Технологийн зөрүү. Шингэн ган ба Сент Мартин

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Би түүхээ холоос эхлүүлье. Би Siemens-ийн "Фарадей" кабель тавих машин байгаа зургийг олж харлаа.

"Фарадей" (CS Faraday) нь 1874 онд C. Mitchell & Company Ltd-ийн бүтээсэн Siemens-ийн потерс хөлөг онгоц юм. Ньюкасл дахь усан онгоцны үйлдвэрүүдэд. Майкл Фарадей нэрээр нэрлэгдсэн.

Фарадей 50 жилийн хугацаанд кабелийн давхарга болгон 50 мянган далайн миль кабель татсан. Усан онгоцыг 1924 онд хаягдал болгон худалдсан боловч 1 инчийн хажуу тал нь нураах ажилчдад хүндрэл учруулж байсан тул Фарадей Алжир дахь Аналкоал нэртэй нүүрсний корпус болсон бөгөөд Англо-Алжирын нүүрсний компанид харьяалагддаг. 1931 онд их биеийг Гибралтар руу шилжүүлэв. 1941 онд уг хөлөг Сьерра-Леон дахь Тэнгисийн цэргийн агуулах хөлөг онгоц болжээ. 1950 онд Фарадей Англид буцаж ирээд Өмнөд Уэльсийн усан онгоцны үйлдвэрт татан буугджээ.

Анхны асар том хэмжээтэй цул металл сэнстэй хөлөг онгоцнуудын нэг нь гайхалтай бөгөөд гайхалтай хувь тавилан юм. Урт - 111 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт 4197. Жишээлбэл, "Аврора" крейсертэй тэнцүү. арай бага.

Мэдээжийн хэрэг, энэ зураг надад өөр нэг алдартай кабель шугамын операторын хувь заяаг санагдуулсан юм. Хэмжээ нь бүр ч том. "Их_Дорнод", бүр эрт хийсэн.

Энэ үед маш олон том төмөр хөлөг онгоцууд гарч ирэв! Гэхдээ хамгийн сонирхолтой нь эдгээр нь усан онгоц биш, иргэний хөлөг онгоцууд юм!

Энэ бол асар том төмөр хөлөг онгоц - хүдэр тээвэрлэгч!

Энд нэг хөлөг онгоц, тэр үеийн байлдааны хөлөг байна.

19-р зууны дунд үед зөвхөн асар том төмөр хөлөг онгоцууд гарч ирээгүй. Алдарт Бруннель нь хамгийн төвөгтэй гүүрийг бүхэлд нь цувисан гангаар хийдэг. Энэ гүүр одоо ч хэвээр байгаа бөгөөд ашиглагдаж байна! Хаан Альберт гүүр.

Энэ бол гүүр барих үеийн зураг юм шиг, би өөр зураг олж чадаагүй ч энэ талаар олон асуулт гарч ирдэг.

Өндөр металлургийн технологийн хамгийн чухал илрэл бол төмөр замын тээвэр бөгөөд 19-р зууны дунд үеийн гэрэл зургуудаас бид вагоны ойролцоо төмөр зам, уурын зүтгүүр, сонгодог дугуйны хөгжсөн системийг харж байна.

Ган, цувисан металл хаа сайгүй!

Гэхдээ зэвсгийн хамт ямар нэгэн золгүй явдал тохиолдов - хүрэл эсвэл цутгамал төмөр буу, гөлгөр цооногтой винтов, үндсэндээ капсул гал хамгаалагчтай, бараг цахиур чулуу.

Энд "Левиафан" аварга ган хөлөг онгоцонд байгаа их буу, эс тэгвээс их буунд тохиромжгүй хөлөг онгоц байна!

Миний хувьд энэ нь ойлгомжгүй парадокс биш, учир нь бүх шинэлэг зүйл, ялангуяа металлургийн салбарт үргэлж зэвсэгт хэрэглэгдэж ирсэн. Одоо, 20-р зууны эхэн үед бидний харж байгаа зүйл бол гангаар хийсэн их буу, асар том дредногт, хуягт галт тэрэг, винтов гэх мэт.

Би 18-р зууны сүүл - 19-р зууны эхэн үеийн металлургийн түүхийг судлахаар шийдсэн.

Орос улс дэлхийн металлургийн салбарт тэргүүлэгч байсан нь тодорхой болсон!

