Энэ онгоц нь манай агаарын довтолгооноос хамгаалахад зүгээр л толгойны өвчин байсан. МиГ 25, 31 нь түүнээс удаан байсан. Аз болоход түүнд зэвсэг байгаагүй.

Хөдөлгүүрүүд нь энэ онгоцны зүрх байв. J58 Хувьсах цикл турбожет. Pratt & Whitney бол турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр ба ramjet хөдөлгүүрийн холимог юм.

Би энэ хөдөлгүүрийн нарийн ширийн зүйлийг тайлбарлахгүй, гэхдээ энэ нь дутагдалтай байсан бөгөөд хэтэрхий ууртай байсан. Харин 1966 онд үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлснийг сануулъя.

1998 онд ашиглалтаас гарсан. Энд уран баяжуулалтын нэгэн адил хамгийн их магадлалтай. Тэд өрсөлдөгчид байхгүй, яагаад ийм нарийн төвөгтэй, үнэтэй хөдөлгүүрүүд байсан гэж тэд үзсэн.

Оросын RD-180-ийн аналог болох хүнд пуужингийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл

Турбины дараа исэлдүүлэгч үүсгүүрийн хий шатдаг, хоёр шаталтын камер, хоёр хошуугаар тоноглогдсон хаалттай циклийн шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр. 1990-ээд оны дундуур NPO Energomash im компаний үйлдвэрлэсэн дэлхийн хамгийн хүчирхэг ЗХУ-ын РД-170 хөдөлгүүрийн үндсэн дээр бүтээгдсэн. Академич В. П. Глушко.

1996 онд RD-180 төсөл нь АНУ-ын Атлас-3, Атлас-5 пуужингийн хөдөлгүүрийг боловсруулах, борлуулах уралдаанд түрүүлсэн.

1996 онд General Dynamics хөдөлгүүрийг ашиглах эрхийг олж авсан. Үүнийг анх 2000 оны 5-р сарын 24-нд Atlas IIA пуужингийн өөрчлөлт болох Atlas IIA-R LV-ийн эхний шат болгон ашигласан; хожим пуужингийн нэрийг "Атлас III" гэж өөрчилсөн. Эхний хөөргөлтийн дараа хөдөлгүүрийг Атлас-5 пуужингийн үндсэн шатны Common Booster Core дээр ашиглахын тулд баталгаажуулах нэмэлт ажил хийгджээ. 2010 оны байдлаар нэг хөдөлгүүрийн үнэ 9 сая доллар байсан. Иймээс 1999 оны эхнээс Атлас-3, Атлас-5 пуужингийн пуужинд RD-180 хөдөлгүүрийг ашиглаж эхэлсэн.2008.02.01 гэхэд Атлас-3 LV 6 хөөргөж, Атлас-5 LV 12 хөөргөсөн бөгөөд бүгдэд нь RD-180 хөдөлгүүр өө сэвгүй ажилласан.

Хөдөлгүүрийн хөтөлбөрийн зорилго нь АНУ-ын засгийн газрын арилжааны хиймэл дагуул, хиймэл дагуулуудыг хөөргөх явдал тул Пратт энд Уитни нь АНУ-ын хууль тогтоомжийг дагаж мөрдөхийн тулд RD-180-ийн хамтарсан үйлдвэрлэгч гэж тооцогддог. Үүний зэрэгцээ, интернетийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл, блогт олон тооны цуу яриа тархаж байсан ч хөдөлгүүрийн дизайны патентын эрх нь NPO Energomash-д харьяалагддаг; 2018 оны сүүлээр бүх хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл Орост төвлөрсөн. Худалдааг Pratt & Whitney болон NPO Energomash нарын хамтарсан RD-Amros гэж нэрлэдэг хамтарсан компани гүйцэтгэсэн. Худалдан авалт, суурилуулалтыг United Launch Alliance (ULA) гүйцэтгэсэн.

Гайхалтай нь 2008-2009 онд АНУ-д RD-180 хөдөлгүүр нийлүүлснээс Энергомаш компанийн алдагдал 880 сая рубль буюу компанийн нийт алдагдлын бараг 68 хувьтай тэнцэж байжээ. ОХУ-ын аудитын танхим уг хөдөлгүүрүүдийг үйлдвэрлэлийн зардлынхаа дөнгөж тал хувь нь үнээр зарсан болохыг тогтоожээ. NPO Energomash компанийн гүйцэтгэх захирал Владимир Солнцевын хэлснээр 2010 он хүртэл пуужингийн хөдөлгүүрүүд алдагдалтай зарагдсан тул үйлдвэрлэлийн өртөг нь борлуулалт хийх боломжтой үнээс өндөр хурдтай өссөн байна. 2010-2011 онд хэд хэдэн арга хэмжээ авч, нөхцөл байдлыг зассан.

