Оросууд яагаад Боинг худалдаж авахдаа онгоц үйлдвэрлэхээ больсон бэ?

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Домогт хүн, Могиканчуудын сүүлчийнх, гарамгай нисэх онгоцны зохион бүтээгч, Социалист хөдөлмөрийн хоёр удаагийн баатар, Лениний шагналт Генрих Новожилов 90 нас хүрч байна. Тэрээр Сергей Илюшинтэй хамт Ил-18, Ил-62 онгоцыг тэнгэрт хөөргөсөн. Дараа нь түүний удирдлаган дор Ил-76, Ил-86, Ил-96-300, Ил-114 зэрэг онгоцууд бий болсон.

Өнөөдөр Генрих Новожилов насыг үл харгалзан "С. В. Илюшина" ХК-д үргэлжлүүлэн ажиллаж, Оросын агаарын тээврийн статусыг зөвхөн үг хэллэгээр төдийгүй өндөр түвшинд байлгахын тулд боломжтой бүхнийг хийж байна.

Тус улсын агаарын тээврийн салбарын өнөөгийн байдал бол домогт нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн тасрахгүй зовлон юм. Ойнхоо өмнөхөн тэрээр үүнийг хуваалцсан боловч Орост үйлдвэрлэсэн онгоц яагаад Орост хэрэггүй байсан бэ гэсэн асуултад хариулж чадахгүй байв.

Генрих Васильевичтэй уулзах болгондоо би түүнийг залуухан дүр төрхийг төдийгүй хурц оюун ухаан, найдвартай ой санамжийг хадгалж чаддагт нь гайхахаа больдог. Харилцахдаа тэрээр номноос хялбархан иш татдаг, хамт ажиллаж байсан олон арван хүмүүсийн нэрсийг хэлдэг, нисэх онгоцны яг огноог хэлдэг … Би түүнийг яаж хийдэг талаар асуухад тэр инээмсэглэв.

Бид хоёрын ярианд би бас хурц хэлмээр байна. Та үүнийг авах эрхтэй. Тиймээс би тэр даруй асуух болно: дараагийн огноо гэхэд шинэ онгоц биш, өөр дурсамжийн номтой болсонд та гомдоогүй гэж үү? Орос яагаад өөрийн гэсэн онгоцтой байдаггүй юм бэ?

-Бид онгоцтой.

Тэгээд тэд хаана байна?

- Дараагийн асуулт хаана байна … Жишээ нь, Ту-334 байсан. Тэгээд тэр одоо хаана байна? Тэгээд Ил-114, Ту-204, Ту-204СМ, Ту-214 хаана байна… Ульяновск хотод баригдсан Ту-204СМ-ийг авъя. Маш дажгүй онгоц. Гэтэл яагаад ч юм хэн ч манайхаас захиалах гэж байсангүй. Гэтэл Египетийн нэгэн саятан Rolls-Royce хөдөлгүүрээр ажилладаг Ту-204-120 ачааны машин худалдаж авчээ. Эдгээр машинуудыг DHL шуудан хүргэхэд ашигладаг байсан бөгөөд хамгийн чимээгүй гэж тооцогддог тул шөнө ч гэсэн Европт нисдэг байв. Асуулт нь: Тэд яагаад манай улсад өргөдөл олоогүй юм бэ?

Эсвэл өргөн биетэй Ил-96-300. Бидэнд байгаа юу? Байна. Бүр тодруулбал, тийм байсан. Эсвэл 420 хүн тээвэрлэх боломжтой Ил-96Т. Харин ч энэ нь хэн нэгэнд хэрэгтэй болбол болно. Америкийн Pratt & Whitney хөдөлгүүртэй, Rockwell Collins тоног төхөөрөмжтэй туршлагатай Ил-96МО онгоц байсан. Бид үүнийг америкчуудтай есөн жил хамтран ажилласан ч одоо бодоход моод биш байна. Үүнийхээ төлөө нислэгт тэнцэх эрхийн гэрчилгээ авсан. 1998 онд - Орос, 1999 онд - Америк. Хэдийгээр үүний тулд үүнийг ачаа болгох шаардлагатай байсан.

