EKIP Лев Щукин - Оросын нисдэг биет

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

EKIP бол далавчгүй олон үйлдэлт аэродромгүй нисэх онгоцны төсөл юм. Ард түмэн өөрсдөө бөөнөөрөө гэгээрч, дэлхийн засгийн газрын гогцооноос салгахгүй бол бусад олон хүний нэгэн адил энэхүү өвөрмөц бүтээн байгуулалт дэлхийн шимэгчдийн системд хаана ч байхгүй.

Далавчны үүргийг диск хэлбэртэй их бие гүйцэтгэдэг. Аэродромгүй байдлыг агаарын дэрний хөөрөх, буух төхөөрөмжийг ашиглан олж авдаг. Энэ бол экраноплан болон онгоцны горимд ажилладаг экраноплан юм.

Загварын онцлог нь тээврийн хэрэгслийн арын гадаргуугийн эргэн тойронд урсах хилийн давхаргын урсгалыг эргүүлэх хяналтын систем хэлбэрээр хийсэн таталцлыг тогтворжуулах, багасгах тусгай системтэй байх явдал юм (ОХУ, Европт патентлагдсан). АНУ, Канад), мөн нэмэлт хавтгай цорго реактив систем - тээврийн хэрэгслийг бага хурдтай, хөөрөх, буух горимд удирдахад зориулагдсан.

Тогтворжуулах систем, урд талын эсэргүүцлийг багасгах хэрэгцээ нь тээврийн хэрэгслийн их бие нь бага харьцаатай зузаан далавч хэлбэртэй, аэродинамик чанар өндөртэй (өргөх хүч нь үүнээс хэд дахин өндөр) байдагтай холбоотой юм. нимгэн далавчтай), гэхдээ урсгалын эвдрэл, үймээн самууны бүс үүссэнээс тогтворгүй байдал … Аэродинамик даацтай их биеийг ашиглах нь бидэнд ашигтай дотоод эзэлхүүнийг ижил ачаалалтай ирээдүйтэй нисэх онгоцны хэмжээнээс хэд дахин их байлгах боломжийг олгодог. Ийм их бие нь нислэгийн тав тух, аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлж, түлшийг ихээхэн хэмнэж, ашиглалтын зардлыг бууруулдаг.

Аэродинамик чирэгдэлийг багасгахын тулд хилийн давхаргын хяналтын системийг ашигладаг. Дараалсан хөндлөн эргүүлгүүдийн багц хэлбэрийн энэхүү давхарга нь биеийн дотор талд шингэдэг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн эргэн тойронд тасралтгүй аэродинамик урсгалыг хангадаг. Энэ нь машиныг бага чирэгдэлтэйгээр ламинар агаарын урсгалд шилжүүлэх боломжийг олгодог. Энэхүү систем нь эрчим хүчний бага зарцуулалтаар (туслах хөдөлгүүрийн хүчийн 6-8%) тээврийн хэрэгслийн бага аэродинамик эсэргүүцэл, тогтвортой байдлыг хангах боломжийг олгодог. буух нислэгийн горимууд.

Уг төхөөрөмжийг ЗХУ-д 80-аад оны эхээр Л. Н. Щукин зохион бүтээжээ. Энэ нь зорилгоос хамааран хэд хэдэн өөрчлөлттэй байдаг. EKIP нь 3-аас 10,000 метрийн өндөрт 120-700 км/цагийн хурдтайгаар нисч чаддаг.

Нийлмэл материалыг ашиглах үед DASA-ийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар онгоцны биеийн хөөрөх жинтэй харьцуулсан жин нь онгоцныхоос 1/3 дахин бага байна. Энэхүү загвар нь төхөөрөмжийн бие дээрх ачааллыг жигд хуваарилах боломжийг олгодог тул үүнийг олж авдаг. Нийлмэл материалыг ашигласны ачаар төхөөрөмжийн харагдах байдлыг акустик, дулааны болон радарын (үл үзэгдэх технологийг үзнэ үү) мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой юм.

