Яагаад манай хотууд замын түгжрэлд саа болж байна вэ

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Замын хөдөлгөөний зохион байгуулалтын талаар холбогдох албаны төлөөлөгчид, дараа нь олон нийтийн зүтгэлтнүүд, дараа нь жолооч нартай байнга маргаан өрнүүлэх шаардлагатай болдог. Үндсэндээ тэд замыг өргөтгөх, явган хүний гарцыг (BCP) багасгах, байшин бүр хамгийн их зогсоолтой байх ёстой гэдэгт итгэлтэй байна, өөрөөр хэлбэл таны ойлгож байгаагаар бүх зүйл зөвхөн жолооч нарын тав тухын төлөө байдаг. Хэрэв та тэдэнд PP-ийн сул талуудыг (байршлын тохиромжгүй байдал, зөвшөөрлийн дохионы хүлээх хугацаа гэх мэт) зааж өгвөл энэ нь ихэвчлэн сөрөг байдлаар хүлээн зөвшөөрөгддөг тул жолооч нарын тав тухыг дахин аргумент болгон ашигладаг. нэвтрүүлэх чадвар буурах, машины зам мөрийг албадан өөрчлөх, гэрлэн дохио хүлээх хугацаа гэх мэт.

Хэд хэдэн баримтыг хэн ч анхаарч үздэггүй:

- Хотын орон зайн хамгийн сайн, хамгийн том хэсгийг автомашины хөдөлгөөнд зориулж хуваарилсан. 2016 онд Замын цагдаагийн газрын мэдээлснээр ОХУ-д 44,2 сая суудлын автомашин бүртгэгдсэн бөгөөд 2016 онд оршин суугчдын тоо 146,5 сая болжээ. Тэгэхээр машингүй 100 сая хүн нэмэгдэж байгаа ч хотын төв, хамгийн сайхан хэсгийг автомашины жолооч нарт өгдөг (үлдсэн 46 сая нь)! Идэвхтэй автомашин хэрэглэгчид явган зорчигчдоос хамаагүй цөөхөн хэдий ч тэдний сонирхлыг илүү харгалзан үздэг. Хотын гудамжийг сэргээн засварлахдаа албан тушаалтнууд, олон нийтийн зүтгэлтнүүд ихэвчлэн зам, зогсоолыг өргөтгөх, тэдний бодлоор "шаардлагагүй" PP-ийг арилгахыг шаардаж, харин эсрэгээр явган хүний зайг бага зэрэг өргөжүүлэх, өөрөөр хэлбэл тав тухтай байдлыг сөрөг гэж үздэг. явган зорчигчдын. Бидэнд байгаа явган хүний гарцын тоо гутамшигтай бага, ойролцоогоор 200,000 - энэ бол дэлхийн хамгийн том улс гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй! Харьцуулбал, жижигхэн Швейцарьт энэ тоо 50,000 байна. Швейцарь хүн бүрийн өдөр тутмын хэрэгцээ нь хэдэн арван километрийн хөдөлгөөнтэй, Оросоос илүү моторжуулалттай тул тэнд хэт олон гарцтай гэж хэн ч гомдоллодоггүй. Тэнд үл хөдлөх хөрөнгө эзэмшдэг манай эрхэм түшээд, бизнесмэнүүд үүнд багтана.

Буруу ойлголт - замыг өргөтгөх, явган хүний гарцыг багасгах, байшин бүрийг хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл зогсоолтой болгох хэрэгтэй

Энэ зам нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний урсгалыг саатуулж, нийтийн тээврийн хэрэгслийн ажиллах хурд, зорчигчдод хүртээмжтэй байдал огцом буурч байгаа тул жолоочийн байр суурийг доройтуулахад хүргэдэг. 2-3-аас дээш эгнээтэй зам нь бүхэл бүтэн блокуудыг хэсэг болгон хуваадаг. Таталцлын объектын хүртээмж багасч байгаа тул одоо машингүй хүмүүст сургууль, ажил, энгийн талх нарийн боовны газар хүртэл явахад хэцүү болж байна.

Үүний үр дүнд илүү олон хүн машин худалдаж авахаас өөр аргагүй болдог. Өдөр бүр зөвхөн машинаар зорчих оршин суугчдын 100 хувь нь тохиромжтой хотыг бий болгох нь бие махбодийн хувьд боломжгүй юм. Тэд АНУ, Хятад болон бусад олон оронд ийм хотуудыг бий болгохыг оролдсон боловч бүгд сүйрч, сүйрч, удалгүй дахин баригдсан (АНУ-д трамвайны хөдөлгөөн одоо олон хотод зохион байгуулагдаж байна).

