ЗХУ сарны уралдаанд түрүүлж чадах байсан уу?

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Та бүхний мэдэж байгаагаар Зөвлөлт Холбоот Улс саран дээр Америкийг түрүүлж чадаагүй юм. H-1 - Зөвлөлтийн хариулт Санчир-V - бидний сарны найдаж байсан пуужин дөрвөн удаа хөөрөх гэж оролдсон бөгөөд хөөрсний дараахан дөрвөн удаа дэлбэрчээ. Аль хэдийн алдсан уралдаанд олон сая, тэрбум рубль зарцуулахыг хүсээгүй тул 1970-аад оны дундуур Зөвлөлт засгийн газар зохион бүтээгчдийг Сарны тухай мартахыг албадав.

Гэхдээ ЗХУ-ын сарны хөтөлбөрийн явсан зам эцсийн эцэст зөв байсан уу? Мэдээжийн хэрэг, түүх subjunctive сэтгэлийн байдлыг мэддэггүй бөгөөд хэрэв хөтөлбөрийн жолоог С. П. Королев ба түүний залгамжлагч В. П. Мишин, мөн хэлэхэд М. К. Янгел эсвэл В. Н. Челомей, Америктай хийсэн өрсөлдөөний үр дүн огт өөр байх байсан.

Гэсэн хэдий ч манай хиймэл дагуул руу нисгэгчтэй нисэх бүх биелэгдээгүй төслүүд нь Оросын дизайны сэтгэлгээний дурсгалууд байсан нь дамжиггүй бөгөөд эдгээрийг санаж байх нь сонирхолтой бөгөөд сургамжтай юм, ялангуяа одоо тэд ирээдүйн цаг үед сар руу нислэгийн тухай ярих нь ихэссэн үед.

Орбит дахь галт тэрэг

Албан ёсны үүднээс авч үзвэл, Америк, Зөвлөлтийн сарны хөтөлбөрүүд нь эхлээд сарыг тойрон нисч, дараа нь газардах гэсэн хоёр үе шаттай байв. Гэхдээ хэрэв НАСА-ийн хувьд эхний шат нь хоёр дахь үе шат байсан бөгөөд ижил материал, техникийн үндэс суурьтай байсан бол Санчир гариг V - Аполло цогцолбор байсан бол Зөвлөлтийн хандлага арай өөр байв. Бусдад албадан.

Сарны эргэн тойронд нисэх сарны сансрын хөлөг

Зураг дээр В. Н.-ын дизайны товчоонд бэлтгэсэн загвараас авсан сарыг хүнтэй нисэх сансрын хөлгийн схемийг харуулж байна. Челомей.

1) Барилга. Сарны хөлөг онгоцны дизайны төслийг (LK) 1965 оны 6-р сарын 30 гэхэд OKB-52 дээр бэлтгэсэн. Усан онгоц нь "G" блок - аврах ажиллагааны системийн хөдөлгүүр, "Б" блок - буцаж орох тээврийн хэрэгсэл, "Б" блок - тоног төхөөрөмжийн тасалгаа ба засварын хөдөлгүүрийн тасалгаа, "А" блок - урьдчилсан хурдатгалаас бүрдсэн. Хоёрдахь орон зайд ойрхон хурдыг мэдээлэх үе шат, сарны нисэхэд.

2) Нислэг. Уг хөлөг онгоцыг гурван үе шаттай UR-500K пуужингаар 186-260 км-ийн өндөрт жишиг тойрог замд гаргах ёстой байв. Тээвэрлэгчийг салгах ажиллагаа нислэгийн 585 дахь секундэд болсон. Дэлхийг тойрон эргэлдсэний дараа хурдасгах блокийн хөдөлгүүрүүдийг 5 минут орчим ажиллуулж, сансрын хоёр дахь хурдтай ойролцоо хурдыг машинд өгсөн. Дараа нь блокыг салгав. Замдаа "В" блокийн хөдөлгүүрүүдийг ашиглан тойрог замын гурван залруулга хийсэн. Багийн бүрэлдэхүүнгүй 12 хөөргөлт, сансрын нисгэгчтэй арав хүртэлх хөөргөлт хийхээр төлөвлөж байсан.