Яагаад?

- Манай дизайны товчоонд зорчигчийн хувилбарт шинэ интерьер бий болгох хүч чадал байгаагүй. Одоо Воронеж хотод үүнийг ямар нэгэн тусгай хувилбар болгон хувиргаж байна.

Тусгай хувилбар нь нэг хэсэг юм, харин цуврал үйлдвэрлэл хаана байна?

- Жилд таван онгоц үйлдвэрлэдэг бол бөөнөөр нь үйлдвэрлэхийн тулд юу гэж хэлдэг вэ? Гэхдээ би үүнийг хэлье: та үүнийг масс үйлдвэрлэлд оруулахгүйгээр нэг онгоц хийж чадахгүй. Энэ нь үргэлж тоног төхөөрөмж, гулгах зам, тоног төхөөрөмж - онгоцны хийж чадах бүх зүйлийг бэлтгэх явдал юм. Үйлдвэр эхлээд багажаа хийдэг. Дараа нь хоёр дахь, гурав дахь нь байж болно - энэ бүхэн захиалгын тооноос хамаарна. Гэхдээ энэ нь үйлдвэр багцын үйлдвэрлэлд бэлэн болсон гэсэн үг. Эндээс харахад асуулт өөр байна: захиалга цөөхөн байна, эсвэл үйлдвэрлэлийн зохион байгуулалтад ямар нэг зүйл буруу байна.

Жишээ нь юу?

- Өнөөдөр мэргэжилтэн, чадварлаг боловсон хүчин дутмаг байна.

Захиалга байхгүй бол яагаад мэргэжилтнүүд байдаг вэ?

-Бүх зүйл харьцангуй. Одоогоор яг хэдэн ИЛ-96-300 захиалсан талаар хэлэхгүй, гэхдээ бүгд тусгай ангид байгаа гэдгийг би мэднэ. Гэвч Аэрофлот 2013 онд ийм зургаан онгоцыг хашаанд хүргэж өгсөн.

- Энд та бодитой хандах хэрэгтэй: 1993 онд бид агаарын тээврийн компанийн шаардлагыг бүрэн хангаагүй 6 онгоцыг ашиглалтад хүлээлгэн өгсөн: тэдгээр нь 1-р буух ангилалтай байсан боловч 3-р онгоц шаардлагатай байсан, хөдөлгүүр, тоног төхөөрөмжийн хувьд хүндрэлтэй байсан. тэдний шинэлэг байдал. Гэхдээ бидэнд машинаа санаанд оруулах анхны нисэх онгоц байгаагүй - ерөнхий дизайнерт туршилт хийх зүйл байгаагүй! Дараа нь бид нэг онгоцыг сэргээн засварлаж, агаарын тээврийн компанид түрээслүүлснээр бидний авсан мөнгийг тоног төхөөрөмжөө шинэчлэхэд зарцуулж эхэлсэн.

Эхлээд бид Пермийн хөдөлгүүрүүдэд маш их элэгдэж байсан бол одоо тэд аль хэдийн нэлээд сайн хөдөлгүүр болжээ. Дараа нь тэд 2-р буух ангиллыг авсан, одоо онгоц аль хэдийн 3-р байртай болсон, дараа нь тэд үүнийг нөөцийн хувьд авчирсан …

Би үргэлж боддог: тоног төхөөрөмж нь арай энгийн, гэхдээ өөрийн гэсэн байх ёстой. Ил-96-300 нь зөвхөн нэг импортын системтэй байсан - инерцийн навигаци, бид өөрсдөө хийх цаг байсангүй.