Цахилгаан станц нь хоёр ба түүнээс дээш тооны аялалын өндөр үр ашигтай турбореактив хөдөлгүүр болон хэд хэдэн туслах өндөр үр ашигтай хос генератор турбо гол хөдөлгүүрийг багтааж болно.

Бүх хөдөлгөгч хөдөлгүүрүүд унтарч, дор хаяж нэг туслах хөдөлгүүр ажиллаж байх үед төхөөрөмж нь бэлтгэлгүй шороон талбай эсвэл усан дээр асуудалгүй буух чадвартай.

Нисэх онгоцноос EKIP тээврийн хэрэгслийн гол давуу талуудын жагсаалт:

Агаарын зөөлөвчтэй тийрэлтэт буух төхөөрөмж ашигласан тул аэродром байхгүй.

Аппаратын аэродинамик эсэргүүцэл багатай, төгс хөдөлгүүртэй тул ашигт ажиллагаа.

Өндөр даац (100 ба түүнээс дээш тонн), их хэмжээний ачаа тээвэрлэх чадварыг дараахь байдлаар хангана.

- далавчтай биеийн их өргөх хүч. Тээврийн хэрэгслийн даац нь орчин үеийн нисэх онгоцныхоос 3-4 дахин том бөгөөд зузаан далавчны өргөлтийн үнэ нь нимгэн далавчнаас хамаагүй өндөр байдаг нь орчин үеийн нисэх онгоцны онцлог шинж юм. өргөх коэффициентийн утга. Энэ нь хөөрөх, буух хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулж, хөөрөх, гүйх зайг багасгах боломжийг олгоно.

- биеийн харьцангуй том зузаан. Энэ нь бидэнд ашигтай дотоод эзэлхүүнийг уламжлалт, ирээдүйтэй орчин үеийн агаарын хөлгүүдийнхээс хэд дахин их байх боломжийг олгодог;

Нислэгийн аюулгүй байдал.

Бага хөөрөх, буух хурд. Эргэлтийн системийг ашиглах нь довтолгооны өндөр өнцөгтэй (40 градус хүртэл) ойртох үед доод тоормосыг илүү үр дүнтэй ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд үндсэн хөдөлгүүрүүдийн урвуу нь мильийг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. Энэхүү төхөөрөмж нь дор хаяж нэг туслах хөдөлгүүр ажиллаж байх үед дэмжигч хөдөлгүүрүүд унтарсан үед бэлтгэлгүй газар эсвэл усан сан руу буух чадвартай. Наад зах нь нэг хөдөлгүүр ажиллаж байгаа үед төхөөрөмж бага хурдтай ч нислэгээ үргэлжлүүлэх чадвартай. Төхөөрөмжийн эдгээр шинж чанарууд нь нислэгийн аюулгүй байдлыг хангахад чухал хүчин зүйл болдог.

Аэродинамик жолоо ба хавтгай хушууны хяналтын систем нь бүх хурдны хязгаарт тээврийн хэрэгслийн хяналт, тогтворжилтыг хангадаг;

Нэмэлт хөдөлгүүрийн олон тооны нөөц нь нислэгийн өндөр аюулгүй байдлыг хангадаг. Туслах хөдөлгүүрийг агаарын зөөлөвч ба хилийн давхаргын хяналтын төхөөрөмжийг ашиглан хөөрөх, буухад ашигладаг. Хөдөлгүүрүүд нь аялалын нислэгийн үед хэмнэлттэй горимд, хөөрөх, буух үед албадан горимд ажилладаг.

Зорчигчдын тав тухыг ижил даацтай ачаа, зорчигч тээврийн онгоцонд хүрэхийн аргагүй өргөн кабинаар хангадаг.

Төхөөрөмжийн байгаль орчинд ээлтэй байдал нь анх дизайндаа тусгагдсан бөгөөд цахилгаан станцын камерыг байрлуулах, тийрэлтэт хөдөлгүүрийн хавтгай хошуунд акустик долгионыг хурдан бууруулах, илүү их ашиглах зэргээс шалтгаалан дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулж баталгаажуулдаг. байгаль орчинд ээлтэй түлш, түүнчлэн эгц гулсах зам, үүнтэй холбоотойгоор EKIP нисэх онгоцны буудлуудын нягтрал нэмэгдсэн. … Түүнчлэн нисэх онгоцны буудлууд нь нисэх зурвасыг тусгайлан бэлтгэх шаардлагагүй бөгөөд энэ нь хүрээлэн буй орчинд үзүүлэх ачааллыг эрс багасгадаг.