1960-аад оны эхэн үед хааны OKB-1 дээр хийсэн анхны тооцоолол нь саран дээр багийнхныг буулгахын тулд эхлээд дэлхийн нам дор тойрог замд 40 орчим тонн ачаа тээвэрлэх шаардлагатай болохыг харуулсан. Практик энэ тоог батлаагүй байна - сарны экспедицийн үеэр америкчууд тойрог замд гурав дахин их ачаалал өгөх шаардлагатай болсон - 118 тонн.

LK загвар бүрэн хэмжээгээр "А" хурдатгагч блок нь "В" тасалгаанаас (засварлах хөдөлгүүрүүд) металл фермээр тусгаарлагдсан. LC-ийн онцлог шинж чанарууд. Багийн бүрэлдэхүүн: 1 хүн // Хөлөг онгоцны хөөргөх үеийн жин: 19,072 кг // Сар руу нисэх үеийн хөлөг онгоцны жин: 5187 кг // буцах тээврийн хэрэгслийн жин: 2457 кг // Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа: 6-7 хоног.

Гэхдээ бид 40 тонныг эхлэлийн цэг болгон авсан ч Королевт ийм ачааг тойрог замд өргөх ямар ч зүйл байгаагүй нь илт байв. Домогт "долоон" R-7 нь дээд тал нь 8 тонн жинтэй "татах" чадвартай бөгөөд энэ нь тусгай супер хүнд пуужинг дахин бүтээх шаардлагатай гэсэн үг юм. N-1 пуужингийн бүтээн байгуулалтыг 1960 онд эхлүүлсэн боловч S. P. Королёв шинэ тээвэрлэгч гарч ирэхийг хүлээхгүй байв. Сарыг хүнтэй нисэхийг бэлнээр хийж болно гэж тэр үзэж байв.

Түүний санаа бол "долоон"-ийн тусламжтайгаар харьцангуй хөнгөн хэд хэдэн блокуудыг тойрог замд гаргах явдал байсан бөгөөд үүнээс холбосноор сарыг тойрон нисэх сансрын хөлөг угсарч болно (L-1). Дашрамд дурдахад, Союз сансрын хөлгийн нэр нь тойрог замд блокуудыг холбох энэхүү үзэл баримтлалаас гаралтай бөгөөд 7К модуль нь Оросын сансрын нисгэгчдийн бүх ажлын шугамын шууд өвөг дээдэс байсан юм. Хааны "галт тэрэгний" бусад модулиудыг 9К ба 11К индексжүүлсэн.

Тиймээс багийнханд зориулсан капсул, түлшний сав, өргөлтийн блокуудыг тойрог замд оруулах ёстой байсан … Хоёр хэсгээс бүрдсэн сансрын хөлөг угсрах анхны санаанаас эхлээд OKB-1-ийн зохион бүтээгчид аажмаар бүхэл бүтэн болсон. таван тээврийн хэрэгслийн сансрын галт тэрэг. Анхны тойрог замд амжилттай залгах нь зөвхөн 1966 онд Америкийн Gemini-8 сансрын хөлгийн нислэгийн үеэр явагдсаныг бодоход 1960-аад оны эхний хагаст залгах найдвар нь бооцоо тавьсан нь ойлгомжтой.

Онгоцны багийн шинж чанар: 2 хүн // Хөлөгдөх үеийн хөлөг онгоцны жин: 154 т // Сар руу нисэх үеийн хөлөг онгоцны жин: 50, 5 т // буцаж орох тээврийн хэрэгслийн жин: 3, 13 тн // Хугацаа Сар руу нисэх хугацаа: 3, 32 хоног // Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа: 8, 5 хоног.

Мегатонд зориулсан хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл

Үүний зэрэгцээ В. Н. OKB-52-ыг удирдаж байсан Королевын гол өрсөлдөгч Челомей өөрийн гэсэн сансрын амбицтай, өөрийн гэсэн жинтэй аргументуудтай байв. 1962 оноос хойш УР-500 хүнд пуужингийн загварыг ОКБ-52 (одоогийн Хруничевын нэрэмжит улсын судалгаа, хөгжлийн төв) 1-р салбарт хийж эхэлсэн. Челомеевын "фирмийн" бүх баллистик пуужинд байсан UR индекс (бүх нийтийн пуужин) нь эдгээр бүтээгдэхүүнийг ашиглах янз бүрийн хувилбаруудыг агуулдаг.