Эдийн засгийн хувьд та нэг баримт бичгийг сонирхож байсныг санаж байна. Би чамд одоо өгье. Энэ бол оператороос 2011.08.02-ны өдрийн Ил-96-300 онгоцны ерөнхий дизайнерт илгээсэн захидал юм. Үүнд: "… Аэрофлот ХК-ийн ИЛ-96-300 онгоцыг гадаадын үйлдвэрлэсэн алсын зайн онгоцтой өрсөлдүүлэн ажиллуулж байгаа нь ачилт болон нислэгийн тогтмол нислэгийн хувьд арилжааны сонирхол татахуйц болохыг баталж байна." Энэхүү захидалд Аэрофлот хамгийн бага тоног төхөөрөмжийн жагсаалт, олон тооны бүтэлгүйтсэн нэгжүүдтэй нисэх боломжтой хугацааг нэмэгдүүлэхийг хүсч байна.

Зүгээр үү? Үлдсэн Ил-96-300 нь тэдэнд тохирсон байх нь ээ?

- Тийм ээ, эдгээр нь албан ёсны зүйл юм. Онгоцыг удаа дараа нөөцөлсөн. Түүний аль нэг системийн эвдрэл нь туршилтын нөхцөл байдлын хүндрэлээс илүү өндөр нөхцөл байдалд хүргэдэггүй.

Гэсэн хэдий ч Ил-96-300 захиалаагүй. Тэд Боинг, Эйрбус худалдаж авдаг ч тэдний түрээсийн гадаад валютын төлбөр хэт өндөр байгаа тул агаарын тээврийн компаниуд дампуурч байна. Яагаад ийм зүйл болж байна вэ? Өөрийгөө нисэхийн томоохон гүрэн гэж үзэж дассан Орос улс алсын тусгалын нисэх онгоцыг барууны компаниудад ямар ч тэмцэлгүйгээр өгсөн нь яаж болов?

-Нөхөр Христенкогаас энэ талаар асуу. Өргөн биетэй онгоц хийхгүй гэж тэр хүн л хэлсэн. Гэхдээ тэр үед Ил-96 аль хэдийн цуврал үйлдвэрлэгдэж байсан. ИЛ-96Т ямар ч асуудалгүй, зөвхөн салоныг хийснээр 380-400 хүний суудалтай зорчигч болон хувирах боломжтой. Энэ нь Боинг 777-той ижил хэмжээтэй. Ил-96 нь Ил-86 шиг суурилуулсан хоёр шаттай байсан тул ямар ч нисэх онгоцны буудал дээр нисч, газардах боломжтой.

Тэгвэл импортыг орлох бүтээгдэхүүн гэж бүгд шуугиж байхад одоо яагаад болохгүй гэж?

-Надад асуулт биш.

* * *

За яахав, Христенко манай холын зайн онгоцыг зогсоохдоо үүнийг ямар нэгэн байдлаар зөвтгөв үү?

- Хэн, юунд цэг тавьсан бэ - бүх зүйл маргаантай. Энд би саяхан хэвлэлээс уншсан: Хятадуудтай хамтран өргөн биетэй онгоц бүтээнэ. Мэдээжийн хэрэг, Орост хэн нэгэн ийм төсөл хэрэгжүүлэх гэж байгаад гайхсан, хэнийг нь ч мэдэхгүй. Новожиловын удирдлаган дор Илюшинийн дизайны товчоонд ийм онгоцууд үргэлж хийгдсэн бололтой. Одоо?

Би KLA дээр олж мэдэж эхэлж байна. Тэд надад: Тийм ээ, тэд Хятадтай 300 хүний суудалтай онгоц хийхээр шийдсэн. Би асууж байна: аль жигүүр? Хариулт: хар, нийлмэл материалаар хийсэн. Би сонирхож байна: хэдэн онд гарсан бэ? Энэ нь 2025 он болж байна. Онолын хувьд би тэр үед 100 нас хүрэх боломжтой.

