Төв Азийн хөгжил дэвшилд хориг тавьсан

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Дэлхийн худалдаа бол тухайн ард түмний соёлын түвшний хамгийн үнэн зөв үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Хэрэв түүний өдөр тутмын амьдралд худалдааны харилцаа онцгой байр суурь эзэлдэг бол түүний соёлын ерөнхий түвшин бас өндөр байдаг ба эсрэгээр.

Худалдааны замууд нь бараа бүтээгдэхүүн солилцох эх үүсвэр төдийгүй тогтвортой агуулах - мэдлэг, технологи, үйлдвэрлэл солилцох зах зээл юм. Гагцхүү Амударьяа голын гольдролд өөрчлөлт орсны улмаас хамгийн баян Хорезм улс мартагдаж, Төв Азийн зэргэлдээх улсууд олон зууны турш мунхгийн шашны харанхуйд живж байв.

Технологийн дэвшил нь бараа бүтээгдэхүүн солилцох зайг холбосон шинэ боломжуудыг олгож, Сан Стефаногийн энх тайвны гэрээ Туркт худалдааны зам тавих боломжийг нээж өгсөн.

Европыг Энэтхэгтэй төмөр замаар холбохын ач холбогдол маш ойлгомжтой тул энэ талаар хэлэх зүйл алга. Энэ хослол нь зөвхөн нэг эсвэл өөр гүрний арилжааны ашиг сонирхолд төдийгүй бүх хүн төрөлхтний соёлын ашиг сонирхолд зайлшгүй шаардлагатай.

Европ эцэст нь энэ унтаа ертөнцөд соёл иргэншлээ авчирч, Исламын шашин, харийн шашинд зогсонги байдалд байгаа Төв Азийн олон зуун сая хүмүүсийг мэдлэгээр сэрээж, бүс нутгийн асар их баялгийг гэрэл гэгээтэй болгож чадна, мөн хийх ёстой. газрын гүнд нуугдсан хэвээр байна."

Хөгжингүй орнуудын дэвшилтэт хүмүүс дэлхийн ирээдүйг эргэцүүлэн бодож, хөгжлийн гарцаа төлөвлөн ингэж бодож байсныг Европын олон орны албан ёсны хэвлэлүүд ингэж бичжээ.

Инженер, эрдэмтдийн тавьсан зорилт бол Европыг Ойрхи Дорнод, Хятад, Энэтхэгтэй төмөр замаар холбох явдал юм. Бүх төслүүдэд төмөр замын шугамын эхлэлийн цэгүүд нь Туркийн Скутари (Истанбул), Искандерум, Константинополь зэрэг боомтууд байсан бөгөөд зам нь Босфорын гүүрээр дамжин өнгөрдөг (түүнийг барих боломж нь эргэлзээгүй).

Зарим төслүүд нь Турк, Сири - Конья, Алеппо, Багдад, Бассора зэрэг авто замын хотуудыг холбож, Шат аль-Арабын аманд Персийн булан руу явдаг.

Үүний ашиг тус нь голчлон улс төрийн шинж чанартай байдаг, учир нь энэ нь Бага Азийг бүхэлд нь хамарч, Туркийг Англиас бүрэн хараат болгодог, учир нь энэ замыг зөвхөн Британийн капитал дээр барьж болно.

Газар дундын тэнгис болон Персийн булангийн зарим цэгүүдийн хооронд төмөр зам барих төслүүд нь Персийн булангаар аялах хэт ачаалал, хүндрэлээс ангижруулж чадахгүй. Түүнчлэн Биригир, Алла-даг уулын оргилуудыг даван туулахын тулд Шат аль-Араб дахь боомт шаардлагатай.

Константинополоос бусад төслүүд нь Скутари руу, Турк, Персээр дамжин Тегеран руу, дараа нь Герат, Афганистанаар дамжин Энэтхэг рүү явдаг.

Замд тулгарсан бэрхшээлүүд нь хэдийгээр төмөр зам барихад даван туулах боломжгүй гэж үзэж болохгүй ч гэсэн тэдгээр нь маш их ач холбогдолтой байх ёстой, учир нь газар нутаг нь ерөнхийдөө 2000-аас 5000 фунт стерлингээс бүрддэг. далайн түвшнээс дээш өндөр.