1993 онд ОХУ-ын Засгийн газар EKIP төслийг санхүүжүүлэх шийдвэр гаргасан. Энэ үед нийт 9 тонн хөөрөх жин бүхий EKIP 2 бүрэн оврын тээврийн хэрэгслийн барилгын ажил дууссан. Д. Ф. Аяцков бөөнөөр үйлдвэрлэж эхлэх санаачилга гаргасан. Үүнийг улсын хэмжээнд БХЯ, БХЯ (гол захиалагч), Ойн яам зэрэг байгууллагууд дэмжсэн. 1999 онд EKIP аппаратыг хөгжүүлэх ажлыг (Королев хотод) тус улсын төсөвт тусдаа мөрөнд оруулсан болно. Гэсэн хэдий ч санхүүжилт тасалдаж, мөнгөө аваагүй. EKIP-ийг бүтээгч Лев Щукин төслийн хувь заяаны талаар маш их санаа зовж байсан бөгөөд төслийг өөрийн хөрөнгөөр үргэлжлүүлэхийг олон удаа оролдсоны дараа тэрээр 2001 онд зүрхний шигдээсээр нас баржээ.

ОХУ-ын төрөөс огт хайхрамжгүй байдлаас болж санхүүгийн хүнд байдалд байгаа, EKIP концернийн нэг хэсэг болох Саратовын нисэхийн үйлдвэрийн удирдлага 2000 онд амжилттай болсон хөрөнгө оруулагчдыг гадаадад хайж эхэлсэн. 1-р сард Саратовын нисэх онгоцны үйлдвэрийн захирал Александр Ермишин АНУ-д хэлэлцээр хийхээр, EKIP-ийг гурван жилийн дараа туршихаар болсон Мэрилэнд муж руу явсан. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн баазад тэрээр АНУ-ын цэрэг, нисэх онгоц үйлдвэрлэгчидтэй ярилцсан байна. Хэдэн жилийн өмнө түүнд болон концерны ерөнхий дизайнерт АНУ-д үйлдвэр барих санал тавьсан, учир нь АНУ-д EKIP ангиллын автомашины зах зээлийг 2-3 тэрбум доллараар үнэлдэг байсан ч талууд түншлэлийн талаар тохиролцсон.. Тус үйлдвэрийн захирал Александр Ермишиний Орос дахь зэрэгцээ үйлдвэрлэлийг Америкийн талаас санхүүжүүлэх зайлшгүй нөхцөлийг шууд үгүйсгэв. 2003 оноос хойш хамтын ажиллагааны гэрээ байгуулсны дараа Саратовын нисэх онгоцны үйлдвэрт EKIP байгуулах ажлыг аж ахуйн нэгжийн санхүүгийн нөхцөл байдлын улмаас зогсоосон. EKIP-ийн үндсэн дээр бүтээсэн Орос-Америкийн онгоц 2007 онд АНУ-д Мэрилэнд мужид нислэгийн туршилт хийх ёстой байв. АНУ одоо олон давуу талтай эдгээр төхөөрөмжийг хөгжүүлэх, үйлдвэрлэх сайн эхлэлийг тавьж байна.

Лев Щукиний анхны санаанууд дэлхий даяар алдаршсан. Их дээд сургууль, аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийн Европ, Оросын хэд хэдэн судалгааны бүлгүүдийг нэгтгэсэн консорциум нь EKIP-ийн эргэн тойрон дахь урсгалтай төстэй урсгалын талаар судалгаа хийх тэтгэлэг авсан. Энэхүү төсөл нь "Vortex Cell 2050" нэртэй бөгөөд Европын 6-р суурь хөтөлбөрийн хүрээнд хэрэгжиж байна.