Үүний зэрэгцээ Хятадууд Ил-96Т онгоцыг зорчигчийн хувилбараар хийхийг хүсч байсныг би мэдэж байгаа ч Боинг компани удахгүй үйлдвэрээ тэдэнд зориулж барих тул тэд бодлоо өөрчилсөн бололтой.

Өө, 2025 он гэхэд хийхээр төлөвлөж байсан Ил-96Т болон нисэх онгоцонд Бээжингээс том мэндчилгээ дэвшүүлье

- Би мэдэхгүй байна. Би үүнд ямар ч хамаагүй.

Миний бодлоор ийм огноог 2025 он гэж нэрлэх үед бүх зүйл маш тодорхой байна. Яг л Хожа Насреддиных шиг: тэр үед илжиг ч, падиша ч байхгүй болно. Гэхдээ эдгээр том төлөвлөгөөний дагуу төсвийн хоёр цорго нээх боломжтой бөгөөд үүнээс улсын мөнгө урсах болно. Хятад дахь албан тушаалтнууд нэгээс, нөгөөгөөс нь Оросоос авах болно. Үүний жинхэнэ ашиг нь Боинг байх болно

- Би таны үгэнд тайлбар хийхгүй, Сергей Владимирович Илюшин Сочид амрахаар нэг удаа Ил-14 онгоц руу ниссэнийг л хэлэх болно … Тэгээд тэр буцаж ирээд биднийг цуглуулаад: "Би нисэх онгоцыг хэн ашигладаг болохыг харлаа. бизнес аялагчид эсвэл чинээлэг хүмүүс. Мөн бид Зөвлөлтийн ард түмний өргөн хүрээний хүмүүст хүртээмжтэй онгоц хийх ёстой."

1955 он байлаа. Мөн 1956 онд Ил-18 онгоц бүтээх тухай тогтоол гарсан. 1957 оны 7-р сарын 4-нд хөөрөв. Мөн 1959 оны 4-р сарын 20-нд Ил-18 онгоц Москва-Адлер, Москва-Алма-Ата чиглэлд тогтмол нислэг үйлдэж эхлэв. Үүний тасалбар нь галт тэрэгний тасалбараар явахаас илүү үнэтэй байсангүй.

Эсвэл жишээ нь манай Ил-76.1967 оны сүүлээр түүнийг бий болгох тухай зарлиг гаргав. 1971 оны 3-р сард хөөрч, 1975 онд ашиглалтад орсон. Цаашид: Ил-86 онгоц 1976 онд хөөрч, 1980 оны 4-р сарын 26-нд зорчигчдыг тээвэрлэж эхэлсэн. Ил-96-300 онгоц 1988 оны 12-р сард хөөрч, 1993 онд ашиглалтад орсон.

Эдгээр нь нэлээд урьдчилан таамаглахуйц нэр томъёо юм. Одоо хорин жил болж байна. Удаан барих тусам төр таныг тэжээдэг болов уу? Асуудал нь өөр зүйл байж болох юм: технологи, нийлмэл материал, бидэнд асуудал байгаа юу?

- Магадгүй … Гэхдээ бид бүс нутгийн Ил-114 онгоцны их биений тасалгааг нийлмэл материалаар хийж чадсан. Тэрээр Москвагийн ойролцоох Хотково хотод эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгүүд хийсэн. Америкчууд Боинг-787 онгоцоо авахаасаа өмнө одоо ч байгаа тэр тасалгааны эргэн тойронд гүн замыг гишгэсэн.

Тэд өөрсдөө авчихсан, нийлмэл материалаар хийсэн их бие чинь Хотково хотод байгаа

“Та нар бүгд намайг шүүмжлэхийг хүсч байна. Би зүгээр л хэлж байна: Орос өөрийн гэсэн онгоцтой! Юуны өмнө цэргийнхэн. Жишээлбэл, манай тулаанчид. Тэд барууныхаас дутахгүй ч олон талаараа давж гардаг.