Ялангуяа UR-500-ийн ажил эхлэхэд түлхэц болсон хүчин зүйл бол хүчирхэг устөрөгчийн бөмбөгийг боломжит дайсны нутаг дэвсгэрт хүргэх хүчирхэг баллистик пуужин хэрэгтэй байсан - НС-ийн амласан "Кузька эх". Баруун. Хрущев.

Яг тэр жилүүдэд Челомейд ажиллаж байсан Хрущевын хүү Сергейгийн дурсамжаас үзэхэд UR-500-ийг 30 мегатонны хүчин чадалтай термоядролын цэнэг зөөгчөөр санал болгожээ. Үүний зэрэгцээ шинэ пуужин нь сансар огторгуйг судлахад чухал үүрэг гүйцэтгэх боломжтой гэсэн үг юм.

Эхлээд пуужингийн хоёр үе шаттай хувилбарыг бүтээсэн. Гурав дахь шатыг зохион бүтээх шатандаа явж байх үед Челомей гурван үе шаттай UR-500K буюу тойрог замд 19 тонн хүртэл жинтэй, нэг модультай нисгэгчтэй сансрын хөлөг (LK) ашиглан сарыг тойрон нисэх саналыг дэвшүүлжээ. Энэ нь бүхэлдээ дэлхий дээр угсарч, тойрог замд залгах шаардлагагүй болно.

Энэхүү санаа нь Челомейгийн 1964 онд ОКБ-52 дээр Королев, Келдыш болон бусад нэр хүндтэй дизайнеруудын дэргэд хийсэн илтгэлийн үндэс болсон юм. Энэ төсөл Королёвын эрс эсэргүүцлийг төрүүлэв.

Мэдээжийн хэрэг, тэрээр өөрийн дизайны товчоо (Челомеевын дизайны товчооноос ялгаатай нь) нисгэгчтэй сансрын хөлөг бүтээх бодит туршлагатай гэдэгт итгэлтэй байсан бөгөөд дизайнер өрсөлдөгч найзуудтайгаа сансрын нисгэгчдийг хуваалцах хүсэлд огтхон ч сэтгэл хангалуун бус байв.

Гэсэн хэдий ч Хатан хааны уур хилэн LK-ийн эсрэг бус UR-500-ийн эсрэг чиглэв. Эцсийн эцэст, энэ пуужин найдвартай, боловсронгуй байдлын хувьд зохих "долоон"-оос илт доогуур байсан бөгөөд нөгөө талаас ирээдүйн N-1-ээс 3-4 дахин бага ачаалалтай байв. Гэхдээ тэр хаана байна, N-1?

LK700 буух тавцан (зохион байгуулалт). Тэр саран дээр үлдэх ёстой байв.

Зөвлөлтийн сарны хөтөлбөрт алдсан гэж хэлж болох нэг жил өнгөрчээ. Королёв угсармал хөлөг онгоцон дээрээ үргэлжлүүлэн ажиллаж байхдаа энэ төслийг хэрэгжүүлэх боломжгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.

Үүний зэрэгцээ 1965 онд UR-500-ийн тусламжтайгаар дөрвөн "Протон" буюу 12-17 тонн жинтэй хүнд хиймэл дагуулыг тойрог замд оруулсан бөгөөд R-7 нь үүнийг хийж чадахгүй байх байсан. тэр. Эцэст нь Королёв өөрийн дууныхаа хоолойд гишгэж, Челомейтэй буулт хийх ёстой байв.

1) Шууд тохирох. Хиймэл хиймэл дагуул эсвэл ISL-ийн тойрог замд залгахгүйгээр шууд нислэгийн схемийг ашиглах нь нэг талаас даалгаврыг ихээхэн хөнгөвчлөх, зардал, боловсруулах хугацааг багасгаж, даалгаврын найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглах хөлөг онгоц.

Сар руу чиглэсэн ачааны урсгал нэмэгдэхийн хэрээр цорын ганц боломжит нислэгийн схем нь ISL-д залгах замаар ирээдүйгүй нислэгийн схемээс ялгаатай нь бүхэл бүтэн хөлөг онгоцыг (эсвэл бүх ачааг) сарны гадаргуу руу хүргэх шууд схем байх болно. тойрог зам, ачааны ихэнх хэсэг нь сарны тойрог замд үлддэг (төслийн текстийн төслөөс).