Жишээлбэл, Верхнейсецкийн төмөрлөгийн үйлдвэрийн түүх -

Би нийтлэлээс нэг гэнэтийн хэсгийг иш татах болно …

"19-р зууны эхээр шинэ бүтээгдэхүүн болох хавтан дээврийн төмөр үйлдвэрт дэлхийн алдар нэрийг авчирсан. Үүнийг Англи, Франц, Америк болон тэдний колониуд худалдаж авсан. Жилд дор хаяж 300 мянган пуд бүтээгдэхүүн Америк руу экспортлогдож байв. Лондонгийн парламентын дээврийг визний төмрөөр бүрсэн байв. Худалдааны ертөнцөд Дээд Исецкийн төмрийг "Яковлевское" хэмээн алдаршуулж, булганы дүрстэй "А. Я. Сибирь" гэж нэрлэж, онц сайн гэдгээрээ өндөр үнэлдэг байжээ. чанарууд: энэ нь гөлгөр, гялгар, будах шаардлагагүй, "зуун жилийн турш дээвэр дээр зогсож байсан. "1812 онд Москвад гал гарсны дараа түүнийг өртсөн хотын бүх дээвэр дээр байрлуулсан."

Хэн ойлгоогүй вэ - энэ бол ган хуудас бүтээгдэхүүн бөгөөд хэрэв та маш өндөр чанартай бичсэн зүйлд итгэдэг бол зэвэрдэггүй ган, будах шаардлагагүй.

Нийтлэлд би 1918 онд бүх хуучин тоног төхөөрөмжийг хэн, хаана гаргаж авсан нь тодорхойгүй сонин газар олж харав. Гэхдээ энэ бол өөр дуу …

Өөрөөр хэлбэл, 19-р зууны эхээр түрээсэлж байсан бөгөөд тоног төхөөрөмж нь түрээслэгдэж байсан. Би саяхан эртний Ромын барилгуудын түрээсийн тухай бичсэн - Пантеоны T-туяа.

Гэхдээ албан ёсны түүхийн дагуу бүх зүйл тийм биш юм !!

Би цувих тээрмийн түүхийн тухай бяцхан нийтлэлд татагдсан …

… Төмөр замын тээвэр хөгжихийн хэрээр цувисан бүтээгдэхүүний хэрэгцээ эрс нэмэгдсэн. Анхны рельс нь ширмэн байсан бол 19-р зууны эхээр Англид төмөр замын үйлдвэрлэлд шилжсэн. 1828 онд шалбааг төмрийг өнхрүүлэх анхны гулсмал тээрэм гарч ирэв. 1825 оноос тэд Бессемерийн гангаар хийсэн төмөр замуудыг өнхрүүлж эхлэв болон. Төмөр зам нь цувих үйлдвэрийн гол бүтээгдэхүүн байв. Төмөр замаас гадна уурын зүтгүүрийн янз бүрийн эд анги үйлдвэрлэх шаардлагатай байсан бөгөөд флотыг хөгжүүлэхэд хуяг дуулга шаардлагатай байсан бөгөөд модон хөлөг онгоцыг металл хуягтаар сольсон.

ЭНЭ ЮУ ХАЙР ЮМ БЭ !!! Бессемер 1825 онд дөнгөж 12 настай байсан !!! Арван хоёр!!!

Хүү ухаалаг байж болно гэдгийг би ойлгож байна … гэхдээ тийм ч их биш! Хенри Бессемер (Англи Henry Bessemer; 1813 оны 1-р сарын 19, Чарлтон, Хертфордшир - 1898 оны 3-р сарын 15, Лондон) - металлургийн салбарт шинэ бүтээл, хувьсгалт сайжруулалтаараа алдартай Английн инженер-зохион бүтээгч [3]; 1879 оноос хойш Лондонгийн Хатан хааны нийгэмлэгийн гишүүн._Генри

Би Бессемерийн үйл явц гэж юу болохыг уншигчдад сануулах болно.

Шингэн төмрийг Бессемерийн конвектор руу цутгаж, агаараар үлээлгэдэг. Агаар дахь хүчилтөрөгч нь цутгамал төмрийн нүүрстөрөгчтэй харилцан үйлчилж, CO2 үүсч, энерги ялгардаг бөгөөд энэ нь хайлмалын температурыг огцом нэмэгдүүлж, конвекторын хоолойноос галын дөл, оч гарч, ган бэлэн боллоо!