Бидэнд гайхалтай Су-25 довтолгооны онгоц байгаа, би түүнийг сайн мэднэ, учир нь бид түүнтэй өрсөлдөх гэж байсан - бидэнд ийм Ил-102 төсөл байсан. Сирид одоо Су-25 маш чухал үүрэг гүйцэтгэж байна. Гэвч тэд "халдлагын онгоц" гэсэн нэр томъёог ерөнхийд нь хориглосон үед үүнийг хийсэн. Хрущев хэлэхдээ: Хэрэв бид пуужинтай холбоотой бүх асуудлыг шийдвэл өөр ямар довтолгооны онгоц байх вэ? Өндөр эрх мэдэлтнүүд пүүст ирэхэд Су-25-ыг брезентээр бүрхэж нуусан байв.

Гэхдээ дизайнерууд үүнийг санаанд оруулсан хэвээр байна. Су-25 одоо Сирид хэрхэн ажиллаж байгааг хараад би маш их баяртай байна. Манай Ил-76 бас тэнд нисдэг. Энэ бол миний анхны онгоц байсан. Сергей Владимирович Илюшин тэр үед маш муу байсан ч ажиллаж байсан. Ил-76-г бүхэл бүтэн Холбоо барьсан - нэг дор хэд хэдэн цуваа үйлдвэрүүд: далавч - Ташкент, өд - Киев, хаалганууд - Харьков … Энэ бол асар их хамтын ажиллагаа байсан.

Анх жилд 20 машин үйлдвэрлэдэг байсан. Дмитрий Федорович Устинов Ташкентын үйлдвэрт ирээд хараад: Үгүй ээ, энэ бүтэхгүй. Бид жилд 70 нисэх онгоц үйлдвэрлэх шаардлагатай. Үүний тулд бид даруй шинэ барилга барьж, нэмэлт тоног төхөөрөмж суурилуулж, сард 5 машин хийж эхэлсэн. Энэ бол үйлчлүүлэгч машин авахыг хүсдэг зүйл юм!

Одоо эцэст нь Ил-76 онгоцны үйлдвэрлэл дахин эхэлсэн. Гэхдээ энэ бол гүн гүнзгий орчин үеийн Ил-76 MD 90A юм. Тэд хэдэн ширхэг хийдэг вэ?

-Хэдийгээр энэ бол гүн гүнзгий шинэчлэл гэж ярьдаг ч тэнд ямар ч гүн байхгүй. Зөвхөн жигүүрийг илүү орчин үеийн технологи ашиглан хийж, электроникийг суурилуулсан. Ингээд генерал Маргелов бид хоёрын буух бэлтгэл хийж байсан миний онгоц. Яагаад ингэж хайрлаж, шинээр бүтээдэг юм бэ? Тийм ээ, учир нь түүнийг барьсан хүмүүс үүнд сэтгэлээ зориулжээ.

Тооны хувьд шинэ Il-76 MD90A 2006 онд дахин үйлдвэрлэгдсэн. 2013 онд тэрээр ниссэн. Өнөөдөр 10 хүрэхгүй ширхэгийг хийсэн. 2020 он хүртэл 39 машин авах захиалга байгаа нь үнэн.

Дахин арван жилийн хугацаа …

Би үүнийг шийдэхгүй … Би зөвхөн ойлгож байна: бидний бүтээсэн бүх зүйл гайхалтай болсон. Эцсийн эцэст, одоо тэд зөвхөн миний Ил-76 онгоцыг шинээр бүтээж эхэлсэн төдийгүй Ту-22М3, Ту-160, Ан-124 Руслан зэргийг дахин эхлүүлэх гэж байна. Энэ бүхнийг миний үеийнхэн хийсэн.