2) Сарны суурь. UR-700-LK700 цогцолбор нь зөвхөн саран дээр нэг удаа газардах төдийгүй дэлхийн хиймэл дагуул дээр сарны баазыг бий болгоход зориулагдсан юм. Суурийг тоноглох ажлыг гурван үе шаттайгаар төлөвлөсөн. Сарны гадаргуу дээрх анхны хөөргөлт нь хүнгүй хүнд, суурин сарны суурийг хүргэж байна.

Хоёр дахь удаагаа сар руу хөөргөх нь багийнхныг LK700 сансрын хөлгөөр хүргэж өгдөг бол суурийг нь гэрэлт цамхаг болгон ашигладаг. Хөлөг онгоц газардсаны дараа түүний багийнхан суурин бааз руу шилжиж, буцах нислэг хүртэл хөлөг онгоц хадгалагдана. Гурав дахь хөөргөлт нь хүнд сарны роверыг хүргэдэг бөгөөд түүн дээр багийнхан саран дээр экспедиц хийдэг.

Алдааг хэрхэн хуваалцах вэ

1965 оны 9-р сарын 8-нд ОКБ-1-д техникийн зөвлөгөөн болж, ерөнхий дизайнер өөрөө тэргүүтэй Челомеевын дизайны товчооны тэргүүлэх дизайнеруудыг урьсан.

Королев хурлыг даргалсан бөгөөд тэрээр үндсэн илтгэлийг тавьсан. Сергей Павлович UR-500 нь сарыг тойрон нисэх төслийн хувьд илүү ирээдүйтэй гэдэгтэй санал нэгдэж, Челомейд энэхүү пуужингаа сайжруулахад анхаарлаа хандуулахыг санал болгов. Үүний зэрэгцээ тэрээр сарыг тойрон нисэх сансрын хөлгийн бүтээн байгуулалтыг орхих бодолтой байв.

Хатан хааны асар их эрх мэдэл түүнд санаагаа хэрэгжүүлэх боломжийг олгосон. "Зураг төслийн байгууллагуудын хүчийг төвлөрүүлэх" зорилгоор тус улсын удирдлага LK төслийн ажлыг зогсоохоор шийджээ. 7K-L1 сансрын хөлөг сарыг тойрон нисч, UR-500K-г дэлхийгээс өргөх ёстой байв.

Гэрэл зургууд нь хөөргөх тохиргоонд байгаа хөлөг онгоцны бүрэн хэмжээний загвар болон саран дээр буух хувилбарын архивын зургуудыг харуулж байна.

1967 оны 3-р сарын 10-нд Байконураас Хатан-Челомеевын тандем эхэлсэн. Нийтдээ 1967-1970 онуудад сарны датчик статустай арван хоёр 7K-L1 хөөргөсөн. Тэдний хоёр нь дэлхийн нам дор тойрог замд, үлдсэн нь Сар руу явсан.

Зөвлөлтийн сансрын нисэгчид тэсэн ядан хүлээж байсан - тэдний нэг нь хэзээ шинэ хөлөг онгоцон дээр шөнийн од руу явах азтай байх бол! Хэзээ ч байгаагүй нь тодорхой болсон. Системийн зөвхөн хоёр нислэг ямар ч тайлбаргүйгээр өнгөрч, үлдсэн арван ноцтой эвдрэлийг тэмдэглэв. Хоёр удаа л бүтэлгүйтлийн шалтгаан нь UR-500K пуужин байв.

Ийм нөхцөлд хэн ч хүний амь насыг эрсдэлд оруулж зүрхлээгүй бөгөөд үүнээс гадна нисгэгчгүй туршилт маш удаан үргэлжилсэн тул энэ хугацаанд америкчууд сарыг тойрон нисч, бүр түүн дээр бууж чадлаа. 7K-L1 дээрх ажлыг зогсоосон.

Гайхамшигт найдаж байна

Тэгээд ч анх удаа сансарт хиймэл дагуул хөөргөж, Гагариныг тойрог замд илгээсэн улс яагаад сарны уралдаанд хуурай оноогоор ялагдсан юм бэ гэсэн үндэсний ухамсарт зовиуртай асуултыг манайхан асуугаагүй бололтой. Яагаад N-1 шиг өвөрмөц, супер хүнд "Сатурн V" пуужин сар руу хийх бүх нислэгт цаг шиг ажиллаж, бидний "найдвар" дэлхийн нам дор тойрог замд нэг ч кг жин тавиагүй юм бэ?