Тэнгисийн цэргийн гүрний хувьд далайн замыг захирч, бусад улс орнуудад өөрийн дүрэм журмыг тогтоож байсан Англид энэ даалгавар хамгийн ойр байсан.

Бүх Европчуудын хүсэн хүлээсэн улс, хамгийн баян Энэтхэг нь бүх төлөвлөгөөний замуудын эцсийн зорилго болж, Англи цэвэр хувиа хичээсэн зорилгоо биелүүлэв.

Тэрээр түүнийг мөлжиж, Оросын эсрэг өрөөсгөл үзлээр халдварласан Турк, Перс, Төв Азийн орнуудын худалдааг булааж, эдгээр улсуудыг вассал болгон тогтоохын тулд өөрийгөө хамгаалахыг оролдов.

Үүний тулд Британичууд Евфратын төмөр замыг Сирийн хойд нутгийн аль нэг боомттой холбох боломжтой эсэхийг олж мэдэхийн тулд олон тооны судалгаа хийсэн. Инженерүүдийн судалгаанаас үзэхэд энэ аж ахуйн нэгж хэрэгжих боломжгүй байсан бөгөөд түүний цорын ганц үр дүн нь Тигр, Евфрат мөрний дагуу далайн тээврийн компанийг Иранд байгуулсан явдал байв.

Энэ хооронд Францын Суэцийн Истмусыг эзлэх хүсэл биелсэн бөгөөд нэг нөхцөл байдал түүнийг биелүүлэхэд нь саад болсон - Их Британийн эсэргүүцэл: хүчирхэг гүрэн далай дээрх эрх мэдлээсээ бага ч гэсэн татгалзахыг үнэхээр хүсээгүй. өөрийн асар том колончлолын эзэнт гүрэн рүү довтлохыг хичээнгүйлэн ажиглаж байв.

Нөхцөл байдлын ээдрээтэй байдал нь тухайн үед Их Британи 16-р зуунаас Египетийг багтаасан Османы эзэнт гүрэнд асар их нөлөө үзүүлж байсан бөгөөд Британичууд египетчүүдэд Туркийн "хорио" тавихад тийм ч хэцүү байгаагүй явдал байв. өрсөлдөгчдийн төсөл нь тэдэнд тохиромжгүй байв.

Британичууд төслөө хэлэлцэж байх хооронд Суэцийн сувгийг бүтээгч Лессепс Францыг Калькуттатай Оросоор дамжуулан холбох төслөө санал болгов.

Түүний зохион бүтээсэн шугам нь ойролцоогоор 11,700 км урттай байсан бөгөөд үүнээс 8,600 нь аль хэдийн баригдсан эсвэл баригдаж байсан төмөр зам байсан тул тэдгээрийг зөвхөн Оренбургаас Самарканд, Самаркандаас Пишавер хүртэл тээвэрлэх шаардлагатай байв. Мадрас, Бомбей, Калькутта, Дели, Лагорыг холбосон шугам залгах ёстой байв.

Лессепсийн саналыг Оросын засгийн газар нааштайгаар хүлээн авч, нэмэлт судалгаа хийсний дараа түүнийг зүүн тийш шилжүүлж, Москвагаас Сибирь хүртэл аажмаар татах шугамтай холбох ёстой байв.

Дараа нь Екатеринбург нь Сибирь, Европ, Төв Азийн замыг холбосон маршрутын төв байх болно. Эндээс Троицк, Туркестан, Ташкент хүртэл зам гарах ёстой. Цаашид Лессепс замыг Памирын тэгш өндөрлөг газар, зүүн Туркестаныг дагуулан, цаашлаад Кашгараар дамжин Ярканд руу, магадгүй Кашмир руу чиглүүлэхийг санал болгож байна.

Энэ чиглэлийн харилцаа холбоо үнэхээр аюулгүй байх боловч зам нь Гималайн зэрэг дөрвөн өндөр нурууг дайран өнгөрөх ёстой. Үүний дээр британичууд Афганистантай хийсэн худалдаа нь тийм ч чухал биш бөгөөд үүнээс гадна эдгээр дүүргийн хүн ам нь Британичуудад найрсаг бус байдлаараа ялгардаг тул Британичууд Нишавер руу хөтөлсөн эсэх нь тодорхойгүй байгааг нэмж хэлэх ёстой.