* * *

Яагаад бид хоёрын ярианы туршид би чамаас яагаад одоо бид өөрсдөө онгоцоо бүтээхгүй байгаа юм бэ гэж асуухад та шууд хариулахдаа: Би шийдэхгүй байна, миний хувьд асуулт биш гэж үү?

-Яагаад гэвэл онгоц хийж, загварын гэрчилгээ авсны дараа тэр бараа бүтээгдэхүүн болдог.

… тэгээд муу нэртэй авлигын бүрэлдэхүүн хэсэг тэр даруйдаа наалддаг уу?

-Тэнд юу наасан байгааг мэдэхгүй, би зүгээр л нэг баримт хэлж байна. Энд нэг жишээ дурдъя: өнгөрсөн оны долдугаар сард Ерөнхийлөгч Путин Ан-140 үйлдвэрлэдэг Самара дахь үйлдвэрт ирсэн нь манай Ил-114-ээс арай жижиг сайн онгоц байв. Самара хотод ерөнхийлөгчид хэлэхдээ: Украинд болсон үйл явдлын улмаас Ан-140 онгоцонд Антоновчуудтай харилцах ажил зогссон тул бид Ил-114 хийхийг хүсч байна. Бидэнд 5-6 тэрбум рубль хэрэгтэй. Ерөнхийлөгч хариулав: Ийм машины хувьд энэ нь асуудлын үнэ биш юм.

Тэгээд юу гэж?

- Цааш нь - урт түүх … Гэхдээ товчхондоо Самара үйлдвэр бол хувийн бизнес юм. Хэн нэгэн түүнийг төсвийн мөнгөөр дэмжихийг хүсээгүй. Тэд хэлэхдээ: Бид Казань хотод барина. Гайхамшигтай үйлдвэр байгаа ч одоо цэргийн Ту-22М3, Ту-160 онгоцоор ажиллаж байна. Одоо жил гаруй хугацаа өнгөрч, Ил-114-ийн талаар ямар ч шийдвэр гараагүй байна.

Ил-114 бараа болж чадаагүй юм уу? Гарц хаана байна?

-Та 1998 онд би нэгэн ярилцлагандаа Карл Маркс “бараа-мөнгө-бараа” гэсэн томьёотой гэж хэлж байсан. Анхаарна уу: эхлээд бараа, дараа нь мөнгө, дараа нь бараа ирдэг. Өнөөдөр "мөнгө-бараа-мөнгө" гэсэн өөр нэг томъёог ашиглаж байна. Түүгээр ч барахгүй бараа нь орос биш, гадаадынх. Мөн Орост хэсэгчлэн үлдсэн мөнгө. Тиймээс дотоодын аж үйлдвэр, тэр дундаа агаарын тээвэр нь хойд охины дүрд хувирч, амьд үлдэх, ядаж ямар нэгэн байдлаар бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхийн тулд бүх талаараа мушгихаас өөр аргагүй болжээ.

1998 оноос хойш нисэхийн салбарт юу ч өөрчлөгдөөгүй юм байна …

-Тэгвэл төрийн чухал төслүүдийг хэрэгжүүлэхэд гар бие оролцох хүмүүст ямар хөнгөлөлт үзүүлэх талаар нухацтай бодох хэрэгтэй гэж хэлсэн. Дахин хэлэхэд би "бараа-мөнгө-бараа" гэсэн томьёо руу буцаж байна. Хэрэв банк үйлдвэрлэлд хөрөнгө оруулах нь ашиггүй бол хэзээ ч хийхгүй. Хүчтэй шийдвэрээр та энд юунд ч хүрэхгүй. Үйлдвэрлэлд хөрөнгө оруулалт хийх нь худалдааны үйл ажиллагаагаар мөнгө гүйлгэхээс дутахааргүй сонирхолтой болох үед ийм тоглоомын дүрмийг бий болгох шаардлагатай байна.