Үүний гол шалтгаануудын нэг нь дахин төлөвлөлтийн жилүүдэд В. П. Королевын залгамжлагчаар аль хэдийн нэрлэгдсэн байдаг. Мишин. Тэрээр “Правда” сонинд өгсөн ярилцлагадаа “Үйлдвэрлэл, лангууны баазыг барих ажил хоёр жилээр хойшилсон.

Тэгээд ч гэсэн хувцас хунараа тайлсан. Америкчууд бүхэл бүтэн хөдөлгүүрийн блокыг зогсоол дээрээ туршиж, хаалтгүй пуужинд байрлуулж, нислэгт илгээж болно. Бид үүнийг хэсэг хэсгээр нь туршиж үзсэн бөгөөд эхний шатны 30 хөдөлгүүрийг бүрэн угсралтаар эхлүүлэхийг зүрхэлсэнгүй. Дараа нь эдгээр хэсгүүдийг угсрах нь мэдээжийн хэрэг, цэвэрхэн зүсэх баталгаагүйгээр."

Сансрын буудалд N-1 пуужингийн нислэгийн туршилтын бүхэл бүтэн үйлдвэр баригдсан нь мэдэгдэж байна. Пуужингийн аварга том хэмжээсүүд нь түүнийг бэлэн алхамаар тээвэрлэхийг зөвшөөрдөггүй байв. Пуужин хөөргөхөөс өмнө шууд утгаараа гагнуурын ажил хийж дууссан.

Өөрөөр хэлбэл, америкчууд хөрсний вандан туршилтын үеэр системээ боловсруулж, алдаагаа засч, эцсийн бүтээгдэхүүнээ тэнгэрт илгээх боломжтой байсан бөгөөд хааны зохион бүтээгчид "түүхий", нарийн төвөгтэй, галзуу үнэтэй пуужинг бүтээнэ гэж найдах л үлдлээ. гэнэт аваад нисэх. Тэгээд тэр нисээгүй.

Өргөтгөх пуужингууд N-1 пуужин (OKB-1, зүүн талд). 1969 оны 2-р сараас 1972 оны 11-р сар хүртэл энэ пуужинг дөрвөн удаа хөөргөсөн бөгөөд бүгд амжилтгүй болсон. N-1 пуужин ба OKB-52 төслүүдийн үндсэн ялгаа нь Кузнецовын дизайны товчооны зохион бүтээсэн хүчилтөрөгч-керосин хөдөлгүүрийг ашиглах явдал юм.

Эхний үе шатанд зориулж бүтээсэн NK-33 хөдөлгүүрүүд (тэдгээрийн 30 ширхэг байсан бөгөөд тэдгээрийг тойрог хэлбэрээр байрлуулсан) Зөвлөлтийн сарны төслийг даван туулж, Орос, АНУ, Японд хоёуланд нь ашиглагдаж байна. VP-700 S YARD RO-31 пуужин (төв). Зөвлөлтийн сарны хөтөлбөрийн хамгийн чамин төслүүдийн нэг байж магадгүй юм.

Төслийн төслийг зохиогчдын тооцоолсноор гурав дахь шатанд цөмийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийг ашиглах нь тойрог замд хөөргөсөн ачааны массыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх болно. 250 тонн хүртэл ачааг өргөх чадвартай ийм пуужинг сарны бааз барих хөтөлбөрт ашиглаж болно. Үүний зэрэгцээ - ашигласан реакторыг тэнгэрээс унана гэж Дэлхийг заналхийлж байна. UR-700K пуужин (OKB-52, баруун талд).

Энэхүү супер хүнд тээвэрлэгчийн төсөл нь хожим Протон гэгддэг UR-500K пуужингийн элементүүд дээр суурилагдсан юм. Цахилгаан станцын салбарт Челомей К. Б. Глушкотой хамтран ажиллаж, маш хортой түлш: амил (динотроген тетроксид) ба гептил (тэгш бус диметилгидразин) ашиглан хүчирхэг хөдөлгүүр бүтээжээ.