Английн хувьд Персээр дамжуулан харилцах нь илүү ашигтай бөгөөд мэдээжийн хэрэг Тегеранаас зайлсхийх боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч Лессепсийн бүтээсэн шугамын бүх бэрхшээл нь англи, орос сүлжээнүүдийн хоорондох хэсэгт тохиолддог. Хиндукуш нуруугаар дамжин өнгөрөх сүүлчийн хэсгийг Британичууд Оросуудтай хамтран зохион байгуулах ёстой.

ОХУ-ын хувьд генерал Безносиковын судалгаагаар Самарканд руу төмөр зам тавих нь өөрөө ямар ч хүндрэл учруулдаггүй болохыг харуулсан. Тэрээр Оренбургаас Актобе бэхлэлт, Перовск, Туркестан, Чимкент, Ташкент, Жиззак, Самарканд гэсэн хоёр чиглэлийг санал болгов.

Өөр нэг нь Оренбургаас Карабутак цайз хүртэл, Тургай голын дээд хэсэг, Сарасын доод урсгал, Каратаугийн өмнөд энгэр дагуу Туркестан, Чимкент, Ташкент, Хожент, Ура-Тюбе, Жизак, Самарканд хүртэл байдаг. Судалгааныхаа төгсгөлд генерал Безносиков тэднийг Оросын газарзүйн нийгэмлэгт мэдээлэв.

Г. Барановский өөр хувилбарыг санал болгов: Оросын шугамыг Саратовоос Гурьев хүртэл 700 верст, дараа нь Арал тэнгисийн эрэг дээрх Касармагийн замд, давстай нуур, газрын тосоор элбэг цөлөөр дамжин 580 верст татах.

Цааш Арал тэнгисийн баруун өмнөд эрэг дагуу Амударьяар дамжин Кунград хүртэл, элсэрхэг хээрээр дамжин Каракул, Бухар хүртэл 840 верст, эцэст нь Каршигаар дамжин Тапалак гол Амударья руу цутгах хүртэл 400 верст үргэлжилнэ. …

Ийнхүү Энэтхэгт хүрэх хамгийн тохиромжтой зам бол Екатеринбургаас эхэлж Самарканд, Бухараар дамжин Амударья хүртэлх шугам байв.

Үүнээс гадна Кавказ, Персээр дамжин Европыг Энэтхэгтэй холбох хэд хэдэн төсөл байсан. Г. Статковсий Владикавказаас Тифлис, Эриван, Табриз руу буюу Персигийн хойд хэсэг хүртэлх замыг удирдахыг санал болгов.

Бусад эхлэх цэгүүд нь Баку, Поти хотууд болно. Бакугаас зам нь Какпийн тэнгисийн дагуу Астара хүртэл, Анзели, Раштыг өнгөрч, Мазадераны эрэг дагуу Астрабад, Шахруд, эсвэл Раштаас Кизил-Озан хавцлын дагуу Казвин, Тегеран хүртэл үргэлжилдэг.

Сүүлчийн чиглэл нь чухал давуу талтай. Бакугаас тэнгисийн эрэг дагуу Астара хүртэл 260 верстийн зайд голын нэг гатлахаас өөр чухал бэрхшээл гардаггүй. Куру.

Энэ чиглэлд ОХУ-ын хилийн Астараас Тегеран хүртэл ердөө 230 орчим верст болно. Энэ замын бүх чиглэл, st. Астара хүртэл Оросын хил хязгаарт сэрүүн байвал энэ нь хамгийн тэгш газар нутаг, Кавказын хамгийн баян, хүн амтай дүүргүүдээр дамжин өнгөрөх 880 верст төмөр зам байх болно. Үлдсэн 530 верст нь Персийн аж үйлдвэрийн хамгийн шилдэг мужуудын нэг болох Гилан мужийг дайран өнгөрнө.

Иймээс Орост Закавказ, Оренбург, Туркестаны нутгийг Энэтхэгтэй Астара (Перс), Самаркандаар дамжуулан хоёр замаар холбох нь хамгийн ашигтай байх болно.

Хэрэв эдгээр чиглэлийг баталвал Англи-Германы худалдаа тухайн үед Босфорын хоолойгоор гүүрэн гарц барих, Бага Азиар дамжин өнгөрөх зам барих ажил бараг бүтэхгүй байсан тул дурдсан хоёр замын аль нэгийг сонгох боломжтой байв.