Одоо би яагаад давтаж байгааг ойлгож байна: энэ бол миний асуулт биш … Энэ нь болж байна, ярь - бүү ярь, гэхдээ та сонсогдохгүй хэвээр байна. Бараг 20 жил

-Тэд ганц намайг сонсдоггүй. (Инээв.) Анхны өргөн биетэй Боинг 747 онгоцыг бүтээсэн Боинг компанийн нэрт загвар зохион бүтээгч Жо Сутртай би одоог хүртэл хамгийн сайн харилцаатай. Бид түүнийг 1965 оноос хойш мэднэ. Одоо Жо над шиг пүүсийнхээ зөвлөхөөр гольф тоглох дуртай. Би түүнээс: "Жо, чи Боинг дээр байнга ирдэг үү?" Тэр хариуд нь: "Генри, чи мэднэ, би хааяа ирдэг, ямар нэг зүйлийг шүүмжилдэг, тэдэнд ямар нэгэн зүйл хэлдэг … Гэхдээ дараа нь тэд үүнийг өөрийнхөөрөө хийдэг. Тиймээс гольф тоглох нь дээр."

… Гэхдээ би чадахгүй. Үнэнийг хэлэхэд, өдөр бүр 9.00 цагт энд, ажлын байранд.

Тэгэхээр та өөр зүйлд найдаж байна

- Би найдаж байна … Би бүх насаараа өөдрөг үзэлтэй байсан. ОХУ-д нисэх онгоцыг устгах боломжгүй юм. Нэг арга замаар эсвэл өөр замаар - энэ нь эвдэх болно. Зөвхөн энэ нь цаг хугацаа шаардах болно. Бас түүнийг уучлаарай.

Саяхан би телевизийн сурвалжлага харсан: Тэтгэврийн хөгшин өөрөө онгоц бүтээж, дээр нь нисч, унаж, хөлөө хугалсан. Тэтгэврийнхэн хүртэл онгоц барьдаг энэ улсад нисэхийг алж болохгүй. Тэр үргэлж бидний хайртай хүүхэд байсаар ирсэн. Нисэх нь төмөрлөг, хими, бусад шинжлэх ухаан, технологиудыг татдаг тул аливаа улс онгоц үйлдвэрлэж чадах эсэхээс үл хамааран техникийн хөгжил ямар түвшинд байгааг тэд үргэлж дүгнэдэг … Мөн бид үргэлж онгоц бүтээсээр ирсэн. Тэгээд тэд зарсан.

"Одоо тэд" үр дүнтэй менежерүүд " барьж, зарахыг оролдож байна. Мөн та өөрийн туршлага, оюун ухаанаараа зөвлөх юм. Яагаад?

-Компанийг хувьчлахад өмнө нь тухайн үйлдвэрийн хариуцлагатай даргаар ажиллаж байсан ерөнхий дизайнер эрх мэдэлгүй болсон. Тэрээр гүйцэтгэх захиралд захирагдах болсон. Мөн санхүүгийн баримт бичигт гарын үсэг зурах эрхгүйгээр техникийн стратегийн асуудлыг шийдэх нь "цэвэр үзэл баримтлал"-тай адил юм. Эрх мэдлийн төлөөх тэмцэл ямар ч хэрэггүй болсон, ялангуяа 80 нас хүрсэн.

Хүн хурц ухаантай, эрүүл мэндийг зөвшөөрч л байвал эрх мэдлийн төлөө тэмцэнэ гэдэг гэм биш. Таныг дэмжих хүмүүс байх байх гэж бодож байна

-Үгүй ээ… би түрүүхэн барилдах ёстой байсан. Дараа нь засах боломжгүй алдаанууд байна. Тэд дараагийн бүх үйл явдлуудад нөлөөлдөг. Би үүнийг одоо ойлгож байна.

… Гэхдээ би хэзээ ч ойлгохгүй байх шиг байна, яагаад Орост үйлдвэрлэсэн онгоц Орост хэрэггүй вэ?