- Машин дотор хүн үргэлж явган зорчигчоос илүү тав тухтай, аюулгүй байдлыг мэдэрдэг. Явган зорчигчдыг ерөнхийд нь газар доогуур буулгаж, хотын төвд олон газар доорхи гарцуудыг байгуулж, газрын замыг бүрмөсөн устгах, эсвэл тоог нь хасах хэрэгтэй гэж би замын цагдаа, машинтай иргэдийн төлөөллөөс байнга сонсдог. хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулах. Хамгийн сонирхолтой нь мэргэжилтнүүд автомашин, явган зорчигчийн урсгалыг тоолж, тэдгээрийг харьцуулж, тодорхой газар явган хүний гарц хийхийг зөвтгөх дуртай гэж тэд хэлэхдээ, хэрэв явган зорчигч цөөхөн байвал гарц шаардлагагүй гэж хэлдэг. Гэхдээ энэ нь явган зорчигч, жолооч нар ижил тав тухтай нөхцөлд байгаа тохиолдолд л үнэн бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг боломжгүй юм. Машинд сууж буй хүн үргэлж илүү тохь тухтай, бичил цаг уурын таатай нөхцөлд байдаг бөгөөд бие махбодийн хөдөлмөр эрхэлдэггүй. Явган зорчигч үргэлж цаг агаарын нөхцөл байдлын нөлөөн дор байдаг (хүйтэн, бороо, салхи, дулаан гэх мэт), тэрээр биеийн хүчний ажил эрхэлдэг (алхах, юм зөөх гэх мэт). Одоогоор хэнд илүү хэцүү байна вэ, яагаад ижил нөхцөлийг хүлээн зөвшөөрсөн бэ? Явган зорчигчдыг шалган нэвтрүүлэх цэг дээр удаан хугацаагаар зогсоод, зөвшөөрлийн дохиог хүлээж, цаашаа явахыг санал болгож байгаа бөгөөд ерөнхийдөө явган зорчигчийн хөдөлгөөний ложистикт бага анхаарал хандуулдаг.

Зарим "мэргэжилтнүүд" (үргэлж мэргэшсэн хэлтэс биш) бидний дараа, тэр ч байтугай үерийн зарчмаар амьдардаг. Нийтийн тээврийг хөгжүүлснээр замын түгжрэлийг арилгаж, явган хүний гарцын хажуугийн зогсоолыг арилгаж, үзэгдэх орчинг бүрдүүлж, нас баралтыг бууруулж байна. Орон зайн төлөвлөлтийг бий болгосноор бид тогтвортой, зөв өсөлтийг хангаж, иргэдийн сайн сайхан байдал, сэтгэл ханамжийг дээшлүүлж, хотын эдийн засгийн хамгийн их өгөөжийг бий болгож байна.

Эргэн тойрон дахь ертөнцийг явган зорчигчдод тав тухгүй болгож, нийтийн тээврийн хэрэгслийг сүйтгэж, бид хотын хэмжээ, хөгжлөөс үл хамааран зам дээр шинэ хөдөлгөөний урсгалыг бий болгодог. Тиймээс бид замын түгжрэлийг аажмаар үүсгэдэг. Энэ нь иргэдэд шударга бус хандаад зогсохгүй хотын эдийн засгийг дарамталж, хөгжлийг удаашруулж байна.

Энэ шударга уу?

Тиймээс миний бодлоор өөрийн үзэл бодлыг өөрчилж, замын сүлжээг (UDS) бүх замын хөдөлгөөнд оролцогчдод (ТТ) тав тухтай байлгах, мэдээжийн хэрэг явган хүний хөдөлгөөний тав тухыг хангахуйц байхаар төлөвлөх шаардлагатай байна. DD-ийн хамгийн хамгаалалтгүй оролцогчид.

Энэ нь та булан бүрт явган хүний гарцыг шууд утгаар нь тохижуулах эсвэл зөвхөн явган хүний гудамж барих, замуудыг арилгах хэрэгтэй гэсэн үг биш юм. DD-д оролцогч тус бүр, орон зайн ангилалд хамаарах нөхцөлийг харгалзан асуудалд тэнцвэртэй хандах шаардлагатай. Хэрэв энэ нь хотын төв юм бол явган зорчигчийг нэн тэргүүнд тавих ёстой, илүү тохь тухтай, аюулгүй хяналтын цэгүүд байх ёстой, явган хүний зам богино байх ёстой, цөөнхийн тав тухыг хангахын тулд ихэнх хүмүүсийг газар доогуур явуулахгүй, төөрдөг байшингаар шахаж болохгүй.. Тиймээс та хотын явган хүний хөдөлгөөнийг хүмүүст тав тухтай, тохь тухтай болгож, хүмүүс илүү олон удаа алхаж, хэд хэдэн гудамжаар алхах нь тэдэнд хэцүү биш юм - ийм хотын орон зай нь олон тооны зогсоол шаарддаггүй, энэ нь хангалттай байх болно. Тэднийг "барьж авах зогсоол" гэж нэрлэгдэх газарт байлгах. Одоо эсрэгээрээ байдал ажиглагдаж байна - хот зөвхөн автомашины хөдөлгөөнд тохиромжтой! За бид юу хүлээж байна, ямар түгжрэлтэй тэмцэж байна вэ? Бид тэдгээрийг бүтээдэг! Эсрэг нөхцөл байдал, хэрэв энэ нь унтлагын газар биш, хотын төв биш бол энэ тохиолдолд машин нь тэргүүлэх ач холбогдолтой бөгөөд явган хүний гарцын тоог багасгах хэрэгтэй.