Цаашилбал, ган нь хэвэнд цутгаж, тэр даруй хөргөж, хуванцар болтол нь гулсмал тээрэм рүү тэжээгддэг.

АНХААР!!! ХАМГИЙН ЧУХАЛ ОНЦЛОГ!!! Хэрэв ган хөрвөл өнхрөхгүй, энэ нь аль хэдийн маш нягт болсон !!! Цутгах тээрэм нь асгарсан ганг шууд авдаг. Халуун ган өнхрөх нь түүнийг хатуу бөгөөд уян хатан болгодог, учир нь цувисан ган нь талст торыг байрлуулж, цувисан гангийн дагуу тавигдсан утас үүсгэдэг. Гэхдээ тэд хөргөж эхэлмэгц энэ бол огт өөр асуудал юм! Ганыг дахин халаах шаардлагатай бөгөөд ингэснээр хуурамч болон өнхрөх боломжтой болно. Тэд яг ийм зүйл хийдэг - өнхрөх явцад ган нь тусгай зууханд өнхрөхдөө дахин дахин халаадаг.

Ган өнхрөх төхөөрөмжийг цэцэглэж, хавтанцар гэж нэрлэдэг!

Орос дахь анхны цувимал тээрэм 1871 онд Сормовскийн үйлдвэрт албан ёсны түүхийн дагуу ажиллаж эхэлсэн

Анхны цэцэглэдэг тээрэмүүд 19-р зууны 70-аад онд гарч ирэв - Анх удаа трио-тээрэмийг АНУ-д А. Холли (1871) Бессемерийн ембүүг шахахад ашигласан. Дараагийн жилүүдэд Жон, Жорж Фриц, А. Холли нар тэнд хөнгөн гулдмай гулсуулах зориулалттай механикжсан гурвалсан тээрэм байгуулжээ. Англид Рамсботом (1880) 5 тонн ба түүнээс дээш гулсмал гулсмал гулсмал өнхрөх эргэлтийн хувьсах чиглэлтэй хоёр эргүүлэх тээрэм зохион бүтээжээ. К. Ильчнерийн (1902) санал болгосон цахилгаан ухрах хөтчийн ачаар хоёр эргүүлэх тээрэм өргөн тархсан. ЗХУ-д 1931 оноос хойш цэцэглэдэг тээрэм үйлдвэрлэгдэж байна; ЗХУ-д хийсэн анхны цэцэглэлтийг (Германы зургийн дагуу) Макеевка төмөрлөгийн үйлдвэрт (1933) ашиглалтад оруулсан. 1940-өөд оны сүүлээр. Зөвлөлтийн эрдэмтэн, инженерүүд (А. И. Целиков, А. В. Истомин болон бусад) анхны Зөвлөлтийн цэцэглэлтийн загварыг боловсруулсан (бүтээл нь 1951 онд Сталины 2-р зэргийн шагналаар шагнагдсан).

Мэдээжийн хэрэг ганг хуурамчаар хийж болно, алх, лантуугаар та сэлэм, сүх, хутга хийж болно, гэхдээ төмөр зам биш !!! Мөн дээврийн төмөр биш, хөлөг онгоцны их биений нэг инч хуудас биш.

За, нэг уншигч надад өмнө нь усны хөтөч эсвэл уурын хөдөлгүүрийн том алхууд байсан бөгөөд та тэднээр юу ч хийж болно гэж зөвлөсөн! Жишээлбэл, ийм алх, хуурамч …

Энэ төрлийн механик алх нь нэг чухал сул талтай бөгөөд энэ нь зураг дээр тодорхой харагдаж байна - алх нь дөш дээр өнцгөөр унадаг тул түүний чадвар эрс хязгаарлагддаг!

Тийм ээ, Америкийн иргэний дайны үед цамхагийг анхны байлдааны хөлөг онгоцууд болон мониторууд дээр ийм байдлаар бүтээжээ!

Энд Брунел шиг "зохион бүтээгчдийн" нэг - нэг дор, бүх уурын зүтгүүрийн эцэг гэх мэт … Жеймс Насмит (Англи Жеймс Насмит; 1808 оны 8-р сарын 19, Эдинбург - 1890 оны 5-р сарын 7, Лондон) - Шотланд. одон орон судлаач, инженер, Шотландын зураач Александр Насмитийн хүү (англи хэл), уурын алх, гидравлик пресс зохион бүтээгч._Жеймс

Токмо тэнд юу хуурамчаар үйлдсэн нь тодорхойгүй байна … хэрвээ Бессемер ган үйлдвэрлэх өөрийн аргыг хараахан зохион бүтээгээгүй байсан бол!