Өөр нэг биелэгдээгүй төсөл: Кулжагаар дамжин Ташкентийг Шанхайтай төмөр замаар холбох боловч нууц шийдвэрээр Кулжа болон Зүүн Туркестаныг бүхэлд нь 1882 онд Хятадад шилжүүлсэн тухай Оросын хэвлэлүүд харамсаж бичжээ.

Үүний зэрэгцээ, тэр жилүүдэд Амударьяны урсгалыг Каспийн тэнгис рүү нэг суваг руу эргүүлэх санаа гарч байсныг мартаж болохгүй - тэгвэл мэдээж хэрэг хэлэлцэж буй төслүүдэд томоохон өөрчлөлтүүд гарах ёстой. Красноводск чухал худалдааны цэг болно.

Төслийн хувь заяа хэрхэн өрнөх нь тодорхойгүй байгаа ч 19-р зууны төгсгөлд Өмнөд Африкт хамгийн баян алтны уурхайнууд нээгдэв. Англичууд Нидерландын жижиг суурин руу махчин нүдээ эргүүлж, газар нутгаа өөрсдийнхөө гэж зарлав.

Европын аль ч гүрнүүд Өмнөд Африкчуудад сайн үг хэлээгүй, өнөөг хүртэл том гүрний аль нь ч энэхүү хэрцгий дайнд хориг тавиагүй байна.

Үүнтэй холбогдуулан 1900 онд "Орос" тэргүүлэх нийтлэлийнхээ нэгэнд бичжээ.

- "Англи улс бусад гүрнүүд, ялангуяа Оросын талаас өөртөө ийм өгөөмөр сэтгэл, ийм хандлагыг огт хүртээгүй."

Сонин үргэлжлүүлэн:

“Кавказын өндөрлөг газрыг хэн дэмжсэн бэ?

Армянчуудын Их Арменийн тухай мөрөөдлийг хэн эрхэмлэдэг вэ? Англи.

1878 онд Оросын цэргүүдийг Константинополь руу оруулахад хэн саад болсон бэ? Английн флот …

Сан Стефаногийн энх тайвны гэрээг хэн зэрэмдэглэсэн бэ? Лорд Биконсфилд, юуны түрүүнд.

Кушка дахь Афганистаны цэргүүдтэй мөргөлдөөнийг хэн үүсгэсэн бэ? Британийн офицер-сургагч нар ялагдал хүлээснийхээ дараа афганчуудаас ялагч генерал Комаровоос хамгаалахыг эрэлхийлэв.

Төв Ази, Перс, Хятад дахь бидний алхам бүрийг хэн харж байна вэ?

Япончуудыг Оростой мөргөлдөхөд хэн бэлтгэдэг вэ?

Бүх Англи, Англи. Тэр бол бидний анхны дайсан, бидний хамгийн аюултай дайсан."

Энэ бол тэд нэг бус "Орос"-д бичсэн зүйл бөгөөд бүх нийслэл, Европын хэвлэлүүд бурчуудыг өрөвдсөн нийтлэлээр дүүрэн бөгөөд тэгш бус цуст тэмцлийг аль болох хурдан зогсоохыг хүсч байна.

Их Британийн эрх баригч хүрээнүүд колончлолын эзэмшил газар - орлогын чухал эх үүсвэр, Британийн бүтээгдэхүүний зах зээл, хөдөө аж ахуйн үнэ цэнэтэй түүхий эд нийлүүлэгчдийг өргөжүүлэхийг үргэлж эрэлхийлсээр ирсэн. Их Британийн тэлэлтийн амжилт нь Европын гүрнүүдийн тохиролцоогоор дэмжигдсэн юм.

Тэрээр өөрийн цэргийн хүчийг ашиглан Британийн аж үйлдвэрийн компаниудыг байгуулснаар тэдний хамгаалалт, үйл ажиллагааны бүрэн эрх чөлөөг хэрэгжүүлдэг. Компаниуд шинэ газар эзэмших, ашиглах, үүний тулд арми хадгалах, шүүх хурал, хэлмэгдүүлэлт болон бусад арга хэмжээ авах эрхтэй. Ийм бүх компаниудын нэгэн адил энэ нь орон нутгийн хүн амтай харгис хэрцгий, ялгаваргүй арга замаар ялгагдана.