Орос-Америкийн харилцаа (2014 оноос хойш) муудсантай холбогдуулан хоёр улсын улстөрчид америкчуудын ашигладаг хөдөлгүүрийн нийлүүлэлтийг зогсоох саналыг дэвшүүлэв. Тодруулбал, хөдөлгүүр худалдаж авахыг хориглохыг Жон Маккейны нэмэлт өөрчлөлтөөр оруулсан. АНУ-ын цэргийн хөөргөлтөд хөдөлгүүр ашиглахыг хориглох санаачилгыг орлогч гаргасан. ОХУ-ын Засгийн газрын дарга Дмитрий Рогозин.

АНУ-д RD-180-ийг орлуулахын тулд Пентагон тогтмол мөнгө хуваарилдаг шинэ хөдөлгүүрүүдийг авч үзсэн.

Гэсэн хэдий ч АНУ-ын хөдөлгүүр ашиглахад бэлэн болсон үед хэн ч хариулж чадахгүй.

Мөн 2014 онд Blue Origin хувийн компанитай Оросын RD-180-ийн аналогийг бүтээх гэрээ байгуулсан; тэдний шинэ BE-4 хөдөлгүүр (түлш болгон метан ашигладаг) 2017 оны эхээр танилцуулагдсан; амжилттай ахиц дэвшил гарсан байна.

Түүний өрсөлдөгч Aerojet Rocketdyne 2017 оны 5-р сард AR1 хөдөлгүүрийнхээ өмнөх камерын анхны галын туршилтыг хийсэн.

2018 оны 8-р сард НАСА-гийн захирал Жим Бриденштейн C-Span-д өгсөн ярилцлагадаа Америкийн хөгжүүлэгчид Оросын RD-180 хөдөлгүүрээс өөр хувилбар бүтээхээр ажиллаж байна гэж мэдэгджээ.

2018 оны 1-р сард Financial Times сонин NPO Energomash-ийн төлөөлөгчдөөс иш татан Хятадын Great Wall Industry компани пуужингийн хөдөлгүүрийн технологи худалдаж авахаар хэлэлцээр хийж байгааг зарласан; Уг нийтлэлд RD-180 нь өмнөх RD-120 хөдөлгүүр дээр суурилсан Хятадын хамгийн хүчирхэг YF-100 хөдөлгүүрээс гурав дахин их хүч чадалтай гэж тэмдэглэжээ.

SpaceX-ийн захирал Илон Маск Boeing/Lockheed компанийг Атлас пуужин дээр Оросын хөдөлгүүр ашиглахаас өөр аргагүй болсонд ичиж байгаа ч хөдөлгүүр нь өөрөө гайхалтай юм.

2018 онд 11 RD-180 хөдөлгүүрийг Америкийн хэрэглэгчдэд хүргэсэн.

2019 оны 2-р сарын 11-нд Илон Маск өөрийн Твиттер хуудсандаа SpaceX компанийн зохион бүтээсэн Raptor хөдөлгүүрийг амжилттай туршсан тухай мэдэгдэв. Туршилтын үеэр хөдөлгүүр нь 268.9 бар даралтыг харуулсан нь Оросын RD-180-ийн өмнөх дээд амжилтаас давсан байна.

2019 оны 2-р сарын 12-ны өдөр NPO Energomash-ийн ерөнхий дизайнер Петр Лёвочкин RD-180 хөдөлгүүр нь 10% -ийн давуу талтай гэж тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь түүний шаталтын камер дахь даралт 280 атмосферээс өндөр байж болно гэсэн үг юм. Raptor нь хийн түлшээр ажилладаг. Ийм хөдөлгүүрийн хувьд шаталтын камер дахь даралтын ийм түвшин нь ер бусын зүйл биш юм.

Асуудлыг ойлгохын тулд жагсаасан дөрвөн технологи бүгд өндөр технологи юм. Энэ бол жинхэнэ өндөр технологи юм. Бодит технологи.

Тэднийг авч, бүтээх боломжгүй. Эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгүүд, үйлдвэрүүд, лабораториуд, олон зуун аж ахуйн нэгжүүдийн хамтын ажиллагаа, хамгийн гол нь зайлшгүй шаардлагатай, ховор мэргэшсэн олон мянган хүн хэрэгтэй байна.

Энэ бол баримт. АНУ олон жилийн турш жагсаасан технологиор бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэж чадахгүй байгаа тул өндөр технологийн салбараа бүхэлд нь алдсан гэж мэдэгдэв.