Хорт түлш ашигласан нь “Протон” хөлөг онгоцыг багийнхантай сансарт хөөргөхгүй байх шалтгаануудын нэг юм. UR-700 пуужинг сансрын буудалд угсарч болох бүх бэлэн блокууд нь 4100 мм-ийн хэмжээтэй тохирч, төмөр замын тавцан дээр тээвэрлэх боломжтой болсон. Тиймээс пуужинг хөөргөх талбайд дуусгахаас зайлсхийх боломжтой байв.

Шууд тохирох

Хатан хааны мөнхийн өрсөлдөгч Челомей энд бас өөр хувилбартай байв. 1964 онд N-1-ийг амжилтгүй хөөргөхөөс өмнө Владимир Николаевич UR-700 пуужингаар саран дээр газардах экспедиц илгээхийг санал болгов. Ийм пуужин байхгүй байсан ч Челомейгийн хэлснээр UR-500 пуужингаас цуваа үйлдвэрлэсэн элементүүд дээр үндэслэн маш богино хугацаанд бүтээж болно.

Үүний зэрэгцээ хүчин чадалтай UR-700 нь зөвхөн N-1-ээс давуу байх болно, хамгийн хүнд хувилбараар бол (онолын хувьд) дэлхийн нам дор тойрог замд 85 тонн ачаа тээвэрлэх чадвартай, мөн Америкийн Санчир гаригаас ч давуу байх болно..

Үндсэн хувилбарт UR-700 нь тойрог замд 150 орчим тонн ачаа өргөх боломжтой бөгөөд гурав дахь шатны цөмийн хөдөлгүүрийг оролцуулан илүү "дэвшилтэт" өөрчлөлтүүд нь энэ үзүүлэлтийг 250 тонн хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд UR-700 нь тойрог замд багтах боломжтой. 4100 мм-ийн хэмжээтэй тэдгээрийг үйлдвэрийн цехээс сансрын буудал руу хялбархан тээвэрлэж, гагнуур болон бусад нарийн төвөгтэй үйлдвэрлэлийн процессоос зайлсхийж, зөвхөн тэнд байрлуулж болно.

Пуужингаас гадна Chelomey Design Bureau нь LK700 нэртэй сарны сансрын хөлгийн анхны концепцийг санал болгов. Түүний өвөрмөц чанар юу байсан бэ? Америкийн "Аполлон" хэзээ ч саран дээр бүрэн бууж байгаагүй гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа.

Дахин нэвтрэх капсул бүхий сансрын хөлөг сарны тойрог замд үлдсэн бол газардуулагчийг хиймэл дагуулын гадаргуу руу илгээв. Хааны дизайны товчоо сарны L-3 хөлөг онгоцоо бүтээхдээ ойролцоогоор ижил зарчмыг баримталсан. Гэхдээ LK 700 нь сарны тойрог замд орохгүйгээр саран дээр шууд буух зориулалттай байв. Экспедиц дууссаны дараа тэрээр зөвхөн саран дээр буух тавцангаа орхиж, дэлхий рүү явав.

Челомейгийн санаанууд үнэхээр Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчдийг саран дээр буулгах илүү хямд бөгөөд хурдан замыг нээж өгсөн үү? Үүнийг практик дээр батлах боломжгүй байсан. 1968 оны 9-р сард UR-700-LK-700 системийн урьдчилсан загварыг бүрэн бэлтгэсэн бөгөөд энэ нь олон тооны баримт бичгийг бүрдүүлсэн боловч Челомей пуужингийн бүрэн хэмжээний загварыг ч хийхийг зөвшөөрөөгүй.

Дашрамд дурдахад, энэ баримт нь өөр төсөл гарч ирснээс болж Зөвлөлтийн сарны хөтөлбөрт хуваарилагдсан хөрөнгө тараагдсан гэсэн түгээмэл итгэл үнэмшлийг үгүйсгэж байгаа бөгөөд энэ нь бүтэлгүйтлийн нэг шалтгаан болсон гэж таамаглаж байна.

Бид зөвхөн LK-700-ийн бүрэн хэмжээний загварыг хийж чадсан. Энэ нь өнөөг хүртэл хадгалагдаагүй байгаа боловч архивын гэрэл зураг, төслийн дизайны материалууд нь саран дээрх Зөвлөлтийн хөлөг онгоц хэрхэн харагдахыг нүдээр төсөөлөх боломжийг олгодог.