Энд уурын алхууд байна

Францын хааны алх.

Гэсэн хэдий ч төмөр замыг алхаар цохиж болохгүй, муруй хөлөг онгоцны тулгуур. Тийм ч учраас гидравлик прессийг зохион бүтээсэн. Гэхдээ дахин хэлэхэд энэ бол 19-р зууны хоёрдугаар хагас юм!

Одоо би 19-р зууны гэрэл зургийн эрин үед албан ёсны түүхийн дагуу хүдэр хэрхэн олборлож байсныг харахыг санал болгож байна. Эцсийн эцэст хүдрийг ухаж аваад зогсохгүй зууханд хүргэх ёстой.

Тийм ээ, ийм олзтой бол та тариачин бүрийг хутга, сүхээр төмөр хийж чадвал зүгээр юм! Зурган дээрх Англи эсвэл Франц нь толгой дээрээ дэнлүүтэй, 500 кг-аас ихгүй жинтэй морь, тэрэгтэй уурхайчидтай яг ижил төстэй зүйлээр ялгаатай биш юм. Карьер нь газарт, морь нь ачсан тэргийг дээш өргөдөг гэдгийг битгий мартаарай! Өөрөөр хэлбэл, экскаватор, хүнд даацын машин гарч ирэхээс өмнө, эсвэл ядаж уурхай руу төмөр зам орохоос өмнө их хэмжээний хүдэр олборлох асуудал байхгүй. Төмөр маш их үнэтэй байх ёстой! Гэхдээ бид төмрийн хаягдлыг үл тоомсорлож байгааг харж байна - хөлөг онгоцууд эрэг дээр хэвтэж байгаа бөгөөд хэн ч тэднийг салгахгүй. Яагаад? Та үүнийг хийж чадах байсан ч чадаагүй байна уу?

Эхний асуултуудын нэг нь нэн даруй гарч ирдэг - ганг хэрхэн яаж зүсэх вэ?

Хийн гагнуур, металл зүсэх нь 19-р зууны сүүлчээр Францад дахин гарч ирэв.

Гэхдээ уучлаарай, тэд 19-р зууны эцэс хүртэл төмөр замыг яаж хайчилж, захыг нь огтолж, юугаар төмрийг огтолж байв. Тэд 19-р зууны дундуур хөлөг онгоц хийсэн үү ??? Чи цүүцээр нэг инч хуудас зүссэн үү? Тиймээ, гидравлик хайч байдаг, гэхдээ энэ нь 19-р зууны төгсгөл юм! Багажны ган хөрөө нь 19-р зууны төгсгөлд …. вольфрамын карбидын хувьд ерөнхийдөө 20-р зуунд байдаг.

Гэхдээ энэ бол хамгийн чухал зүйл биш юм.

Та нар ингэж бодож байна, төмрийн хаягдал юу хийсэн бэ, уурын зуух нь эвдэрсэн эсвэл хөлөг онгоцны эд анги нь буруу хийгдсэн, эсвэл төмөр зам нь өнхрүүлсэн, энэ бүх төмрийг юу хийсэн, төмрийн зардал мөнгө! Байгалийн хариулт хайлж байна! Дэлхийн 2-р дайны түүхээс ч хүн бүр сүйрсэн танк болон бусад шаардлагагүй эвдэрсэн зэвсгийг дахин цэнэглэхээр илгээж байсныг бүгд санаж байна … энэ бол төмөр!

Тэгэхээр энэ нь болж байна, Мартин Пьер Эмилийн агуу шинэ бүтээл өмнө - нөхөн төлжих шаталтат зуух, Тэд хаягдал металл хайлж чадахгүй байсан !!! Дахин - ТӨМРИЙН ХАЯГДААР ХАЙЛЖ БОЛДОГГҮЙ !!!

Төмөр замыг халааж, сэлэм, хүрз болгож болно, гэхдээ шинэ төмөр замыг зузаан болгож чадахгүй, эсвэл хуучин рельсийг угсарч хөлөг онгоц хийж чадахгүй байх жишээтэй. Металлургийн албан ёсны түүх ингэж хэлдэг!

Герман болон бусад Англид энэ аргыг Semens - Open-hearth гэж нэрлэдэг. Энд Мартин байна …

Гэхдээ Вильгельм Сименс, энэ бол агуу гэр бүлийн ах дүүсийн нэг юм.

Зарим өгүүлэл бүр тэднийг төөрөлдүүлдэг.

Үнэн хэрэгтээ Siemens онолыг гаргаж, Мартин анхны зуухыг хийсэн. Мартины хувь заяа хачирхалтай, түүнийг 19-р зууны төгсгөлд л хүлээн зөвшөөрч, нас барахаасаа өмнө шагнуулж байжээ. Түүний гэрэл зураг цөөхөн.

Хамгийн гайхалтай нь зуух болон хайлуулах арга нь тийм ч төвөгтэй биш юм - цутгамал төмрийн хүдэр, хаягдал металлын холимог нь 18-р зууны сүүлчээс бараг яаж авахаа мэддэг байсан нөхөн төлжих хийн шаталтаар халаадаг! Гэхдээ шил хайлуулах нь яг ижил зууханд ижил зарчмаар явагддаг нь бүр хачирхалтай юм!

Гэхдээ шил нь эрт дээр үеэс мэдэгдэж байсан !!!

Сименсийн түүх нь төмрөөр хийсэн хөлөг онгоц нь цувисан гангаар хучигдсан олон мянган км кабель тавьсан нь сонирхолтой юм… бөгөөд энэ бүхэн нь үйлдвэрлэлийн хэмжээгээр ган, сайн чанарын ган үйлдвэрлэх одоогийн аргыг зохион бүтээхээс өмнө байсан.

Үнэн хэрэгтээ, Бессемеровский эсвэл Томасовскийн цутгамал төмрийг агаараар үлээх арга нь сайн чанарын ган өгдөггүй байв. 20-р зуунд тэд хүчилтөрөгч авч сурч, цутгамал төмрийг цэвэр хүчилтөрөгчөөр үлээж эхэлснээр Бессемерийн арга "шинэ хувилгаан дүрээ олсон" !!!

Өвөг дээдсийнхээ өвийг зөвхөн 20-р зууны эхэн үед бүрэн эзэмшиж чадсан тул тэр даруй зэвсэг хийхээр яаравчлав. Технологийн хувьд би 19-р зууны эхэн үеийг 19-р зууны төгсгөл гэж тооцдог … хамгийн бага! Наполеон яагаад цэргээ тэргэнцэр эсвэл төмөр замаар зөөвөрлөсөн бэ гэдэг асуулт хэвээр байна! Тэгээд тэр сая дахь армийг Беларусийн намаг дундуур буугаар чирч чадаагүй гэж бид маргаж байна! Энэ 19-р зууны эхэн үед тэнд юу байсныг новш мэднэ. Анхны зургуудаас 50 жилийн өмнө та үүнийг тохируулж болно өө өө! 90-ээд оны нэг өвлийн улиралд зуслангийн байшингууд бүх утас, хөнгөн цагаан тогоо болон бусад мета өнгөгүй байсныг би санаж байна. Гэхдээ би юу гэж хэлэх вэ - зам дээрх нүхнүүд нь хаягдал төмрөөр чирэгдсэн, учир нь нүх байхгүй, зам дээр нэг нүх байна! Тиймээс Сименс 1856 онд "Левиафан", "Фарадей" дээр кабель тавьсан юм уу сугалж авсан гэж эмээ маань хүртэл хэлсэн байдаг.

Жич: Өө тийм… би яагаад Мартиныг гэгээнтэн гэж дуудсан юм бэ? Католик сүмд ийм гэгээнтэн байдаг - Луис Мартин (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 1823 оны 8-р сарын 22, Бордо, Франц - 1894 оны 4-р сарын 29, Арниер-сюр-Итон, Франц) - Ромын католик шашны гэгээнтэн. Сүм, Лизийн Гэгээн Терезагийн эцэг, Гэгээн Мари-Зели Мартины нөхөр. Ер нь ариун хүн, ариун эцэг гэдгээс өөр юугаар ч алдаршаагүй бололтой. Яагаад тэр вэ? Гэсэн хэдий ч тэрээр хувь заяа нь маш их хууртагдсан металлургист Мартинтай маш төстэй бөгөөд тэрээр патентаа хамгаалалгүй хүнд ядууралд нас барж, бүх Siemens-ийг цэвэрлэв. Гэхдээ энэ нь тийм юм … интригийн хувьд, миний LJ-д интрига байх ёстой гэж үү?:::-)))